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Wenlue Zhang

VATPRC 职员
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Everything posted by Wenlue Zhang

  1. 这个很可能是因为按钮被藏到下面不可见区域了,可以尝试双击标题栏,或者用tab键切换按钮然后结合enter键确认解决。
  2. 可以尝试点确定进入软件界面以后,找到界面顶部第一排第四个按钮 General Settings 中,将 Miscellaneous 下的 Automatically download updated data files 反选,然后保存设置退出 VATSpy 以后再进行上面提到的文件替换操作。这样 VATSpy 在启动时将不会尝试更新扇区边界,从而不会导致文件覆盖失效影响数据加载的问题。
  3. 对于相当一部分的国内用户而言,由于网络环境原因,无法同步对底层数据源进行更新。可以将下方附件中的两个文件手动放置到 %AppData%\VAT-Spy 中覆盖应该即可解决问题。但是如网络条件允许,强烈建议访问 https://github.com/vatsimnetwork/vatspy-data-project 直接获取滚动更新的最新版本文件。 FIRBoundaries.dat VATSpy.dat
  4. ICAO官网:https://www.icao.int/publications/doc8643/pages/search.aspx 维基百科:https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_type_designators
  5. 请按照 ICAO 代码进行填写。
  6. 联飞时模拟器的天气和时间对实际服务器和其他机组没有直接影响,可以按照自己喜好设置。但是它们对管制存在间接的影响。管制员使用真实的时间和天气。 在程序管制中,管制员通常会要求机组通报通过某个导航点的时间。而这些时间通常可以在机模的FMC中很便捷地查到。如果机组的时间和真实时间一样的话,机组只需要对着FMC念出FMC预测的时间即可。如果机组的时间和真实时间不一样,为了得到真实的导航点预计到达时间,在报告时,机组则需要计算出(模拟器显示的导航点预计的到达时间 - 模拟器当前时间)+ 真实当前时间。这个计算的过程可能会花费机组很多时间。比如,当前为真实时间1600z,模拟器时间是0600z,在模拟器中显示的预计到达时间是0630z。计算可以得出,下一个点到达时间为30分钟以后。但是,管制员需要知道的信息不是30分钟以后,也不是0630z,而是真实时间的30分钟以后,即1630z。 说完了时间,说天气。飞机的地速GS = 飞机的真空速TAS + 正顺风分量。在大家都设置了真实天气的情况下,即便每个人加载的真实天气可能不完全一样,在同一高度层相似位置的两个飞同样TAS的机组,他们的地速应该也是差不多的才对。如果在一群机组里有一个人没有设置真实天气,而天气和其他人差距很大的情况下,取决于真实天气的风向和顺风分量,就可能会存在有一个人飞得特别快或者有一个人飞得特别慢的情况下。此时管制员再使用相同的标准对机组进行调速,则可能完全没有达到拉开距离或者缩小距离的效果从而影响排序和飞行。 是的,如果知道游戏中的QNH值,请按照游戏中的QNH值设置。 VATSIM 没有强制要求使用真实时间和真实天气。鼓励选用真实时间和天气仅是为了管制和飞行双方沟通上方便而已,上文已经进行了简单解释。但是是否使用真实时间和天气是由机组自行决定的。 这里会推荐 HiFi Simulation Technologies 出品的 ActiveSky。应该也可以在网上找到免费的替代品,但是效果没有经过测试,还需要机组自行测试。
  7. 理论上 vPilot 应该会自动扫描你的SimObject目录并且生成匹配文件。所以只需要装上一个合适的AI包即可。但是由于目前官方推荐的 FLAI 已经下架不再更新,因此这里也没有其他的 AI 包推荐了。
