Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 01/27/2020 in all areas

  1. 9 points
    各位飞友们好, 今天的话题,或许比较严肃。 近期,VATPRC管理组接到飞友投诉,甚至是其他分部飞友投诉,涉及VATPRC飞行员在其他空域各种违反CoC的行为。 例如: 在有活动机组的空域内不使用unicom进行位置与行为通报; 因1的原因造成冲突后依然无视被影响机组的私聊信息,直至断线; 在unicom的协调中,对其他机组的合理协调产生质问。 在3发生后,出言不逊,对其他分部在线机组使用"shut up" 还有那个F开头的英文单词。 在4的行为发生后,用大小写都无法区分的英文说“im chinese so... you know?” 上述提到的情况是最近VATPRC团队掌握到的情况,但是不清楚还有多少情况未被掌握,静静发生在这个虚拟世界的某个角落。 今天发帖,不是为了批判某些人,上面这些行为的具体情况管理组也尚在调查,不日将会发布处理结果。 在这里,想给各位刚刚加入VATSIM平台的飞友们,以及对VATSIM依然不够了解的朋友们提个醒: 1.VATPRC欢迎任何水平的飞行爱好者加入到我们当中,我们将尽可能为你提供力所能及的帮助。 2.永远不要认为VATSIM是一个门槛很高的平台,因为有了VATPRC,所以它的门槛不高。但却能够让你在家触碰到世界。 3.当你在VATPRC飞行发生问题,或者做了什么有意思的糗事时,请不要担心,把你的糗事说出来让大家快乐一下。 4.当你不小心给其他的飞行员或者管制员带来麻烦时,请不要发帖道歉,因为每一个人都是从不懂到懂,从小白到大佬,我们能够理解任何操作上的失误。但是请不要因为道德素质问题让VATPRC背锅。 5.VATSIM跑道的运行方向,原则上以Flightradar24当前机场的运行方向为准; 6.VATSIM中不得涉及任何政治因素,不论你心中的倾向如何,请不要在VATSIM中的任何沟通、交流中体现出来。 7.不应该将你的国别作为你犯错误的理由(这是什么逻辑?)嗯我指的是上面提到的第五个事情,大概是因为想告诉外国人“我是中国人所以我英文不好,你别介意”?那我想说,如果英文确实有局限,请暂时留在国内飞行,多多学习。 8.VATSIM要求,在没有管制的空域内飞行,必须使用unicom(频率122.8)进行交通协调与沟通。那么unicom是什么?它怎么使用? 请看这里: 注意:unicom不是拿来聊天的,更不是拿来对喷的,务必文明用语。 当你的行为和其他机组产生冲突时,请记住两个原则:1.少数服从多数;2.不给别人添麻烦。 比如,空域内5个机组,3个都在准备向北落地,那也请你尽可能向北落地,避免造成冲突; 如果你发现现实世界中此时正在向南落地,而多数人正在向北,请你在unicom中 友善 地提醒其他机组; 倘若其他机组并不应允,而你即将和他们产生冲突,请你暂时断开连接,避免产生纠纷,或给其他机组带来麻烦。谢谢! 9.更多新手教程,戳这里: VATPRC飞行员训练课程正在酝酿之中,这样的课程或许能够有助于新手飞行员提升连线飞行素质,但是却无法提升道德素质。因此,请务必记住,当你挂着国内航司的呼号,或者“home airport”写的是国内地点,那么你一定程度上代表了VATPRC,甚至代表了中国飞友的素质。 谢谢大家,共勉! Jerry 2020.3.24
  2. 4 points
    以上两张图片为中国民航预先飞行计划(ICAO标准)和VATSIM的飞行计划,不难看出VATSIM是按照国际民航组织(ICAO)的规范给飞行员提供了一个全新的预先飞行计划提交平台。较于以前FAA规范,新版飞行计划(VATSIM)更改了很多内容,导致很多飞行员不知道是什么意思,或者该如何填写。本人在这里做一个解释和总结。如有不正确的地方,还请指出。 鉴于我们都是在VATSIM进行飞行,所以本帖中只涉及与VATSIM联网飞行有关的内容,即图2中的内容。 希望各位飞行员都可以按照真实填写计划,丰富真实飞行体验! 个人极其推荐使用VATSIM的预先飞行计划系统进行飞行计划的提交,你可以在这里提交到较为真实的计划,也可以将真实中的飞行领航报(FPL)或外部的飞行计划(如PFPX、Simbrief)软件所生成出来的FPL导入进来。链接点我。 Callsign - 航空器识别标志,也就是我们常说的 “呼号”。如:CCA983 Flight Rules - 飞行规则,IFR或VFR,仪表飞行规则或目视飞行规则。如:IFR Aircraft Type (ICAO) - 航空器机型,需按ICAO规范填写,点我查询(Type Designator)。如:A333 Wake Category - 航空器尾流等级,需按ICAO规范填写,点我查询(WTC),这里有个小插曲,按照ICAO的规定,A388及A225仍属于H,而不是J。* 如:H Equipment - 无线电通信、导航及进近助航设备与能力,该项较为复杂,请看后文。与Transponder统称为“机载设备与能力”。如:SDE2E3FGHIJ5M1RWX Transponder - 监视设备与能力,该项较为复杂,请看后文。与Equipment统称为“机载设备与能力”。如:LB1D1 Departure - 起飞机场,需按ICAO规范填写,点我查询。如:ZBAA Off Block UTC (HHMM) - 时间,预计撤轮挡时间(EOBT),需使用协调世界时(UTC),点我查询。如:1530 Altitude (ft) - 巡航高度,该项需以英尺为单位。**如:31100 Airspeed (knots) - 巡航速度,真空速,该项需以节为单位。***如:487 Arrival - 目的地机场,需按ICAO规范填写,点我查询。如:KJFK Alternate - 目的地备降机场,需按ICAO规范填写,点我查询。如:KSFO Enroute Time (HHMM) - 预计经过总时间,也就是我们所说的 “飞行时间”,通常来说是离地到落地之间的总时间。如:1116 Fuel Endurance (HHMM) - 续航能力,燃油可用时间,通常来说是飞机上的燃油总共可以支撑飞机飞行的时间。如:1345 Route Details - 航路,该项较为复杂,请看后文。如:K0936S0890 DOTRA B334 TGO G212 ARGUK/N0494F310 N222 BUMAT/N0485F330 L771 BETAM N222 VALDA H222 MCG J111 TED J804R MDO B453 KATCH/N0487F350 B453 BOXER DCT FOT DCT ENI DCT OAK DCT BURGL/1116 Other Details - 其他情报,该项较为复杂,请看后文。如:PBN/A1B1C1D1L1O2S2 NAV/ABAS DOF/200628 REG/B1430 EET/ZYSH0026 UHHH0158 UHMM0316 PAZA0608 CZVR0833 KZAK0902 KZSE0949 KZOA1013 KZLA1049 SEL/EFJK CODE/781160 RALT/UHHH PAFA KSFO RMK/ACAS II Voice Rules - 语音能力,语音Voice/只能接受语音Receive Voice/文字 Text。如:Voice 机载设备与能力 Equipment - 无线电通信、导航及进近助航设备与能力 首先,先选择以下列表中的一个填写:(如果均不符合,则无需填写,如部分通航) N - 航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作。(在VATSIM中,不存在”N“的情况) S - 航空器载有标准的通信、导航、进近设备或可工作。 注:标准的设备指甚高频无线电话,全向信标接收机和仪表着陆系统 先填入”N“或 ”S“,随后用下列一个或多个字母表示可以工作的通信、导航、进近设备与能力。(建议按英文字母先后排序) A - GBAS着陆系统 B - LPV(星基增强系统的垂直引导进近程序) C - 罗兰 C D - 测距仪 E1 - 飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统 E2 - 数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统 E3 - 起飞前放行、航空器通信寻址与报告系统 F - 自动定向仪 G - 全球导航卫星系统(如果使用需在其他资料注明类型”NAV/“) H - 高频、无线电话 I - 惯性导航 J1 - 管制员驾驶员数据链通信、航空电信网、甚高频数据链模式 2 J2 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、高频数据链 J3 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、4 模式甚高频数据链 J4 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、 甚高频数据链模式 2 J5 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信(国际海事卫星组织) J6 - 管制员驾驶员数据链通信 FANS 1/A、卫星通信(多功能运输卫星) J7 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信(铱星) K - 微波着陆系统 L - 仪表着陆系统 M1 - 空中交通管制无线电话、卫星通信(国际海事卫星组织) M2 - 空中交通管制无线电话(多功能运输卫星) M3 - 空中交通管制无线电话(铱星) O - 全向信标台 R - 获得 PBN 批准(如果使用需在其他资料注明类型”PBN/“) T - 塔康 U - 特高频无线电话 V - 甚高频无线电话 W - 获得缩小垂直间隔批准(如果不具备则需要在其他情报中说明STS/NORVSM) X - 获得最低导航性能规范批准 Y - 有 8.33 千赫频道间距能力的甚高频 Z - 携带的其他设备或能力(如果使用需在其他资料注明”COM/“、”NAV/“、”DAT/“) 注:以上部分内容可能在VATSIM中并不适用,所以请根据自身情况填写。 注2:如果你看不懂或者过于复杂,可以直接填写为SDE2E3FGILRWXY Transponder - 监视设备与能力 用以下列表来1个或多个字符来描述 二次监视雷达A和C模式 N - 没有应答机 A - 应答机A模式 C - 应答机A模式和应答机C模式 二次监视雷达S模式 S - 应答机 S 模式,具有气压高度和航空器识别的能力 P - 应答机 S 模式,具有气压高度,但没有航空器识别的能力 I - 应答机 S 模式,具有航空器识别,但无气压高度发射信号的能力 X - 应答机 S 模式,没有航空器识别和气压高度能力 E - 应答机 S 模式,具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文(ADS-B)能力 H - 应答机 S 模式,具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力 L - 应答机 S 模式,具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文(ADS-B)和增强的监视能力 广播式自动相关监视(ADS-B) B1 具有专用 1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视 B2 具有专用 1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视 U1 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”能力 U2 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力 V1 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”能力 V2 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力 D1 具有 FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视(ADS-C) G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视(ADS-C) 注:以上二次监视雷达A和C模式 和 二次监视雷达S模式选择其一,且代码只可选择一个。 注2:如果使用”B1”或“B2“时,必须选择“E、L、H、I”中的一个作为匹配, 否则信息不完整,即:LB1或LB2 注3:如果你看不懂或者过于复杂,可以直接填写为LB2 注4:ADS-B与ADS-C可以共存。