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  1. 2 points
    5月20号即将到来,同时生效的有4A和05期数据。这一期终于迎来的成都天府机场的投运,不过伴随而来的还有成都进近管制区及成都地区空域结构的巨大巨大巨大规模调整。成都人都不知道成都在哪了.jpg 下面做了以下汇总,希望可以与大家一起学习,有问题或者缺少的部分还请补充哦!(就只在这说有关成都双流和成都天府的有关信息,其他小机场就不细说。 ) 成都进近由原先“4进5出”改为“8进8出”。 8进为: MEXAD - 兰州方向去往双流、天府 AKDIK - 西安方向去往双流 BUPMI - 西安方向去往天府 EKOKA - 重庆方向去往双流 AKOPI - 重庆方向去往天府 ELDUD - 贵阳方向去往天府 IGNAK - 贵阳方向去往双流;昆明方向去往双流、天府 LADUP - 拉萨方向去往双流、天府 8出为: BOKIR - 双流、天府去往兰州方向 GURET - 双流去往西安方向 SAGPI - 天府去往西安方向 UBRAB - 双流、天府去往重庆方向 ATVAX - 天府去往贵阳方向 IDBOR - 双流去往贵阳方向 LUVEN - 双流、天府去往昆明方向 MUMGO - 双流、天府去往拉萨方向 还有一个比较”恶心“的是,东方向落地成都天府的机组需要采用阶段下高:GUKEX保持S1040,涪陵(FLG)保持S0840,PINAB保持S0660/S0720,APOKI保持S0390。 PBN进离场点: 双流PBN点:UU 913 天府PBN点:TT 427 机场的运行(双流不变,主要讲下天府): 天府有三条跑道(01/19、02/20、11),可全天候同时运行,运行模式分三阶段实施。 第一阶段(开航30天内): 01/19和02/20半混合运行,采用隔离平行运行 、 独立平行离场模式; 11 跑道仅用于由西向东起飞。 运行方式: 拉萨、兰州、西安方向航空器使用01/19起飞。 重庆方向航空器使用02/20起飞。 昆明、贵阳方向航空器使用11起飞。 所有落地航空器需使用01/19落地。 第二阶段(开航30天后至开航后395天): 01/19 和 02/20 跑道半混合运行,采用隔离平行运行、独立平行离场、相关平行进近运行模式。11 跑道仅用于由西向东起飞。 运行方式: 所有起飞航空器需使用01/19起飞。11作为昆明和贵阳方向的备用离场跑道。 拉萨、兰州、西安方向航空器使用01/19落地。 重庆、昆明、贵阳方向航空器使用02/20落地。 第三阶段(开航395天后): 在第二阶段基础上增加01/19和02/20的独立平行仪表进近方式。 运行方式: 拉萨、兰州、西安方向航空器使用01/19起飞和落地。 重庆方向航空器使用02/20起飞和落地。 昆明、贵阳方向航空器使用11起飞、02/20落地。 机场内运行采用大循环与小循环合并运行。 大循环(外顺内逆)如图: 小循环(航站楼内)如图: 配送新航点发音:
  2. 1 point
    WF Scenery Studio的上海浦东国际机场发布啦!!相信你们都知道了,但是你们不知道的是,我们与WF Scenery Studio联合举办抽奖活动!中奖的用户可以获得WF Scenery Studio提供的其开发的任意机场一份哦!!机会有限,机会难得,赶紧来吧! 活动时间 2021-04-17 12:00 - 2021-04-17 16:00 (UTC) 活动机场 上海浦东国际机场(ZSPD) 航图 [VATPRC 飞行员中心(请用 VATSIM 账号登录后查看)] 推荐地景 [VATPRC 飞行员中心] NOTAM 本次活动与 WF Scenery Studio 合作举办,并进行抽奖活动。感谢由 WF Scenery Studio 提供的地景三份,提供给三位中奖用户,其中两位为飞行员,一位为管制员。参加活动的飞行员需要提前报名才能进入抽奖,参与管制的管制员会自动列为参加用户。飞行员点我报名。 为公平抽奖与保护用户隐私,本次活动由 VATPRC 收集参与用户的 VATSIM CID 和与 VATSIM CID 绑定的注册邮箱,活动结束后对每个用户的 CID 和邮箱地址(大小写敏感)进行加盐并作哈希加密处理。WF Scenery Studio 将在 VATPRC 提供的用户哈希值中随机抽取三位中奖用户(两位飞行员、一位管制员),在包含但不仅限于 Facebook、微博等 WF Scenery Studio 官方账号公布中奖用户哈希值。VATPRC 会在其公开后,公布加盐算法与实际使用的哈希加密算法以供所有参与用户验证自己是否中奖。同时我们也会通过邮件的方式直接通知中奖用户。中奖用户需要在抽奖结束 7 天内,使用注册 VATSIM 的邮箱,将 CID、兑奖机场与Simmarket 账号发送给 WF Scenery Studio 进行验证和兑奖。VATPRC 会在抽奖结束 14 天后删除所有本次活动收集的用户数据。 注意:在登录报名时,需要授权采集上述信息才能成功报名。 本次活动最终解释权归 VATPRC 所有。 VATPRC 有你,更精彩 You make the difference!
  3. 1 point
    个人理解,VATSIM上因为不少外籍机组飞国内空域,不熟悉国内米制高度和一号航路等程序和规定,所以管制员英语水平至少要达到可以解答外国机组常见问题。
  4. 1 point
    jiashuo Wang

