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    以上两张图片为中国民航预先飞行计划(ICAO标准)和VATSIM的飞行计划,不难看出VATSIM是按照国际民航组织(ICAO)的规范给飞行员提供了一个全新的预先飞行计划提交平台。较于以前FAA规范,新版飞行计划(VATSIM)更改了很多内容,导致很多飞行员不知道是什么意思,或者该如何填写。本人在这里做一个解释和总结。如有不正确的地方,还请指出。 鉴于我们都是在VATSIM进行飞行,所以本帖中只涉及与VATSIM联网飞行有关的内容,即图2中的内容。 希望各位飞行员都可以按照真实填写计划,丰富真实飞行体验! 个人极其推荐使用VATSIM的预先飞行计划系统进行飞行计划的提交,你可以在这里提交到较为真实的计划,也可以将真实中的飞行领航报(FPL)或外部的飞行计划(如PFPX、Simbrief)软件所生成出来的FPL导入进来。链接点我。 Callsign - 航空器识别标志,也就是我们常说的 “呼号”。如:CCA983 Flight Rules - 飞行规则,IFR或VFR,仪表飞行规则或目视飞行规则。如:IFR Aircraft Type (ICAO) - 航空器机型,需按ICAO规范填写,点我查询(Type Designator)。如:A333 Wake Category - 航空器尾流等级,需按ICAO规范填写,点我查询(WTC),这里有个小插曲,按照ICAO的规定,A388及A225仍属于H,而不是J。* 如:H Equipment - 无线电通信、导航及进近助航设备与能力,该项较为复杂,请看后文。与Transponder统称为“机载设备与能力”。如:SDE2E3FGHIJ5M1RWX Transponder - 监视设备与能力,该项较为复杂,请看后文。与Equipment统称为“机载设备与能力”。如:LB1D1 Departure - 起飞机场,需按ICAO规范填写,点我查询。如:ZBAA Off Block UTC (HHMM) - 时间,预计撤轮挡时间(EOBT),需使用协调世界时(UTC),点我查询。如:1530 Altitude (ft) - 巡航高度,该项需以英尺为单位。**如:31100 Airspeed (knots) - 巡航速度,真空速,该项需以节为单位。***如:487 Arrival - 目的地机场,需按ICAO规范填写,点我查询。如:KJFK Alternate - 目的地备降机场,需按ICAO规范填写,点我查询。如:KSFO Enroute Time (HHMM) - 预计经过总时间,也就是我们所说的 “飞行时间”,通常来说是离地到落地之间的总时间。如:1116 Fuel Endurance (HHMM) - 续航能力,燃油可用时间,通常来说是飞机上的燃油总共可以支撑飞机飞行的时间。如:1345 Route Details - 航路,该项较为复杂,请看后文。如:K0936S0890 DOTRA B334 TGO G212 ARGUK/N0494F310 N222 BUMAT/N0485F330 L771 BETAM N222 VALDA H222 MCG J111 TED J804R MDO B453 KATCH/N0487F350 B453 BOXER DCT FOT DCT ENI DCT OAK DCT BURGL/1116 Other Details - 其他情报,该项较为复杂,请看后文。如:PBN/A1B1C1D1L1O2S2 NAV/ABAS DOF/200628 REG/B1430 EET/ZYSH0026 UHHH0158 UHMM0316 PAZA0608 CZVR0833 KZAK0902 KZSE0949 KZOA1013 KZLA1049 SEL/EFJK CODE/781160 RALT/UHHH PAFA KSFO RMK/ACAS II Voice Rules - 语音能力,语音Voice/只能接受语音Receive Voice/文字 Text。如:Voice 机载设备与能力 Equipment - 无线电通信、导航及进近助航设备与能力 首先,先选择以下列表中的一个填写:(如果均不符合,则无需填写,如部分通航) N - 航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作。(在VATSIM中,不存在”N“的情况) S - 航空器载有标准的通信、导航、进近设备或可工作。 注:标准的设备指甚高频无线电话,全向信标接收机和仪表着陆系统 先填入”N“或 ”S“,随后用下列一个或多个字母表示可以工作的通信、导航、进近设备与能力。(建议按英文字母先后排序) A - GBAS着陆系统 B - LPV(星基增强系统的垂直引导进近程序) C - 罗兰 C D - 测距仪 E1 - 飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统 E2 - 数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统 E3 - 起飞前放行、航空器通信寻址与报告系统 F - 自动定向仪 G - 全球导航卫星系统(如果使用需在其他资料注明类型”NAV/“) H - 高频、无线电话 I - 惯性导航 J1 - 管制员驾驶员数据链通信、航空电信网、甚高频数据链模式 2 J2 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、高频数据链 J3 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、4 模式甚高频数据链 J4 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、 甚高频数据链模式 2 J5 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信(国际海事卫星组织) J6 - 管制员驾驶员数据链通信 FANS 1/A、卫星通信(多功能运输卫星) J7 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信(铱星) K - 微波着陆系统 L - 仪表着陆系统 M1 - 空中交通管制无线电话、卫星通信(国际海事卫星组织) M2 - 空中交通管制无线电话(多功能运输卫星) M3 - 空中交通管制无线电话(铱星) O - 全向信标台 R - 获得 PBN 批准(如果使用需在其他资料注明类型”PBN/“) T - 塔康 U - 特高频无线电话 V - 甚高频无线电话 W - 获得缩小垂直间隔批准(如果不具备则需要在其他情报中说明STS/NORVSM) X - 获得最低导航性能规范批准 Y - 有 8.33 千赫频道间距能力的甚高频 Z - 携带的其他设备或能力(如果使用需在其他资料注明”COM/“、”NAV/“、”DAT/“) 注:以上部分内容可能在VATSIM中并不适用,所以请根据自身情况填写。 注2:如果你看不懂或者过于复杂,可以直接填写为SDE2E3FGILRWXY Transponder - 监视设备与能力 用以下列表来1个或多个字符来描述 二次监视雷达A和C模式 N - 没有应答机 A - 应答机A模式 C - 应答机A模式和应答机C模式 二次监视雷达S模式 S - 应答机 S 模式,具有气压高度和航空器识别的能力 P - 应答机 S 模式,具有气压高度,但没有航空器识别的能力 I - 应答机 S 模式,具有航空器识别,但无气压高度发射信号的能力 X - 应答机 S 模式,没有航空器识别和气压高度能力 E - 应答机 S 模式,具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文(ADS-B)能力 H - 应答机 S 模式,具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力 L - 应答机 S 模式,具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文(ADS-B)和增强的监视能力 广播式自动相关监视(ADS-B) B1 具有专用 1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视 B2 具有专用 1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视 U1 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”能力 U2 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力 V1 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”能力 V2 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力 D1 具有 FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视(ADS-C) G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视(ADS-C) 注:以上二次监视雷达A和C模式 和 二次监视雷达S模式选择其一,且代码只可选择一个。 注2:如果使用”B1”或“B2“时,必须选择“E、L、H、I”中的一个作为匹配, 否则信息不完整,即:LB1或LB2 注3:如果你看不懂或者过于复杂,可以直接填写为LB2 注4:ADS-B与ADS-C可以共存。如:LB1D1 Route Details - 航路 以空格隔开的如下七个类别的数据项,不论次序如何,应能够准确地说明可行的航路情况,必要时应加上以下若干个“c”项,每项之前应有空格: c1 c2 c3 c4 c5 c6 c7 c1 - 标准离场航线代号,如:IDK9ZD(其后可随以”c3“或”c4“,若无法确定将使用的标准离场航线,应不加“c1”。) c2 - 空中交通服务航路代号,如:B339(该项必须跟随在“c3”或“c4”之后,其后仅随以“c3”或“c4”。) c3 - 重要点,如:IDKEX(包括航路加入点、航路退出点、航路转换点、航路和标准进离场航线之间的连接点、空中交通管制单位规定的强制性位置报告点等) c4 - 重要点、巡航速度或马赫数、申请的巡航高度层,(距一重要点(导航台)的方位和距离:重要点(导航台)的编码代号后随 3 位数字,表示相对该点(台)的磁方位度数,再随以 3 位数字表示距离该点(台)的海里数。在高纬度地区,如有关当局确定参考磁方位度数不可行,可使用真度数。为使数位正确,需要时插入 “0”。例如距全向信标台 (VOR)“DUB”40 海里,磁方位 180 度的一点,应以“DUB180040” 表示。) c5 - 简字,共有DCT、VFR、IFR、T四种。DCT:当下一个预飞点是在指定航路以外时,用 DCT 表示,除非这些点是用地理坐标或方位及距离表示;VFR:在飞过某点后改为目视飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”);IFR:在飞过某点后改为仪表飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”);T:表明航空器的申报航路被压缩,压缩部分应在其他数据中查找。使用时,T 应是航路编组的结尾。 c6 - 巡航爬高,如:/K0885S1190(在“c3”或“c4”后可以加入”/“,然后填入在巡航爬高期间应保持的速度和计划巡航爬高高度,计划巡航爬高高度可以被替换为预计巡航爬升至其以上高度层,后随以“PLUS”,如K0885S1190PLUS。该项在航路开始也可添加,则不需要填写"/",如:K0891S1100 ELKUR W40 YQG........) c7 - 标准进场航线代号,如:OSU9ZA(无法确定将使用的标准进场航线,应不加“c7”) 范例: K0875S1100 BOTPU W47 LOVRA W540 DOVOP H138 ONEBA G212 PANKO K0875S1100 BOT9ZD BOTPU W47 LOVRA W540 DOVOP H138 ONEBA G212 PANKO PAN9J K0891S1100 ELKUR W40 YQG W142 DALIM A593 PK W116 JTN G327 BOLEX B591 KASKA/N0482F320 L2 BERBA B591 BAKER Other Details - 其他情报(不需要填写时留空) STS/ - 要求ATS特别处理的原因,比如灭火或搜寻与救援。 