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  1. 在开始学习之前,我们首先要了解几个重要概念 什么是五边飞行? 假设由 09 跑道(航向 090)起飞,飞行高度为 1000 呎。 起飞后,飞行员就会进入 Upwind (一边)。 维持航向,当爬升至 500 呎,左转 90 度,进入 Crosswind (两边)。 维持航向,继续爬升至 1000 呎。到达 1000 呎时,向左转 90 度,进入 Downwind (三边)。 维持航向及高度(1000 呎),航向为 270 并和跑道成一条平行线,反方向于离场跑道。此时,飞行员需要进行降落检查,并向空管表示进入 Downwind,要求飞行意向(在此为降落)。经空管指示后,飞行员可以开始减速左转 90 度并开始下降,进入 Base (四边)。 进入下降阶段,航向为 180,调至进场速度,再左转 90 度,就进入 Final (五边)。 现在,飞行员已经可以见到跑道在正前方,准备降陆。 目视进近坡度指示器(Visual Approach Slope Indicator, VASI) 简单地说,这是一种安排在跑道口的灯光系统,飞行员根据灯光指示来判断自己是否在正确的进近坡度(或下滑道) 上图是精密仪表进近中下滑道的图示,目视进近就是要求我们能用自己的双眼来判断飞机是否在正确的下滑道上。 目视进近坡度指示器分为两种: 标准目视进近坡度指示器 精密进近轨迹指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI) 当显示灯显示出两红和两白(由左至右),就是代表飞机进近时高度正确,即代表飞机下滑角度为3.0°。 显示灯为一白三红,代表飞机的下滑角度为2.8°,比标准下滑角度稍低(2.8°)。 如果显示灯显示出四红的话,飞机的下滑角度就经已低于2.5°了,为大幅低于标准下滑角度。 跟四红灯号一样,显示灯是四白的话,就代表飞机的下滑角度就经已高于3.5°了,为大幅高于标准下滑角度。部分机场因为其地理位置的关系,令飞机进近时需以高角度下滑的话,机场就会调节显示灯透镜的角度和显示灯的距离,让飞机在高下滑角度时,仍然看到两红两白灯号,不需要另外修正航角。而一些无人管制的机场更可以由飞行员于机场沟通频道上按下无线电发话键开启PAPI灯光。 以上内容便是你在开始学习本节教程前所需掌握的 下面我们开始: 飞行前的准备:1. C172插件 2. 摇杆一个 进入游戏,我们选择默认的机场,把时间调为白天,天气晴朗,记得把机场AI交通关闭 我们默认使用跑道34R 起飞前,按下F7,放10度襟翼 打开着陆灯,航行灯,和防撞灯 节省时间,我们这里就不再修正气压,使用默认的高度计读数。 按下键盘上的“。”,松开刹车,轻推油门,转速超过2000RPM,速度到70后,轻轻拉杆,离地,观察垂直速度计 离地超过500英尺后,收襟翼,这时飞机可爬升可能会变慢,注意保持500左右的爬升速度,同时保持当前航向 到达1000英尺后,你可以根据自己的喜好选择左转还是右转加入第二边(Cross wind),一般来说每个机场都有自己的运行规则规定起落航线,今天我将根据自己的喜好右转 注意油门的控制,速度保持在90节左右,我们当前航向为340度,所有右转即转入航向70度 转向过程中注意观察侧滑指示器,保持固定的转弯速率,同时让小球保持在中央部分,意味着你没有偏航。同时注意通过轻拉杆和轻推杆来让爬升速度保持在500,这对新手来说不是一件容易的事情 转向完成后,保持70度航向,这个时候通过观察左上方的时钟来计数,我们大概保持两边(Cross wind)1分钟时间后开始转入三边(Down wind) 这是机场已经位于我们正后方 1分钟后,我们继续右转进入三边(Down wind),同样地保持固定的转弯速率,爬升速度,三边航向将为160度 进入三边后保持航向,高度保持2000英尺 机场跑道方向已经和我们航向保持平行 下面将是一段距离最长的飞行,三边的长度取决于你的高度和机场跑道长度,如果当前高度较高,我们需要较长的距离来转入四边并截取下滑道,高度较低我们则可以减少这段距离 2000英尺一般在跑道7海里处进入下滑道,但是我们可以把三边距离拉得长一些,宁可低于下滑道也不要因为在下滑道之上而不得不俯冲 因为目视飞行,我们将不借助任何仪表工具,因此你可以切换到舱外视角进行观察 在这里分享下我一个小窍门,在天气晴朗能见度良好的情况下,你可以切换到外部视角观察远处跑道的PAPI灯,前面已经讲到了四盏灯全白则高于下滑道,全红则低于下滑道,我们理想的状态是在低于下滑道的情况下加入第四边(Base) PAPI灯全红,我们可以加入第四边了! 在这里按照同样的方法进行转弯,我就不再截图了,需要注意的是你最好把视角切换为3D舱内视角,对跑道进行观察。 