如:LB1D1 Route Details - 航路 以空格隔开的如下七个类别的数据项,不论次序如何,应能够准确地说明可行的航路情况,必要时应加上以下若干个“c”项,每项之前应有空格: c1 c2 c3 c4 c5 c6 c7 c1 - 标准离场航线代号,如:IDK9ZD(其后可随以”c3“或”c4“,若无法确定将使用的标准离场航线,应不加“c1”。) c2 - 空中交通服务航路代号,如:B339(该项必须跟随在“c3”或“c4”之后,其后仅随以“c3”或“c4”。) c3 - 重要点,如:IDKEX(包括航路加入点、航路退出点、航路转换点、航路和标准进离场航线之间的连接点、空中交通管制单位规定的强制性位置报告点等) c4 - 重要点、巡航速度或马赫数、申请的巡航高度层,(距一重要点(导航台)的方位和距离:重要点(导航台)的编码代号后随 3 位数字,表示相对该点(台)的磁方位度数,再随以 3 位数字表示距离该点(台)的海里数。在高纬度地区,如有关当局确定参考磁方位度数不可行,可使用真度数。为使数位正确,需要时插入 “0”。例如距全向信标台 (VOR)“DUB”40 海里,磁方位 180 度的一点,应以“DUB180040” 表示。) c5 - 简字,共有DCT、VFR、IFR、T四种。DCT:当下一个预飞点是在指定航路以外时,用 DCT 表示,除非这些点是用地理坐标或方位及距离表示;VFR:在飞过某点后改为目视飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”);IFR:在飞过某点后改为仪表飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”);T:表明航空器的申报航路被压缩,压缩部分应在其他数据中查找。使用时,T 应是航路编组的结尾。 c6 - 巡航爬高,如:/K0885S1190(在“c3”或“c4”后可以加入”/“,然后填入在巡航爬高期间应保持的速度和计划巡航爬高高度,计划巡航爬高高度可以被替换为预计巡航爬升至其以上高度层,后随以“PLUS”,如K0885S1190PLUS。该项在航路开始也可添加,则不需要填写"/",如:K0891S1100 ELKUR W40 YQG........) c7 - 标准进场航线代号,如:OSU9ZA(无法确定将使用的标准进场航线,应不加“c7”) 范例: K0875S1100 BOTPU W47 LOVRA W540 DOVOP H138 ONEBA G212 PANKO K0875S1100 BOT9ZD BOTPU W47 LOVRA W540 DOVOP H138 ONEBA G212 PANKO PAN9J K0891S1100 ELKUR W40 YQG W142 DALIM A593 PK W116 JTN G327 BOLEX B591 KASKA/N0482F320 L2 BERBA B591 BAKER Other Details - 其他情报(不需要填写时留空) STS/ - 要求ATS特别处理的原因,比如灭火或搜寻与救援。 ALTRV:按照预留高度运行的飞行; ATFMX:有关空中交通服务当局批准豁免空中交通流量管理措施的飞行; FFR:灭火; FLTCK:校验导航设施的飞行检测; HAZMAT:运载有害材料的飞行; HEAD:国家领导人性质的飞行; HOSP:医疗当局公布的医疗飞行; HUM:执行人道主义任务的飞行; MARSA:军方负责管理的军用航空器最低安全高度间隔飞行,用以标明飞行时效时, 要求编组9的飞机数量大于1架;用以标明从一个特定点开始时,在编组18的RMK项后紧跟航空器标示和进入作业区的时间。 MEDEVAC:与生命攸关的医疗紧急疏散; NONRVSM:不具备缩小垂直间隔能力的飞行准备在缩小垂直间隔空域运行; SAR:从事搜寻与援救任务的飞行; STATE:从事军队、海关或警察服务的飞行。 如:STS/ATFMX HEAD PBN/ - 区域导航和/或所需导航性能能力(最多 8 个词条,不超过 16 个符号) 区域导航规范 A1 - RNAV 10(RNP 10) B1 - RNAV 5 所有允许的传感器 B2 - RNAV 5 全球导航卫星系统 B3 - RNAV 5 测距仪/测距仪 B4 - RNAV 5 甚高频全向信标/测距仪 B5 - RNAV 5 惯性导航或惯性参考系统 B6 - RNAV 5 罗兰C C1 - RNAV 2 所有允许的传感器 C2 - RNAV 2 全球导航卫星系统 C3 - RNAV 2 测距仪/测距仪 C4 - RNAV 2 测距仪/测距仪/IRU D1 - RNAV 1 所有允许的传感器 D2 - RNAV 1 全球导航卫星系统 D3 - RNAV 1 测距仪/测距仪 D4 - RNAV 1 测距仪/测距仪/IRU 所需导航性能规范 L1 - RNP 4 O1 - 基本RNP 1 所有允许的传感器 O2 - 基本RNP 1 全球导航卫星系统 O3 - 基本RNP 1 测距仪/测距仪 O4 - 基本RNP 1 测距仪/测距仪/IRU S1 - RNP APCH S2 - 具备BAR-VNAV 的RNP APCH T1 - 有RF 的RNP AR APCH(需要特殊批准) T2 - 无RF 的 RNP AR APCH(需要特殊批准) 如:PBN/A1B1C1D1L1O2S2 NAV/ - 全球导航卫星增强系统 填写有关的系统 如:NAV/GBAS SBAS COM/ - 通信用途或能力 如:COM/TCAS DAT/ - 数据用途或能力 如:DAT/CPDLCX SUR/ - 监视用途或能力 如:SUR/RSP180 DEP/ - 起飞机场 当计划中的起飞机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或起飞机场的英文全称、拼音全称或其他代号。 如:DEP/NANYUAN DEST/ - 目的地机场 当计划中的目的地机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或目的地机场的英文全称、拼音全称或其他代号。 如:DEST/SHAHE DOF/ - 飞行计划执行日期(起飞日期) 格式为(YYMMDD,YY表示年,MM表示月,DD表示日) 如:DOF/201019 REG/ - 航空器注册号 当与计划中航空器识别标志(呼号)不同时,应填入航空器的国籍、共同标志和登记标志。 如:REG/B7870 EET/ - 飞跃情报区预计实耗时间 航空器由起飞到进入该情报区所需要的时间。 如:EET/ZHWH0054 ZGZU0152 VHHK0246 ZJSA0321 VVHM0343 WSJC0457 WMFC0530 WSJC0548 SEL/ - 选择呼叫编码 经装备的航空器的选择呼叫编码(SELCAL) 如:SEL/GLBD TYP/ - 航空器机型 当计划中的航空器机型为未知机型时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写。 如:TYP/2F15 5F5 3B2 CODE/ - 航空器地址 以6位16进制字符的字母代码形式表示航空器地址,点我查询。 如:CODE/780DFC DLE/ - 航路延误或等待 填入计划发生延误的航路重要点及延误长度。 如:DLE/ENLAB0045 OPR/ - 航空器运行机构 当与航空器识别标志(呼号)不同时,则需要填入航空器运行机构的ICAO代码或名称。比如呼号为CCA123,但实际运行航空公司为CSN时,则需要填写。 如:OPR/CSN ORGN/ - 发报人的8位字母AFTN地址或其他联络细节 如果无法立即识别飞行计划发报人,填入有关空中交通服务当局要求的发报人的8 字母AFTN地址或其他相关联络细节。 如:ORGN/ZSAMUOMF PER/ - 航空器性能数据 按以下类型进行分类填写,指示空速为飞机在进近时,飞跃跑道入口处的指示空速。 A 类:指示空速小于169 km/h(91 kt) B 类:指示空速169 km/h(91 kt)或以上,但小于224 km/h(121 kt) C 类:指示空速224 km/h(121 kt)或以上,但小于 261 km/h(141 kt) D 类:指示空速261 km/h(141 kt)或以上,但小于 307 km/h(166 kt) E 类:指示空速307 km/h(166 kt)或以上,但小于 391 km/h(211 kt) H 类:直升机 如:PER/C ALTN/ - 目的地备降机场 当计划中的目的地备降机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或目的地备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。 如:ALTN/NANYUAN RALT/ - 航路备降机场 航路飞行中的备降机场,如果当航路备降机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或航路备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。该项可以为多个。 如:RALT/ZLXN ZLDH TALT/ - 起飞备降机场 起飞机场的备降机场,如果起飞备降机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或起飞备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。 如:TALT/ZBTJ RIF/ - 至修改后的目的地机场的航路详情 更改目的地机场后的航路。 如:RIF/INTIK A575 LHT B458 TMR TMR8ZA ZBHH RMK/ - 必要的任何明语附注 如:RMK/ACAS II CARGO ONLY T/ - 申报航路的补充 还记得之前在航路里面的航路压缩吗?如果航路太长需要进行压缩,则可以在这里填写压缩后的航路。 如:T/42N160E 45N170E 47N180E 此帖基于真实文件整编写,如有错误,还请指出!! 注释: * 在2020年5月19日通过的《空中航行服务程序 第十五版—空中交通管理》(PANS-ATM,Doc 4444号文件)第9次修订中,ICAO将启用新版尾流等级分类。即/L /M /H /J,航空器分为L、M、B、C、J五种。详情请等待新版文件。 ** 如果使用swift提交计划,则可以按照真实中的ICAO规则进行提交。即F、S、A、M、VFR五种。 表示以100ft为单位的飞行高度层时,可填写:F330、F360。(用于使用英制为管制单位的国家/地区,如美国、英国。在使用米制飞行的国家/地区也可以填写米制对应的英尺高度,如:F331、F361) 表示以10m为单位的飞行高度层时,可填写:S1010。(用于使用米制为管制单位的国家/地区,如中国、蒙古) 表示以100ft为单位的海拔高度时,可填写:A045、A100。(同上) 表示以10m为单位的海拔高度时,可填写:M0270。(同上) 表示不受管制的目视飞行规则飞行时,可填写VFR。(VFR的高度通常由飞行员自行决定,国内通常听从管制员指挥,以管制员给出的指令为准) *** 如果使用swift提交计划,则可以按照真实中的ICAO规则进行提交。即K、N、M三种。 真空速,单位为千米每小时(km/h)时,可填写:K0830。(用于使用公制为管制单位的国家/地区,如中国、蒙古) 真空速,单位为海里每小时(Knots)时,可填写:N0485。(用于使用英制为管制单位的国家/地区,如美国、英国。在使用公制飞行的国家/地区也可以填写公制对应的英制速度,如:N0485) 最近的1%马赫单位的马赫数时,可填写M082。(当有关ATS单位有规定时使用,VATSIM通常不使用) 参考&附件: AIR TRAFFIC MANAGEMENT - PANS-ATM,Doc4444 Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services - Doc 8585/182 Performance-based Navigation (PBN) Manual - Doc 9613 Procedures for Air Navigation Services Aircraft Operations - Doc 8168 国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料 Skybrary Rudi Zhang VATPRC 管制员 2020年10月19日
  3. 4 points
    各位飞友、管制学员及管制员们, 经查实,管制学员 Zheng Chao (CID:1325662) 在参加管制员入门理论测试后,将考试试题泄露至其他网站并用作其他用途。经VATPRC管理组讨论,我们决定将该名学员永久逐出VATPRC管制员队伍。 在这里,我们要再次声明,任何管制员/管制学员,如果被发现有泄露管制员考试试题的行为或者在考试过程中向他人求助的行为,将被永久逐出VATPRC管制员队伍。 希望各位管制员以及管制学员以此为戒。 VATSIM中国分部 2020/04/20
  4. 4 points
    chenhui Gu