ALTRV:按照预留高度运行的飞行; ATFMX:有关空中交通服务当局批准豁免空中交通流量管理措施的飞行; FFR:灭火; FLTCK:校验导航设施的飞行检测; HAZMAT:运载有害材料的飞行; HEAD:国家领导人性质的飞行; HOSP:医疗当局公布的医疗飞行; HUM:执行人道主义任务的飞行; MARSA:军方负责管理的军用航空器最低安全高度间隔飞行,用以标明飞行时效时, 要求编组9的飞机数量大于1架;用以标明从一个特定点开始时,在编组18的RMK项后紧跟航空器标示和进入作业区的时间。 MEDEVAC:与生命攸关的医疗紧急疏散; NONRVSM:不具备缩小垂直间隔能力的飞行准备在缩小垂直间隔空域运行; SAR:从事搜寻与援救任务的飞行; STATE:从事军队、海关或警察服务的飞行。 如:STS/ATFMX HEAD PBN/ - 区域导航和/或所需导航性能能力(最多 8 个词条,不超过 16 个符号) 区域导航规范 A1 - RNAV 10(RNP 10) B1 - RNAV 5 所有允许的传感器 B2 - RNAV 5 全球导航卫星系统 B3 - RNAV 5 测距仪/测距仪 B4 - RNAV 5 甚高频全向信标/测距仪 B5 - RNAV 5 惯性导航或惯性参考系统 B6 - RNAV 5 罗兰C C1 - RNAV 2 所有允许的传感器 C2 - RNAV 2 全球导航卫星系统 C3 - RNAV 2 测距仪/测距仪 C4 - RNAV 2 测距仪/测距仪/IRU D1 - RNAV 1 所有允许的传感器 D2 - RNAV 1 全球导航卫星系统 D3 - RNAV 1 测距仪/测距仪 D4 - RNAV 1 测距仪/测距仪/IRU 所需导航性能规范 L1 - RNP 4 O1 - 基本RNP 1 所有允许的传感器 O2 - 基本RNP 1 全球导航卫星系统 O3 - 基本RNP 1 测距仪/测距仪 O4 - 基本RNP 1 测距仪/测距仪/IRU S1 - RNP APCH S2 - 具备BAR-VNAV 的RNP APCH T1 - 有RF 的RNP AR APCH(需要特殊批准) T2 - 无RF 的 RNP AR APCH(需要特殊批准) 如:PBN/A1B1C1D1L1O2S2 NAV/ - 全球导航卫星增强系统 填写有关的系统 如:NAV/GBAS SBAS COM/ - 通信用途或能力 如:COM/TCAS DAT/ - 数据用途或能力 如:DAT/CPDLCX SUR/ - 监视用途或能力 如:SUR/RSP180 DEP/ - 起飞机场 当计划中的起飞机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或起飞机场的英文全称、拼音全称或其他代号。 如:DEP/NANYUAN DEST/ - 目的地机场 当计划中的目的地机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或目的地机场的英文全称、拼音全称或其他代号。 如:DEST/SHAHE DOF/ - 飞行计划执行日期(起飞日期) 格式为(YYMMDD,YY表示年,MM表示月,DD表示日) 如:DOF/201019 REG/ - 航空器注册号 当与计划中航空器识别标志(呼号)不同时,应填入航空器的国籍、共同标志和登记标志。 如:REG/B7870 EET/ - 飞跃情报区预计实耗时间 航空器由起飞到进入该情报区所需要的时间。 如:EET/ZHWH0054 ZGZU0152 VHHK0246 ZJSA0321 VVHM0343 WSJC0457 WMFC0530 WSJC0548 SEL/ - 选择呼叫编码 经装备的航空器的选择呼叫编码(SELCAL) 如:SEL/GLBD TYP/ - 航空器机型 当计划中的航空器机型为未知机型时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写。 如:TYP/2F15 5F5 3B2 CODE/ - 航空器地址 以6位16进制字符的字母代码形式表示航空器地址,点我查询。 如:CODE/780DFC DLE/ - 航路延误或等待 填入计划发生延误的航路重要点及延误长度。 如:DLE/ENLAB0045 OPR/ - 航空器运行机构 当与航空器识别标志(呼号)不同时,则需要填入航空器运行机构的ICAO代码或名称。比如呼号为CCA123,但实际运行航空公司为CSN时,则需要填写。 如:OPR/CSN ORGN/ - 发报人的8位字母AFTN地址或其他联络细节 如果无法立即识别飞行计划发报人,填入有关空中交通服务当局要求的发报人的8 字母AFTN地址或其他相关联络细节。 如:ORGN/ZSAMUOMF PER/ - 航空器性能数据 按以下类型进行分类填写,指示空速为飞机在进近时,飞跃跑道入口处的指示空速。 A 类:指示空速小于169 km/h(91 kt) B 类:指示空速169 km/h(91 kt)或以上,但小于224 km/h(121 kt) C 类:指示空速224 km/h(121 kt)或以上,但小于 261 km/h(141 kt) D 类:指示空速261 km/h(141 kt)或以上,但小于 307 km/h(166 kt) E 类:指示空速307 km/h(166 kt)或以上,但小于 391 km/h(211 kt) H 类:直升机 如:PER/C ALTN/ - 目的地备降机场 当计划中的目的地备降机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或目的地备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。 如:ALTN/NANYUAN RALT/ - 航路备降机场 航路飞行中的备降机场,如果当航路备降机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或航路备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。该项可以为多个。 如:RALT/ZLXN ZLDH TALT/ - 起飞备降机场 起飞机场的备降机场,如果起飞备降机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或起飞备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。 如:TALT/ZBTJ RIF/ - 至修改后的目的地机场的航路详情 更改目的地机场后的航路。 如:RIF/INTIK A575 LHT B458 TMR TMR8ZA ZBHH RMK/ - 必要的任何明语附注 如:RMK/ACAS II CARGO ONLY T/ - 申报航路的补充 还记得之前在航路里面的航路压缩吗?如果航路太长需要进行压缩,则可以在这里填写压缩后的航路。 如:T/42N160E 45N170E 47N180E 此帖基于真实文件整编写,如有错误,还请指出!! 注释: * 在2020年5月19日通过的《空中航行服务程序 第十五版—空中交通管理》(PANS-ATM,Doc 4444号文件)第9次修订中,ICAO将启用新版尾流等级分类。即/L /M /H /J,航空器分为L、M、B、C、J五种。详情请等待新版文件。 ** 如果使用swift提交计划,则可以按照真实中的ICAO规则进行提交。即F、S、A、M、VFR五种。 表示以100ft为单位的飞行高度层时,可填写:F330、F360。(用于使用英制为管制单位的国家/地区,如美国、英国。在使用米制飞行的国家/地区也可以填写米制对应的英尺高度,如:F331、F361) 表示以10m为单位的飞行高度层时,可填写:S1010。(用于使用米制为管制单位的国家/地区,如中国、蒙古) 表示以100ft为单位的海拔高度时,可填写:A045、A100。(同上) 表示以10m为单位的海拔高度时,可填写:M0270。(同上) 表示不受管制的目视飞行规则飞行时,可填写VFR。(VFR的高度通常由飞行员自行决定,国内通常听从管制员指挥,以管制员给出的指令为准) *** 如果使用swift提交计划,则可以按照真实中的ICAO规则进行提交。即K、N、M三种。 真空速,单位为千米每小时(km/h)时,可填写:K0830。(用于使用公制为管制单位的国家/地区,如中国、蒙古) 真空速,单位为海里每小时(Knots)时,可填写:N0485。(用于使用英制为管制单位的国家/地区,如美国、英国。在使用公制飞行的国家/地区也可以填写公制对应的英制速度,如:N0485) 最近的1%马赫单位的马赫数时,可填写M082。(当有关ATS单位有规定时使用,VATSIM通常不使用) 参考&附件: AIR TRAFFIC MANAGEMENT - PANS-ATM,Doc4444 Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services - Doc 8585/182 Performance-based Navigation (PBN) Manual - Doc 9613 Procedures for Air Navigation Services Aircraft Operations - Doc 8168 国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料 Skybrary Rudi Zhang VATPRC 管制员 2020年10月19日
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    5月20号即将到来,同时生效的有4A和05期数据。这一期终于迎来的成都天府机场的投运,不过伴随而来的还有成都进近管制区及成都地区空域结构的巨大巨大巨大规模调整。成都人都不知道成都在哪了.jpg 下面做了以下汇总,希望可以与大家一起学习,有问题或者缺少的部分还请补充哦!(就只在这说有关成都双流和成都天府的有关信息,其他小机场就不细说。 ) 成都进近由原先“4进5出”改为“8进8出”。 8进为: MEXAD - 兰州方向去往双流、天府 AKDIK - 西安方向去往双流 BUPMI - 西安方向去往天府 EKOKA - 重庆方向去往双流 AKOPI - 重庆方向去往天府 ELDUD - 贵阳方向去往天府 IGNAK - 贵阳方向去往双流;昆明方向去往双流、天府 LADUP - 拉萨方向去往双流、天府 8出为: BOKIR - 双流、天府去往兰州方向 GURET - 双流去往西安方向 SAGPI - 天府去往西安方向 UBRAB - 双流、天府去往重庆方向 ATVAX - 天府去往贵阳方向 IDBOR - 双流去往贵阳方向 LUVEN - 双流、天府去往昆明方向 MUMGO - 双流、天府去往拉萨方向 还有一个比较”恶心“的是,东方向落地成都天府的机组需要采用阶段下高:GUKEX保持S1040,涪陵(FLG)保持S0840,PINAB保持S0660/S0720,APOKI保持S0390。 PBN进离场点: 双流PBN点:UU 913 天府PBN点:TT 427 机场的运行(双流不变,主要讲下天府): 天府有三条跑道(01/19、02/20、11),可全天候同时运行,运行模式分三阶段实施。 第一阶段(开航30天内): 01/19和02/20半混合运行,采用隔离平行运行 、 独立平行离场模式; 11 跑道仅用于由西向东起飞。 运行方式: 拉萨、兰州、西安方向航空器使用01/19起飞。 重庆方向航空器使用02/20起飞。 昆明、贵阳方向航空器使用11起飞。 所有落地航空器需使用01/19落地。 第二阶段(开航30天后至开航后395天): 01/19 和 02/20 跑道半混合运行,采用隔离平行运行、独立平行离场、相关平行进近运行模式。11 跑道仅用于由西向东起飞。 运行方式: 所有起飞航空器需使用01/19起飞。11作为昆明和贵阳方向的备用离场跑道。 拉萨、兰州、西安方向航空器使用01/19落地。 重庆、昆明、贵阳方向航空器使用02/20落地。 第三阶段(开航395天后): 在第二阶段基础上增加01/19和02/20的独立平行仪表进近方式。 运行方式: 拉萨、兰州、西安方向航空器使用01/19起飞和落地。 重庆方向航空器使用02/20起飞和落地。 昆明、贵阳方向航空器使用11起飞、02/20落地。 机场内运行采用大循环与小循环合并运行。 大循环(外顺内逆)如图: 小循环(航站楼内)如图: 配送新航点发音:
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    恭喜学员 Xinghong Li 通过理论和实践考核,获得塔台管制员 S2 级别。希望 Xinghong Li 能在以后的上线管制中进一步提升自己,给广大飞友带来更为优质的管制服务! Great job!!
  6. 2 points
    XU CHEN

