Jump to content

Wenlue Zhang

VATPRC 职员
  • Content Count

    242
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    25

Reputation Activity

  1. Like
    Wenlue Zhang reacted to Lei Zhang in 【2021-10-31】回到格仔山   
    座舱视角感受当年香港启德机场降落全过程
  2. Thanks
    Wenlue Zhang got a reaction from Li Zhang in 请问协和客机连飞怎么填   
    ICAO官网:https://www.icao.int/publications/doc8643/pages/search.aspx 维基百科:https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_type_designators
  3. Like
    Wenlue Zhang got a reaction from Li Zhang in 请问协和客机连飞怎么填   
    请按照 ICAO 代码进行填写。
     

  4. Like
    Wenlue Zhang reacted to Paul Fon in 广州白云国际机场 ZGGG 3 跑道功能版   
    01的进近程序错误ILS频率问题修复,更新了一下。
  5. Like
    Wenlue Zhang got a reaction from Paul Fon in 成都双流机场 ZUUU 导航兼容 功能版   
    已发布于VATPRC飞行员中心的推荐地景列表中,如果需要进行任何信息上的调整,欢迎回帖或通过邮件告知。
  6. Like
    Wenlue Zhang got a reaction from Paul Fon in 广州白云国际机场 ZGGG 3 跑道功能版   
    已发布于VATPRC飞行员中心的推荐地景列表中,如果需要进行任何信息上的调整,欢迎回帖或通过邮件告知。
  7. Like
    Wenlue Zhang reacted to Paul Fon in 广州白云国际机场 ZGGG 3 跑道功能版   
    MSFS2020 广州白云机场 功能版 20210130.rar
    20210130更新修复使用navigraph navdata的ILS01Z进近程序ILS频率错误,部分taxiway指示线。
     
    功能如下:
    三跑道,带附属设施,灯光,ILS。设置后兼容navigraph beta导航数据,全套程序和ILS;
    1:1的滑行道及停机位;
    适用于替代默认机场,满足连飞最基本需求。
     

     

     

     
     
  8. Like
    Wenlue Zhang reacted to Lei Feng in 上线发现无ATC   
    也不是这么简单,需要以下操作:
    1.无线电监听(设置)unicom122.8频率
    2.使用该频率通报你的动态(可以语音也可以文字,建议文字),以便附近其他机组了解情况
     
    下面转述本论坛内的内容如下:
     
    UNICOM (122.800) 频道使用指南 
     
    UNICOM 频率就是通讯频率 122.800,基本作用是使在 VATSIM 无管制区域内飞行员之间进行交通协调及沟通,用于避让交通及冲突预警。请在 VATSIM 连飞的机组在无管制区域内参考本指南使用 UNICOM 频道进行通报,请大家进入 VATSIM 网络后在无管制情况下首先把通讯频率更改为 122.800。
     
    下边以广州白云机场 ZGGG 交通通报为例为大家介绍一些基本的在不同时间和情况下使用的通报用语。
     
    后推时
    ZGGG TFC (Traffic 的缩写) A320 Gate104 Pushback Rwy02R (Runway 缩写).
    或简写 ZGGG TFC Gate104 P/S Rwy02R. 
    滑行时  
    ZGGG TFC Taxi to Rwy 02R (跑道编号) via N,B,W, (滑行道名称) Holding Point A10 (等待点名称).
     
    进跑道前 
    ZGGG TFC Line Up and Ready for Takeoff Rwy 02R.
    或简写 ZGGG TFC L/U and T/O Rwy 02R.
     
    准备起飞时 
    ZGGG TFC Take off Rwy 02R via YIN01D (离场程序) Departure, Climb and Maintain FL341 (巡航高度).
    或简写 ZGGG TFC T/O Rwy 02R via YIN01D dep, C/M FL341.
     
    巡航时 (如需改变飞行高度)
    Climb and Maintain FL361 / Descend and Maintain FL321.
    或简写 C/M FL361 / D/M FL321.
     