当我们在第二边飞行时间为1分钟,所以加入第四边后飞行30秒就开始准备加入第五边了(Final) 成功转入第五边,这个时候我们发现远处的PAPI灯已经出现了一盏白色,意味着我们马上要下降高度了! 这个时候注意收油门,减速 出现两白两红!这个时候我们要开始下降,注意保持固定的下降速度 正常情况下你在正确的下滑道上,只要注意速度和襟翼的操作便可 但是放襟翼时,会增加升力,这个时候需要向下压杆,同时收油门 如果压杆过大,又开始低于下滑道,这个时候要拉杆,同时适量加大油门 对于新手来说这不是一件容易的事情,只有通过多加练习才能掌握好油门,杆,下滑道之间的联系。 这也是为什么我花了这多精力介绍目视手动飞行,因为以后当你飞上大型喷气式客机后,飞机截获盲降下滑道1000英尺以后基本上你就要手动操作飞机并掌握油门,没有手动目视飞行的基础,到时候你的落地率可能会相当糟糕,因为手动飞行在开始学习模拟飞行的时候就要熟练掌握 进入跑道后,注意收油门,同时轻轻拉杆,让主轮着地 脱离 至此,希望菜鸟们可以好好练习,重点是转弯时不要掉高度,三边飞行的时间,四边转五边时时间的控制,对下滑道的认识,最后进近过程中油门,杆量和下滑道之间的把握 希望这节目视飞行教程将对你起到一定帮助。 ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
  2. 塞斯纳C172主要参数 基本单元 乘员: 1 人 载客量: 3 人 长度: 27 ft 2 in(8.28 m) 翼展: 36 ft 1 in(11.0 m) 高度: 8 ft 11 in(2.72 m) 翼面积: 174 ft²(16.2 m²) 翼剖面: NACA 2412 空重: 1,620 lb(736 kg) 最大起飞重量: 2,450 lb(1,113 kg) 发动机: 1×Lycoming IO-360-L2A 横式-4缸 发动机, 160 hp(120 kW) at 2,400 rpm 性能 最大空速限制: 163 knots (187 mph, 302 km/h) 最高速度: 123 knots (141 mph, 228 km/h) 于海平面 航程: 687 nm(790 mi, 1,272 km)at 60% power at 10,000 ft (3,040 m) 实用升限: 13,500 ft(4,116 m) 爬升率: 720 ft/min(3.7 m/s) 六大基本仪表在驾驶舱内的位置: 该六大仪表是目视飞行规则下所用到的基本仪表,即使未来当你飞上了波音744重型飞机,很多仪表原理和知识都来自于这架小小的飞机,下面将按照从左往右,从上往下的顺序依次介绍这六大仪表 1.空速表【Airspeed Indicator】 汽车行驶需要随时掌握其行驶相对地面的速度,即地速;飞机也需要时刻了解其飞行速度,这一速度称之为空速,这是一块能指示飞机当前空速的仪表,所谓空速,就是飞机相对于空气的运动速度,而不是相对于地面的地速,空速的单位是节,英文名称是Knots,简称kts,节是速度单位,即 海里/小时。 绿区代表飞机的安全速度区,绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情况下,如果速度在绿区,就不会失速,Cessna 172 的失速速度(襟翼全放)大概在50 节左右,所以一定要注意速度,尤其是在着陆的时候。 白区代表襟翼操作的安全区,如果速度在白区,可以放下或收起襟翼,但是一旦速度超过白区,襟翼就不能处于全放的状态了,但是这个白区一般是在只有简单襟翼(简单襟翼是襟翼的一种,复杂一些的有富勒襟翼或者是带有前缘缝翼的组合襟翼等)的飞机上才会这么表示,白区划到最终段(就是放满的状态或者说着陆状态)的最大限速,而前面的几段,就是起飞时用的襟翼,则会在飞机的基本数据里给出限速,要注意观察。(Cessna172的白区划到了90节,就是只有在90 节以下才能完全放下襟翼) 黄区就是飞机接近设计最大速度的警告区,一旦飞机速度到了黄区,那么必须时刻注意不要超过限定速度,一旦超过了限定速度,飞机就极有可能空中解体。 空速表原理:根据伯努利原理,动、静压之间的关系,可以计算出空速,机外获取动静压的装置叫做空速管,学术名称动全压传感器,飞机的空速管附近区域是极其敏感区域,要特别注意其气动外形的完整性,当然这是机务人员的工作。 2.地平仪/ 姿态仪【Attitude Indicator】 汽车的行驶属于平面空间,而飞机的飞行是三维空间,即滚转、偏航、俯仰,所以我们要时刻了解飞机的飞行姿态,这个姿态仪就是为了时刻了解飞机飞行姿态的基本仪表。 