    为什么会被禁言?

    如下图。。。本来群里在玩梗,本来今日入手了737ngxu,便顺便跟风玩了个梗,然后我便被禁言30日,可群规里并未禁止玩梗,求一个合理的解释。。。同时附上购买证明
  5. 3 points
    2020.4.23 V1.1 1.修复GSX地勤涂装不识别的问题 1. Repair the problem that GSX does not recognize 2.新增宁波栎社机场地勤 2. Add ground handling in Ningbo lishe airport 3新增珠海金湾机场地勤 3. Add ground handling at Zhuhai Jinwan Airport 4.新增三亚凤凰机场地勤 4. Add ground handling at Sanya Phoenix Airport 5.新增海口美兰机场地勤 5. Add ground handling in Haikou meilan airport 6.新增石家庄正定机场地勤 6. Add ground handling at Shijiazhuang Zhengding Airport 7.新增贵州龙洞堡机场地勤 7. Add ground handling at Guizhou Longdongbao Airport 8.新增长沙黄花机场地勤 8. Add ground handling at Changsha Huanghua Airport 9.新增南昌昌北机场地勤 9. Add ground handling at Nanchang Changbei Airport V1 北京首都:北京空港地面服务有限公司 Beijing Capital: Beijing Airport Ground Service Co., Ltd. 北京大兴:北京空港地面服务有限公司 Beijing Daxing: Beijing Airport Ground Service Co., Ltd. 上海浦东:上海机场集团有限公司地面服务,中国南方航空地面服务,中国东方航空地面服务 Shanghai Pudong: Shanghai Airport Group Ground Service, China Southern Airlines Ground Service, China Eastern Airlines Ground Service 上海虹桥:上海机场集团有限公司地面服务,中国东方航空地面服务 Shanghai Hongqiao: Shanghai Airport Group Ground Service, China Eastern Airlines Ground Service 长春龙嘉:中国南方航空地面服务 Changchun Longjia: China Southern Airlines Ground Service 沈阳桃仙:中国南方航空地面服务,辽宁机场管理集团地面服务 Shenyang Taoxian: China Southern Airlines Ground Service, Liaoning Airport Management Group Ground Service 南京禄口:南京禄口机场地面服务 Nanjing Lukou: Nanjing Lukou Airport Ground Service 郑州新郑:中国南方航空地面服务,河南省机场集团地面服务 Zhengzhou Xinzheng: China Southern Airlines Ground Service, Henan Airport Group Ground Service 西安咸阳:西部机场集团有限公司地面服务 Xi 'an Xianyang: Ground Service of Western Airport Group Co., Ltd. 昆明长水:云南机场集团地面服务 Kunming Changshui: Yunnan Airport Group Ground Service 成都双流:成都双流机场地面服务,中国国际航空地面服务 Chengdu Shuangliu: Chengdu Shuangliu Airport Ground Service, Air China Airlines Ground Service 深圳宝安:深圳航空地面服务,深圳机场地面服务,中国南方航空地面服务 Shenzhen Baoan: Shenzhen Airport Ground Service, Shenzhen Ground Service, China Southern Airlines Ground Service 广州白云:广州白云机场地面服务,中国南方航空地面服务 Guangzhou Baiyun: Guangzhou Baiyun Airport Ground Service, China Southern Airlines Ground Service 重庆江北:重庆机场集团有限公司地面服务,中国国际航空地面服务,四川航空地面服务 Chongqing Jiangbei: Chongqing Airport Group Co., Ltd. Ground Service, AirChina Airlines Ground Service, Sichuan Aviation Ground Service 乌鲁木齐:中国南方航空地面服务,新疆机场集团地面服务 Urumqi: China Southern Airlines Ground Service, Xinjiang Airport Group Ground Service 杭州萧山:杭州萧山机场地面服务 Hangzhou Xiaoshan: Hangzhou Xiaoshan Airport Ground Service 厦门高崎:厦门航空地面服务 Xiamen Gaoqi: Xiamen Airlines Ground Service 合肥新桥:合肥新桥机场地面服务 Hefei Xinqiao: Hefei Xinqiao Airport Ground Service 武汉天河:中国国际航空地面服务,中国南方航空地面服务,武汉天河机场地面服务 Wuhan Tianhe: AirChina Airlines Ground Service, China Southern Airlines Ground Service, Wuhan Tianhe Airport Ground Service 青岛流亭:青岛流亭机场地面服务 Qingdao Liuting: Qingdao Liuting Airport Ground Service 大连周水子:大连机场集团地面服务, 中国南方航空地面服务 Dalian Zhoushuizi: Dalian Airport Group Ground Service, China Southern Airlines Ground Service 后续会有更新哦! 仅供 SINO VATSIM VATPRC使用 Only for SINO VATSIM VATPRC 制作人 CSN7899 Made by CSN7899 未经作者允许,禁止转发 GSXv2中国主要机场地勤涂装V1.1.zip
  6. 2 points
  7. 2 points
    恭喜学员 Xinghong Li 通过理论和实践考核,获得塔台管制员 S2 级别。希望 Xinghong Li 能在以后的上线管制中进一步提升自己,给广大飞友带来更为优质的管制服务! Great job!!
  8. 2 points
    XU CHEN