    准备下高时
    ZGGG TFC Descend and Maintain FL110.
    或简写 ZGGG TFC D/M FL110.
     
    准备进近时 
    ZGGG TFC Descend and Maintain 900m on QNH, QNH1004 (这里的高度是五边进近截盲降的高度) Expect ILS Approach Rwy 02R via GYA01A (进场程序) Arrival.
    或简写 ZGGG TFC D/M 900m on QNH, QNH1004, Expect ILS APP Rwy 02R via GYA01A arr.
     
    预计五分钟内到五边
    ZGGG TFC Expect On final in 5 mins.
     
    加入五边截获航向道时 
    ZGGG TFC Localizer Established Rwy 02R 
    或简写 ZGGG TFC Loc Estab Rwy 02R.
     
    脱离跑道后 
    ZGGG TFC Vacated Rwy 02R.
     
  9. Like
    Wenlue Zhang got a reaction from Jingfu Chen in 向今天当值的ZGGG_TWR 感谢和致歉   
    重要的内容放在前面说:使用文字时,先执行指令,再回复。对于管制员来说,一个执行能力强、反应快的机组会给管制带来极大的方便。这一点在进近排序时尤为明显。想象一下当管制员看到有空位想让一个机组插进去的时候,指令给出去,机组却在忙于打字回复,而不是执行。等到机组打字打完了,这个空位可能已经消失了。然后管制员又要另外给指令把机组拉出去重新排序,然后又要等机组打完字才执行。这种情况下是极其容易造成冲突的。因此,相比起来,管制员更乐意看到一个收到指令立即执行的机组,而不是一个立即开始打字的机组。即使退一万步来讲,机组忙于控制飞机而无暇打字,管制员看到自己给出的指令机组都有正确执行,那其实复述的目的(确认机组已经正确地收到了指令)也已经达到了。
     
    其实很多人不知道的是,vPilot和xPilot都提供了直接复制粘贴文字的功能。当用鼠标选中文字的时候,文字会高亮显示(如下图)。松开鼠标时,文字高亮状态自动消失。当高亮状态自动消失时,其实选中的文字已经自动存进了系统的剪贴板里。此时选择输入框,使用我们熟悉的Ctrl+V即可直接粘贴刚刚选中的文字。

     
    假设上面的Startup complete是管制员给出的指令,我们只需要按照上面的方法,选中这部分文字,然后到输入框里粘贴一下,在最后跟上自己的呼号即可(如下图)。大多数时候你都不需要修改里面的内容,但是有时候管制员的指令中可能会带有人称代词,比如“You”,这个时候复述的时候就需要改一下改成”I“或者”We“。这其实放在中文里也是很好理解的。

     
    最后祝飞行愉快!
  10. Like
    Wenlue Zhang reacted to Alan Ding in PEK 新人报道   
    VATSIM 前辈好~
     
    驻场PEK公务机机务前来报到!
  11. Like
    Wenlue Zhang reacted to Hongye Zhang in VATSIM新版飞行计划规范及指南   
    以上两张图片为中国民航预先飞行计划(ICAO标准)和VATSIM的飞行计划,不难看出VATSIM是按照国际民航组织(ICAO)的规范给飞行员提供了一个全新的预先飞行计划提交平台。较于以前FAA规范,新版飞行计划(VATSIM)更改了很多内容,导致很多飞行员不知道是什么意思,或者该如何填写。本人在这里做一个解释和总结。如有不正确的地方,还请指出。
     
    鉴于我们都是在VATSIM进行飞行,所以本帖中只涉及与VATSIM联网飞行有关的内容,即图2中的内容。
     
    希望各位飞行员都可以按照真实填写计划,丰富真实飞行体验!
     
