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#3638 【Euroscope教程】基础篇---新手上路

作者: Sam Chen 01 December 2013 - 12:32 AM

Euroscope 简介

 

Euroscope(以下简称ES)是一款功能十分强大的雷达软件,由 VATSIM 会员匈牙利伟大的天才程序员 Gergely Csemak 开发而成。 ES在全世界模拟飞行界取得了巨大的成功,而且在 VATSIM 之外的平台也获得了广泛的应用。作为VATPRC的管制员,学习和使用ES是必然的趋势,它将使你的管制更加方便快捷,效率更高,从而提高你的综合管制能力。

 

我们知道,一般的商业软件都尽量设计成傻瓜式的,你不用费什么周折,拿起来就用,但是一些核心的设置和功能,作为用户你都无法涉及到。 ES则完全不同,由于开发者本来就是软件高手,因此ES的设计思路同大部分商业软件完全不同。用户几乎可以控制 ES“所有”的设置,从软件的外观界面,到表单(List),从飞机的标牌(data tag)到扇区显示的内容,甚至你的设置文件的结构,名称和存放文件夹,全部可以操控。给使用者带来巨大的灵活性和便利。你可以根据自己的喜好,将ES打造成你最满意的样式。

 

然而,也正是因为ES的这个特点,给新手带来很多困扰。 许多人第一次拿到这个软件,无从下手,你会觉得怎么搞都玩不转。你费了很多力气,配置好的ES,再重新打开一个扇区,你会发现你的配置全都没了。。。会让新手十分沮丧。。。ES上手难,确实是个公认的事实。

 

我们 VATPRC 老一代的管制员,都是使用 VRC,我们的新管制员,也有很多从VRC入手开始学习管制技术。当他们转向ES的时候,就会遇到这个“上手难”的问题, 因此我们特别开这个帖子,帮助大家顺利过渡到ES,达到使用VATPRC管制包能够顺利上线管制的目的。

 

本帖将以 VATPRC 制作的扇区管制包进行讲解, 请大家在学习之前,前往管制员培训中心下载扇区。VATSIM其他分部/ACC/ARTCC的会员请发邮件至  [email protected]  [email protected] 索取扇区。 管制包里面含有所有必要的配置文件,下载后,将其解压到 My Documents/Euroscope 文件夹下面就可以了,这个文件夹是安装ES时生成。 实际上你可以将管制包解压到电脑中的任何地方,但是为了减少不必要的麻烦,建议按上面的方法解压 。

 

我们这个教程,是写给完全不懂ES的新手的,里面仅仅涉及到最基本的操作内容。 ES的功能和操作十分强大复杂,一些进阶的操作和设置,本教程不会涉及到。




#16341 一个管制员微小的请求

作者: Qing Li 28 March 2017 - 05:39 AM

很久没在V网飞了,但是作为一个过来人谈谈自己的一些想法

 

最早在VATPRC做管制的时候,飞机远没有现在这么多,经常是开着一个进近管制扇区或者区调扇区,眼巴巴盼着飞机从我这里经过,从点亮一个雷达标牌,到告知对方脱波守听122.8,都是满满的成就感。想必无论现在是做虚拟管制的各位,还是玩模拟飞行的各位,心里想要的,都是这份成就感。

有次上虹桥进近席位,一架挂着达美呼号的飞机进入扇区,我像往常一样给对方分配进场程序,按照航图高度逐步给指令,飞机落地后,飞行员给我发了个私信,大意为偌大的区域内都没有其他飞机,为什么不能直接给直飞指令或者雷达引导到无边给进近许可,我一时语塞。那位飞友继续解释道,他在真实世界里飞了上千小时,管制员绝对不会给飞行员增加没必要的工作量,一切追求的都是安全和效率。

 

VATSIM建立的初衷,便是尽可能模拟真实世界的雷达管制环境,让飞行在这里的虚拟飞行玩家有一种真实飞行的感受,因此规则上和程序上都尽可能追求真实。关于联系管制员这块,真实世界里飞行员未经ATC许可穿越管制空域,或不听从ATC指令,后果轻则收到警告重则吊销执照,因此VATSIM规则上对不联系管制员的用户毫不手软,也严厉打击挂机行为。(Supervisior可以通过权限自动识别出潜在的挂机用户和暂停用户)

 

但是,模拟飞行再专业,毕竟是一个娱乐性质,在专业和娱乐之间必须找到一个平衡,没有人想忙完一天的工作或学习后上来娱乐飞行或管制,被人一顿批评。管制员能做到的,便是给予模拟飞行玩家足够的帮助和专业的指挥,我们获取的成就感,不是单单靠发送指令让对方接受,而是无数架飞机在自己的指挥下安全高效到达目的地后听到对方说一声谢谢指挥。

 

因为工作原因已经离开VATSIM一阵子了,但是学飞和带飞的这几年,一直关注着VATPRC的成长,也切身感受到中美在航空业上的巨大差距,这种差距也真真实实反映在模拟飞行上。VATSIM毕竟是美国人凭借自己强大的航空文化建立起来的,而目前很多接触VATSIM的国内飞友都只是模拟飞行初学者和爱好者,专业水平上还有一些差距,因为在娱乐和专业平衡性上,更加要注意,否则平台过高会让很多人望而却步。7年前我因为模拟飞行而认识VATSIM,加入了VATPRC,又因为对模拟飞行的狂热走上真实飞行道路,VATSIM和模拟飞行所学到的知识在飞行初期对我有非常大的帮助,我也认识很多人因为模拟飞行和VATSIM而热爱上Aviation,进入这个领域并慢慢走向理想的道路,真心希望这个群体可以逐渐壮大起来。

 