    【招聘公告】VATPRC招新啦

    VATPRC 招新啦!VATSIM 国际化大平台,中英文机组应有尽有。学习专业飞行知识?体验模拟飞行乐趣?作为一名空中交通管制员引导机组?想为这个平台贡献自己的一份力量?你来对地方了!VATSIM 中国分部现对如下岗位发出招募,你有能力吗?来加入我们吧! VATPRC5 | 冲突协调主管 (DCRM) 熟悉 VATSIM 各种相关规定,具备一定的调解能力,有一定的中英文沟通及书写能力,善于与人相处,有团队观念,为VATPRC分部管制员者优先考虑。 VATPRC7 | 公共关系主管 (Public Relations Director) 具备一定的调解能力,有良好的中英文沟通及书写能力,对 VATSIM 的分部结构和关系有一定了解,善于与人相处,有团队观念,为VATPRC管制员者优先考虑。 想成为VATPRC核心成员吗?拿着你的简历来面试吧!上述职位请将简历及对于该职位的理解(中英文皆可)以邮件形式发送至 [email protected]。邮件标题为“应聘XXX职位”。 新媒体运营相关人员 微博管理:主境内中文圈推广,擅长撰写短文章,博文,了解航空类实事,笔风轻巧,灵动,懂得利用一定的语言或手段活跃账号,擅长与其他航空类博主互动,引领话题,新插件发布时毒蛇评论,在分部举行各类活动时发布通知等,不引战。要求每月需要具备一定数量的博文,转发,点赞或评论,每日均具备一定的活跃度。 推特运营:主境外宣传,需中英双语运营,需要具备一定的英文阅读及书写能力,懂得熟练使用 Twitter 各项功能,在 Twitter 中有一定粉丝基础者优,日常懂得在各类模拟飞行相关 Hashtag 中活跃评论,点赞。分部举行境内活动时知晓如何使用中英文发布,与其他分部进行跨分部活动时与对方分部 Twitter 账号(如有)进行互动,VATSIM 举办大型活动时使用 Hashtag 发布本分部飞友截图(授权)或用其他方式增加曝光度。要求每月需要一定量的推文,转发或带评论转发,点赞,评论等。 Facebook 粉丝专页:主境外宣传,需中英双语运营,需要具备一定的英文阅读及书写能力,懂得熟练使用Facebook 各项功能,日常需要活跃在各模拟飞行类群组,需要日常能接收到消息推送以回复粉丝专页提出的问题,日常发布模拟飞行相关信息或图片,评论分部举办活动时需要使用中英文发布至专页,VATSIM 举办大型活动时能够蹭上热点。每月需要不少于5 条的贴文,评论等。 Instagram专页:主境外宣传,需中英双语运营,需要具备一定的英文阅读及书写能力,日常 Ins 用户者优,日常发送 VATPRC 飞友模拟飞行相关美图,发布分部相关活动信息,与其他分部活动时做相应互动,每月需要不少于5 条贴文。 微信公众号运营:主境内中文圈推广,擅长撰写长文章,了解航空类实事,笔风沉稳,有一定新媒体运营经验,适时转发飞行类文章,引领话题,与关注者互动,每月原创文章不少于两篇。 想让自己的文采充分发挥吗?恭喜你找对地方啦!VATPRC新媒体运营组,欢迎你的到来!上述职位请将简历发送至 [email protected],需附一篇自己的文章或运营的公众号/自媒体号。邮件标题“应聘新媒体运营XXX职位”。 活动智囊团 VATPRC日常活动智囊团,头脑灵活,点子多,为 VATPRC 分部会员者优先。由活动协调主管带领,开展头脑风暴,丰富化日常活动,开发新活动形式。 你有灵活的头脑吗?有各种新奇古怪的点子吗?如果你有,欢迎来到 VATPRC 智囊团!请将自己的简历,对于 VATPRC 现阶段活动的见解,及未来改进的意见,通过邮件发送至 [email protected] 开发人员 有一定编程基础,熟练使用如下任意语言(包括但不限于,排名不分先后)中的一种或多种 Python Go PHP Java JavaScript C++ 令人头秃.tiff 不多bb,咱用代码说话。带上你的 GitHub 主页,你的作品或你的简历,发送至 [email protected],邮件标题 “php是世界上最好的语言”。有网页开发,移动客户端开发经验优先。据说,附带女装照或许通过几率更高(? 美工 公开征集活动海报模板:咱们直接用作品说话,在活动区任选活动内容制作一份海报模板。制作完成后发送至 [email protected]。作品一经采用,我们会使用这份模板导出之后一个月所有活动的海报,并在活动宣传中附上模板作者的名字或个人主页。 VATPRC有你更精彩! VATPRC You make the difference!
  9. 2 points
    在网课的闲余期间 做了个通航机场 依据全国通用机场资料汇编信息制作而成 机场基础信息 名称:八达岭机场 呼号:八达岭 (通航机场没有四字码暂定为ZBDL) 跑道:13/31 800x30m 水泥表面 机坪状况:4个水泥表面机坪 拥有机库 飞行规则:VFR 机场没有助航灯光 没有夜间运行能力 运营时间仅在日出-日落 特点: 真实的跑道,滑行道,停机坪设置 机场建筑自建模,仿照了真实机场的建筑模型(由于高清图片资源缺失 疫情期间又不能外出考察 故大部分使用默认材质) 还原了真实机场附近的停车场,道路设置 还原了真实机场的树木,绿化情况及其排布规律 依照真实卫星图重新排布的地面 增加的布景:汽车/路灯....... 航站楼材质调整 真实的航站楼大小与高度 增加新的建筑部分 贴近真实 减少了贴图的体积,提高性能 专属无敌超级漂亮水印啊哈哈哈 更新: 新的航站楼/机库的夜景贴图 问题: 航站楼前logo由于转码问题尚未修复(已修复) 机场“八达岭机场”缺失(已修复) 贴图有几率异常闪烁 (已修复) 滑行道与跑道出入口画线重复 航站楼大部分材质未按真实设定 下一期更新内容 卫星地景(待定) 虽然能力有限 还是希望为模拟飞行做出一点贡献 最重要的就是让飞友们:玩的开心 百度网盘链接已经于20200331更新 未经许可 禁止转载 人大附中交通社 版权所有 特别鸣谢:王硕,刘嘉成 链接:https://pan.baidu.com/s/1YLieDIM-rrOezhftQSyqcQ 提取码:ef0y
  10. 2 points
    各位飞友,管制员们: 自从2018年末VATPRC论坛出现访问问题以后,虽然我们在2019年2月将论坛恢复至可以访问的状态,但是新用户的注册和部分老用户的登录仍然需要由论坛管理员手动干预。并且,姓名的显示也仍然不正确。 但是近期,借着VATSIM总部升级新的登陆方式VATSIM Connect这一契机,我们已经成功将上述功能完全修复。所有VATSIM用户都可以直接在论坛界面右上角登录中选择Sign in with VATSIM,在新页面中填写你的VATSIM帐号进行登录,在成功登陆之前你可能需要授权VATPRC获取你在VATSIM中保存的某些信息(如姓名,邮箱等)。根据你论坛账号状态的不同,登陆成功后可能会出现以下几种情况。 如果你已经拥有了一个论坛账户: 登录成功后你的姓名显示将会自动恢复正常。 同时邮箱地址也会更新为你的VATSIM注册邮箱地址。 如果你还没有论坛账户 你的论坛账号会被自动创建。 姓名显示会和VATSIM注册姓名同步。 邮箱地址也会和VATSIM注册邮箱地址同步。 如果在登录过程中遇到任何问题,欢迎将你的截图和问题描述发送至[email protected],论坛管理员看到以后将会尽快处理。
  11. 2 points
    国内飞友在国外飞行或者接受管制员服务的时候,个人水平的确是会影响外国人对于自己以及所在分部的一个印象。作为一个曾经的Supervisor,在本人还在进行SUP训练的时候就出现过有飞友在有管制的情况不听从管制员指令并辱骂管制员的情况,这已经牵扯到违反VATSIM CoC条例以及足以对其账号做封禁的程度,该名飞友的VATSIM账号被立即封禁24小时并被所在分部DCRM接手做进一步处理,此后的细节因故不便透露。所以还希望各位飞友们能在连线飞行的时候遵守条例,积极交流,文明飞行,不给别人添麻烦。
  12. 1 point
    已发布于VATPRC飞行员中心的推荐地景列表中,如果需要进行任何信息上的调整,欢迎回帖或通过邮件告知。
  13. 1 point
    已发布于VATPRC飞行员中心的推荐地景列表中,如果需要进行任何信息上的调整,欢迎回帖或通过邮件告知。
  14. 1 point
    功能如下: 三跑道,带附属设施,灯光,ILS。设置后兼容navigraph beta导航数据,全套程序和ILS; 1:1的滑行道及停机位; 适用于替代默认机场,满足连飞最基本需求。 MSFS2020 广州白云机场 功能版.rar
  15. 1 point
    注意:VATSIM已经在2020年对飞行员等级进行调整,此指南不再适用。 VATSIM P1 Rating (Online Pilot)考试指南 By Lin Su and Yuxuan Qi 我可以在哪里考得P1? 答:这个地址包含了V网认可可颁发P1级别的分部和虚航,随便找一家就可以了http://linksmanager.com/vatsimvas/authorised-training-organisation.html 。 当然,你也可以前往VATSIM官方的飞行员训练中心进行考试。地址是:http://academy.vatsim.net/ 。这里我就以官方训练中心为例子,举例子给大家。推荐到官方考试中心,因为捏,官方考试中心获取P1级别不用实践考试,肿么样是不是很萌萌哒啊~~在考试前,我需要与大家说一句,VATSIM的发件服务器不支持QQ邮箱了,使用QQ邮箱的请及时修改,地址是:https://cert.vatsim.net/vatsimnet/newmail.php 修改的过程很简单,只要输入VATSIM的CID、密码与你新的邮箱地址就可以了。 官方训练中心的服务器地处国外,而且P1训练课程的视频都是引用Youtube的,所以大家……自行想办法啦~【关于为什么不具体说,你懂得。】 好啦,进入网站,图片如下: 点击右上方的Log In,使用你的VATSIM CID与Password登陆。登陆后上方的蓝色栏目会变成这样: 此时将界面往下滑,你就会发现: 点击P1 - VATSIM Online Pilot Rating这个条目,之后的界面点击加入课程。之后会出现如下界面: 加课成功啦,之后就等着Staff回信吧: 收到信后再次进入刚才的网页,点击P1 - VATSIM Online Pilot Rating,就不会出现大红框啦,你会发现,这个肿么和我们的管制培训系统好像啊…… 学习的内容我不多说了,现在来讲讲大家最关心的,考什么: 在官方考试中心,你不需要进行实践考试,如果你对考试有信心,直接点击这里: 刚才界面的右下方有这个栏目,点击Grades,一定要从这个栏目进入考试,这样才会把要进行的两次考试都显示出来,前面页面的最下方只会显示一个考试,建议把两个考试都完成了,以免后面不给批,第二个考试与第一个考试几乎完全一样,甚至出现原题,考试很简单,不会考你任何关于飞机驾驶的东西,只会考你VATSIM Rules还有其他一些关于飞行的小理论,小理论哦不难的。70%满分,很简单吧,比咱们的管制考试还简单。不过是全英文的,但全程谷歌翻译你一样能过。考完之后,界面将会变成下面这样的: 完成考试之后,24hrs之内会给你颁发P1 Rating,可以登陆 http://stats.vatsim.net 查询具体情况,之后就到论坛这个帖子里拿徽章吧。(点此进入勋章发放贴)至此,考试全部完成啦~~Enjoy~~本文举得只是在其中一个考试中心考试的流程,若在其他的地方申请考试,请阅读其他分部/虚航的说明。 本文PDF How to get P1 Rating in VATSIM.pdf
  16. 1 point
    Lei Feng