    【招聘公告】VATPRC招新啦

    VATPRC 招新啦!VATSIM 国际化大平台,中英文机组应有尽有。学习专业飞行知识?体验模拟飞行乐趣?作为一名空中交通管制员引导机组?想为这个平台贡献自己的一份力量?你来对地方了!VATSIM 中国分部现对如下岗位发出招募,你有能力吗?来加入我们吧! VATPRC5 | 冲突协调主管 (DCRM) 熟悉 VATSIM 各种相关规定,具备一定的调解能力,有一定的中英文沟通及书写能力,善于与人相处,有团队观念,为VATPRC分部管制员者优先考虑。 VATPRC7 | 公共关系主管 (Public Relations Director) 具备一定的调解能力,有良好的中英文沟通及书写能力,对 VATSIM 的分部结构和关系有一定了解,善于与人相处,有团队观念,为VATPRC管制员者优先考虑。 想成为VATPRC核心成员吗?拿着你的简历来面试吧!上述职位请将简历及对于该职位的理解(中英文皆可)以邮件形式发送至 [email protected]。邮件标题为“应聘XXX职位”。 新媒体运营相关人员 微博管理:主境内中文圈推广,擅长撰写短文章,博文,了解航空类实事,笔风轻巧,灵动,懂得利用一定的语言或手段活跃账号,擅长与其他航空类博主互动,引领话题,新插件发布时毒蛇评论,在分部举行各类活动时发布通知等,不引战。要求每月需要具备一定数量的博文,转发,点赞或评论,每日均具备一定的活跃度。 推特运营:主境外宣传,需中英双语运营,需要具备一定的英文阅读及书写能力,懂得熟练使用 Twitter 各项功能,在 Twitter 中有一定粉丝基础者优,日常懂得在各类模拟飞行相关 Hashtag 中活跃评论,点赞。分部举行境内活动时知晓如何使用中英文发布,与其他分部进行跨分部活动时与对方分部 Twitter 账号(如有)进行互动,VATSIM 举办大型活动时使用 Hashtag 发布本分部飞友截图(授权)或用其他方式增加曝光度。要求每月需要一定量的推文,转发或带评论转发,点赞,评论等。 Facebook 粉丝专页:主境外宣传,需中英双语运营,需要具备一定的英文阅读及书写能力,懂得熟练使用Facebook 各项功能,日常需要活跃在各模拟飞行类群组,需要日常能接收到消息推送以回复粉丝专页提出的问题,日常发布模拟飞行相关信息或图片,评论分部举办活动时需要使用中英文发布至专页,VATSIM 举办大型活动时能够蹭上热点。每月需要不少于5 条的贴文,评论等。 Instagram专页:主境外宣传,需中英双语运营,需要具备一定的英文阅读及书写能力,日常 Ins 用户者优,日常发送 VATPRC 飞友模拟飞行相关美图,发布分部相关活动信息,与其他分部活动时做相应互动,每月需要不少于5 条贴文。 微信公众号运营:主境内中文圈推广,擅长撰写长文章,了解航空类实事,笔风沉稳,有一定新媒体运营经验,适时转发飞行类文章,引领话题,与关注者互动,每月原创文章不少于两篇。 想让自己的文采充分发挥吗?恭喜你找对地方啦!VATPRC新媒体运营组,欢迎你的到来!上述职位请将简历发送至 [email protected],需附一篇自己的文章或运营的公众号/自媒体号。邮件标题“应聘新媒体运营XXX职位”。 活动智囊团 VATPRC日常活动智囊团,头脑灵活,点子多,为 VATPRC 分部会员者优先。由活动协调主管带领,开展头脑风暴,丰富化日常活动,开发新活动形式。 你有灵活的头脑吗?有各种新奇古怪的点子吗?如果你有,欢迎来到 VATPRC 智囊团!请将自己的简历,对于 VATPRC 现阶段活动的见解,及未来改进的意见,通过邮件发送至 [email protected] 开发人员 有一定编程基础,熟练使用如下任意语言(包括但不限于,排名不分先后)中的一种或多种 Python Go PHP Java JavaScript C++ 令人头秃.tiff 不多bb,咱用代码说话。带上你的 GitHub 主页,你的作品或你的简历,发送至 w[email protected],邮件标题 “php是世界上最好的语言”。有网页开发,移动客户端开发经验优先。据说,附带女装照或许通过几率更高(? 美工 公开征集活动海报模板:咱们直接用作品说话,在活动区任选活动内容制作一份海报模板。制作完成后发送至 [email protected]。作品一经采用,我们会使用这份模板导出之后一个月所有活动的海报,并在活动宣传中附上模板作者的名字或个人主页。 VATPRC有你更精彩! VATPRC You make the difference!
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    MSFS2020 广州白云机场 功能版 20210130.rar 20210130更新修复使用navigraph navdata的ILS01Z进近程序ILS频率错误,部分taxiway指示线。 功能如下: 三跑道,带附属设施,灯光,ILS。设置后兼容navigraph beta导航数据,全套程序和ILS; 1:1的滑行道及停机位; 适用于替代默认机场,满足连飞最基本需求。
  8. 1 point
    WF Scenery Studio的上海浦东国际机场发布啦!!相信你们都知道了,但是你们不知道的是,我们与WF Scenery Studio联合举办抽奖活动!中奖的用户可以获得WF Scenery Studio提供的其开发的任意机场一份哦!!机会有限,机会难得,赶紧来吧! 活动时间 2021-04-17 12:00 - 2021-04-17 16:00 (UTC) 活动机场 上海浦东国际机场(ZSPD) 航图 [VATPRC 飞行员中心(请用 VATSIM 账号登录后查看)] 推荐地景 [VATPRC 飞行员中心] NOTAM 本次活动与 WF Scenery Studio 合作举办,并进行抽奖活动。感谢由 WF Scenery Studio 提供的地景三份,提供给三位中奖用户,其中两位为飞行员,一位为管制员。参加活动的飞行员需要提前报名才能进入抽奖,参与管制的管制员会自动列为参加用户。飞行员点我报名。 为公平抽奖与保护用户隐私,本次活动由 VATPRC 收集参与用户的 VATSIM CID 和与 VATSIM CID 绑定的注册邮箱,活动结束后对每个用户的 CID 和邮箱地址(大小写敏感)进行加盐并作哈希加密处理。WF Scenery Studio 将在 VATPRC 提供的用户哈希值中随机抽取三位中奖用户(两位飞行员、一位管制员),在包含但不仅限于 Facebook、微博等 WF Scenery Studio 官方账号公布中奖用户哈希值。VATPRC 会在其公开后,公布加盐算法与实际使用的哈希加密算法以供所有参与用户验证自己是否中奖。同时我们也会通过邮件的方式直接通知中奖用户。中奖用户需要在抽奖结束 7 天内,使用注册 VATSIM 的邮箱,将 CID、兑奖机场与Simmarket 账号发送给 WF Scenery Studio 进行验证和兑奖。VATPRC 会在抽奖结束 14 天后删除所有本次活动收集的用户数据。 注意:在登录报名时,需要授权采集上述信息才能成功报名。 本次活动最终解释权归 VATPRC 所有。 VATPRC 有你,更精彩 You make the difference!
  9. 1 point
    个人理解,VATSIM上因为不少外籍机组飞国内空域,不熟悉国内米制高度和一号航路等程序和规定,所以管制员英语水平至少要达到可以解答外国机组常见问题。
  10. 1 point
    jiashuo Wang

    关于VATSpy的问题

    你好, 你所反映的情况,是由于VAT-Spy 于2021年3月31日更新了最新1.3.3 版本,数据源链接发生变更所造成的情况。 建议你重新更新最新1.3.3版本即可解决~ 链接 https://vatspy.rosscarlson.dev/
  11. 1 point
    Wenlue Zhang

    请问协和客机连飞怎么填

    ICAO官网:https://www.icao.int/publications/doc8643/pages/search.aspx 维基百科:https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_type_designators
  12. 1 point
    Wenlue Zhang

    请问协和客机连飞怎么填

    请按照 ICAO 代码进行填写。
  13. 1 point
  14. 1 point
  15. 1 point
    2021-02-06 京沪快线 ZBAA_DEP 北京离场 Euroscope VATSIM/VATPRC 管制员雷达延时回放
  16. 1 point
    01的进近程序错误ILS频率问题修复,更新了一下。
  17. 1 point
    已发布于VATPRC飞行员中心的推荐地景列表中,如果需要进行任何信息上的调整,欢迎回帖或通过邮件告知。
  18. 1 point
    已发布于VATPRC飞行员中心的推荐地景列表中,如果需要进行任何信息上的调整,欢迎回帖或通过邮件告知。
  19. 1 point
    注意:VATSIM已经在2020年对飞行员等级进行调整,此指南不再适用。 VATSIM P1 Rating (Online Pilot)考试指南 By Lin Su and Yuxuan Qi 我可以在哪里考得P1? 答:这个地址包含了V网认可可颁发P1级别的分部和虚航,随便找一家就可以了http://linksmanager.com/vatsimvas/authorised-training-organisation.html 。 当然,你也可以前往VATSIM官方的飞行员训练中心进行考试。地址是:http://academy.vatsim.net/ 。这里我就以官方训练中心为例子,举例子给大家。推荐到官方考试中心,因为捏,官方考试中心获取P1级别不用实践考试,肿么样是不是很萌萌哒啊~~在考试前,我需要与大家说一句,VATSIM的发件服务器不支持QQ邮箱了,使用QQ邮箱的请及时修改,地址是:https://cert.vatsim.net/vatsimnet/newmail.php 修改的过程很简单,只要输入VATSIM的CID、密码与你新的邮箱地址就可以了。 官方训练中心的服务器地处国外,而且P1训练课程的视频都是引用Youtube的,所以大家……自行想办法啦~【关于为什么不具体说,你懂得。】 好啦,进入网站,图片如下: 点击右上方的Log In,使用你的VATSIM CID与Password登陆。登陆后上方的蓝色栏目会变成这样: 此时将界面往下滑,你就会发现: 点击P1 - VATSIM Online Pilot Rating这个条目,之后的界面点击加入课程。之后会出现如下界面: 加课成功啦,之后就等着Staff回信吧: 收到信后再次进入刚才的网页,点击P1 - VATSIM Online Pilot Rating,就不会出现大红框啦,你会发现,这个肿么和我们的管制培训系统好像啊…… 学习的内容我不多说了,现在来讲讲大家最关心的,考什么: 在官方考试中心,你不需要进行实践考试,如果你对考试有信心,直接点击这里: 刚才界面的右下方有这个栏目,点击Grades,一定要从这个栏目进入考试,这样才会把要进行的两次考试都显示出来,前面页面的最下方只会显示一个考试,建议把两个考试都完成了,以免后面不给批,第二个考试与第一个考试几乎完全一样,甚至出现原题,考试很简单,不会考你任何关于飞机驾驶的东西,只会考你VATSIM Rules还有其他一些关于飞行的小理论,小理论哦不难的。70%满分,很简单吧,比咱们的管制考试还简单。不过是全英文的,但全程谷歌翻译你一样能过。考完之后,界面将会变成下面这样的: 完成考试之后,24hrs之内会给你颁发P1 Rating,可以登陆 http://stats.vatsim.net 查询具体情况,之后就到论坛这个帖子里拿徽章吧。(点此进入勋章发放贴)至此,考试全部完成啦~~Enjoy~~本文举得只是在其中一个考试中心考试的流程,若在其他的地方申请考试,请阅读其他分部/虚航的说明。 本文PDF How to get P1 Rating in VATSIM.pdf
  20. 1 point
    Lei Feng