最后,针对如何处理不联系管制员的飞行员,在整个扇区几乎就他一架飞机的情况下,可以直接给他一个直飞指令让其尽快穿越管制扇区和指令和一个应答机代码,至于他是否执行就看后话了,在不影响其他飞机安全的前提下也不用急着第一时间呼叫SUP。那些地面自行后推滑行没看到管制上线的飞行员,分配一个应答机代码和起飞指令,而不是粗暴地让其停止滑行抄收放行许可,我想飞行员也会心存感激的。而针对那些明显是新手的飞友,发送一个包含教程的私信链接比呼叫SUP更能解决问题。




#8348 关于8.23上海-香港活动的一些感受

作者: Fei Liang 23 August 2014 - 05:23 PM

这是第二次参加VATPRC的正式活动,因为工作原因,周末晚上很少有时间,平时白天倒是大把的时间,但都是自己联飞,人很少。今天知道有活动,推了饭局回家准备,8点准时上线。ZSPD的机组还不是很多,有些已经起飞了,提交完计划准备后推,一切顺利。准备滑行时出现第一个小花絮,ZSPD_GND给的滑行道我在eaipchina的航图里找不到,最后GND给了自主滑行的命令。由于在国内,陆空对话用的中文,感觉更带感一些。滑行完排队在跑道外等待,排在第3位,我前面是一架汉莎的DC10。顺序进跑道起飞,这时出现第二个花絮。当我前面的DC10进跑道起飞后,我申请进跑道等待,可TWR说我排在第二位,我前面还有个国航的飞机。这时我很惊诧,我前面就是跑道口了,哪有飞机啊?不过只好等待,当在频道中听到国行的起飞命令后,忽然发现我身后的滑行道上一架飞机加大推力,沿与跑道平行的滑行道呼啸起飞。我估计是地景差异问题,在我这显示为滑行道的位置在对方的机器里显示为跑道。总算轮到我了,上跑道,起飞。联系APP,CTR都很顺利。这里我发现咱们的准备还是很充足的,上海区调范围内开了2个CTR席位,一个ZSSS_CTR,一个ZSHA_CTR,离开上海进近空域后先联系的ZSSS_CTR,大概进入福建后又移交给了ZSHA_CTR,看来是为了应付大流量临时增加了一个席位,以免一个席位忙不过来。这里向咱们的管制员团队致敬。离开ZSHA_CTR后进入ZGZU_CTR,一切顺利。

 

巡航时跟一个机组聊了一会,他是VHHH出发的第一个,他问我ZSPD的机组还多不多,我说还可以。他说VHHH那边估计一会压力会很大,还有很多机组没起飞,我们互相祝好运。

 

进VHHK_CTR后,我的好运结束了。

移交VHHK后,CTR给了预计的进场程序及跑道,输入FMC后激活。突然发现FMC计算的下降路径早已在我下方6000多英尺,我当时还在巡航高度。赶紧向CTR申请下降,可当时流量太大了,我估计CTR至少在跟10个机组交流,没有回答,我着急就自主下到了20000ft。直接V/S加减速板。然后听见CTR叫我在T/D点盘旋。不知道今天VHHK_CTR是香港人还是美国或欧洲的客座管制,英语说的太溜了,语速很快。导致我从这以后的大部分命令都是听懂了前面,后面的命令就听不懂了。反应速度跟不上......我只听到了右盘旋,盘旋的高度和速度都没听到,FMC计算的最佳盘旋速度是211节,比原定的航速250节低,但出航点还是250节。我不知道这是否正确,只好硬着头皮来了。下降到20000ft后发现ABBEY的速度限制在280节,可他前后的点都是250节的速度啊,以为FMC错了,又去翻航图。发现还真是280节速度,直接CHLV方式以280节下高,过了ABBEY又减速到250节。这时CTR取消了STAR,改为雷达引导,而且跑道也有原来的07L改成了25R,估计是因为天气变了。这下有点乱套了,FMC各种提示,no des path·unavlid speed·using reserv fuel·各种错误提示让我心也慌了手也乱了。最后CTR给了建立航向,高度,可以建立ILS的指令。调整了航向,高度后发现FMC里还是07L跑道的ILS频率,赶紧又查航图,找25R跑道的频率,找到后赶紧调整NAV,等都弄好了后,发现已经过了跑道的延长线,截不到Loc了。赶紧向CTR报告Missed Approach,CTR又给了新的航向。但高度指令没听清,也插不进嘴问,还在原来的2000ft。后来终于问清了要爬升到5000ft。多次改变航向后,又给出了下2000ft,建立ILS的命令。这时的然后就还剩1.5吨了,本来预计将落后还剩3吨油的,结果一下就用超了很多。我也不知道这时是否要喊mayday,也不敢喊,硬着头皮来吧。等这次截获Loc后突然发现下滑道在我下面很远,结果发现高度表调到2000ft后由于匆忙没有按高度干预按钮,还在5000ft。我很心急,没管那么多直接按了APP钮,飞机以4000多的下降率下降,可还是晚了,都过了跑道口了,我还2000ft呢,没办法,直接复飞。又联系VHHH_DEP,又再次爬升。雷达引导转航向,刚转了2次,FSX没响应了。这时还有1吨的油,我告诉DEP我死机了,准备offline。他没理我,我直接disconnect了。终于结束了,但没落下来,我也从那种慌乱的状态中解脱了出来。

 

总结一下自己的问题:

1.航前准备不足,总以为FMC保平安,没有看VHHH的航图,看到ABBEY的280节速度需要再次确认,也没想到跟换跑道,没有准备25R的ILS频率,导致中途多次打开航图现找现看,耽误宝贵的时间,还漏听了一些指令。

 

2.英语还是不行,国内的话因为都是国人,语速相对较慢,还可以听懂。到了外面语速一快真的听了前面的,就漏听了后面的。语速快,反应跟不上,自己还得练。

 

3.心里素质不过关,雷达引导后手忙脚乱,燃油不足,FMC的错误提示,以及上面的两个因素更加剧了慌乱的状态,导致最后一次准备着陆的时候没有按高度干预电门,导致复飞。

 

我想我自己会吸取这次的不足,改进自己。尤其是英语的听力和反应速度,希望别再到外面丢人了......