    关于VATSpy的问题

    你好, 你所反映的情况,是由于VAT-Spy 于2021年3月31日更新了最新1.3.3 版本,数据源链接发生变更所造成的情况。 建议你重新更新最新1.3.3版本即可解决~ 链接 https://vatspy.rosscarlson.dev/
  5. 1 point
  6. 1 point
    2021-02-06 京沪快线 ZBAA_DEP 北京离场 Euroscope VATSIM/VATPRC 管制员雷达延时回放
  7. 1 point
    Sam Chen

    令人捧腹大笑的连飞笑话

    4. Me: SWA1234, reduce speed to 170 knots, then descent and maintain 2000. Pilot: Unable. Me: SWA1234, turn right heading 090, climb and maintain 5000. Cleared direct SWANN, hold NW with 1 minute legs, expect further clearance time 2100 zulu. Pilot: Roger, 170 knots, then down to 2000, SWA1234 我: SWA1234, 减速到170节,下高并保持2000 机组: 做不到 我: SWA1234,右转航向090,上高并保持 5000, 直飞 SWANN, 在 NW 等待,一分钟legs, 预计后续指令 2100z 机组: 收到, 170节,下2000, SWA1234 Pilot: Sir, we're requesting higher. Me: AAL512, unable for noise abatement. Pilot: Why would noise be a factor if we're climbing higher? Me: AAL512, have you ever heard the noise a 737 makes when it hits a 757? Apparently it's loud and the residents of Northern Virginia don't like it. 机组: 管制,请求上高 我: AAL512, 因为减噪控制,不能上高 机组: 我们要求爬升,怎么会跟噪音有关系? 我: AAL512, 你听过一架 737 和 757 碰上时的噪音吗? 显然这声音很大,而且北弗吉尼亚的居民不喜欢这声音。
  8. 1 point
    Sam Chen

    令人捧腹大笑的连飞笑话

    3. Didn't happen to me but one of my fellow controllers had a text pilot. Controller: Wind 090 at 6 runway 8R cleared for takeoff. Pilot: Say again Controller: Read again 不是我经历的,是一个我做管制的朋友, 遇到一个文字机组。 管制: “地面风090/6, 跑道8R, 可以起飞” 机组: “请重复” 管制: “请重读”
  9. 1 point
    Sam Chen

    令人捧腹大笑的连飞笑话

    1. This could be one of my all-time favorites.... From the flight plan comments of a pilot flying as Air Force One tonight: / V / CALLSIGN AIR FORCE ONE / +2000 HRS PROMISE I WILL NOT SCREAM MAYDAY / / V / USING CHARTS / 这个能是我最喜欢的。。。一个飞友在飞行计划注释栏里面填写的内容: / V / CALLSIGN AIR FORCE ONE / +2000 HRS 我保证不会尖叫MAYDAY/ / V / USING CHARTS /
  10. 1 point
    最后简单介绍一下移交: 移交给TWR要注意的是频率移交(frequency transfer),也就是说只是让机组调到TWR的频率。 因为TWR以下的席位不track 机组,因此不要做标牌移交(tag handoff)。 要注意frequency transfer 同 handoff的区别。 当机组落地以后,APP就可以放弃track (drop track)。为什么要等机组落地后才drop,是因为如果机组复飞,这不用重复再拿起标牌。 APP同CTR的移交,同时包含frequency transfer 和 handoff,这里要注意一点是,一定要先做handoff,直到CTR接受机组之后,才可以做频率移交,告诉机组转到CTR频率。 移交点的平面位置不用多讲了,在边界前20海里之内就可以移交。要注意的是TMA垂直边界,比如TMA的垂直边界(TMA ceiling)是6000M,那么即使机组离TMA的水平边界还很远,当机组接近6000M的时候,就要进行移交了。此时机组马上就要离开你的空域了,因此要对TMA空域有立体的认识。 好了,祝大家一起进步 全文完
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