从外观上来看,仪表内灰色代表地,蓝色代表天,交界线就是地平线(不是地面),表盘外边的刻度代表飞倾斜角度,中间的刻度代表飞机的俯仰角度,长线代表10 度,短线是5 度;侧面的线里,密集区的边缘是30 度,中间的是45 度,水平的不用说了是90 度。 可以把它理解为以飞机尾部为正面的三视图中的正视图,那么你看到的景象抽象一下就是这样的。在对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪,不要盲目判断。下面的圆形按钮是用来地平仪校准的,地面校准后不要轻易乱动! 地平仪原理:地平仪实际上就是一个陀螺系统,对于活塞飞机来说,给陀螺提供动力的是真空系统,真空系统的动力是发动机,所以,当发动机停车或者真空系统有问题时,地平仪的指示就不可靠了。 3.高度表【Altimeter】 高度表上的单位是英尺(feet),900米约为3000英尺。 仪表上面有三根指针,最长的是百针,短的是千针,那个白点是万针,读数是就按这个依次读(和平时你看指针式手表的读法一样)。 注意:高度表里的小窗口是标准气压,在每次起飞前机场ATC都会告诉你修正气压(QNH),所以每次要记得修正气压!(机场海平面高度不同,所以气压也不同) 4.侧滑指示器【Sideslip Indicator】 这个东西有两个作用(也有飞机把他们分开的),就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况,那个飞机的标志就是指示你的转弯速率,倾斜的越大转弯越快。那个小球可以这样理解,假设你坐在一个正在转弯的汽车里,那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜,这个小球就是这个功能,为了让你的飞机不偏航,那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势,然而在转弯或者侧风的情况下,偏航情况就可能会出现,你要做的就是向着小球的移动方向轻轻踩舵,让小球保持在正中央。 5.航向指示器/罗盘【Heading Indicator】 上面的数字就是航向的度数,以正北(磁北)为360 度(或0 度)、正东是90度、正南是180 度、正西是270 度。仪表上把整十度数的”0”都去掉了,所以3 就是30 度,21 就是210 度,33 就是330 度。 6.垂直速率表【Vertical speed Indicator】 这个仪表显示你的飞机的升降速度,指针向上是就是上升,向下时就是下降,直接读数,但是结果要乘以100 才是当前的上升/下降速率(英尺/分钟),注意,着陆是一定要保持下降率在300 英尺/分钟以内才算成功的着陆,否则飞机就可能损坏。这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来,会有一定的延迟 本文中所出现的术语解释: 目视飞行规则与仪表飞行规则(CAAC中国民航总局的解释) 标准气压,修正气压与飞行的联系 ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
  3. RT,很多人在使用FSINN载入机模时发现,要么FSINN载入插件机模(如PMDG744机模,狂拖帧率),要么FSINN突然抽风无法识别连线机模,上来就是李尔飞机,或者MD-83。 现在教大家如何修正这种错误 如图,在KLAX机场,设置成功后的效果图,这是一架DAL的787(现实中DAL还没有787吧,我就用777的机模代替了),可见涂装也是达美航空的 具体设置如下 建议连线之后设置,这样可以随时看到设置的效果以作修改 点开Advanced 再点开“PLA”,右边的列表里面的MP Plane就是当前能见度里能看到的飞机 我们找到呼号为DAL706的飞机 点击右下角的省略号图标来更改机模 第一栏是机模种类,比如说我装了Adobe的AI机模包,就用此机模 第二栏是飞机机型,找到正确的机型即可 第三类是航空公司涂装(一切按照真实设计,比如说南方航空没有747-400,那么在选择了744机模后,涂装列表里面就没有China Southern 的选项,除非选择744F) 然后点击APPLY即可 当然可能有人会问是不是每次都要这样做 当然不是,如果你设置好后,下次FSINN就会用这个机模来代替你已经设置好的,而不是重新设置 还没有设置过的ICAO机模,需要手动设置 其实装了SQUAWKBOX4之后一切都后顾无忧了,谁让SB4的机模没有FSINN好看呢 ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