 

另外也提出几个自己遇到的问题,请各位师兄给解答一下:

1.刚进VHHK后,CTR给出了预计的STAR和跑道,输入FMC后发现下降路径已经在目前高度的下方很多了,而自己还在巡航高度或者刚刚开始下降一点。这时我应该怎么办?是否应马上向ATC申请下高?是不是ATC不说,哪怕到了计算的T/D点,我也不能自主下高?

 

2.雷达引导后,CTR给出了hold指令,但我没听清后面的半句,ATC是否应该给出hold的速度及高度?是否应该向ATC询问hold的速度及高度?

 

3.什么情况可以喊mayday,像我那种预计落地然后剩余3吨,结果还没落地呢就剩1.5吨了,应不应该喊mayday?剩多少油可以喊mayday?

 

4.复飞后的速度应该设定在多少?因为是雷达引导着陆,复飞后LNAV和VNAV没有激活,高度可以查,航向就是跑道航向,但速度呢?我用140节的速度挂着30度襟翼飞了半天..........

 

真是一次非常好的体验,发现了很多问题。这些都是平时体现不出来的,以后会尽量参加VATPRC的活动,再次感谢辛苦的管制员,给你们填麻烦了。

 

CSN046




#5593 难道就没有人想吐槽一下4月12日晚的连飞么?

作者: Ming Lee 14 April 2014 - 09:52 AM

非常謝謝大家的參與,我是Ming... (抱歉我只能使用繁體字發表)

當天我掛的是TPE_I_CTR,本來是要看RCTP_O_APP學員的引導,但發現大軍壓境前他就已經撐不太住,所以我就直接開125.1同頻道接管了。

因為RCTP目前在整修05R/23L跑道,所以我們也模擬了單一跑道的狀況。這無疑對所有人來說都是非常非常非常非常大的折磨(就連真實生活也是,我們所有人都進乎崩潰狀態)
更不用提VATSIM裡面特有的問題,例如飛行員不會飛ILS、不會飛holding,儀航程序根本就沒有,然後有的要打字,有的用語音或甚至聽不懂的.. 林林總總
23跑道的部分其實對VATROC來說也是非常陌生的,大家可以回想一下過去的活動幾乎都是05跑道方向,所以大陸來的飛機到05有很長的距離,ATC也很容易分席位(各位所謂的扇區)

可是23跑道在近場台(各位的近進)來說並不容易切,如果飛行員都會飛holding其實切起來就很簡單,可是不會飛holding的狀態下就會非常難協調。

過往大型活動VATROC管制員都會集合在一起在同一個房間裡進行管制,協調很簡單,但這一次大家依然坐在自己家裡,那就沒那麼容易了...

 

跟大家分享兩段影片

這段是全活動範圍的... 不否認這次少開那霸到浦東間的航線是VATROC想密集航情的選擇,其實有點走險棋,尤其一早活動前我在上班時就已經都是23跑道就覺得當晚的活動應該會很恐怖... LOL

 

Youku

 

這段是近場台的空域部分..如果我沒眼花算錯的話, 以架次統計(重飛的飛機只要重飛一次都會計算為一個離場+一個到場),共43離61到... 其中聚集在1237Z-1629Z間共60架次到場...這已經是單一跑道混和離到場模式時近乎緊繃的架次了

 

Youku

 

大陸的飛友人口一直在快速增長,近期的活動越來越熱鬧,雖然仍有部分飛友在本質學能上還有加強空間,但整體素質都提升很多,其實真的很開心。

我們可以一起在這樣的環境下互相訓練,一起成長,可以讓整個虛擬天空變得更專業更真實。真的很感謝大家4/12當天的參與,期待未來兩岸有更精彩的活動。




#1539 令人捧腹大笑的连飞笑话

作者: Zheng Chen 20 August 2013 - 09:31 AM

就一图 :DQQ图片20130820173102.jpg




#14063 IFR仪表基础教程

作者: Qing Li 12 October 2015 - 05:31 AM

近期正在准备仪表教员的lesson plan,因此涉及到许多关于仪表飞行的基础知识,在整理lesson plan的过程中,我借此将部分知识归纳翻译成中文,感兴趣的朋友可以下载学习

这只是第一个lesson plan,关于VOR导航,之后可能还会涉及到VOR进近,GPS进近,ILS,ATC放行的相关知识,与模拟飞行相比这些知识算是比较深入一些了,对此非常感兴趣的朋友可以去FAA网站下载instrument flying handbook ,所有的知识点都在里面了。身处美国的朋友如果不差钱又有钻研精神的话,可以去Amazon购买Jeppesen的instrument commercial handbook,这本书图文并茂,深入浅出讲解了仪表飞行所要了解的所有知识,并配有FAA和Jeppesen航图的详解。

 

所有的知识点都是参照FAA的标准来的,虽然CAAC从FAA抄了90%的法规,但是也不能保证所有内容都能应用于国内的运行。

 

至于我什么时候能写出下一个知识点,我也不知道,最近比较忙,有空有心就会写写传上来分享给大家

 

至于什么时候完成,也是个未知数 ;)

附件




#12691 VATPRC管理团队 人事安排

作者: Mingyu Chang 03 June 2015 - 05:52 AM

首先感谢各位同仁的支持!希望能够在以后的工作中更好的服务大家!也希望大家对我们的工作提出意见和建议!