  8. 1. 航图问题 - 国内公开机场的航图可以在我们的飞行员中心使用自己的VATSIM账号登陆后找到,国外其他机场大部分可以在 http://chartfox.org/ 用VATSIM账号登陆后找到。 2. 没有 ATC 的问题 - 按照 VATSIM 规定监听 UNICOM 频率 122.800。比较总结性的概括在这里可以找到。或者在国外特定地区运行时监听当地的相关频率,由于这个很少遇到此处不再深入解释。 3. vPilot 频率问题 - 飞机上频率调好以后,确认在 vPilot 界面右上角的 COM1 和 COM2 和管制频率匹配,匹配即可联系。TX亮起表示在此频率发话,RX亮起表示正在监听此频率。由于 COM1 和 COM2 是两部独立的通话系统,真实飞行中飞行员通常使用其中的一个调频到管制员频率(在这里如果没有管制员则会是 122.800 ),另一个则是应急频率 121.500。所以正确的设置为 COM1: 122.800 TX + RX,COM2: 121.500 RX 4. 无管制员回复问题 - 此处信息不足,需要确认你联系的是正确的管制员和管制员实际的负责的范围,这类问题建议最好带上截图。 另外再推荐阅读一下新手专区里的其他相关教程和资源。
  9. 请提供相关软件的错误提示截图,并且再次确认密码正确。
  10. 您可以在飞行员中心中找到相关的链接。
  11. 如果申请中有任何问题的话,申请应该会马上被拒绝的。如果没有马上被拒掉的话,耐心等待面试安排即可。一旦安排好了时间,系统会通过邮件发送相关的信息,敬请留意。
  12. 已发布于VATPRC飞行员中心的推荐地景列表中,如果需要进行任何信息上的调整,欢迎回帖或通过邮件告知。
  13. 已发布于VATPRC飞行员中心的推荐地景列表中,如果需要进行任何信息上的调整,欢迎回帖或通过邮件告知。
  14. 您可以在https://my.vatsim.net 中使用您的VATSIM账号登录,在左侧导航栏的Education Hub中找到所需的信息。
  15. 重要的内容放在前面说:使用文字时,先执行指令,再回复。对于管制员来说,一个执行能力强、反应快的机组会给管制带来极大的方便。这一点在进近排序时尤为明显。想象一下当管制员看到有空位想让一个机组插进去的时候,指令给出去,机组却在忙于打字回复,而不是执行。等到机组打字打完了,这个空位可能已经消失了。然后管制员又要另外给指令把机组拉出去重新排序,然后又要等机组打完字才执行。这种情况下是极其容易造成冲突的。因此,相比起来,管制员更乐意看到一个收到指令立即执行的机组,而不是一个立即开始打字的机组。即使退一万步来讲,机组忙于控制飞机而无暇打字,管制员看到自己给出的指令机组都有正确执行,那其实复述的目的(确认机组已经正确地收到了指令)也已经达到了。 其实很多人不知道的是,vPilot和xPilot都提供了直接复制粘贴文字的功能。当用鼠标选中文字的时候,文字会高亮显示(如下图)。松开鼠标时,文字高亮状态自动消失。当高亮状态自动消失时,其实选中的文字已经自动存进了系统的剪贴板里。此时选择输入框,使用我们熟悉的Ctrl+V即可直接粘贴刚刚选中的文字。 假设上面的Startup complete是管制员给出的指令,我们只需要按照上面的方法,选中这部分文字,然后到输入框里粘贴一下,在最后跟上自己的呼号即可(如下图)。大多数时候你都不需要修改里面的内容,但是有时候管制员的指令中可能会带有人称代词,比如“You”,这个时候复述的时候就需要改一下改成”I“或者”We“。这其实放在中文里也是很好理解的。 最后祝飞行愉快!
  16. 欢迎!期待能在VATSIM的天空中相遇!
  17. 注意:VATSIM 已经在 2020 年对飞行员等级进行调整,此指南不再适用。
  18. 现在显示是已激活状态了,可能是网站有几分钟的延迟。
  19. 恭喜学员 @lihan bao 通过理论和实践考核,获得塔台管制员 S2 级别。 希望 Lihan Bao 能在以后的上线管制中进一步提升自己,给广大飞友带来更为优质的管制服务! Great job!
  20. 我的理解:KDEN ATIS,ATIS代码是D,发布时间0053z,风向290,风速9节,阵风17节,能见度10英里,小雨,6000ft少云,9500ft多云,14000ft多云,温度23度,露点12度,气压修正值30.10inHg。预计ILS,RNAV或者目视进近跑道34R或35R。本场正在使用多个?RNAV-Z进场(MULT的含义不太确定,猜测是Multiple)。离场跑道08、25或34L。机组在复述起飞指令时必须同时复述分配的起始航向或者是第一个航点。NOTAM: 本场附近有鸟类活动。通报你已抄收ATIS D。
  21. 其实关于语音的问题,目前为止除了加速器应该是没有其他办法了,可以参见这个贴子里的讨论。
  22. 语音问题很可能是由于网络问题导致的,可以看下面这个贴子。
  23. 一般意义上说,没有。VATSIM不直接运营任何虚拟航空公司。 但是,VATSIM与很多虚拟航空公司建立了合作关系。你可以在这里找到相关信息和规定,或者在这里找到虚航列表。
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