    上线发现无ATC

    也不是这么简单,需要以下操作: 1.无线电监听(设置)unicom122.8频率 2.使用该频率通报你的动态(可以语音也可以文字,建议文字),以便附近其他机组了解情况 下面转述本论坛内的内容如下: UNICOM (122.800) 频道使用指南 UNICOM 频率就是通讯频率 122.800,基本作用是使在 VATSIM 无管制区域内飞行员之间进行交通协调及沟通,用于避让交通及冲突预警。请在 VATSIM 连飞的机组在无管制区域内参考本指南使用 UNICOM 频道进行通报,请大家进入 VATSIM 网络后在无管制情况下首先把通讯频率更改为 122.800。 下边以广州白云机场 ZGGG 交通通报为例为大家介绍一些基本的在不同时间和情况下使用的通报用语。 后推时 ZGGG TFC (Traffic 的缩写) A320 Gate104 Pushback Rwy02R (Runway 缩写). 或简写 ZGGG TFC Gate104 P/S Rwy02R. 滑行时 ZGGG TFC Taxi to Rwy 02R (跑道编号) via N,B,W, (滑行道名称) Holding Point A10 (等待点名称). 进跑道前 ZGGG TFC Line Up and Ready for Takeoff Rwy 02R. 或简写 ZGGG TFC L/U and T/O Rwy 02R. 准备起飞时 ZGGG TFC Take off Rwy 02R via YIN01D (离场程序) Departure, Climb and Maintain FL341 (巡航高度). 或简写 ZGGG TFC T/O Rwy 02R via YIN01D dep, C/M FL341. 巡航时 (如需改变飞行高度) Climb and Maintain FL361 / Descend and Maintain FL321. 或简写 C/M FL361 / D/M FL321. 准备下高时 ZGGG TFC Descend and Maintain FL110. 或简写 ZGGG TFC D/M FL110. 准备进近时 ZGGG TFC Descend and Maintain 900m on QNH, QNH1004 (这里的高度是五边进近截盲降的高度) Expect ILS Approach Rwy 02R via GYA01A (进场程序) Arrival. 或简写 ZGGG TFC D/M 900m on QNH, QNH1004, Expect ILS APP Rwy 02R via GYA01A arr. 预计五分钟内到五边 ZGGG TFC Expect On final in 5 mins. 加入五边截获航向道时 ZGGG TFC Localizer Established Rwy 02R 或简写 ZGGG TFC Loc Estab Rwy 02R. 脱离跑道后 ZGGG TFC Vacated Rwy 02R.
  21. 1 point
    重要的内容放在前面说:使用文字时,先执行指令,再回复。对于管制员来说,一个执行能力强、反应快的机组会给管制带来极大的方便。这一点在进近排序时尤为明显。想象一下当管制员看到有空位想让一个机组插进去的时候,指令给出去,机组却在忙于打字回复,而不是执行。等到机组打字打完了,这个空位可能已经消失了。然后管制员又要另外给指令把机组拉出去重新排序,然后又要等机组打完字才执行。这种情况下是极其容易造成冲突的。因此,相比起来,管制员更乐意看到一个收到指令立即执行的机组,而不是一个立即开始打字的机组。即使退一万步来讲,机组忙于控制飞机而无暇打字,管制员看到自己给出的指令机组都有正确执行,那其实复述的目的(确认机组已经正确地收到了指令)也已经达到了。 其实很多人不知道的是,vPilot和xPilot都提供了直接复制粘贴文字的功能。当用鼠标选中文字的时候,文字会高亮显示(如下图)。松开鼠标时,文字高亮状态自动消失。当高亮状态自动消失时,其实选中的文字已经自动存进了系统的剪贴板里。此时选择输入框,使用我们熟悉的Ctrl+V即可直接粘贴刚刚选中的文字。 假设上面的Startup complete是管制员给出的指令,我们只需要按照上面的方法,选中这部分文字,然后到输入框里粘贴一下,在最后跟上自己的呼号即可(如下图)。大多数时候你都不需要修改里面的内容,但是有时候管制员的指令中可能会带有人称代词,比如“You”,这个时候复述的时候就需要改一下改成”I“或者”We“。这其实放在中文里也是很好理解的。 最后祝飞行愉快!
  22. 1 point
    Alan Ding

    PEK 新人报道

    VATSIM 前辈好~ 驻场PEK公务机机务前来报到!
  23. 1 point
    Chang Ma

    VATPRC 开发团队 人事安排

    各位飞友, 经分部管理组研究决定,现宣布如下人事安排: Qiushi Jin (1356779) 正式担任 网站管理员助理 – 主页运营 (VATPRC8A) Wenjun Zhou (1297819) 不再担任 网站管理员助理 – 扇区开发 (VATPRC8B) 以上人员将专门负责相关事务。如在相关方面有需要,可在职员列表中找到相应的联系方式。希望Qiushi Jin能在新的职位上,能够更好的为广大飞友提供力所能及的帮助和服务,同时也感谢Wenjun Zhou在职期间为分部作出的贡献! VATSIM 中国分部 2020 年 09 月 11 日
  24. 1 point
    Wenlue Zhang

    请教关于ATIS报文的意思

    我的理解:KDEN ATIS,ATIS代码是D,发布时间0053z,风向290,风速9节,阵风17节,能见度10英里,小雨,6000ft少云,9500ft多云,14000ft多云,温度23度,露点12度,气压修正值30.10inHg。预计ILS,RNAV或者目视进近跑道34R或35R。本场正在使用多个?RNAV-Z进场(MULT的含义不太确定,猜测是Multiple)。离场跑道08、25或34L。机组在复述起飞指令时必须同时复述分配的起始航向或者是第一个航点。NOTAM: 本场附近有鸟类活动。通报你已抄收ATIS D。
  25. 1 point
    恭喜管制员 @Hongye Zhang 达到管制员晋升条件,获得资深管制员 C3 级别。 希望 Hongye Zhang 能在以后的上线管制中进一步提升自己,给广大飞友带来更为优质的管制服务! Great job!!
  26. 1 point
    在VATSIM飞行,有的管制员会通过飞行员提交的飞行计划中的设备等级,进行高度或程序的许可。而在日常上线中,我们分部的飞行员似乎没有很多人有这样的习惯。可能是不知道应该如何填写,今天我就来做一个小小的说明,如果有不正确的地方,还请指出! 这是一份vpilot的飞行计划。在右上角你会发现有一个Equipment,这就是今天的主角-设备等级。 按照ICAO国际民航组织Doc 4444的规定,这里的设备等级指Surveillance Equipment and Capabilities也就是监视设备与能力。(不含美国国内的FAA航空器的航班,该类使用FAA的设备列表,与ICAO不同,在这不说明了) 以上仅为真实中!!!在VATSIM则与真实中不同!!! 以上仅为真实中!!!在VATSIM则与真实中不同!!! 以上仅为真实中!!!在VATSIM则与真实中不同!!! 在VATSIM,有着“独特”的规定,连入VATSIM网络需要按照VATSIM的规定填写。作为区域管制员,我建议大家都填写设备等级,不然在雷达上看到的都是非RVSM的提示。 只需要按照上述表格按需填写就好,如果你飞的是民航客机,且你不知道你自己是什么设备等级的话,建议就写"L" RNAV就是你可以执行PBN的程序,也就是我们俗称的RNP/RNAV之类的,在模拟飞行中,基本上只要是有FMC、MCDU的飞机都能执行 GNSS就是全球卫星导航,在模拟飞行中,没有导航不到的情况 DME就是测距,也基本都算是标配。 TACAN是塔康,一般都是军事使用,与VOR/DME类似。 Transponder就是我们说的应答机,按照VATSIM的规定,飞机需要在飞行中将应答机设置为C模式,所以只有“W/Z/L/U/A/P/I/G”可以使用 最后剩下的就是区分RVSM和非RVSM了,在国际上RVSM空域是FL290-FL410,在我国是8900米-12500米。进入RVSM空域需要配备两套独立的高度测量设备、一套高度报警系统、一套自动的高度控制系统与有高度报告系统的二次监视雷达应答机。在模拟飞行中,你能上得去,也就这么样了。 如果你什么都没写,在管制员的雷达上看到的是这样的: 当你写了设备之后,是这样的:(高度和速度之间的X没有了,X代表非RVSM高度,原则上是不可以进入RVSM空域的) 填写设备代码不但会让管制员更清楚的知道,你的设备能力是什么,也可以让你自己的飞行更加真实。 以上内容仅供参考,不可用于真实飞行。 参考来源: https://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/general-lessons/choosing-equipment-code http://icscc.org.cn/upload/file/20190102/Doc.4444-CH Air Traffic Management.pdf https://www.skybrary.aero/index.php/Reduced_Vertical_Separation_Minima_(RVSM)
  27. 1 point
    Wenlue Zhang