    上线发现无ATC

    也不是这么简单,需要以下操作: 1.无线电监听(设置)unicom122.8频率 2.使用该频率通报你的动态(可以语音也可以文字,建议文字),以便附近其他机组了解情况 下面转述本论坛内的内容如下: UNICOM (122.800) 频道使用指南 UNICOM 频率就是通讯频率 122.800,基本作用是使在 VATSIM 无管制区域内飞行员之间进行交通协调及沟通,用于避让交通及冲突预警。请在 VATSIM 连飞的机组在无管制区域内参考本指南使用 UNICOM 频道进行通报,请大家进入 VATSIM 网络后在无管制情况下首先把通讯频率更改为 122.800。 下边以广州白云机场 ZGGG 交通通报为例为大家介绍一些基本的在不同时间和情况下使用的通报用语。 后推时 ZGGG TFC (Traffic 的缩写) A320 Gate104 Pushback Rwy02R (Runway 缩写). 或简写 ZGGG TFC Gate104 P/S Rwy02R. 滑行时 ZGGG TFC Taxi to Rwy 02R (跑道编号) via N,B,W, (滑行道名称) Holding Point A10 (等待点名称). 进跑道前 ZGGG TFC Line Up and Ready for Takeoff Rwy 02R. 或简写 ZGGG TFC L/U and T/O Rwy 02R. 准备起飞时 ZGGG TFC Take off Rwy 02R via YIN01D (离场程序) Departure, Climb and Maintain FL341 (巡航高度). 或简写 ZGGG TFC T/O Rwy 02R via YIN01D dep, C/M FL341. 巡航时 (如需改变飞行高度) Climb and Maintain FL361 / Descend and Maintain FL321. 或简写 C/M FL361 / D/M FL321. 准备下高时 ZGGG TFC Descend and Maintain FL110. 或简写 ZGGG TFC D/M FL110. 准备进近时 ZGGG TFC Descend and Maintain 900m on QNH, QNH1004 (这里的高度是五边进近截盲降的高度) Expect ILS Approach Rwy 02R via GYA01A (进场程序) Arrival. 或简写 ZGGG TFC D/M 900m on QNH, QNH1004, Expect ILS APP Rwy 02R via GYA01A arr. 预计五分钟内到五边 ZGGG TFC Expect On final in 5 mins. 加入五边截获航向道时 ZGGG TFC Localizer Established Rwy 02R 或简写 ZGGG TFC Loc Estab Rwy 02R. 脱离跑道后 ZGGG TFC Vacated Rwy 02R.
  17. 1 point
    重要的内容放在前面说:使用文字时,先执行指令,再回复。对于管制员来说,一个执行能力强、反应快的机组会给管制带来极大的方便。这一点在进近排序时尤为明显。想象一下当管制员看到有空位想让一个机组插进去的时候,指令给出去,机组却在忙于打字回复,而不是执行。等到机组打字打完了,这个空位可能已经消失了。然后管制员又要另外给指令把机组拉出去重新排序,然后又要等机组打完字才执行。这种情况下是极其容易造成冲突的。因此,相比起来,管制员更乐意看到一个收到指令立即执行的机组,而不是一个立即开始打字的机组。即使退一万步来讲,机组忙于控制飞机而无暇打字,管制员看到自己给出的指令机组都有正确执行,那其实复述的目的(确认机组已经正确地收到了指令)也已经达到了。 其实很多人不知道的是,vPilot和xPilot都提供了直接复制粘贴文字的功能。当用鼠标选中文字的时候,文字会高亮显示(如下图)。松开鼠标时,文字高亮状态自动消失。当高亮状态自动消失时,其实选中的文字已经自动存进了系统的剪贴板里。此时选择输入框,使用我们熟悉的Ctrl+V即可直接粘贴刚刚选中的文字。 假设上面的Startup complete是管制员给出的指令,我们只需要按照上面的方法,选中这部分文字,然后到输入框里粘贴一下,在最后跟上自己的呼号即可(如下图)。大多数时候你都不需要修改里面的内容,但是有时候管制员的指令中可能会带有人称代词,比如“You”,这个时候复述的时候就需要改一下改成”I“或者”We“。这其实放在中文里也是很好理解的。 最后祝飞行愉快!
  18. 1 point
    Alan Ding

    PEK 新人报道

    VATSIM 前辈好~ 驻场PEK公务机机务前来报到!
  19. 1 point
    Chang Ma

    VATPRC 开发团队 人事安排

    各位飞友, 经分部管理组研究决定,现宣布如下人事安排: Qiushi Jin (1356779) 正式担任 网站管理员助理 – 主页运营 (VATPRC8A) Wenjun Zhou (1297819) 不再担任 网站管理员助理 – 扇区开发 (VATPRC8B) 以上人员将专门负责相关事务。如在相关方面有需要,可在职员列表中找到相应的联系方式。希望Qiushi Jin能在新的职位上,能够更好的为广大飞友提供力所能及的帮助和服务,同时也感谢Wenjun Zhou在职期间为分部作出的贡献! VATSIM 中国分部 2020 年 09 月 11 日
  20. 1 point
    Wenlue Zhang

    请教关于ATIS报文的意思

    我的理解:KDEN ATIS,ATIS代码是D,发布时间0053z,风向290,风速9节,阵风17节,能见度10英里,小雨,6000ft少云,9500ft多云,14000ft多云,温度23度,露点12度,气压修正值30.10inHg。预计ILS,RNAV或者目视进近跑道34R或35R。本场正在使用多个?RNAV-Z进场(MULT的含义不太确定,猜测是Multiple)。离场跑道08、25或34L。机组在复述起飞指令时必须同时复述分配的起始航向或者是第一个航点。NOTAM: 本场附近有鸟类活动。通报你已抄收ATIS D。
  21. 1 point
    .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 包含全國所有的情報區+區調扇區 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 滑鼠放在扇區名字上有詳細的管制範圍以及高度 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 包含全國所有已經通航的民航機場(包含機場名+IATA代碼) .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° VAT-Spy主程式下載:http://www1.metacraft.com/VATSpy/files/VATSpySetup.exe 安裝數據包前請先確保已正確安裝VAT-Spy主程式 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 數據包安裝方法: 下載附件后, Win+R 執行: %APPDATA%\VAT-Spy 解壓並覆蓋FIRBoundaries.dat以及VATSpy.dat 或: 手動解壓至C:\Users\(自己的用戶名)\AppData\Roaming\VAT-Spy 文件夾內 感謝 @Weiye Xiao 調整的扇區邊界 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 更新內容(新數據在最底下!!!) Github(不知道的可以無視):https://github.com/8Bobo8Jun/VAT-Spy-Client-Data-Update-Project-VATPRC-NAIP .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1806更新內容(過期×): 呼和浩特白塔機場 坐標勘誤 Hohhot Baita/ZBHH/HET 包頭機場 更名→ 包頭東河機場 Baotou Donghe/ZBOW/BAV 烏蘭巴托FIR 代碼修正 Ulaan Baatar/ZMBZ→ZMUB 已知問題: 日本洋區RJJJ識別有誤,日本洋區RJTG_FSS上顯示僅亮起RJTG_CTR(預計于下期修復) 過期不提供下載 生效日期:2018-05-04 / 失效日期:2018-06-20 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1807更新內容(過期×): 日本洋區RJJJ問題修復 新增 臨潼機場 Lintong/ZLLT 包頭東河機場 坐標勘誤 Baotou Donghe/ZBOW/BAV 過期不提供下載 生效日期:2018-06-21 / 失效日期:2018-07-18 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1808更新內容(過期×): 瀘州藍田機場 關閉 Luzhou Lantian/ZULZ/LZO 代碼更改為 Luzhou Lantian/ZULX/LZO 瀘州雲龍機場 開放使用 Luzhou Yunlong/ZULZ/LZO 過期不提供下載 生效日期:2018-07-19 / 失效日期:2018-08-16 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1809更新內容(過期×): 海北祁連機場 開放使用 Haibei Qilian/ZLHB/HBQ 過期不提供下載 生效日期:2018-08-16 / 失效日期: 2018-10-11 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1811更新內容(過期×): 信陽明港機場 開放使用 Xinyang Minggang/ZHXY/XAI 過期不提供下載 生效日期:2018-10-11/ 失效日期: 2018-11-05 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1812更新內容(過期×): 岳陽三荷機場 開放使用 Yueyang Sanhe/ZGYY/YYA 延安機場 關閉 代碼修改為 ZLYX/ENY 延安南泥灣機場 開放使用 Nanniwan/ZLYA/ENY 圖木舒克唐王城機場 開放使用 Tangwangcheng/ZWTS/TWC ZJSA FIR扇區調整,增加三亞AR11/AR12扇覆蓋範圍 ZGZJ ACC扇區注釋修改,高空歸屬調整為三亞ZJSA 過期不提供下載 生效日期:2018-11-06 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1812更新內容(過期×): 新增PRC_FSS“中國飛行服務站” 修正PRC_FSS中文話呼“北京飛服”,英文話呼“Beijing Control 過期不提供下載 生效日期:2019-04-25 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 2001.1更新內容(有效√): -ZUYB 宜宾/菜坝 机场 关闭 -ZUYB 宜宾/五粮液 机场 开放 -部分国内数据勘误 -合并澳大利亚VATPAC分部数据 -合并1912全球数据 此版本全球數據同步更新至1912,推薦更新! 當前有效✓ 生效日期:2020-01-02 VAT-Spy DataPack2002.7z .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 希望下載后回個帖,不然每次更新完沒多久就沉了 還得我自己頂貼,就很氣(´・_・`) 各位如果下載了麻煩回復一下表示支持吧,謝謝(・ω・)ノ! 當然,使用中如果發現問題或是有意見建議,可以到上面Github的Issues提出,感謝各位的支持(・∀・) 對了,至於為什麼數據有效期不是28天,主要因為太忙沒時間,就沒跟AIS同步更 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 我的其他帖子: AEROSOFT Professional Flight Planner X 中國民航國內航空資料匯編附加包 http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/2519-%E2%91%A0%E2%91%A7o%E2%91%A4%E3%80%90pfpx%E5%9C%8B%E5%85%A7%E6%95%B8%E6%93%9A%E9%99%84%E5%8A%A0%E5%8C%85%E3%80%91%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E4%BA%BA%E6%B0%91%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9C%8B-%E5%85%A8%E5%9C%8B%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E8%88%AA%E8%B7%AF%E8%88%AA/ .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°
  22. 1 point
    恭喜管制员 @Hongye Zhang 达到管制员晋升条件,获得资深管制员 C3 级别。 希望 Hongye Zhang 能在以后的上线管制中进一步提升自己,给广大飞友带来更为优质的管制服务! Great job!!
  23. 1 point
    在VATSIM飞行,有的管制员会通过飞行员提交的飞行计划中的设备等级,进行高度或程序的许可。而在日常上线中,我们分部的飞行员似乎没有很多人有这样的习惯。可能是不知道应该如何填写,今天我就来做一个小小的说明,如果有不正确的地方,还请指出! 这是一份vpilot的飞行计划。在右上角你会发现有一个Equipment,这就是今天的主角-设备等级。 按照ICAO国际民航组织Doc 4444的规定,这里的设备等级指Surveillance Equipment and Capabilities也就是监视设备与能力。(不含美国国内的FAA航空器的航班,该类使用FAA的设备列表,与ICAO不同,在这不说明了) 以上仅为真实中!!!在VATSIM则与真实中不同!!! 以上仅为真实中!!!在VATSIM则与真实中不同!!! 以上仅为真实中!!!在VATSIM则与真实中不同!!! 在VATSIM,有着“独特”的规定,连入VATSIM网络需要按照VATSIM的规定填写。作为区域管制员,我建议大家都填写设备等级,不然在雷达上看到的都是非RVSM的提示。 只需要按照上述表格按需填写就好,如果你飞的是民航客机,且你不知道你自己是什么设备等级的话,建议就写"L" RNAV就是你可以执行PBN的程序,也就是我们俗称的RNP/RNAV之类的,在模拟飞行中,基本上只要是有FMC、MCDU的飞机都能执行 GNSS就是全球卫星导航,在模拟飞行中,没有导航不到的情况 DME就是测距,也基本都算是标配。 TACAN是塔康,一般都是军事使用,与VOR/DME类似。 Transponder就是我们说的应答机,按照VATSIM的规定,飞机需要在飞行中将应答机设置为C模式,所以只有“W/Z/L/U/A/P/I/G”可以使用 最后剩下的就是区分RVSM和非RVSM了,在国际上RVSM空域是FL290-FL410,在我国是8900米-12500米。进入RVSM空域需要配备两套独立的高度测量设备、一套高度报警系统、一套自动的高度控制系统与有高度报告系统的二次监视雷达应答机。在模拟飞行中,你能上得去,也就这么样了。 如果你什么都没写,在管制员的雷达上看到的是这样的: 当你写了设备之后,是这样的:(高度和速度之间的X没有了,X代表非RVSM高度,原则上是不可以进入RVSM空域的) 填写设备代码不但会让管制员更清楚的知道,你的设备能力是什么,也可以让你自己的飞行更加真实。 以上内容仅供参考,不可用于真实飞行。 参考来源: https://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/general-lessons/choosing-equipment-code http://icscc.org.cn/upload/file/20190102/Doc.4444-CH Air Traffic Management.pdf https://www.skybrary.aero/index.php/Reduced_Vertical_Separation_Minima_(RVSM)
  24. 1 point
    Wenlue Zhang