  4. 在模拟飞行的世界里,有一群飞友驾驶着大型客机进行航线飞行,同样也有一群飞友驾驶这自己的单发活塞螺旋桨飞机进行VFR飞行,寻找飞行最原始的乐趣。 向广大飞友推荐一个飞友的模拟飞行博客,他驾驶着他的Cessna172孜孜不倦的在模拟飞行的世界内做环球之旅,内容十分丰富,相信飞友们和航空爱好者们会喜欢。 VATPRC分部很荣幸,得到了博客作者,微博名@h1604,的许可,可以将其博客 Fly Pig Club 内>专栏在分部论坛通航飞行俱乐部板块进行转载!博主也将定时来论坛与分部会员进行交流,和对于有关问题进行解答。 我们将从博主最新的航段开始进行转载,稍早的一些航段之后将陆续转载,望飞友们敬请留意。 第二百零八站 大结局 完成环球飞行- 回到北京(ZHAY - ZBAA) 第二百零七站 第一次飞行的地方 - 到河南安阳(ZHCC - ZHAY) 第二百零六站 沿黄河入中原 - 到郑州(ZLXY - ZHCC) 第二百零五站 从天府之国到天府之国 - 到西安(ZUUU - ZLXY) 第二百零四站 金沙江峡谷、宜宾、岷江 - 到成都(ZPPP - ZUUU) 第二百零三站 惊心动魄的驼峰航线 - 回国啦!(VEMN - ZPPP) 第二百零二站 龙国不丹 - 到印度迪布鲁格尔(VQPR - VEMN) 第二百零一站 珠峰EBC大环线 - 到不丹帕罗(VNLK - VQPR) 第二百站 世界上最危险的机场 - 到尼泊尔卢卡拉(VNKT - VNLK) 第一百九十九站 属国廓尔喀 - 到尼泊尔首都加德满都(VILK - VNKT) 第一百九十八站 阿格拉的泰姬陵 - 到印度勒克瑙(VIDP - VILK) 第一百九十七站 世界上最热闹的降旗仪式 - 到印度首都新德里(OPLA - VIDP) 第一百九十六站 南亚的蒙古帝国 - 到巴基斯坦拉合尔(OPMA - OPLA) 第一百九十五站 突如其来的雷雨 - 备降巴基斯坦马格拉机场(OPRN - OPMA) 第一百九十四站 罕萨河谷 - 回到伊斯兰堡(OPGT - OPRN) 第一百九十三站 喀喇昆仑中的香格里拉 - 经齐拉斯到吉尔吉特(OPRN - OPGT) 第一百九十二站 GNS400导航下的目视飞行 - 到巴基斯坦首都伊斯兰堡(OPMT - OPRN) 第一百九十一站 Missed Approach - 到巴基斯坦木尔坦(OPSK - OPMT) 第一百九十站 错误的飞行计划 - 到巴基斯坦苏库尔(OPNH - OPSK) 第一百八十九站 印度河 - 到巴基斯坦讷瓦布沙阿(OPKC - OPNH) 第一百八十八站 中国人运营的海港 - 到巴基斯坦卡拉奇(OPGD - OPKC) 第一百八十七站 航母上的短距起飞-- 到巴基斯坦瓜达尔港(US Navy 68 - OPGD) 第一百八十六站 逃离阿拉伯半岛 -- 降落美国海军尼米兹号航空母舰(OOMS - US Navy 68) 第一百八十五站 计划有变! -- 到阿曼首都马斯喀特(OMDB - OOMS) 第一百八十四站 迪拜想必是极好的 -- 到阿联酋迪拜(OMAA - OMDB) 第一百八十三站 多哈漫步 -- 到阿联酋首都阿布扎比(OTBD - OMAA) 第一百八十二站 小国巴林 -- 到卡塔尔首都多哈(OBBI - OTBD) 第一百八十一站 绿洲城市利雅得 -- 到巴林麦纳麦(OERK - OBBI) 第一百八十站 荒漠中的40号公路 -- 到沙特阿拉伯首都利雅得(OETF - OERK) 第一百七十九站 飞越麦加 -- 到沙特阿拉伯塔伊夫(OEJN - OETF) 第一百七十八站 又一次喊Mayday Mayday Mayday -- 到沙特阿拉伯吉达(HESH - OEJN) 第一百七十七站 吉萨金字塔和西奈山 -- 到埃及沙姆沙伊赫(HECA - HESH) 第一百七十六站 圣地耶路撒冷 -- 到埃及首都开罗(LLSD - HECA) 第一百七十五站 中东的那些事 -- 到以色列特拉维夫(OLBA - LLSD) 第一百七十四站 女神诞生地之塞浦路斯-- 到黎巴嫩贝鲁特(LCLK - OLBA) 第一百七十三站 神奇的代林库尤地下城 -- 到塞浦路斯拉纳卡(LTAZ - LCLK) 第一百七十二站 像月球一样的地方,或者是千针石林? 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  5. 飞行高度层的读法小黑板 飞行高度层读法小黑板 PDF文档下载 飞行高度层的读法表.pdf