 

 

其次,来给大家讲讲我的故事。

 

从初中的时候不记得无意间从微博上看到了什么有关飞机的东西,貌似是#航空摄影#,就生生的被那一大坨机械迷住了。从小本来是喜欢航天,每次卫星发射能看绝对会凑到电视前看。然而自从发现了飞友这么一个活跃的圈子,我也走进了这个大坑。俗话说的好,摄影穷三代,民航毁一生。

 

然后我就在微博上寻找更多有关航空的东西,也认识了不少朋友。首先要从@永恒的麦道 说起。他是西安人,在广州民航职业技术学院读书,而我则相反,我在西安读初中。他毕业了,我也初二了。他很成功的进入东航圆梦,而我苦逼的准备中考。然后认识的朋友也越来越多,就不定期组织一起去拍飞机了。西安飞友会以前本来是有个老群,但是没人组织也不活跃。所以四年前我们几个又开办了一个新的 组织。

 

慢慢的,我也要准备中考了,但是依然作死的每天刷刷飞机。麦道呢也忙自己的事情去了,大家就这样各奔东西了。虽然现在活跃度一般,但是有几个有共同兴趣的朋友在同一个城市也是蛮好的。

 

终于熬过了中考,又开始捣鼓飞机,又开始尝试着模拟飞行。当初用的MacBook Air,只能玩FlightGear。一直有个梗就是FG最好的777机模还不如FS或者XP一个默认机。 不知怎么的就加入了国际航空CLUB那个群,认识了马总和错乱(虽然因为一些原因退群了,但是我还是想在这好好的感谢一下你!是你手把手教我玩的XPX,要不是因为错乱我也不会在我喜欢的事上下功夫)。

 

因为那个群很多人是在VATSIM的,我便也开始尝试着加入。因为我视力不行,在国内做飞行员是没戏了,所以对ATC就情有独钟,一加入就开始申请管制。结果当然是被拒了,因为我没有任何连飞经验,只是和朋友偶尔在一起飞的时候说说。有一次上线OBS就看到Sam也在线,就凑过去聊天了,死活想申请ATC。同意了之后,我开始学习S2课程。 

 

我永远忘不了我第一次找Sam训练的情景,不到5分钟就喊停了,因为我根!本!什!么!都!不!会! 那是我第一次意识到自己真正的Too young too simple. 但是为什么要放弃呢,于是就开始上学的时候也各种练,自己练,找同学练。就这样,从S2到S3到C1,一步一步上来了。

 

最后,我想对大家说的是,机会是自己争取的,有梦想就去追!有的东西为什么不试试呢,失败了为什么不再试试呢?

 

Why? Because you make the difference!




#11012 关于中巴友谊行巴基斯坦方面管制中途下线的解释

作者: Zhenhao Yang 25 January 2015 - 04:26 PM

各位飞友:

 

昨天“中巴友谊行”活动中,有部分机组反映“我方机组却反复遇到巴基斯坦atc老是下线上线 一会儿ctr 一会儿app”,经了解,其实当时巴基斯坦方面已经下班,在收拾行装时发现还有23个从中国和阿联酋飞来的机组,巴基斯坦的管制员硬是坐在酒店外面马路牙子上接下了最后几个机组。希望各位机组能对他们给予理解,他们为了几个晚到的机组完成了额外的工作。

 

附图:

附件  QQ图片20150125112003.png   18.08K   291 下载

 

附件  QQ图片20150125112015.jpg   93.1K   314 下载

 

附件  QQ图片20150125112018.jpg   99.33K   297 下载

 

向Pakistan vACC管制员的敬业精神致敬!

 

VATPRC有你,更精彩

You Make The Difference




#8589 vATIS简易教程

作者: Zheng Chen 27 August 2014 - 01:50 PM

注:此教程仅涉及基本操作,具体功能将不会详细介绍。

 

附件  1.png   24.18K   311 下载

打开vATIS后,会弹出以下窗口。这里是机场席位文件选择,必须要创建相应机场的席位文件才可以在该机场使用ATIS。接下来我们按New,以青岛流亭机场为例,在弹出的第一个窗口输入青岛的ICAO代码”ZSQD”,点确定,然后在弹出的第二个窗口输入机场名称”Qingdao Liuting”,点确定。席位文件创建后,在下次使用vATIS的时候可直接双击打开。

 

附件  2.png   78.78K   297 下载

在席位文件打开成功后,将会自动进入到Configuration窗口。第一次使用时,我们需要在这里创建该机场的配置文件(俗称存档),这个“存档”包含着你对该机场ATIS的设置。我们按New Profile,在弹出窗口输入”Standard”,点确定。接着,我们在点开Load Configuration Profile,选择我们刚才创建的”Standard”Load Profile。这一步非常重要!!!如果不load,后面的所有操作都将无法进行。

 

附件  3.png   5.35K   338 下载

这时,左上角的ArrivingDeparting已经出现了青岛的两条跑道,代表读取成功。

 

接下来,我们点击右下角的附件  4.png   2.05K   340 下载连接到VATSIM网络。连接成功后,我们点击左上角UTC时间左边的方框 附件  5.png   4.41K   295 下载,选择ATIS代码为A,青岛机场的METAR将会自动出现。

附件  6.png   5.79K   321 下载

 

METAR显示之后,我们便可以根据风向等信息选择active runway等信息。首先,由于现在风向是15003MPS,所以我们在左上角Arriving/Departing处选择跑道17.注意,两边都要点击附件  7.png   782字节   334 下载

第二步,我们勾选ILS approaches in use附件  9.png   892字节   351 下载

第三步,我们回到刚才的Configuration页面,勾选附件  10.png   4.38K   339 下载这一步是最重要的一步,如果不勾选,软件将无法正确解析非FAA格式的METAR

最后,各种设置都完成之后,我们在左下角的的Voice ServerATIS Frequency输入语音服务器地址(例如voice.vatprc.net,无需加上/zsqd_atis)和ATIS频率(必须使用XXX.XXX格式,如127.200),点击Connect ATIS,连接成功后将会变成Disconnect,然后再点击Auto Update,软件将会自动根据METAR更新ATIS