    上线发现无ATC

    是的。
  25. 1 point
    Marsdolphin SiChen

    上线发现无ATC

    应该是 我一直就是这么做的
  26. 1 point
    恭喜学员 Jingfu Chen 通过理论和实践考核,获得 TMA 管制员 S3 级别。希望 Jingfu Chen 能在以后的上线管制中进一步提升自己,给广大飞友带来更为优质的管制服务! Great job!!
  27. 1 point
    之前很多人问我,中国大陆去澳洲/东南亚等等应该从哪一个点过境香港。通过查询班机航路走向和VATPRC分部与香港之间的LoA的规定,做一个小的总结,如果有不正确的地方,还请各位指教。希望可以帮助到各位飞行员更加合理的选择航路、管制员对于香港的移交协议更加熟悉。 广州区域出/入/过境香港(不含澳门)去远方向的点主要有四个,分别是SIERA、TAMOT、BEKOL和MAGOG。 SIERA: 用于从广州/深圳/珠海,经香港区域,飞往远方向(如新加坡、悉尼、奥克兰等)的航线。在SIERA需保持F230/F250,深圳及珠海起飞的需保持F120。 用于从远方向(如北京、荷兰、伦敦等),经广州区域,落地香港的航线。在SIERA需保持F190/F210/F230。 TAMOT: 用于从远方向(如北京、成都、莫斯科等),经广州区域,飞往远方向(如吉隆坡、悉尼等)的航线。在TAMOT需保持S0840/S0920/S0980/S1040/S1100/S1160/S1220。 用于从远方向(如布里斯班、悉尼、新加坡等),经香港区域,落地广州的航线。在TAMOT需保持S0450(S0420备用)。 用于从远方向(如北京、荷兰、伦敦等),经广州区域,落地香港启德的航线。在TAMOT的高度需听从ATC指挥(仅适用于香港区域管制在线时使用,否则应经SIERA进入香港区域)。 BEKOL: 用于从远方向(如布里斯班、悉尼、新加坡等),经香港区域,飞往远方向(如北京、伦敦、莫斯科等)的航线。在BEKOL需保持S0890/S0950/S1010/S1070/S1130/S1190。 用于从香港起飞,经广州区域,飞往远方向(如北京、伦敦、莫斯科等)的航线。在BEKOL需保持S0690。 用于从香港起飞,落地广州/深圳的航线。在BEKOL需保持S0420(S0450备用),落地深圳的需保持S0180。 用于从远方向(如布里斯班、悉尼、新加坡等),经香港区域,落地深圳的航线。在BEKOL需保持S0180。注:经BEKOL落地深圳仅为备用航线,主要使用LANDA作为入境点。 MAGOG:(应在DOTMI与香港区域或广州区域联系,或听从ATC指挥) 用于从远方向(如上海、厦门等),经香港区域,飞往远方向(如新加坡、悉尼、马尼拉等)的航线。在DOTMI需保持S0660/S0720/S0780/F280/F320/F360/F380。 用于从远方向(如上海、厦门等),落地香港的航线。在DOTMI需保持S0660/S0720/S0780/F280/F320。 用于从远方向(如新加坡、悉尼、马尼拉等),经香港区域,飞往远方向(如上海、青岛等;除厦门、晋江、福州、武夷山、潮汕)的航线。在DOTMI需保持F290/F330/F350/F390。 用于从远方向(如新加坡、悉尼、马尼拉等),经香港区域,落地厦门/晋江的航线。在DOTMI需保持S0630/S0690。 用于从远方向(如新加坡、悉尼、马尼拉等),经香港区域,落地福州/武夷山的航线。在DOTMI需保持S0690/S0750/S0810/F290。 用于从远方向(如新加坡、悉尼、马尼拉等),经香港区域,落地潮汕的航线。在DOTMI需保持S0450。 以上为主要的点,当然还有一些其他的点。 LANDA: 仅用于从远方向(如布里斯班、悉尼、新加坡等),经香港区域,落地深圳/珠海的航线。在LANDA需保持S0330。 龙鼓洲VOR(LKC): 仅用于从深圳起飞,经香港区域,飞往远方向(如马尼拉、悉尼、新加坡等)的航线。在龙鼓洲需保持F120。注:经龙鼓洲仅为备用航线,主要使用SIERA作为出境点。 以上内容为结合LoA及班机走向整合而来,如有错误的地方,请回复指出! 以上内容仅供参考,请以分部官方LoA协议为准。 LoA:https://www.vatprc.net/letter-of-agreement
  28. 1 point
    RT 懂得都懂 请勿转载至任何地方 请配合局方最新燃油政策使用 否则效果不佳 如有bug请回复 我尽快修复 链接 https://drive.google.com/drive/folders/1ma1MDy_PD9GiX0Hnv268b1cBQX6OjQz_?usp=sharing V1.0版本 已知问题: 1. PFPX中关于ETOP的运行数据不全面,如等时点段落大量数据未能提供 2. 初始目的地备降飞行计划与二次放行决断点至最终目的地飞行计划部分未能提
  29. 1 point
    Chang Ma