  6. 前言: FSINN, 用起来一般没什么问题, 但是令人极为不爽的小BUG倒是不少, 这里列出一些常见问题的解决方法, 供大家参考。 FSINN的官方网站已经挂了, 开发团队也基本上见不到人了, 所有有些问题估计永远得不到解决了。 如果还您有任何问题, 请在此提出, 我们也只能尽力。本帖会不定期更新。 1. Vista/Win7需要特别注意的事宜。 2. 防火墙/杀毒软件的相关问题。 3. 单击Chat聊天错误的解决方法。 4. 退出FS时出错的解决方法。 5. 更换FS版本时应做什么? 6. FSX - 连线后AI机没有消失? 7. FSX - FSInn 实时天气出现高温BUG的解决方案 8. 有一架飞机总跟在我后面或与我重叠? 9. FS9 - FSINN遭遇黑屏问题? (FSINN控制面板黑屏) 10. Chat聊天中, 简体中文怎么显示为乱码? 11. 联飞后, 我的FPS太低, 怎么办? (怎样优化、增加 FPS) 1.Vista/Win7需要特别注意的事宜 如果您使用Windows Vista/Windows 7的话,请务必右键单击FSX(9).exe--以管理员身份运行 同时进入FS文件夹下\FSFDT\FSInn UI文件夹, 右键单击FSINN UI.exe--以管理员身份运行。打开后关闭,即可一劳永逸。 2.防火墙/杀毒软件 如果您无法连线的话,请检查防火墙是否允许以下程序访问网络: FSFDTCP.exe FSInnUI.exe FWINN.exe 3.单击Chat聊天错误 这主要是您的系统缺少文件的结果。将附件内的3个文件复制C:/windows/system32/目录下 ocx.rar 然后单击开始--运行,分别运行: regsvr32 RICHTX32.OCX regsvr32 comdlg32.ocx regsvr32 Mscomctl.ocx 4.退出FS时出错 关闭 Sky Blue Radio Tuner 收音机。 (FS顶部菜单->Add-ons -> FSCopilot -> 选项 -> 收音机/调频收音机 -> Disabled) 5.更换FS版本 当更换FS版本时(例如SP1升级SP2),请务必重装一下FSINN。 6.FSX - 连线后AI机没有消失 请务必在FS将AI机设为0%,否则AI机和联飞服务器的飞机将会显示冲突。 7.FSX - FSInn 实时天气出现高温BUG的解决方案 先在FSINN进行连接服务器的面板下方点亮CAVOK(太阳旁边的按钮) 之后在游戏中重设天气,改为实时天气或者自己进行设置(World--weather) 8.有一架飞机总跟在我后面或与我重叠 在FSINN的SET中关闭自动点对点。 9.FS9 - FSINN遭遇黑屏问题 (FSINN控制面板黑屏) fs9tool.rar 这说明您的FS9注册表项出现了问题。您只需运行上方的注册表修复工具,并定义FS9目录即可。 同时,请检查您的防火墙的防御级别是否过高。 10.Chat聊天中,简体中文显示为乱码? 如下图,在SET的编码设置中将语言编码设置为简体中文即可。可惜它不知为何, 无法保存。 11.联飞后, 我的FPS太低, 怎么办? (怎样优化、增加 FPS) 您可以通过以下几项操作来增加FPS: 1.修改飞机显示范围至150海里以下。(位于FSINN控制面板设置的飞机显示中) 2. 将服务器天气刷新率调高。(位于FSINN控制面板设置的天气选项中) 3. 禁用解析高精度飞机模型。某些机型(例如PMDG747)是非常卡机的,如果有好几架PMDG747在一起基本就会卡死。 您可以在"其它选项"中勾选 "仅使用低精度飞机模型" 并不勾选 "优先解析高精度飞机模型"。 4. 关闭FSINN 界面边框。 位于"常规选项"中。 5.不加载高精度飞机模型,例如PMDG747。Exclude your high resolution Addon Planes such as PMDG and LevelD. (创建一个名为FSINN.cfg的文件,文件内容为下方所述。将文件复制进飞机所在的文件夹(例如SimObjects/Airplanes/PMDG_B744) [FSINN] IGNORE=1 转帖自:http://www.fsaac.com/bbs/thread-4928-1-1.html ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
  7. 一个由法国人组成的团体免费制作了些中国境内有意思的机场。注意这些机场地景主要支持XP9.5,是否能在XP10上使用,请各位飞友测试下。 ZBYN 太原机场 ZLJQ 嘉峪关机场 ZLLL 兰州机场 ZUNZ 林芝机场 ZYTX 沈阳机场 ZYYJ 延吉机场