 

完。

 

温馨提示:根据VATSIM COC规定,请勿同时使用vATIS和管制软件内置ATIS




#8328 【沪港快线】连不连,飞都是一种态度。

作者: Qing Li 22 August 2014 - 10:01 PM

扔掉PFPX翻出飞机手册根据配载算重心算配平算VR,V1,V2速度,查看可用备降场,预计燃油,预计航路,时间,备降场预计到达时间内天气如何,是否有精密和非精密进近程序,天气是否接近最低标准等等 :D 把签派的工作都给做了

起飞前做起飞简报,80节前单发了怎么办,V1前Engine Fire怎么办,离地后单发或者鸟击了如何处置,单发后飞机越障能力如何能保持最大多少爬升率,机场周边有哪些障碍物,返场是否需要减载,飞机没有放油设备预计在哪个地方等待,通讯失效了怎么办,航图上公布的通讯失效程序是什么等等这些都考虑下,建立起一个情景意识(situation awareness),就是一个excellent FS pilot! :D  ;)  :lol: 




#8326 【沪港快线】连不连,飞都是一种态度。

作者: Wang Longhua 22 August 2014 - 05:56 PM

附件  2.pic.jpg   51.5K   316 下载

 

做好航前,GEN\ENR\AD都要看一遍,NOTAM也要看,天气再看看。飞了十几年FS,觉得只有自己认真,才能as real as it gets.




#6337 新连飞软件 Vpilot 使用教程及体会

作者: Sule Hu 25 May 2014 - 04:43 AM

相信每一个曾经使用过FSINN的朋友都遇到过各种各样的问题,由于FSINN软件自身及FSX玩家电脑配置等情况,有时候需要我们安装其他插件并不断调试才能解决,然而有些时候如何重装、删除注册表、再安装都不能彻底解决。

 

 

至少我自己在多次调试之后,对FSINN的稳定性感到非常绝望和崩溃。

 

 

VATSIM美国分部大神设计的Vpilot连飞软件,可以说对我这样FSX爱好者提供了新的选择和连飞希望,其稳定性之高和简易的操作,使我连续几次参加《Tour of China》连飞活动之后萌生写一篇介绍的想法,让更多的飞友认识Vpilot、并享受它带来的快乐!

 

 

下面简单介绍一下最基本的安装、调试、连飞的过程。

 

 

1、Vpilot 官方下载。地址:http://vpilot.metacr...m/Download.aspx

 

 

2、下载后一步步按说明安装,很简单。安装即可看到桌面Vpilot主程序。附截图1:

附件  1安装+桌面.PNG   10.16K   8 下载

 

 

3、连飞前,首先打开Vpilot,并在上侧菜单栏中Settings里进行设置。附截图2:

附件  1打开Vpilot .PNG   10.62K   12 下载

 

 

其中第一个设置为General,可以打开Automatically squawk mode C on takeoff,这样进入跑到并对正中线时C模式应答机自动打开。附截图3:

附件  捕获.PNG   21.11K   4 下载

 

 

第二个设置页面为Audio,此项很重要,必须要选择正确的Microphone Device和Output Device才能和ATC管制员进行正常的沟通。建议勾选下面Enable VHF simulation for audio output。下面的Push to talk (PPT) 可以根据自己的喜好选择按键,在连飞中方便和ATC进行陆空通话。附截图4:

附件  3Setting 2.PNG   14.74K   3 下载

 

 

第三个设置页面为Model Maching,根据前面Beat测试版本,连飞中只能识别FSX自带机型,并且默认其他机组为A321机型,现在问题应该得到了解决,由于本人还未调试过此项,再次不予说明,望其他机组自行调试,如在连飞过程中成功识别所有其他机组的机型和涂装,请在此帖下面留言进行分享。附截图5:

附件  4Setting 3.PNG   16.1K   5 下载

 

 

4、打开FSX主程序, Vpilot信息页面会显示:”Connected to simulator.“附截图6:

附件  5打开 FSX.PNG   3.85K   7 下载

 

5、FSX里边选择好机型,初始机场、停机位和天气等选项后进入游戏。Alt+Tab切换至Vpilot页面,在上侧菜单栏中点击”Connect“,提示窗口中输入自己的 Callsign 呼号和 Typecode 机型信息,点击connect确认。附截图7:

附件  6Connect !!! .PNG   14.73K   7 下载

 

 

此时,信息栏会显示Vatsim相关信息,同时左侧ATC相应频率都会一一出现(平时没有连飞活动时不会出现频率信息)。另,飞行中转换频率只需在插件机相应面板进行操作,无需回到桌面!!!附截图8:

附件  7contact 之后 .PNG   26.04K   2 下载

 
 
6、Vpilot 菜单栏上侧点击Flight Plan,相应位置处填写当日连飞任务的飞行计划,填写完即可File Flight Plan进行提交。附截图9:(以<Tour of China> ZGKL-ZJHK为例)
附件  8填写飞行计划.PNG   15.02K   2 下载
 
 
注:Vatsim会提供每一次航路信息,以<Tour of China>为例,可以在相应网页查询到各航路点及建议飞行高度层。附截图8:
附件  计划 .PNG   33.74K   2 下载
 
 
7、回到游戏,Enjoy your mission !
 
 
如想了解Vpilot 更多详细信息,请登陆Vpilot官网:http://vpilot.metacr...umentation.aspx
 
 
最后,CES4740在此希望更多飞友能够在Vatsim论坛及其精心举办的每一次活动中享受飞行带来的乐趣! :)

  • Yu Xiong, Weiye Xiao, Youron Liang 和 其他 3 人 喜欢


#5299 [2014年3月29日] "厦门高雄两样情”两岸大型连飞活动

作者: Anlee Tsai 30 March 2014 - 08:21 PM

各位敬愛的機組人員:

 

       我是活動當天的台北區管中心O管制員,很抱歉活動當天因為伺服器、網路問題造成些許飛行員覺得管制員疏於管制愛理不理,其實真的不是這樣!