    上线发现无ATC

    是的。
  28. 1 point
    Marsdolphin SiChen

    上线发现无ATC

    应该是 我一直就是这么做的
  29. 1 point
    恭喜学员 Jingfu Chen 通过理论和实践考核,获得 TMA 管制员 S3 级别。希望 Jingfu Chen 能在以后的上线管制中进一步提升自己,给广大飞友带来更为优质的管制服务! Great job!!
  30. 1 point
    之前很多人问我,中国大陆去澳洲/东南亚等等应该从哪一个点过境香港。通过查询班机航路走向和VATPRC分部与香港之间的LoA的规定,做一个小的总结,如果有不正确的地方,还请各位指教。希望可以帮助到各位飞行员更加合理的选择航路、管制员对于香港的移交协议更加熟悉。 广州区域出/入/过境香港(不含澳门)去远方向的点主要有四个,分别是SIERA、TAMOT、BEKOL和MAGOG。 SIERA: 用于从广州/深圳/珠海,经香港区域,飞往远方向(如新加坡、悉尼、奥克兰等)的航线。在SIERA需保持F230/F250,深圳及珠海起飞的需保持F120。 用于从远方向(如北京、荷兰、伦敦等),经广州区域,落地香港的航线。在SIERA需保持F190/F210/F230。 TAMOT: 用于从远方向(如北京、成都、莫斯科等),经广州区域,飞往远方向(如吉隆坡、悉尼等)的航线。在TAMOT需保持S0840/S0920/S0980/S1040/S1100/S1160/S1220。 用于从远方向(如布里斯班、悉尼、新加坡等),经香港区域,落地广州的航线。在TAMOT需保持S0450(S0420备用)。 用于从远方向(如北京、荷兰、伦敦等),经广州区域,落地香港启德的航线。在TAMOT的高度需听从ATC指挥(仅适用于香港区域管制在线时使用,否则应经SIERA进入香港区域)。 BEKOL: 用于从远方向(如布里斯班、悉尼、新加坡等),经香港区域,飞往远方向(如北京、伦敦、莫斯科等)的航线。在BEKOL需保持S0890/S0950/S1010/S1070/S1130/S1190。 用于从香港起飞,经广州区域,飞往远方向(如北京、伦敦、莫斯科等)的航线。在BEKOL需保持S0690。 用于从香港起飞,落地广州/深圳的航线。在BEKOL需保持S0420(S0450备用),落地深圳的需保持S0180。 用于从远方向(如布里斯班、悉尼、新加坡等),经香港区域,落地深圳的航线。在BEKOL需保持S0180。注:经BEKOL落地深圳仅为备用航线,主要使用LANDA作为入境点。 MAGOG:(应在DOTMI与香港区域或广州区域联系,或听从ATC指挥) 用于从远方向(如上海、厦门等),经香港区域,飞往远方向(如新加坡、悉尼、马尼拉等)的航线。在DOTMI需保持S0660/S0720/S0780/F280/F320/F360/F380。 用于从远方向(如上海、厦门等),落地香港的航线。在DOTMI需保持S0660/S0720/S0780/F280/F320。 用于从远方向(如新加坡、悉尼、马尼拉等),经香港区域,飞往远方向(如上海、青岛等;除厦门、晋江、福州、武夷山、潮汕)的航线。在DOTMI需保持F290/F330/F350/F390。 用于从远方向(如新加坡、悉尼、马尼拉等),经香港区域,落地厦门/晋江的航线。在DOTMI需保持S0630/S0690。 用于从远方向(如新加坡、悉尼、马尼拉等),经香港区域,落地福州/武夷山的航线。在DOTMI需保持S0690/S0750/S0810/F290。 用于从远方向(如新加坡、悉尼、马尼拉等),经香港区域,落地潮汕的航线。在DOTMI需保持S0450。 以上为主要的点,当然还有一些其他的点。 LANDA: 仅用于从远方向(如布里斯班、悉尼、新加坡等),经香港区域,落地深圳/珠海的航线。在LANDA需保持S0330。 龙鼓洲VOR(LKC): 仅用于从深圳起飞,经香港区域,飞往远方向(如马尼拉、悉尼、新加坡等)的航线。在龙鼓洲需保持F120。注:经龙鼓洲仅为备用航线,主要使用SIERA作为出境点。 以上内容为结合LoA及班机走向整合而来,如有错误的地方,请回复指出! 以上内容仅供参考,请以分部官方LoA协议为准。 LoA:https://www.vatprc.net/letter-of-agreement
  31. 1 point
    RT 懂得都懂 请勿转载至任何地方 请配合局方最新燃油政策使用 否则效果不佳 如有bug请回复 我尽快修复 链接 https://drive.google.com/drive/folders/1ma1MDy_PD9GiX0Hnv268b1cBQX6OjQz_?usp=sharing V1.0版本 已知问题: 1. PFPX中关于ETOP的运行数据不全面,如等时点段落大量数据未能提供 2. 初始目的地备降飞行计划与二次放行决断点至最终目的地飞行计划部分未能提
  32. 1 point
    Chang Ma

    VATPRC 培训部 人事安排

    各位飞友, 经分部管理组研究决定,现宣布如下人事安排: Yaoyi Wang (1332360) 担任 飞行员训练 助理 (VATPRC4A) 以上人员将专门负责相关事务,实习期为六个月。如在相关方面有需要,可在职员列表中找到相应的联系方式。希望Yaoyi Wang能在新的职位上,能够更好的为广大飞友提供力所能及的帮助和服务! VATSIM 中国分部 2020 年 07 月 03 日
  33. 1 point
  34. 1 point
    各位飞友们好, 今天的话题,或许比较严肃。 近期,VATPRC管理组接到飞友投诉,甚至是其他分部飞友投诉,涉及VATPRC飞行员在其他空域各种违反CoC的行为。 例如: 在有活动机组的空域内不使用unicom进行位置与行为通报; 因1的原因造成冲突后依然无视被影响机组的私聊信息,直至断线; 在unicom的协调中,对其他机组的合理协调产生质问。 在3发生后,出言不逊,对其他分部在线机组使用"shut up" 还有那个F开头的英文单词。 在4的行为发生后,用大小写都无法区分的英文说“im chinese so... you know?” 上述提到的情况是最近VATPRC团队掌握到的情况,但是不清楚还有多少情况未被掌握,静静发生在这个虚拟世界的某个角落。 今天发帖,不是为了批判某些人,上面这些行为的具体情况管理组也尚在调查,不日将会发布处理结果。 在这里,想给各位刚刚加入VATSIM平台的飞友们,以及对VATSIM依然不够了解的朋友们提个醒: 1.VATPRC欢迎任何水平的飞行爱好者加入到我们当中,我们将尽可能为你提供力所能及的帮助。 2.永远不要认为VATSIM是一个门槛很高的平台,因为有了VATPRC,所以它的门槛不高。但却能够让你在家触碰到世界。 3.当你在VATPRC飞行发生问题,或者做了什么有意思的糗事时,请不要担心,把你的糗事说出来让大家快乐一下。 4.当你不小心给其他的飞行员或者管制员带来麻烦时,请不要发帖道歉,因为每一个人都是从不懂到懂,从小白到大佬,我们能够理解任何操作上的失误。但是请不要因为道德素质问题让VATPRC背锅。 5.VATSIM跑道的运行方向,原则上以Flightradar24当前机场的运行方向为准; 6.VATSIM中不得涉及任何政治因素,不论你心中的倾向如何,请不要在VATSIM中的任何沟通、交流中体现出来。 7.不应该将你的国别作为你犯错误的理由(这是什么逻辑?)嗯我指的是上面提到的第五个事情,大概是因为想告诉外国人“我是中国人所以我英文不好,你别介意”?那我想说,如果英文确实有局限,请暂时留在国内飞行,多多学习。 8.VATSIM要求,在没有管制的空域内飞行,必须使用unicom(频率122.8)进行交通协调与沟通。那么unicom是什么?它怎么使用? 请看这里: 注意:unicom不是拿来聊天的,更不是拿来对喷的,务必文明用语。 当你的行为和其他机组产生冲突时,请记住两个原则:1.少数服从多数;2.不给别人添麻烦。 比如,空域内5个机组,3个都在准备向北落地,那也请你尽可能向北落地,避免造成冲突; 如果你发现现实世界中此时正在向南落地,而多数人正在向北,请你在unicom中 友善 地提醒其他机组; 倘若其他机组并不应允,而你即将和他们产生冲突,请你暂时断开连接,避免产生纠纷,或给其他机组带来麻烦。谢谢! 9.更多新手教程,戳这里: VATPRC飞行员训练课程正在酝酿之中,这样的课程或许能够有助于新手飞行员提升连线飞行素质,但是却无法提升道德素质。因此,请务必记住,当你挂着国内航司的呼号,或者“home airport”写的是国内地点,那么你一定程度上代表了VATPRC,甚至代表了中国飞友的素质。 谢谢大家,共勉! Jerry 2020.3.24
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    .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 包含國內所有系列航路,機場,報告點,導航設施 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 北京附近機場及航路 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 西安附近機場及航路 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° Professional Flight Planner X 中國民航國內航空資料匯編附加包 本附加包提供除中國AIP公開數據以外的國內所有: 機場(數據包內所有坐標均已經過二次加偏,請勿將坐標信息用於其他用途) 航路(包含V,H,Z,J,X系列航線,直升機航線,以及部分不在航路圖上顯示的航路航線[使用X,V系列航線時需經ATC同意]) 報告點(包含P01-P481所有已使用報告點,包含AIWD50/CH報告點,包含直升機目視報告點[如文昌,抱虎角,陵水等]) 無線電導航設施(VOR/DME,NDB) .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 安裝方法: 將所有文件放入"C:\Users\Public\Documents\PFPX Data\NavData"路徑下即可 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 註意: 因本數據僅為附加包, 僅與Navigraph發布的當期navdata.nav文件相匹配 如使用其他版本的navdata.nav文件可能導致未知的顯示或數據不匹配錯誤 如安裝後無法識別,請確保PFPX版本為V1.28或更高 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 國內數據版權所有: 中國民用航空局空中交通管理局航行情報服務中心 本導航數據之基礎數據(Baseline Data)由 "JeppesenGmbH" 按"ARINC-424-17" 格式,遵照“FAA Type 1 LoA”制作,經由“中航材導航技術(北京)有限公司”使用“融合工具”融合“中國民用航空局空中交通管理局航行情報服務中心”發布的“中國民用航空國內航空資料匯編”數據,經手動加偏後,轉換格式制作。 本附加包內所有數據均已經過二次加偏 WGS-84 坐標均已經過正負3加偏 北京-54 坐標均已經過正負10加偏 僅供模擬飛行使用,請勿於真實飛行! 僅供模擬飛行使用,請勿於真實飛行! 僅供模擬飛行使用,請勿於真實飛行! 聲明如下: 1、本數據僅供學習參考和技術研究,請務必結合航圖使用。數據提供、融合和打包發布各方均不對數據完整性負責。 2、本數據謝絕轉載,禁止未經許可的提取和逆向工程。 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 更新內容: .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1809更新內容(過期×): 更新日誌: 根據局發明電[2018]1220號《關於重新明確瀘州雲龍機場進離場航線的通知》 取消: 瀘州 LZH VOR/DME 117.2 新增: 雲龍 DLZ VOR/DME 117.7 取消: J507/J508/J509 航線 新辟: J365/J366/J367 航線 調整: B330(資陽-敘永) ZYG↔P313↔P314↔XYO X126 (雲龍-綦江)DLZ↔P405↔QJG 根據局發明電[2017]3616號《關於新辟青海祁連機場進離場航線的批復》 新增: 祁連 DQL VOR/DME 116.3 新辟: J231/J232/J233 航線 調整: B215(NOGEX-OMGUP) NOGEX→P407→OMGUP W191(MULRU-RUSAT) MULRU→P408→RUSAT 新增報告點 P313/P314/P405/P407/P408 取消報告點 P78 修復: 由於G212/H81/J195/J196航路轉換出錯造成的 G212 航線 (P472-GIVIL-P473段)數據缺失 H81 航線 (AGPOR-P102-LH(湖光)段)數據缺失 J195 航線 (P472-DBA(博鰲)段)數據缺失 J196 航線 (P473-DBA(博鰲)段)數據缺失 MUBEL(樟木街) —— KD(梧州) —— P01 ATS 數據缺失 PFPX國內數據附加包-1809.3.zip 生效日期:2018-08-16 / 失效日期:2018-09-13 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1812-R1更新內容(過期×): 1812.R1期版本修订内容: 1.岳阳/三荷ZGYY/YYA 机场开放。新增岳阳VOR——DYY 新辟航线: (J237:DYY-P274-LKO) (DYY-J238-DAPRO) (J239:DYY-P273-P100-LIN) 2. ①延安老机场关闭,原延安VOR——YAV停止使用,延安新机场 延安/南泥湾ZLYA/ENY 机场开放。新增南泥湾VOR——NNW,现行所有经由原延安VOR——YAV的航线调整至南泥湾VOR——NNW ②调整H32/J146航线部分航段数据 ③延安老机场代码变更为ZLYX 3.图木舒克/唐王城/ZWTS/TWC 机场开放。新增图木舒克VOR——TMS, 新辟 (AKS-X190-TMS) (KHG-X191-TMS) (LESVI-J243-TMS) (LEDEM-J244-TMS) 5.强制报告点P165代替精河NDB——KH,精河NDB——KH取消。现行所有经由原精河NDB——KH的航线调整至P165 6.黄花VOR——CSX取消,谷塘NDB——W对外开放,现行所有经由原黄花VOR——CSX的航线W607/W613/W616调整至谷塘NDB——W 7.修复由于宜昌导航点转换出错造成的宜昌三峡/Yichang Sanxia/ZHYC/YIH机场未被PFPX加载的问题 8.修复报告点P482-P485未被导入数据库导致J240/J241/J242/X186四条航线未被程序识别的问题 9.更正北京新机场四字码为ZBAD,北京/大兴 Beijing/Daxing ZBAD 生效日期:2018-11-08 / 失效日期:2018-12-06 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 1905-R1期正式版更新內容: https://telegra.ph/1905期PFPX国内数据附加包更新简报-05-04 ↑ 打不開請自行科學上網 ↑ 提取密码:cPqNt 生效日期:2019-04-25 / 失效日期:2019-05-23 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 群号:921418216 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 如果發現問題或是有意見建議,可以到上面Github的Issues提出 .·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°我是分割線.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·°.·°∴ ☆..·° 我的其他帖子: VAT-Spy 中華人民共和國扇區+機場附加包 http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/2440-%E2%91%A0%E2%91%A7o%E2%91%A4%E3%80%9018051v23%E5%9C%8B%E5%85%A7%E5%A4%96%E6%95%B8%E6%93%9A%E6%9B%B4%E6%96%B0%E3%80%91%E3%80%90vat-spy%E9%80%A3%E7%B7%9A%E5%9C%B0%E5%9C%96%E3%80%91-%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E4%BA%BA%E6%B0%91%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9C%8B/
  36. 1 point
    会更新新版。新增五跑、S1卫星厅,更新航站楼与地面建模材质。 特别感谢V网大佬 Jing Zhang。 ETA未知
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    Qing Li