  8. 欢迎您来到VATSIM这个国际化连飞平台中,我将竭尽所能让各位尽快掌握在VATSIM飞行的相关要求和知识。 首先我要说明的是,VATSIM并不是一个非常难以入门的连飞平台,相反,它对飞行员的要求其实并不是很高,只需飞行员掌握基本的飞行技能,比如滑行,起飞,保持指定的高度,空速,从一个机场目视飞行或使用仪表领航转场至令一个机场,在指定的跑道降落,掌握基础的陆空对话即可。这些要求基本上已经满足了VATSIM对飞行员的要求,不信你可以在《VATSIM飞行员要求》中查阅到这些信息。那么为什么有些人会觉得在VATSIM飞行很困难呢,我想最大的一个原因就是我们的母语是汉语而不是英语,那么VATSIM对英语的要求到底有多高呢?对于大部分人来说我们在高中学习的英语知识便足以应对(分部的管制员有少数几个高中生,而且他们管制能力很优秀),如果你只打算用文字和管制员交流的话,甚至一个毕业或者在读的初中生英文水平便足够了! 然而和很多在国内连飞平台经常飞行的飞友交流后发现,大部分人对VATSIM抱着一种畏惧心理,认为这是一个高不可攀的连飞平台,自己没有能力在这里飞,或者认为VATSIM是一个对英语要求极高的连飞平台,英语不好所以放弃了。国内飞友对VATSIM的偏见导致很多人因为失去了体验在一个国际化连飞平台中飞行员的乐趣,本文既是一份新手指南,也是为了消除大家对VATSIM的种种偏见。 1.为什么要选择VATSIM? 在VATSIM连飞的第一个优势便是,你可以领略到全世界各个地方的虚拟管制员的风采。虚拟飞行员的最大乐趣就是可以不受时间空间的限制畅游全世界各地有名的机场,然而空荡荡的模拟飞行时间里没有了管制员和飞行员之间的沟通,这种模拟真实的乐趣便大打折扣。VATSIM在全球主要国家和地区几乎都设立了分部或者VACC(虚拟航管区),这些分部或管制区基本上都是由当地人组建并运作,当你在这些空域飞行时,听到耳机里传来带着当地口音的英语,繁忙而急促的陆空对话,恍惚间你会觉得自己是一名真实的飞行员,坐在机舱里,背后有一两百名乘客的生命安全寄托在你的身上,你的职责就是安全抵达并降落目的地,顿时对飞行的严肃性便油然而生,你再也不会像以前那样恶作剧般使用波音747这种民航客机做出翻跟头,俯冲下降等不负责任的举动,这种对待模拟飞行的严肃性,严谨性,方可体验到模拟飞行最大的乐趣-as real as it gets,没有什么不可以当真! VATSIM飞行的第二个优势,你所遇到的管制员,大多都是经验丰富且乐于助人。VATSIM管制员都经过了当地分部的培训,考核后方可进行管制服务,然而你也会遇到许多管制新手,他们在发出指令时可能吞吞吐吐,可能会偶尔犯错,但是他们的态度绝不含糊!试想你第一次在VATSIM飞行会是什么样的呢?我自己的经历就是我连滑行道都不认识直接误闯跑道,在这里我也要感谢那位宽容的波士顿塔台管制员,他了解我是一个英语很烂的新手,耐心指挥我离开跑道,直到进入规定的起飞跑道,他所表现出的专业态度,深深打动了我,也坚定了日后在VATSIM努力飞行的决心。因而我们大家都要互相体谅对方,管制员为你提供了服务,你对他工作的支持便是他最大的欣慰。时刻保持礼貌与尊重也是VATSIM对飞行员的基本要求。 VATSIM飞行的第三个优势,规则。很多人一听到规则立马头大,因为我们每个人都不喜欢规则,规则约束着我们而没有自由。VATSIM同样有无数的规章制度,但是这些制度是为了约束飞行员,管制员的行为,为了让VATSIM连飞网络规范有序。那么谁来监督这些飞行员,管制员呢,他们叫SUP(supervisor)即监管员,他们有着严格的值班时间,保证24小时都有SUP维护者VATSIM网络的秩序,没错,24小时,365天!点击这里你可以看到最新的SUP名单。下面我用一张微博图片向各位简单介绍VATSIM是如何处理一个封号事件的。 2. 在VATSIM飞行您需要做哪些准备 首先,您需要安装模拟飞行软件,可以是FS9,也可以是FSX,甚至X-Plane,VATSIM针对这些软件都有不同的客户端来连接其网络。对于FS9和FSX而言有FSINN和Squawkbox,对X-Plane而言则有Xsquawkbox。 有了客户端,你还需要申请一个激活的VATSIM ID,切记,这个ID只能本人使用,不得转借他人,而且您不能重复注册,否则您将面临被封禁的可能。 好了,下面您可以点击这里先阅读《VATSIM 相关条例》,可以对VATSIM的规定有初步的了解,接下来点击这里了解如何注册VATSIM。账号注册好之后,日后遗失密码,想更改邮件地址,查看账号状态,甚至被封禁了怎么办?不怕,我们已经为您准备好了!点击论坛上面的分部服务-账号服务,即可找到你所有想要的答案。 客户端指南: FSINN使用指南 请认真阅读噢! 另外提供FSINN常见问题解答 软件安装好了,接下来需要注意的是,你要学习在VATSIM里的陆空对话内容,如果你已经在国内论坛进行过一段时间的连飞,那么在国内飞行将完全不是问题啦!如果你想要深入学习中英文陆空对话内容,这里提供一些教程链接: VATPRC陆空对话范例 现在你已经学习了软件使用,和陆空对话内容,接下来一个很重要很重要的资料,航图!