當天因為高雄近場台盤旋航機已經甚多,因為空域不足才會導致許多航機在區管手上就在盤旋,對於耗費機組人員的燃油及寶貴時間,敬請見諒!

       至於UAL413對於您的寶貴意見,收穫良多,造成您對VATROC觀感不佳至上十萬分個歉意。其實我昨天一直連絡您,也有TEXT在告知您,似乎是因為網路的關係

導致誤解,我在想有可能是被我一直發的指令蓋過去了,非常的不好意思!!!有關於您說「閣下義憤難當,利用管制之便進行報復」這種事情絕對不可能發生,什麼是管制員?我們的工作就是守護著大家熱愛的天空,提供機組人員安全的航行以及減少空中耗油的時間。昨天您到場時因為高雄機場已經停止起飛,近場台嘗試讓在空中六架盤旋的飛機先降落,所以才會導致您的錯覺。

      「老大,REMARK裡的 /T 表示什麼意思不用我教吧?」這個部分其實我知道您是文字機組,但是所有的管制員都希望大家都可以用聲音傳達航管指令,不過我真的沒有去注意您的REMARK部分,直到您說是文字機我才特地去注意這個問題,雖說文字機很容易遭受到管制員的忽視或是指令被覆蓋,但是畢竟是在我管轄下的飛機,任何藉口都說不過去,我身為區管中心管制員,責任無所旁貸。

       對於昨天活動造成陸籍機組員的一些延遲及不滿,VATROC管制員們虛心受教,於以感謝。昨天的管制團隊高雄的許可及地面皆為新管制員、近場台雖為老手但是已有一段時間沒有上線,各位機組對他們讚賞有嘉,敝人感知欣慰。至於我隨然算是新手經常上線還造成大家的不便,虛心受教,為之感激。

     4/12號VATPRC&VATROC還有舉辦上海臺北連飛活動,我們一定會記取這次的教訓予以改進,最後再次慰問機組員的辛勞,並感謝您飛航台北飛航情報區,期待大家下次空中相會。

 

VATROC 活動組組長&當天TPE_O_CTR   蔡紳鴻  




#2921 VATPRC官方Facebook主页正式开通

作者: Han Cui 31 October 2013 - 02:43 PM

分部的各位管制员和飞行员:

分部的官方Fabook主页现已开通,地址为www.facebook.com/vatprc, 或在Facebook中搜索VATSIM P.R.China Division即可。希望这个新的主页能够为我们的发展添砖加瓦,为VATPRC注入新的活力!

VATPRC有你,更精彩!
You Make the Difference!


#16397 [更新][重磅发布]目前最好的ZYTL大连周水子国际机场 [SINO,VATPRC]

作者: Hongye Zhang 08 April 2017 - 08:46 PM

大连周水子国际机场(IATA代码:DLC;ICAO代码:ZYTL)是辽宁省大连市的国际机场,位于市郊西北部。日本人通过日俄战争侵占大连后,于1927年建造周水子机场,二战后苏联空军代管机场十年,于1955年移交中国人民解放军。1973年改建为民用机场,是中国国家一级民用国际机场,位于大连市甘井子区,占地284.46公顷。2016年大连机场完成旅客吞吐量1525万人次。

 

本地景由FSU地景制作组制作,根据1702期真实航图及卫星照片制作,建模来源SINO9760。感谢SINO9760的授权提供以及支持!

 

2017.08.27更新:
1、修复机场错误连接廊桥问题。
2、修复GSX不兼容问题。
 

2017.04.10更新:

1、修复机位半径问题。

 

2017.04.09更新:
1、修复机场下陷问题。
2、修复机场车辆道有中线问题。
 

2017.04.08更新:

1、修复可能引起跑道悬空,机场有树等影响飞行安全的问题。

2、修复之前塔台位置错误。

3、更好的兼容P3D。

 

2017.02.21更新:

1、按照真实更改27L为停机位,请勿在27L连接廊桥!!!

2、修复一些小瑕疵。

 

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附件  QQ截图20170408062039.jpg   74.15K   63 下载

 

安装说明:

1、删除 游戏主目录\Scenery\1002\scenery内的APX80180.bgl、BRX80180.bgl和OBX80180.bgl文件。

2、将Addon Scenery文件夹放入游戏主目录内。

3、在游戏中添加。

4、enjoy!

 

附件  ZYTL 17-08-27.zip   3.47MB   7 下载

 

注意:(很重要)

1、跑道10ILS航向台最后进近航迹向南偏置3°。ILS航迹100°,跑道航迹103°,请尽早手动驾驶,不要期待自动落地!!!

2、由于游戏本身的原因,27L 27R 214L 212R四个表示如下:

附件  QQ图片20170219160701.jpg   70.47K   61 下载

附件  QQ截图20170219160826.jpg   82.02K   66 下载

GATE_L 27 是27L机位 

GALE_R 27 是27R廊桥 

GATE_L 214 是214L机位 

GALE_R 212 是212R机位

3、由于靠近海边,机场天气不稳定,有时会有强烈侧风!!!

4、如果需要航图,请在Charts文件夹内寻找。

 

如果跑道有鼓包等问题(安装ORBX可能引起),请使用ORBX修复工具修复。

 

未经许可,不可转载!

 

另外寻求会建模的朋友,联系方式QQ:897838366

 

已授权SINO及VATPRC可以作为连飞用地景,扇区请联系本人。


  • Chang Ma, Wenlue Zhang, Guanglu Miao 和 其他 3 人 喜欢


#14044 哦?捅大咯?