    浅谈RNAV区域导航与GNSS应用

    众所周知,中国民航现阶段在终端区内已几乎全部采用RNAV进离场,在VATPRC的新手快速入门指南里,RNAV离场程序也成了PDC的默认程序,在最后指出: 那么,什么情况下我们可以执行RNAV进离场程序呢?如果在连飞中飞一架带有GNS430等GPS的小型通航飞机,我们是否可以执行这个程序,下面将从记载导航设备和运行要求中一一道来。 首先RNAV区域导航已经不是一个陌生的名称了,对比传统导航模式的优点相比大部分人都已经听说,那么我们回到传统导航方式上,我们有 目视飞行 借助地基设备的导航方式,包括:VOR,NDB,DME,ILS 雷达引导 而RNAV区域导航,我们只需要: GNSS(全球导航卫星系统,包括美国的GPS,欧洲的伽利略,俄罗斯的Glonass和未来的北斗导航系统,统称为GNSS) DME/DME (双DME来确定航空器位置) DME/DME 与 IRU(双DME和航空器上的惯性基准组件) 所以理论上讲,大家连飞时主流用到的飞机都可以执行RNAV区域导航。FAA有一个专门的咨询通告,详细列出各个飞机制造商和航电制造商的产品是否满足RNAV能力 https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/afx/afs/afs400/afs470/media/AC90-100compliance.pdf 但是所有RNAV进离场的航图上都有一个标记:RNAV1 以首都机场为例 什么是RNAV1? RNAV1 指在95%的飞行时间内,总系统误差不得超过1nm,相应的,RNAV2 指在95%的飞行时间内,总系统误差不得超过2nm。 总系统误差包含:航迹定义误差(path definition error),飞行技术误差(flight technic error)和位置估计误差(position estimation error)的适量合 那么,我们如何在机载设备上看到因为这些系统误差而影响的导航性能呢,在引入机载设备告警能力(On board Performance Monitoring and Alerting, OPMA)后,有一个新的名词,所需导航性能(Required Navigation Performance),即RNP 所以,RNAV+OPMA机载设备告警能力=RNP ,那么RNAV,RNP,和PBN的关系如下 回到我们之前的话题里,RNAV1。既然大部分机载设备都具有RNAV进离场能力,我们是不是可以满足RNAV1要求呢? 记住,RNAV进离场能力 不等于 RNAV1 FAA AC-90-100A 和 CAAC咨询通告“在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南” 都对实际运行有详细规定,民航局的咨询通告基本是翻译自FAA,因此我们把几个重要要求列出来。 对于使用GPS作为RNAV主要导航源的,GPS必须满足TSO-129,TSO145/146的要求,简单来说模拟飞行里常见的Garmin GNS430/GNS530/GTN750 都可以,但是FSX默认飞机的手持GPS不满足这个要求 GPS/FMS 数据库必须保持当前最新的 不具有WAAS能力的GPS(只满足TSO-129要求的GPS)需在起飞前进行RAIM预测(模拟飞行不受影响) RNAV 进离场程序必须从机载导航数据库中调取,不得人工造点 RNAV1下运行必须 使用水平偏差指示器,水平导航模式 下的飞行指引和( 或)自动驾驶 RNAV2下运行必须 使用水平偏差指示器,建议使用飞行指引和(或)自动驾驶 RNAV1离场时,不得晚于机场标高已上500英尺接通RNAV设备和水平指引,在模拟飞行里,即不得晚于500英尺接通LNAV模式 回到最初的问题,小飞机是否具有RNAV进离场能力,那么只要符合以上要求,即符合仪表飞行规定的GPS,更新的导航数据,机载飞行指引/自动驾驶,不晚于500英尺接通飞行指引,我们可以放心地飞RNAV进离场 有关RNAV GNSS,RNP APCH, RNP AR 的相关知识,如果各位感兴趣会继续补充,有任何问题请回复提出 几个重要附件: 小型航空器实施非传统仪表飞行的运行要求.pdf 在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南.pdf 未完待续
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    各位飞友: 经过本人一段时间的编写,终于在VATPRC原有的的陆空通话范例的基础上,完成了这个VATPRC版空中交通无线电通话用语范例。此范例采用中英对照的形式,不仅包括常见的情景,也包括一些特殊情况下的陆空对话。 在此对此陆空对话提出修改意见的Sam表示感谢 希望各位能够通过这本范例,对陆空通话,特别的一直让很多飞友非常头疼的英文陆空对话有所了解,同时也对自己平时飞行中发生的一些错误进行纠正,这也是我编写这本范例的目的所在。 注: 未经本人书面许可,严禁转载。对于抄袭等侵犯本人著作权的行为,本人保留追究抄袭者法律责任的权利 Han Cui VATPRC有你,更精彩 You make the difference ---------------------------------------------------------------- Chapter 1 通话用语要求 1.通话基本要求 1.1 首次联系时应采用的通话结构为:对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.2 首次通话以后的各次通话,空中交通管制员宜采用下列通话结构:对方呼号+通话内容;飞行员宜采用的通话结构为:对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.3 先想后说,应在发话之前想好说话内容 1.4 先听后说,应避免干扰他人通话。 1.5 发话速度应保持适中,在发送须记录的信息时降低速率。 1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳,使用正常语调。 1.7 在通话中的数字前应稍作停顿,重读数字应以较慢的语速发出,以便于理解。 1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词 2. 数字的标准读法 数字 汉语读法 英语读法 0 洞 ZE-RO 1 幺 WUN 2 两 TOO 3 三 TREE 4 四 FOW-er 5 五 FIFE 6 六 SIX 7 拐 SEV-en 8 八 AIT 9 九 NIN-er · 点 DAY-SEE-MAL 100 百 HUN-dred 3.字母的标准读法 字母LETTER 单词 WORD 发音 PRONUNCIATION A Alpha AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHAR LEE D Delta DELL TAH E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HOH TELL I India IN DEE AH J Juliett JEW LEE ETT K Kilo KEY LOH L Lima LEE MAH M Mike MIKE N November NO VEM BER O Oscar OSS CAH P Papa PAH PAH Q Quebec KEH BECK R Romeo ROW ME OH S Sierra SEE AIR RAH T Tango TANG GO U Uniform YOU NEE FORM V Victor VIK TAH W Whiskey WISS KEY X X-ray ECKS RAY Y Yankee YANG KEY Z Zulu ZOO LOO
  39. 1 point
    4. 离场部分(进近) Departure Phase (APP) 机:广州进近,晚上好,国航9135,跑道02左,离地了,正在通过900米上升至1200米 P: Guangzhou Approach, good evening, CCA9135, runway 02L, airborne, passing 900m climbing to 1200m 注:联系进近(离港)时,必须告知管制员当前高度情况,多跑道运行的机场,航空器起飞应报告起飞跑道 管:国航9135,广州进近,雷达识别了,英德9X号RNAV离场,继续上升至修正海压2400米保持,修正海压1009 C: CCA9135, Guangzhou Approach, radar identified, YIN9X RNAV departure, climb and maintain 2400m on QNH1009 注:修正海平线气压是一项相当重要的信息,所以管制员必须再次重复告知机组一遍修正海压。与机组首次联系时,叫上升修压高度与当前机场的修正气压,其后的修压高度在修压值无变化的情况下,全部省略 机:英德9X,上升至2400米保持,修正海压1009,国航9135 P: YIN9X, climb and maintain 2400m on QNH 1009, CCA9135 注:管制员在未叫机组高度保持报告的情况下,无特殊情况,机组一律不报告高度保持。除非机组觉得高度保持较长或觉得应该上升或下降高度的情况下,可以询问管制员:广州进近,国航9135,高度修压2400米保持,证实是否继续上升/下降高度 管:国航9135,上升标压5700米保持 C: CCA9135, climb and maintain 5700m on standard 注:首次发出上升至标准大气压高度的指令时,必须在高度值前加上“标压”或“标准气压” 机:上5700米保持,国航9135 P: Climb and maintain 5700m, CCA9135 管:国航9135,继续上升6000米保持 C: CCA9135, continue climb and maintain 6000m 机:继续上6000米保持,国航9135 P: Continue climb and maintain 6000m, CCA9135 管:国航9135,联系广州(区调)132.75,再见 C: CCA9135, contact Guangzhou (Control) 132.75, good day 机:联系广州(区调)132.75,再见,国航9135 P: Contact Guangzhou (Control) 132.75, good day, CCA9135 Alternative Situation: Direct to Waypoint 补充:直飞 注意:机组们在执行离场程序时,必须严格执行进离场航图的只是,把每个定位点、导航台的名称和位置以及限制高度等信息了解清楚,才能实现直飞程序。不要要求管制员提供具体的导航信息航向。航向会有误差,这种误差根据管制员的航向给定技术的高低不同。 机:广州进近,晚上好,国航9135,跑道02左离地了,通过950米上升至1200米,听您指挥 P: Guangzhou Approach, good evening, CCA9135, airborne runway 02L, passing 950 for 1200m, with you 管:国航9135,广州,雷达识别了,左转直飞英德,继续上升至标压3300米保持 C: CCA9135, Guangzhou, radar identified, turn left track direct to YIN, (continue/further) climb and maintain 3300m on standard 机:左转直飞英德,继续上升至标压3300米保持 P: Turn left track direct to YIN, climb and maintain 3300m on standard 管:国航9135,上升至6000米保持报告 C: CCA9135, climb to 6000m, report when reaching 机:上升至6000米保持报告,国航9135 P:Climbing to 6000m, report reaching, CCA9135 5. 巡航部分(区调)Enroute Phase (CTR) 机:广州区调,晚上好,国航9135,高度6000,应答机2432 P:Guangzhou control good evening, CCA9135 maintain 6000m, squawk 2432, with you 注:当区调频率繁忙时,为减少频道占用时间,可直接使用“广州区调晚上好,国航9135听你指挥”( “Guangzhou control good evening CCA9135 with you”) 管:国航9135,广州,上升至标压9500m保持 C: CCA9135, Guangzhou, climb and maintain 9500m 机:上标压9500m,国航9135 P:Climb and maintain 9500m, CCA9135 管:国航9135,联系上海(区调)124.55,再见 C: CCA9135, contact Shanghai control 124.55, good day. 机:联系上海(区调)124.55,再见,国航9135 P:contact Shanghai control 124.55, Good day, CCA9135 机:上海区调,晚上好,国航9135,听你指挥了 P:Shanghai control, good evening, CCA9135 with you 管:国航9135,上海区调 C: CCA9135, Shanghai control 机:国航9135 P:CCA9135 注:当管制员仅通报“雷达识别”,飞行员应以自己的呼号(eg:”国航9135”)进行回答,而不是直接忽略 管:国航9135,证实表速 C: CCA9135, report your speed 机:表速300,国航9135 P:Speed 300knots, CCA9135 管:国航9135,由于间隔,表速280 C: CCA9135, due to separation, reduce speed to 280knots 注:表速不大于/小于280节的表达:Speed 280knots or less / greater;为了防止机组误听管制指令,请管制员在发布速度和和航向指令时务必带有单位knots(速度)degrees(航向) 机:调表速280,国航9135 P:Reduce speed to 280knots, CCA9135 注:如果机组被长时间限制表速,可主动向管制申请解除表速限制 管:国航9135,取消表速限制/恢复正常表速 C: CCA9135, cancel speed restriction / resume normal speed 机:取消表速限制,国航9135 P:cancel speed restriction, CCA9135 管:国航9135,由于间隔,向左偏置5海里 C: CCA9135, due to separation, track 5nm left offset 机:左偏置5海里,国航9135 P: track 5nm left offset, CCA9135 管:国航9135,取消偏执,加入计划航路 C: CCA9135, cancel offset, join planned route 机:取消偏执,国航9135 P:Cancel offset, CCA9135 管:国航9135,联系北京(区调)125.9,再见 C: CCA9135, contact Beijing control 125.9, Good day 机:北京区调晚上好,国航9135,听你指挥了 P:Beijing control, good evening, CCA9135, with you 管:国航9135,北京区调,你好 C: CCA9135, Beijing control, good day 机:国航9135 P:CCA9135 管:国航9135,由于间隔,当前位置右盘旋一圈 C: CCA9135, due to separation, make a right-hand orbit at present position. 机:当前位置右盘旋一圈,国航9135 P:right-hand orbit, CCA9135 管:国航9135,下标压四两,本场预计盲降进近跑道36R,大王庄01进场 C: CCA9135, descend and maintain 4200m, expect ILS approach runway36R, VYK01 arrival. 