在国内连飞平台飞行你可能很少准备航图资料,第一一般活动的机场都不大滑行道也好找,因此航图对各位来说并不是什么特别重要的事,另外很多人也不太看得懂航图{:6_244:} VATPRC提供了国内大部分机场的英文版CAAC航图,且航图资料我们将定期更新,方便国内外飞友下载,下载链接 对于在国外飞行,航图就更重要了,那么如何找到航图呢? http://aircharts.org/ 这个网站提供了大多数欧美国家的航图,分为 AIRPORT DIAGRAM 机场扇图(滑行道,停机位信息等) Departure Procedures/SIDs 离场程序航图 Arrival Procedures/STARs 进场程序航图 Approach Procedures/IAPs 进近程序航图 对于一些不太容易找到航图的国家,我们可以直接去其分部查阅,比如VATSIM Japan,google 搜索即可找到,几乎所有VATSIM 分布或者VACC都提供航图资料,关键词:charts,pilot resource 航图已经有啦,下面你还要掌握一些在其空域飞行的规定,比如在中国飞行我们有最基本的RVSM规定,那么在其他国家呢,这就需要飞友掌握一定的英文能力去阅读其VATSIM官网了,但是这不是必须的,因为对于一个初级飞行员来说,能够遵循管制的指挥进行基本的操作就很不错啦,未来各位需要多到不同的机场来磨练,熟能生巧! 3. 在VATSIM 飞行的注意事项 根据很长一段时间来统计的资料来看,很多新手基本上存在这样的问题: 1. 连线挂机(即离开电脑超过30分钟,且被SUP发现) 后果:很多越洋飞行的飞友经常喜欢连线挂机,在国内连飞平台基本上没什么问题,但是在VATSIM,这是SUP严查的行为,一般来说SUP发现存在挂机行为会将其移出网络而不进行处罚,但是如果多次发现有挂机行为,会有封禁1-2天的处罚甚至更多 2. 不联系管制员 后果:部分新手在刚进入VATSIM时不懂得联系管制而造成被封禁,第一这是非常不尊重管制员的行为,如果你在一个繁忙的空域,等于在影响甚至增大管制员的工作,严重会干扰到附件飞行器的安全,即使这是在虚拟世界里。第二此行为已经严重违反VATSIM的规定,SUP一般会处以1-2天的临时封禁,但多次违反则会移交给DCRM处理,DCRM将会根据情况严重性处以不同时长的封禁决定 3. 不知道如何私聊回复SUP 后果:部分新手在进入VATSIM后不知道如何联系管制员,SUP在对其询问时因为不知道如何回复私聊而造成更大的麻烦,这种事情屡次发生。这这里告知新手,在聊天框内输入 如 .msg kl_sup hello 而对于管制员的要求联系我的私聊,则不需要回复,直接将频率转到管制员频率即可。 4.重复注册账号,将账号转借他人使用 后果:部分新手由于不熟悉VATSIM规则或操作不慎被临时封号,便迫不及待去重新注册账号,这同样也是VATSIM严厉打击的行为,VATSIM可以通过ip地址锁定和电脑特征码来鉴别是否重复注册,对于重复注册的第二个账号一般都是永久封禁,同时也会加大对主账号的处罚力度。转借账号给他人后果同样严重,一般都会面临封禁处罚。 以上规定都可以在《VATSIM行为守则》中找到 A: 在使用VATSIM前必须先在VATSIM.net注册。只有成功注册为VATSIM成员的人才能够在线飞行或担任管制员。 由VATSIM提供的身份码和密码是VATSIM成员身份的唯一证明。不得将个人的身份码或密码转给他人使用。 注册过程中以及在每次登陆到VATSIM的过程中必须使用真实的全名。除了仅用于呼号外,使用绰号、呼号或是缩写都是不允许的。注册过程中以及在每次登陆到VATSIM的过程中必须使用真实的 全名。除了仅用于呼号外,使用绰号、呼号或是缩写都是不允 许的。 B: 在连接到VATSIM网络之前飞行员必须确认飞机没有停在跑道或滑行道上。这将避免在连接到网络时出现地面上的事故。 在连接到VATSIM网络之前飞行员应确认飞行中的飞机没有处在暂停状态,除非已得到管制员的许可。这将避免在真正建立连接时出现在空中的事故。 飞行员应随时确认自己飞行空域是否在管制的覆盖范围内。如果有合适的空管在线或被空管要求联系,则飞行员须立即联系该空管员。 其他规定请阅读全文 希望大家可以多多关注此贴,如果你有任何问题,不要担心请在新手专区发帖提出吧! ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