    个人极其推荐使用VATSIM的预先飞行计划系统进行飞行计划的提交,你可以在这里提交到较为真实的计划,也可以将真实中的飞行领航报(FPL)或外部的飞行计划(如PFPX、Simbrief)软件所生成出来的FPL导入进来。链接点我。
     
    Callsign - 航空器识别标志,也就是我们常说的 “呼号”。如:CCA983
    Flight Rules - 飞行规则,IFR或VFR,仪表飞行规则或目视飞行规则。如:IFR
    Aircraft Type (ICAO) - 航空器机型,需按ICAO规范填写,点我查询(Type Designator)。如:A333
    Wake Category - 航空器尾流等级,需按ICAO规范填写,点我查询(WTC),这里有个小插曲,按照ICAO的规定,A388及A225仍属于H,而不是J。* 如:H
    Equipment - 无线电通信、导航及进近助航设备与能力,该项较为复杂,请看后文。与Transponder统称为“机载设备与能力”。如:SDE2E3FGHIJ5M1RWX
    Transponder - 监视设备与能力,该项较为复杂,请看后文。与Equipment统称为“机载设备与能力”。如:LB1D1
    Departure - 起飞机场,需按ICAO规范填写,点我查询。如:ZBAA
    Off Block UTC (HHMM) - 时间,预计撤轮挡时间(EOBT),需使用协调世界时(UTC),点我查询。如:1530
    Altitude (ft) - 巡航高度,该项需以英尺为单位。**如:31100
    Airspeed (knots) - 巡航速度,真空速,该项需以节为单位。***如:487
    Arrival - 目的地机场,需按ICAO规范填写,点我查询。如:KJFK
    Alternate - 目的地备降机场,需按ICAO规范填写,点我查询。如:KSFO
    Enroute Time (HHMM) - 预计经过总时间,也就是我们所说的 “飞行时间”,通常来说是离地到落地之间的总时间。如:1116
    Fuel Endurance (HHMM) - 续航能力,燃油可用时间,通常来说是飞机上的燃油总共可以支撑飞机飞行的时间。如:1345
    Route Details - 航路,该项较为复杂,请看后文。如:K0936S0890 DOTRA B334 TGO G212 ARGUK/N0494F310 N222 BUMAT/N0485F330 L771 BETAM N222 VALDA H222 MCG J111 TED J804R MDO B453 KATCH/N0487F350 B453 BOXER DCT FOT DCT ENI DCT OAK DCT BURGL/1116
    Other Details - 其他情报,该项较为复杂,请看后文。如:PBN/A1B1C1D1L1O2S2 NAV/ABAS DOF/200628 REG/B1430 EET/ZYSH0026 UHHH0158 UHMM0316 PAZA0608 CZVR0833 KZAK0902 KZSE0949 KZOA1013 KZLA1049 SEL/EFJK CODE/781160 RALT/UHHH PAFA KSFO RMK/ACAS II
    Voice Rules - 语音能力,语音Voice/只能接受语音Receive Voice/文字 Text。如:Voice
     
     
    机载设备与能力
    Equipment - 无线电通信、导航及进近助航设备与能力
     
    首先,先选择以下列表中的一个填写:(如果均不符合,则无需填写,如部分通航)
    N - 航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作。(在VATSIM中,不存在”N“的情况) S - 航空器载有标准的通信、导航、进近设备或可工作。 注:标准的设备指甚高频无线电话,全向信标接收机和仪表着陆系统
     