注:在进近管制员和区调管制员同时在线的情况下,区调管制员将在机组下高前发布预计进场程序(STAR)和落地跑道,方便机组安排下高点并加快移交程序。请注意,区调管制员在发布指令前应当与进近管制员协调沟通,且进近管制员有权利根据交通流量更改STAR和落地跑道;在本场实行RNAV进场程序时,管制员请在发布预计进场程序时通报此程序为RNAV程序(eg: 大王庄7A RNAV进场 VYK7A RNAV for arrival),如果机组无法执行,请使用传统进场程序或者选择雷达引导 机:下标压四两,本场预计使用跑道36R,大王庄01进场,国航9135 P:descend and maintain 4200m, expect ILS approach runway 36R, VYK01 for arrival, CCA9135 管:国航9135,由于间隔,在大王庄等待,右方向,高度4200m,出航2分钟,入航航向020 C: CCA9135, due to separation, hold at VYK, right-hand pattern, maintain 4200 meters, 2min legs, inbound course 020 注:如果有公布的进场程序,请使用如下指令:Hold at [position] as published, {requirement}(可选), expect approach clearance at [time] / expect further instruction at [time] 机:在大王庄等待,右方向,高度4200,出航2分钟,入航航向020,国航9135 P:hold at VYK, 4200m, right-hand, 2 mins legs, inbound course 020, CCA9135 管:国航9135,取消盘旋,当前位置直飞大王庄,联系北京进近125.5,再见 C: CCA9135, cancel hold, track direct to VYK, contact Beijing Approach on 125.5, good day 机:取消盘旋,直飞大王庄,联系北京进近125.5,再见,国航9135 P:cancel hold, track direct to VYK, contact Approach 125.5, good day.
  40. 1 point
    Chapter 2 基本陆空通话范例 (以CCA9135,广州白云-北京首都为例) 1. 申请放行 Request Airways Clearance (DEL) 机:白云放行,晚上好,国航9135,停机位廊桥207号,机型波音737,通波BRAVO已抄收,请求放行至北京 P:Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing 注:联系放行时,首先告诉管制所在位置(机位)、是否抄收机场情报通波、以及目的地 管:国航9135,白云放行,许可而放行至北京,按计划航路飞行,使用跑道02左,英德9X号RNAV离场, 起始高度1200米,修正海压1009,应答机2432,离场频率126.55。 C:CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, YIN9X RNAV departure, initial climb 1200m on QNH1009, squawk 2432, departure frequency 126.55. 注:放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、应答机编码以及离场频率 机:可以放行至北京,按计划航路飞行,使用跑道02L,英德9X号RNAV离场,起始高度1200米,修正海压1009,应答机2432,离场频率126.55,国航9135 P: Cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, YIN9X RNAV departure, initial climb 1200m on QNH 1009, squawk 2432, departure frequency 126.55, CCA9135. 管:国航9135,复述正确,地面准备好叫 C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground) 机:白云放行,国航9135,地面准备好了 P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND 管:国航9135,联系地面121.85,再见 C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day 机:联系地面121.85,再见,国航9135 P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135 Alternative Situation I: 起落航线放行 补充I:Circuit flight clearance 管:CCA9315,许可右(左)方向五边练习,跑道01,飞行高度不超过450米,保持在塔台频率 C: CCA9315, cleared right (or left) pattern circuit flight, runway 01, fly not above 450 meters, maintain this (tower) frequency. 注:根据“86号令”的相关规定,除非机场另有规定,一般起落航线向左转弯飞行。飞行高度在300米至500米之间。 机:可以进行右方向五边联系,跑道01,飞行高度不超过450m,保持塔台频率,国航9135 P: cleared right pattern circuit flight, runway 01, fly not above 450meters, maintain tower frequency, CCA9135 Alternative Situation II: 目视飞行放行 补充II:VFR flight clearance 管:CCA9315,许可放行至天津,按计划航路飞行,使用跑道36右,起始上高修压1200米,修压1017,应答机3011,离场频率120.6 C: CCA9315, cleared to Tianjin, fly planned route, runway 36 right, initial climb to 1200 meters on QNH, QNH1017, squawk 3011, departure frequency 120.6 机:可以放行至天津,按计划航路飞行,跑道36右,起始上高修压1200m,修压1017,应答机3011,离场频率120.6,国航9315 P: cleared to Tianjin, fly planned route, runway 36 right, initial climb to 1200 meters on QNH, QNH1017, squawk 3011, departure frequency 120.6, CCA9315 2. 申请推出开车及滑行(地面) Request Pushback and Startup, and Taxi (GND) 机:白云地面,晚上好,国航9135,停机位廊桥207,请求推出开车 P: Baiyun Ground, good evening, CCA9135, at gate 207, request pushback and startup 注:记住在联系地面时,须告知管制员飞行器的所在位置(停机位),向地面管制告知地面工作人员已经准备好了,最后提出请求”推出开车“ 机:国航9135,白云地面,可以推出开车,(机头朝西) C: CCA9135, Baiyun Ground, pushback and start approved, (facing west) 注:机头朝向只有四个方向:即东、南、西、北。东北靠东,就说机头朝东;东北靠北,就说机头朝北;东南、西北、西南方法相同 机:可以推开,(机头朝西,)国航9135 P: Pushback and start approved, (facing North,) CCA9135 =====推开完毕 / Push and Start Completed ===== 机:白云地面,国航9135,请求滑行 P: Baiyun Ground, CCA9135, request taxi 管:国航9135,沿滑行道SIERA、FOXTROT、FOXTROT10,跑道02左外等待 C: CCA9135, taxi via S, F, F10 to holding point runway 02L 机:沿滑行道SIERA、FOXTROT、FOXTROT10,跑道02左外等待,国航9135 P: Taxi via S, F, F10 to holding point runway 02L, CCA9135 =====到达主滑行道(F)时 / When reached main taxiway (F) ===== 管:国航9135,联系塔台118.1,再见 C: CCA9135, contact Tower 118.1, good day 机:联系塔台118.1,再见,国航9135 P: Contact Tower 118.1, good day, CCA9135 3. 进入跑道起飞(塔台) Enter Runway and Takeoff (TWR) 机:白云塔台,晚上好,国航9135,02左外等待(02左等待点) P: Baiyun Tower, good evening, CCA9135, holding short of runway 02L/approaching holding point F10 管:国航9135,白云塔台,五边有落地飞机(五边有交通),跑道02左外继续等待 C: CCA9135, Baiyun Tower, landing traffic on final, continue hold position 机:继续等待,国航9135 P: continue hold position, CCA9135 管:国航9135,进跑道02左 C: CCA9135, line up and wait runway 02L 机:进跑道02左,国航9135 P: Line up and wait runway 02L, CCA9135 管:国航9135,尾流间隔,起飞稍等 C: CCA9135, takeoff standby due to wake turbulence separation 注:机组知道前机刚起飞,请不要向塔台申请立刻起飞,除非在跑道等待超于三分钟,可以向塔台申请:“白云塔台,国航9135,地面准备好了,请求起飞” 机:收到,国航9135 P: Roger, CCA9135 =====准备好可以起飞 / When ready for takeoff ===== C: CCA9135, wind 040 at 4, runway 02L, cleared for takeoff (report airborne) 管:国航9135,地面风040,03米每秒,跑道02左,可以起飞(离地报) 注:发放起飞许可的用语顺序应该为:地面风向与风速、跑道号、起飞许可。如修正海平面气压值有变化,在地面风向风速后面加上修正海平面气压。如果五边和起飞交通流量比较大的时候,可以在起飞许可后面加上:“离地后脱波(联系进近XXX.XX)”,由于机场ATIS情报通播中有离场频率,所以括号内容可以省略。风向风速可以显示为:地面静风(Wind Calm)和地面风向不定(Wind Variable) 机:国航9135,离地了 P: CCA9135, airborne 管:国航9135,联系进近125.55,再见 C: CCA9135, contact Approach 126.55, good day 机:联系进近126.55,再见,国航9135 P: Contacting Approach 126.55, good day, CCA9135 Alternative Situation I: Intersection departure 补充I:短跑道起飞 管:国航9135,证实F6进跑道起飞没有问题,跑道02左起飞可用长度2100米 C: CCA9135, confirm you can accept F7 intersection departure, 2100m is available for takeoff 注:短跑道起飞时管制员须向机组提供起飞可用长度信息,并向机组证实是否可以短跑道起飞, 机:F7进跑道起飞可以,国航9135 P: Affirm, CCA9135 管:国航9135,F7等待点等待 C: CCA9135, hold short of runway 02L at F7 机:F7等待点等待,国航9135 P: Holding short at F7, CCA9135 管:国航9135,进跑道02左,跑道起飞可用长度2100米 C: CCA9135, line up and wait runway 02L, 2100m is available for departure 注:发布起飞许可之前时管制员必须向再次机组提供起飞可用长度信息 机:进跑道02左,国航9135 P: Line up and wait runway 02L, CCA9135 管:国航9135,地面风040,04米每秒,跑道02左,可以起飞(离地报) C: CCA9135, winds 040 at 4, runway 02L, cleared for takeoff (report airborne) 机:可以起飞,国航9135 P: Cleared for takeoff, CCA9135 机:白云塔台,国航9135,离地了 P: Baiyun Tower, CCA9135, airborne 管:国航9135,联系进近126.55,再见 C: CCA9135, contact Approach 126.55, good day 机:联系进近126.55,再见,国航9135 P: Contact Approach 126.55, good day, CCA9135 Alternative Situation II: Circuit Flight 补充II:起落航线飞行 管:CCA9315,地面风040,03米每秒,跑道01,可以起飞,进入一转弯报 C:CCA9315,wind 330 at 04 meters per second, runway 01, cleared for takeoff, report turning crosswind. 飞:塔台,CCA9315一转弯(或:转向二边) P: Tower, CCA9315 turning Downwind 管:抄收,谢谢。 转四边时报 C: Roger, thanks, report turning Base 注:塔台发出五边训练机组起飞许可时,可以根据需要,要求机组在某一个转弯时报告 飞:转四边时报,CCA9315. P: Report turning Base, CCA9315 管:CCA9315,五边有进场活动,保持三边,重复,保持三边 C: CCA9315, inbound traffic on Final, maintain on Downwind, I say again maintain on Downwind 飞:保持三边,CCA9315 P: Maintain on Downwind,CCA9315 飞:塔台,CCA9315 转五边,申请连续起飞训练 P: TWR, CCA9315 turning final, request Touch and Go 管:CCA9315,地面风 040,3米每秒,跑道01, 许可连续起飞训练 C: CCA9315, wind 040 at 3 meters per second, runway 01, cleared to Touch and Go. 飞:可以做连续起飞训练,跑道01,国航9315 P: cleared to Touch and Go, runway 01, CCA9315
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  42. 1 point
    Sam Chen