  9. 首先,您需要具备一定水平的英文听写能力,因为目前翻译的视频大部分都没有字幕,只能通过精听来完成 其次我们需要以下软件: srt submaster (下载地址) 格式工厂(下载地址) 如何使用: 下载srt submaster后,您需仔细阅读里面的用户手册,对软件有基本的了解。 然后打开软件 选择打开视频,找到视频路径,将其添加进去 然后选择编辑,新增记录 在内容项里面填写字幕内容,按下F6设为结束时间,在下一段话中按下F3开始记录,F6为结束时间,以此类推 如下: 字幕可以保存为srt文件,srt文件可以用记事本格式打开如下: 因此比较高效的做法是:在srt submaster内先分好时间轴,保存为srt文件,然后我们打开记事本就可以在相应的时间轴内把听到的内容添加上去,非常简单 srt文件非常小,因此当你感觉工作量巨大想要其他人帮忙的话,只需分好时间轴,把文件保存上传到论坛,留给其他人的工作便是听视频里的内容然后加上文字即可 最后完成校对工作 srt文件完成了,如何添加到视频内呢? 同样非常简单: 安装格式工厂 选择“所有转到AVI”(建议),在输出配置中找到附加字幕,填上字幕文件地址,选择字幕大小,即可开始转制 ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
  10. 原文链接:http://support.microsoft.com/kb/837195/en-us/ 由于FS系列一直没有在大陆发售,所以以上内容全部为英文,在这里我替各位简单翻译一下,解决FS9报错问题。 概要: 微软模拟飞行2004-世纪飞行会在PC上出现一些问题,例如你移动了你的“my document”文件夹位置,或者directX有任何问题,或者配置文件里一些默认设置被更改,DirextX的问题可能是和英伟达显卡驱动的冲突问题,这些问题都会导致FS9报错或者无法响应的情况出现。 症状: 当你打开FS9时,可能会出现以下情况 游戏无法打开 游戏显示了启动画面,然后意外退出 游戏停止响应(报错) 起因: 这种问题可能会发生如果以下情况属实 “我的文档”文件夹不在默认位置 DirectX安装损坏,或者没有正确升级 英伟达显卡驱动和FS冲突 配置文件损坏,或者默认设置被更改 解决办法: 要解决这个问题,按照下面的步骤,当然不同方法取决于你的个人情况 方法1:下载并安装9.1升级文件 (这里我就不介绍了,想必各位都是升级过的) 方法2:重置“我的文档”文件夹至默认位置 注意:取决于每个人windows版本不同,以下步骤因人而异。 在XP系统和Vista系统下按以下步骤: 点开始菜单,找到文档或者我的文档,右键属性,打开,选择还原默认值,然后点击确定 方法3:确认DirectX安装或升级正确 点开始菜单,搜索dxdiag,然后按回车键 在系统栏里确保你的DirectX在9或者以上的版本,如果没有,google一下DirectX然后选择升级安装。 方法4:重置FS9配置文件(我用的这个方法) 点开始菜单,搜索%appdata%\Microsoft\FS9 ,然后按回车 将 FS9.CFG 文件重命名为 FS9.BAK 重启游戏FS9 方法5:关闭英伟达显卡驱动帮助服务 (如果你使用NVIDIA显卡,请遵循以下步骤,如果不是,跳过) 点开始菜单,输入services.msc,然后按回车 找到Nvidia Driver Helper Service,然后右键属性 启动模式里,选择Disabled. 点确认,退出 方法6:创建Flight Simulator Files文件夹 点击开始菜单,找到”文档“或者”我的文档“ 找到一个名为”Flight Simulator Files”的文件夹,如果没有,新建文件夹,命名为Flight Simulator Files 重启FS9 方法7:禁止第三方软件并安装DirectX(此方法可以跳过) 方法8:全屏运行(此方法可以跳过) 方法9:禁止FS9启动画面(此方法可以跳过) 方法10:使用管理员权限运行FS9 完 最主要的方法应该是方法4比较有效,希望能给各位带来帮助 ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
  11. 收费版ERJ-140 V2 定价24.95美金,购买页
  12. 史上最精美X-Plane插件CRJ-200 购买地址
  13. 由SS成员MIKEZJ1971制作。 安装说明: 请先删除中国机场包内的ZSCG相关文件后添加新机场的文件 文件下载 ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
  14. 本涂装作者来自新浪微博,ID未知的空域,VATPRC征求了作者的同意将涂装下载放到论坛上,供虚拟南航飞行员和飞友们使用,在这里向原作者表示感谢! 预览图: NGX_B5640_FOR_FSX.rar ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
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