作者: Muxi Yang 07 October 2015 - 09:19 AM

首先我个人感谢您特地注册一个一次性帐号跑到这破地方发表这么多内容.

在您的文字中,我感受到了在中国大陆电子公告板上十分常见的独特和具侵略性的语言风格.
您花了近似一半的笔墨来凭借自己的臆想甚至是一厢情愿对本论坛的部分成员的私人生活、情绪、事业进行了无端的批判甚至是歧视。
这些问题与您以及现在的争议问题有关么?

不得不说我在中国大陆的各种大型模拟飞行BBS社群活动过一段时间.我对这种讨论问题的风格感到很恶心.
我很清楚地知道,您的这种讨论风格在本论坛,以及国际模拟飞行航管网络是不受待见的.
您们中的许多人,以自我为中心,不懂得就事论事和礼貌,以及喜爱这种有着特色的人身攻击风格,在我看来是与国际模拟飞行大圈子之间的鸿沟之一.

"美国人有没有如何"的论据,我完全不能理解.这和现在讨论的问题有关么?某些社群为了其利益对于vpilot等免费软件的篡改,违背了作者的许可协议.不管通过谁如何表达,或是如何辩解,事实就是事实.其他侵犯智力成果权的行为也是一样.
对于您们来说,达到自己的所谓"利益目的"就要靠这样的针对个人的攻击诽谤和各种没有意义的诡辩?

某些社群对于免费/开源软件和收费软件的侵权,果然是"一视同仁"的.
健康的模拟飞行社群中的每个人都希望尊重他人,保护他人的劳动创造.为了所有人,也为了每个人自己.
当然,警告无效.在您们所在的地区,采取法律程序恐怕也是无效的.所以某些人自然可以把这种光明正大的行为继续下去.
在世界范围的模拟飞行社群,新东西不断地被成员创造出来.某些人想必清楚自己能创造出什么.


#14027 真有不怕事大的,那就捅大咯

作者: U Hin Leong 06 October 2015 - 09:52 PM

 

就你这也叫捅大啊。你这最多也就是发个帖子抗愤一下。我表示真的对你好无语。你也就这点能耐了呵呵还有脸说啊被封号了自己飞行币白攒了,下不了CFR插件了不就是这么回事么。? 我看CFR管理员封号封的太好了,封了你太对了。。跟贴的,谁在CFR下过插件谁自己心里清楚,还有那个什么玩意?叫什么Han Cui 济南人 跑去外国破网站说人家这好那好的 。你有精力帮助中国网站建造建造不好么,小心眼的话也原谅你,你自己造个网站好好开发 给中国人长脸不好么。好好想想怎么把国内的东西壮大起来才是真理,你要点强行不行,中国有你这样的人我替中国感到耻辱。我看人家CFR挺好的,造福我们这些飞友,能够下载好的插件,你们不要说盗版不盗版的。你自己看看家里东西 你手机上的东西 你电脑上的东西 你父母电脑上的东西 你兄弟姐妹电脑上的东西,完全没有盗版的时候再说这话,别一天天的自家事搞不明白还说人家CFR这不好那不好的,我看你们就是没事闲的。人家CFR是和谐了VATPRC的东西,但是人家一定是在造人家自己的平台,如果能力强的帮助了制造,人家还会用V的连线工具么? 我想答案是白给都不会要了。我是飞行者联盟的忠实飞友,我不得不说你们语句   不要脸。   如果你们删除这个帖子。那就代表你们胆小 心虚,知道自己下载了好多CFR的插件。 留住此帖子 警示那些想抨击CFR的人,告诉他们 想凑热闹就别去下载人家网站上的东西,要么就闭嘴。另外很多人都说了,什么时候禁言删帖 也就是网站开始倒闭的时候。我个人不希望V网中国分布倒闭哦。

 

 

不好意思我縮小點字,鬥雞大的字有點難看。請不要搞得像文革批鬥要字大嗓門大來喧理的。

 

首先本文的發貼者以個人認知並不是VATPRC管制員或分部職員,及對此飛友的身份是否在過去因記律問題被處分而使用分身帳號作出爭端而提出質疑。

 

  至於對應本文有關"VATSIM中国分部对于飞行者联盟大量非法转载及抄袭分部文章一事的声明 。的討論。的而且確那些文本的作者及譯者是出自VATSEA分部的管理手中並且獲得轉載權或為公開檔案。換言之外國原作者己授權以上茲人仕二次使用文檔。如果該論壇希望獲得文本在自身網站的使用權。最基本的做法是先洽詢譯者/作者的轉貼權。得到回應後再進行動作。而不是直接復製貼上在別的地方,甚至故意不附上原連結。這方面行為個人認為是整體不恰當的。

 

  回應以上"Mou Ren"的觀點,本文論點在於該論壇是否盜用VATPRC分部之創作文章。並不是有關模擬飛行的盜版軟件使用或其無關人仕之個人操守。而且請不要發表有帶人身攻擊的民族主義。本分部並不推廣盜竊行為,也還請您不要佔領道德高地和故亂對其他人假設以作混浠視聽。

 

另外,有關vpilot的使用權,其實自已去網站看一下EULA就行了,多說無趣:

 

1. GRANT OF LICENSE.

This Section of the EULA describes your general rights to install and use the Software Product. The license rights described in the Section are subject to all other terms and conditions of this EULA.

General License Grant to Install and Use Software Product. You may install and use the Software Product on a computer, device, workstation, terminal or other digital electronic or analog device ("Device"). The Software Product is to be used for access to the VATSIM service for non-commercial entertainment purposes only. This license is granted exclusively to you for the Software Product described within and may not be shared or transferred under any circumstances.
Reservation of Rights
. All rights not expressly granted are reserved by Developer.