    VATPRC 培训部 人事安排

    各位飞友, 经分部管理组研究决定,现宣布如下人事安排: Yaoyi Wang (1332360) 担任 飞行员训练 助理 (VATPRC4A) 以上人员将专门负责相关事务,实习期为六个月。如在相关方面有需要,可在职员列表中找到相应的联系方式。希望Yaoyi Wang能在新的职位上,能够更好的为广大飞友提供力所能及的帮助和服务! VATSIM 中国分部 2020 年 07 月 03 日
  30. 1 point
  31. 1 point
    bilibili : https://www.bilibili.com/video/BV1vk4y1k7o9/ YouTube:
  32. 1 point
    简易版:下载地址:X-Plane Gateway 特征: l 完整的停机位 l 修正的坐标 l 最新的滑行道 l 贴近实际的地面标线 l 完善的滑行道牌 l 保留 QNH1573 提交的默认航站楼版本 l 调用默认库无需下载安装其他外部库(仅该简易版) l 添加了机坪灯 l 更贴近标准的滑行道中线与等待线 Artist:Shiliang Fei / Jiahang Yang 感谢:QNH1573 在先前提交的版本为我们提供了参考的范例 奔跑的小狗 对我们在WED学习中的帮助 载舟先生 对我们制作过程的答疑 安装须知: 1. 请在X-Plane主文件夹中的Custom Scenery文件夹确认没有手动安装其他的成都地景,如有请删除或挪出Custom Scenery文件夹 2. 将下载的地景解压后拖入Custom Scenery文件夹中 3. 完成 ?地景当前仅测试过X-Plane 11.30及以上,其他旧版本可能有不支持的情况 地景截图: 国航机库 地面标识 全新的T10滑行桥 夜间效果 精制版:正在制作中………………… 特征: l 拥有简易版的所有特征 l 导入外部库的地面标线,更逼真 l 更符合实际的地面材质 l 3D航站楼模型 l 支持SAM廊桥与停靠引导 l 3D塔台模型 l 咕咕咕!
  33. 1 point
    听说今天厦门飞巴厘岛,这么重大的节日,让我来发布新地景-海口美兰国际机场吧!(滑稽) 海口美兰国际机场(IATA代码:HAK;ICAO代码:ZJHK),位于中国海南省海口市美兰区灵山镇,距市区直线距离15公里。1993年12月开始立项建设,于1999年5月25日正式建成通航,占地面积583万平方米,飞行区等级为4E级,可满足波音747-400等大型飞机的起降,目前共开通国内外65个城市,220条航线,2003年进行扩建,扩建后,候机楼面积达到10.2万平米,设计能力达到年旅客吞吐量930万人次,年货邮吞吐量达到13.5万吨,飞行架次5.0万架次。2004年实际旅客接待量7,478,210人次,在中国民用机场中,居第8位,货邮吞吐量达66,582.7吨,居第17位,起降68,282架次,居第10位。 本地景由FSU地景制作组制作,根据1906期真实航图及卫星照片制作,部分建模来源mikezj1971。感谢mikezj1971的授权提供以及支持! 特点: 1、全新发布,首次以exe安装包形式。 2、具有3D草坪(P3Dv4 only)、动态灯光(P3Dv4 only)、完整的新旧候机楼(新候机楼建设中)、GSX支持、GSXv2廊桥(GSXv2 user only)、基于真实的道肩、基于真实的灯柱、精准的机场坐标。 安装说明: 1、删除游戏主目录\Scenery\0903\scenery内的APX77240.bgl和OBX77240.bgl文件。 2、如果有安装ORBX Vector, 请删除游戏主目录\ORBX\FTX_VECTOR\FTX_VECTOR_APT\scenery内的ABP_ZJHK.bgl。 3、使用安装包根据提示安装。(后续更新无需卸载,更新包会自动更新) 4、enjoy! 下载地址:ZJHK by FSU.exe 注意:(很重要) 1、如果道肩消失,请执行安装说明的一、二步。 如果跑道有鼓包等问题(安装ORBX可能引起),请使用ORBX修复工具修复。 未经许可,不可转载! 寻求会建模的朋友,联系方式QQ:897838366 PS:做机场不易,更何况是免费的。如果你喜欢,可以赞助哦!
  34. 1 point
    .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 包含國內所有系列航路,機場,報告點,導航設施 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 北京附近機場及航路 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 西安附近機場及航路 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° Professional Flight Planner X 中國民航國內航空資料匯編附加包 本附加包提供除中國AIP公開數據以外的國內所有: 機場(數據包內所有坐標均已經過二次加偏,請勿將坐標信息用於其他用途) 航路(包含V,H,Z,J,X系列航線,直升機航線,以及部分不在航路圖上顯示的航路航線[使用X,V系列航線時需經ATC同意]) 報告點(包含P01-P481所有已使用報告點,包含AIWD50/CH報告點,包含直升機目視報告點[如文昌,抱虎角,陵水等]) 無線電導航設施(VOR/DME,NDB) .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 安裝方法: 將所有文件放入"C:\Users\Public\Documents\PFPX Data\NavData"路徑下即可 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 註意: 因本數據僅為附加包, 僅與Navigraph發布的當期navdata.nav文件相匹配 如使用其他版本的navdata.nav文件可能導致未知的顯示或數據不匹配錯誤 如安裝後無法識別,請確保PFPX版本為V1.28或更高 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 國內數據版權所有: 中國民用航空局空中交通管理局航行情報服務中心 本導航數據之基礎數據(Baseline Data)由 "JeppesenGmbH" 按"ARINC-424-17" 格式,遵照“FAA Type 1 LoA”制作,經由“中航材導航技術(北京)有限公司”使用“融合工具”融合“中國民用航空局空中交通管理局航行情報服務中心”發布的“中國民用航空國內航空資料匯編”數據,經手動加偏後,轉換格式制作。 本附加包內所有數據均已經過二次加偏 WGS-84 坐標均已經過正負3加偏 北京-54 坐標均已經過正負10加偏 僅供模擬飛行使用,請勿於真實飛行! 僅供模擬飛行使用,請勿於真實飛行! 僅供模擬飛行使用,請勿於真實飛行! 聲明如下: 1、本數據僅供學習參考和技術研究,請務必結合航圖使用。數據提供、融合和打包發布各方均不對數據完整性負責。 2、本數據謝絕轉載,禁止未經許可的提取和逆向工程。 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 更新內容: .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1809更新內容(過期×): 更新日誌: 根據局發明電[2018]1220號《關於重新明確瀘州雲龍機場進離場航線的通知》 取消: 瀘州 LZH VOR/DME 117.2 新增: 雲龍 DLZ VOR/DME 117.7 取消: J507/J508/J509 航線 新辟: J365/J366/J367 航線 調整: B330(資陽-敘永) ZYG↔P313↔P314↔XYO X126 (雲龍-綦江)DLZ↔P405↔QJG 根據局發明電[2017]3616號《關於新辟青海祁連機場進離場航線的批復》 新增: 祁連 DQL VOR/DME 116.3 新辟: J231/J232/J233 航線 調整: B215(NOGEX-OMGUP) NOGEX→P407→OMGUP W191(MULRU-RUSAT) MULRU→P408→RUSAT 新增報告點 P313/P314/P405/P407/P408 取消報告點 P78 修復: 由於G212/H81/J195/J196航路轉換出錯造成的 G212 航線 (P472-GIVIL-P473段)數據缺失 H81 航線 (AGPOR-P102-LH(湖光)段)數據缺失 J195 航線 (P472-DBA(博鰲)段)數據缺失 J196 航線 (P473-DBA(博鰲)段)數據缺失 MUBEL(樟木街) —— KD(梧州) —— P01 ATS 數據缺失 PFPX國內數據附加包-1809.3.zip 生效日期:2018-08-16 / 失效日期:2018-09-13 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1812-R1更新內容(過期×): 1812.R1期版本修订内容: 1.岳阳/三荷ZGYY/YYA 机场开放。新增岳阳VOR——DYY 新辟航线: (J237:DYY-P274-LKO) (DYY-J238-DAPRO) (J239:DYY-P273-P100-LIN) 2. ①延安老机场关闭,原延安VOR——YAV停止使用,延安新机场 延安/南泥湾ZLYA/ENY 机场开放。新增南泥湾VOR——NNW,现行所有经由原延安VOR——YAV的航线调整至南泥湾VOR——NNW ②调整H32/J146航线部分航段数据 ③延安老机场代码变更为ZLYX 3.图木舒克/唐王城/ZWTS/TWC 机场开放。新增图木舒克VOR——TMS, 新辟 (AKS-X190-TMS) (KHG-X191-TMS) (LESVI-J243-TMS) (LEDEM-J244-TMS) 5.强制报告点P165代替精河NDB——KH,精河NDB——KH取消。现行所有经由原精河NDB——KH的航线调整至P165 6.黄花VOR——CSX取消,谷塘NDB——W对外开放,现行所有经由原黄花VOR——CSX的航线W607/W613/W616调整至谷塘NDB——W 7.修复由于宜昌导航点转换出错造成的宜昌三峡/Yichang Sanxia/ZHYC/YIH机场未被PFPX加载的问题 8.修复报告点P482-P485未被导入数据库导致J240/J241/J242/X186四条航线未被程序识别的问题 9.更正北京新机场四字码为ZBAD,北京/大兴 Beijing/Daxing ZBAD 生效日期:2018-11-08 / 失效日期:2018-12-06 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1905-R1期正式版更新內容: https://telegra.ph/1905期PFPX国内数据附加包更新简报-05-04 ↑ 打不開請自行科學上網 ↑ 提取密码:cPqNt 生效日期:2019-04-25 / 失效日期:2019-05-23 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 群号:921418216 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 如果發現問題或是有意見建議,可以到上面Github的Issues提出 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 我的其他帖子: VAT-Spy 中華人民共和國扇區+機場附加包 http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/2440-%E2%91%A0%E2%91%A7o%E2%91%A4%E3%80%9018051v23%E5%9C%8B%E5%85%A7%E5%A4%96%E6%95%B8%E6%93%9A%E6%9B%B4%E6%96%B0%E3%80%91%E3%80%90vat-spy%E9%80%A3%E7%B7%9A%E5%9C%B0%E5%9C%96%E3%80%91-%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E4%BA%BA%E6%B0%91%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9C%8B/
  35. 1 point
    会更新新版。新增五跑、S1卫星厅,更新航站楼与地面建模材质。 特别感谢V网大佬 Jing Zhang。 ETA未知
  36. 1 point
    北京密云机场 ZBMY FSCGAA7509 下载连接 北京八达岭机场 ZBBD FSCGAA7509 下载连接 建德千岛湖机场 ZSSK FSCGAA7509 下载连接 建德千岛湖机场(付费) ZSSK FSCGAA7509 下载连接 安吉天子湖机场(付费) ZSTZ FSCGAA7509 下载连接 株洲芦淞机场 ZGLS FSCGAA1604 下载连接 海口甲子机场(付费) ZJJZ FSCGAA7509 下载连接 中业岛周边的地景及机场 ZJTZ FSCGAA7509 下载连接 安阳北郊机场 ZHAY FSCGAA8079 下载地址 哈尔滨平房机场 ZYPF FSCGAA7509 制作中 乌拉特中旗机场 ZBUT 制作中
  37. 1 point
    大连周水子国际机场(IATA代码:DLC;ICAO代码:ZYTL)是辽宁省大连市的国际机场,位于市郊西北部。日本人通过日俄战争侵占大连后,于1927年建造周水子机场,二战后苏联空军代管机场十年,于1955年移交中国人民解放军。1973年改建为民用机场,是中国国家一级民用国际机场,位于大连市甘井子区,占地284.46公顷。2017年大连机场完成旅客吞吐量1750万人次。 本地景由FSU地景制作组制作,根据2008期真实航图及卫星照片制作。 更新日志: 2020.08.02更新: 1、新增9、10廊桥位。(暂不可用,因施工) 2、新增145、146、147机位。 3、E滑行道启用。 4、根据2008期航图调整滑行道编号。 2020.04.17更新: 1、新增为安装包安装。 2、新增SODE风袋。 3、新增SODE的PAPI灯。 4、新增SODE的入口进阶灯. 5、新增新滑行道(启用时间根据NOTAM决定,现为关闭,滑行道有禁止进入和打岔地面标志)。 6、重建地面。 7、重建候机楼及场内建筑。 8、重建动态灯光文件。 9、更新为符合航图的最新版本。 10、去除多余/已废弃的场内建筑。 11、不再对FSX及P3Dv3更新。 12、适配P3Dv5。 13、也许有更多,但是我不记得了。 2019.01.13更新: 1、新增3D草。 2、新增地面NO ENTRY标示。 3、新增全新灯柱。 4、更新动态灯光。(P3Dv4 only) 5、拆除消防塔。 6、更新并跟进滑行道指示牌。 7、到位准确压停机线。(GSXv2 Only) 2018.12.15更新: 1、修复滑行指示牌位置问题。 2、修复动态灯光过亮问题。(P3Dv4 only) 3、更新接近真实的GSX廊桥配置,包括默认出生位置(压线)及停止位置(压线)。(GSXv2 Only)。 4、修复默认地景残余草坪问题。 5、调整障碍物位置。 2018.11.05更新: 1、修复机位半径问题。 2、更新接近真实的GSX廊桥配置(GSXv2 Only)。 2018.10.26更新: 1、新增动态灯光。 2、修复E脱离道灯光不显示问题。 3、新增接近真实的GSX廊桥配置(GSXv2 Only)。 2018.10.06更新: 1、E滑行道开放。 2、跑道28内移300米。 3、跑道28盲降加装DME。 4、中指点和外指点,位置更新。 5、空军指挥楼拆除。 2018.09.15更新: 1、新增道肩。 2、跟进134-135、141-144机位。 3、新增136-140机位(施工中,暂不开放)。 4、E滑行道由垂直变更为快速脱离道(施工中,暂不开放)。 5、更新地面材质。 6、新增推出点命名(如21号桥向东推出点位21D,向西推出点为21X)。 7、更新VOR、NDB点位置。 8、新增大连放行频率。 2018.05.01更新: 1、机坪扩建。 2、新增134-135、141-144机位。 2018.01.04更新: 1、A滑行道北移25米及部分滑行道的调整和添加。 2、修复脱离道转弯半径。 3、调度道的调整。 4、增加101-106的停机位标识。 2017.08.27更新: 1、修复机场错误连接廊桥问题。 2、修复GSX不兼容问题。 2017.04.10更新: 1、修复机位半径问题。 2017.04.09更新: 1、修复机场下陷问题。 2、修复机场车辆道有中线问题。 2017.04.08更新: 1、修复可能引起跑道悬空,机场有树等影响飞行安全的问题。 2、修复之前塔台位置错误。 3、更好的兼容P3D。 2017.02.21更新: 1、按照真实更改27L为停机位,请勿在27L连接廊桥!!! 2、修复一些小瑕疵。 P3Dv4/v5统一版本:ZYTL by FSU.exe FSX/P3Dv3:ZYTL by FSU Another 19-01-13.zip 不再对FSX及P3Dv3进行更新 安装说明: 1、删除 游戏主目录\Scenery\1002\scenery内的APX80180.bgl和OBX80180.bgl文件(自行备份)。 2、安装包安装 3、enjoy! 注意:(很重要) 1、请将以前的版本完全删除!否则可能会导致不能使用! 2、跑道10ILS航向台最后进近航迹向南偏置3°。ILS航迹100°,跑道航迹103°,请尽早手动驾驶,不要期待自动落地!!! 4、由于靠近海边,机场天气不稳定,有时会有强烈侧风!!! 如果跑道有鼓包等问题(安装ORBX可能引起),请使用ORBX修复工具修复。 如果遇到找不到AFCAD的情况,请在%AppData%\Virtuali种的Couatl.ini添加airportCacheMaxBGLSizeBytes=8000000 未经许可,不可转载! 已授权SINO及VATPRC可以作为连飞用地景。 另外寻求会建模的朋友。如果您有问题,可以联系我们:[email protected] Credit List: Henry Lu Rudi Zhang
  38. 1 point
    Qing Li