    令人捧腹大笑的连飞笑话

    4. Me: SWA1234, reduce speed to 170 knots, then descent and maintain 2000. Pilot: Unable. Me: SWA1234, turn right heading 090, climb and maintain 5000. Cleared direct SWANN, hold NW with 1 minute legs, expect further clearance time 2100 zulu. Pilot: Roger, 170 knots, then down to 2000, SWA1234 我: SWA1234, 减速到170节,下高并保持2000 机组: 做不到 我: SWA1234,右转航向090,上高并保持 5000, 直飞 SWANN, 在 NW 等待,一分钟legs, 预计后续指令 2100z 机组: 收到, 170节,下2000, SWA1234 Pilot: Sir, we're requesting higher. Me: AAL512, unable for noise abatement. Pilot: Why would noise be a factor if we're climbing higher? Me: AAL512, have you ever heard the noise a 737 makes when it hits a 757? Apparently it's loud and the residents of Northern Virginia don't like it. 机组: 管制,请求上高 我: AAL512, 因为减噪控制,不能上高 机组: 我们要求爬升,怎么会跟噪音有关系? 我: AAL512, 你听过一架 737 和 757 碰上时的噪音吗? 显然这声音很大,而且北弗吉尼亚的居民不喜欢这声音。
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    Sam Chen

    令人捧腹大笑的连飞笑话

    3. Didn't happen to me but one of my fellow controllers had a text pilot. Controller: Wind 090 at 6 runway 8R cleared for takeoff. Pilot: Say again Controller: Read again 不是我经历的,是一个我做管制的朋友, 遇到一个文字机组。 管制: “地面风090/6, 跑道8R, 可以起飞” 机组: “请重复” 管制: “请重读”
  44. 1 point
    Sam Chen

    令人捧腹大笑的连飞笑话

    1. This could be one of my all-time favorites.... From the flight plan comments of a pilot flying as Air Force One tonight: / V / CALLSIGN AIR FORCE ONE / +2000 HRS PROMISE I WILL NOT SCREAM MAYDAY / / V / USING CHARTS / 这个能是我最喜欢的。。。一个飞友在飞行计划注释栏里面填写的内容: / V / CALLSIGN AIR FORCE ONE / +2000 HRS 我保证不会尖叫MAYDAY/ / V / USING CHARTS /
  45. 1 point
    最后简单介绍一下移交: 移交给TWR要注意的是频率移交(frequency transfer),也就是说只是让机组调到TWR的频率。 因为TWR以下的席位不track 机组,因此不要做标牌移交(tag handoff)。 要注意frequency transfer 同 handoff的区别。 当机组落地以后,APP就可以放弃track (drop track)。为什么要等机组落地后才drop,是因为如果机组复飞,这不用重复再拿起标牌。 APP同CTR的移交,同时包含frequency transfer 和 handoff,这里要注意一点是,一定要先做handoff,直到CTR接受机组之后,才可以做频率移交,告诉机组转到CTR频率。 移交点的平面位置不用多讲了,在边界前20海里之内就可以移交。要注意的是TMA垂直边界,比如TMA的垂直边界(TMA ceiling)是6000M,那么即使机组离TMA的水平边界还很远,当机组接近6000M的时候,就要进行移交了。此时机组马上就要离开你的空域了,因此要对TMA空域有立体的认识。 好了,祝大家一起进步 全文完
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