 

VATPRC作為VATSIM其中一分部,使用vpilot 方式都是接連VATSIM服務器。但問題在於其所謂"CFR"的論壇依靠修改vpilot內部源碼連接其他不屬於VATSIM的服務器。

 

2. DESCRIPTION OF OTHER RIGHTS AND LIMITATIONS.

Copy Protection. The Software Product may include copy protection technology to prevent the unauthorized copying of the Software Product or may require original media for use of the Software Product on the Device. It is illegal to make unauthorized copies of the Software Product or to circumvent any copy protection technology included in the Software Product.

 

相信說到這裏普通人很清楚道理在那一方手上,個人也不作批評。但也請樓上回文的同志們注意自已的言詞。大家或多或少都是代表VATSIM的。有任何質疑也請提出自身意見和論點,不要像"Mou Ren"先生在公開場合使用模糊並具有挑釁性的字眼作出令人任何不快的臆測。

 

以上。

 

PS:也不要用24大小,12就夠了,環保。


  • Weiye Xiao, Chang Ma, Yuliang Song 和 其他 3 人 喜欢


#13923 VATSIM中国分部对于飞行者联盟大量非法转载及抄袭分部文章一事的声明

作者: Yuliang Song 24 September 2015 - 09:03 AM

对方仍在继续使用vpilot软件

你好 Frank Xu,

毕竟脑袋多了什么发型都有,他们什么背景、什么底、什么人,大家都有了解,就不再多说了。

 

我加入V网大家庭已经不知不觉两年了。在这两年里,是我了解、学习FSX最快的时候。

 

最初的时候,活动找一个能上区调的管制员都困难,到现在,我在Sam Chen的悉心指导下,成为了VATPRC的C1管制员,这其中我的成长,也伴随着VATPRC的成长、发展。

 

在管制学习、实践中,我也犯过错误,“西北225”甚至被我雷达引导撞山,但是Sam Chen也跟我说过“We are all learning”,所以VATPRC的氛围是最让我感动的。

 

加入V网后,我基本没在国内论坛飞过,因为一旦在V网飞过了,就有种“曾经沧海难为水,除却巫山不是云”的依赖感,我觉得也是一种“家”的归属感。

 

一个成功的案例,总是少不了其他人无数的复制粘贴,但有些东西也是抄袭不过去的,比如 VATPRC精神。

 

而我们要做的,就必须是保持并继续改善进步。

 

可能说得比较乱,也可能有点答非所问,但以上也是我临时想说的一点感受。

 

(PS:因为由学生党变成了上班狗,比较忙了,我也争取多多上线,也希望大家多多来V网飞!  :)  )




#13922 真有不怕事大的,那就捅大咯

作者: Yuliang Song 24 September 2015 - 08:36 AM

当一个体系开始禁言的时候,就是开始倒闭的时候




#10606 这是我最近想对新人说的一些话

作者: Lin Su 02 January 2015 - 11:52 AM

时间过得很快一年就要过去,在这里我对连飞的新人有了新的看法~
马总很努力的为大家编写活动,组织各位管制员上线管制,其实我也有几句话想说:
1)新手们在飞行之前,尽量地先熟悉自己所要驾驶的飞机,我看到有些新人飞个C130什么的,更有甚者不熟悉规则就飞了一架F16(我就遇到过,太爱作死了),中国的空域出现一架美国的飞机,还是战斗机,要是在真实世界中会怎么样?
2)新手们需要熟悉熟悉标准的陆空对话,论坛上不就有现成的吗?在国内飞活动可以用中文直接和管制对话,
不要太害羞了不说话,运用某论坛大神的一句话:管制不咬人! 他们都是经过考核选拔出来的,假如你在飞的过程中他们对你肿么样……你还可以上论坛来发帖子投诉他是吧~况且,飞友都是年轻大男人,难道大男人现在改怕管制不怕老婆了?【说的有点太过了哈。连飞确实有乐趣,但是如果在你飞的空域有管制员,你还是要联系他的,不然要是被WALLOP或者被举报,你将会受到停飞一周的处罚哦!~那有的飞友说,遇到管制我就断开连飞不就OK了?好吧,你有点太绝了。还有就是,你失去了飞行知识的机会。而且,你愿意离开当时与你一起飞行的小伙伴们吗?如果玩模拟飞行,不联飞,我个人觉得失去了乐趣。【个人观点
3)如果实在不懂陆空对话可以照着论坛的标准陆空对话直接替换里头的数据,我就看见一些飞友这样做,不要以为这样很傻,其实这样是很聪明的,这样既可以让自己的档次提高一点,又可以让管制员更好的理解你说的观点!我在当上管制员之前其实也是这样来的。
关于畏惧管制员我想用我的经历与大家说说,我是从12年开始玩模拟飞行,当时是在国内的论坛,与一个飞友一起连飞,但是前方马上就要进入上海进近管制区,当时我的反应是完了,我想要立马断线,但是又不舍得离开飞友单独飞行,于是我就硬着头皮管制。
啊,原来这位管制员(Wei Zhao)的声音好友磁性啊,而且对待我这个新飞也是异常的温柔,立马,我就喜欢上了有管制的飞行。【虽然第一次联飞最后是以坠机告终……
也正是这次联飞,我知道了【降落减速要放襟翼,神马是雷达引导,这些知识。
所以说,联飞还是可以增长知识的。特别是在有管制的情况下。另外,管制员在面对机组的时候其实也在想,如何才能更好地服务他(她)呢?
So。。你还在畏惧啥?我就是个活例子,看看吧,从惧怕管制员到现在的半老飞,很多时候,飞行的经验都是从联飞获得的。
4)这是要对我们的管制员说的,你在VATPRC考了级别只上了几次,然后就销声匿迹了!这个级别考了还有什么意义呢?以前说VATSIM的级别很有含金量,但是现在这种含金量早就不存在了,如果你只想考个级别炫耀炫耀,可以左转隔壁论坛!
 
——以上,这是我最近想对新人说的一些话。。