    浅谈RNAV区域导航与GNSS应用

    众所周知,中国民航现阶段在终端区内已几乎全部采用RNAV进离场,在VATPRC的新手快速入门指南里,RNAV离场程序也成了PDC的默认程序,在最后指出: 那么,什么情况下我们可以执行RNAV进离场程序呢?如果在连飞中飞一架带有GNS430等GPS的小型通航飞机,我们是否可以执行这个程序,下面将从记载导航设备和运行要求中一一道来。 首先RNAV区域导航已经不是一个陌生的名称了,对比传统导航模式的优点相比大部分人都已经听说,那么我们回到传统导航方式上,我们有 目视飞行 借助地基设备的导航方式,包括:VOR,NDB,DME,ILS 雷达引导 而RNAV区域导航,我们只需要: GNSS(全球导航卫星系统,包括美国的GPS,欧洲的伽利略,俄罗斯的Glonass和未来的北斗导航系统,统称为GNSS) DME/DME (双DME来确定航空器位置) DME/DME 与 IRU(双DME和航空器上的惯性基准组件) 所以理论上讲,大家连飞时主流用到的飞机都可以执行RNAV区域导航。FAA有一个专门的咨询通告,详细列出各个飞机制造商和航电制造商的产品是否满足RNAV能力 https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/afx/afs/afs400/afs470/media/AC90-100compliance.pdf 但是所有RNAV进离场的航图上都有一个标记:RNAV1 以首都机场为例 什么是RNAV1? RNAV1 指在95%的飞行时间内,总系统误差不得超过1nm,相应的,RNAV2 指在95%的飞行时间内,总系统误差不得超过2nm。 总系统误差包含:航迹定义误差(path definition error),飞行技术误差(flight technic error)和位置估计误差(position estimation error)的适量合 那么,我们如何在机载设备上看到因为这些系统误差而影响的导航性能呢,在引入机载设备告警能力(On board Performance Monitoring and Alerting, OPMA)后,有一个新的名词,所需导航性能(Required Navigation Performance),即RNP 所以,RNAV+OPMA机载设备告警能力=RNP ,那么RNAV,RNP,和PBN的关系如下 回到我们之前的话题里,RNAV1。既然大部分机载设备都具有RNAV进离场能力,我们是不是可以满足RNAV1要求呢? 记住,RNAV进离场能力 不等于 RNAV1 FAA AC-90-100A 和 CAAC咨询通告“在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南” 都对实际运行有详细规定,民航局的咨询通告基本是翻译自FAA,因此我们把几个重要要求列出来。 对于使用GPS作为RNAV主要导航源的,GPS必须满足TSO-129,TSO145/146的要求,简单来说模拟飞行里常见的Garmin GNS430/GNS530/GTN750 都可以,但是FSX默认飞机的手持GPS不满足这个要求 GPS/FMS 数据库必须保持当前最新的 不具有WAAS能力的GPS(只满足TSO-129要求的GPS)需在起飞前进行RAIM预测(模拟飞行不受影响) RNAV 进离场程序必须从机载导航数据库中调取,不得人工造点 RNAV1下运行必须 使用水平偏差指示器,水平导航模式 下的飞行指引和( 或)自动驾驶 RNAV2下运行必须 使用水平偏差指示器,建议使用飞行指引和(或)自动驾驶 RNAV1离场时,不得晚于机场标高已上500英尺接通RNAV设备和水平指引,在模拟飞行里,即不得晚于500英尺接通LNAV模式 回到最初的问题,小飞机是否具有RNAV进离场能力,那么只要符合以上要求,即符合仪表飞行规定的GPS,更新的导航数据,机载飞行指引/自动驾驶,不晚于500英尺接通飞行指引,我们可以放心地飞RNAV进离场 有关RNAV GNSS,RNP APCH, RNP AR 的相关知识,如果各位感兴趣会继续补充,有任何问题请回复提出 几个重要附件: 小型航空器实施非传统仪表飞行的运行要求.pdf 在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南.pdf 未完待续
×
×
  • Create New...