    先填入”N“或 ”S“,随后用下列一个或多个字母表示可以工作的通信、导航、进近设备与能力。(建议按英文字母先后排序)
    A - GBAS着陆系统 B - LPV(星基增强系统的垂直引导进近程序) C - 罗兰 C D - 测距仪 E1 - 飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统 E2 - 数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统 E3 - 起飞前放行、航空器通信寻址与报告系统 F - 自动定向仪 G - 全球导航卫星系统(如果使用需在其他资料注明类型”NAV/“) H - 高频、无线电话 I - 惯性导航 J1 - 管制员驾驶员数据链通信、航空电信网、甚高频数据链模式 2 J2 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、高频数据链 J3 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、4 模式甚高频数据链 J4 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、 甚高频数据链模式 2 J5 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信(国际海事卫星组织) J6 - 管制员驾驶员数据链通信 FANS 1/A、卫星通信(多功能运输卫星) J7 - 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信(铱星) K - 微波着陆系统 L - 仪表着陆系统 M1 - 空中交通管制无线电话、卫星通信(国际海事卫星组织) M2 - 空中交通管制无线电话(多功能运输卫星) M3 - 空中交通管制无线电话(铱星) O - 全向信标台 R - 获得 PBN 批准(如果使用需在其他资料注明类型”PBN/“) T - 塔康 U - 特高频无线电话 V - 甚高频无线电话 W - 获得缩小垂直间隔批准(如果不具备则需要在其他情报中说明STS/NORVSM) X - 获得最低导航性能规范批准 Y - 有 8.33 千赫频道间距能力的甚高频 Z - 携带的其他设备或能力(如果使用需在其他资料注明”COM/“、”NAV/“、”DAT/“)  
    注:以上部分内容可能在VATSIM中并不适用,所以请根据自身情况填写。
    注2:如果你看不懂或者过于复杂,可以直接填写为SDE2E3FGILRWXY
     
     
    Transponder - 监视设备与能力
     
    用以下列表来1个或多个字符来描述
    二次监视雷达A和C模式 N - 没有应答机 A - 应答机A模式 C - 应答机A模式和应答机C模式 二次监视雷达S模式 S - 应答机 S 模式,具有气压高度和航空器识别的能力 P - 应答机 S 模式,具有气压高度,但没有航空器识别的能力 I - 应答机 S 模式,具有航空器识别,但无气压高度发射信号的能力 X - 应答机 S 模式,没有航空器识别和气压高度能力 E - 应答机 S 模式,具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文(ADS-B)能力 H - 应答机 S 模式,具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力 L - 应答机 S 模式,具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文(ADS-B)和增强的监视能力 广播式自动相关监视(ADS-B) B1 具有专用 1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视 B2 具有专用 1090 兆赫广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视 U1 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”能力 U2 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力 V1 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”能力 V2 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力 D1 具有 FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视(ADS-C) G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视(ADS-C)  
    注:以上二次监视雷达A和C模式 和 二次监视雷达S模式选择其一,且代码只可选择一个。
    注2:如果使用”B1”或“B2“时,必须选择“E、L、H、I”中的一个作为匹配, 否则信息不完整,即:LB1或LB2
    注3:如果你看不懂或者过于复杂,可以直接填写为LB2
    注4:ADS-B与ADS-C可以共存。如:LB1D1
     
     
    Route Details - 航路
    以空格隔开的如下七个类别的数据项,不论次序如何,应能够准确地说明可行的航路情况,必要时应加上以下若干个“c”项,每项之前应有空格:
     
    c1 c2 c3 c4 c5 c6 c7
     
    c1 - 标准离场航线代号,如:IDK9ZD(其后可随以”c3“或”c4“,若无法确定将使用的标准离场航线,应不加“c1”。) c2 - 空中交通服务航路代号,如:B339(该项必须跟随在“c3”或“c4”之后,其后仅随以“c3”或“c4”。) c3 - 重要点,如:IDKEX(包括航路加入点、航路退出点、航路转换点、航路和标准进离场航线之间的连接点、空中交通管制单位规定的强制性位置报告点等) c4 - 重要点、巡航速度或马赫数、申请的巡航高度层,(距一重要点(导航台)的方位和距离:重要点(导航台)的编码代号后随 3 位数字,表示相对该点(台)的磁方位度数,再随以 3 位数字表示距离该点(台)的海里数。在高纬度地区,如有关当局确定参考磁方位度数不可行,可使用真度数。为使数位正确,需要时插入 “0”。例如距全向信标台 (VOR)“DUB”40 海里,磁方位 180 度的一点,应以“DUB180040” 表示。) c5 - 简字,共有DCT、VFR、IFR、T四种。DCT:当下一个预飞点是在指定航路以外时,用 DCT 表示,除非这些点是用地理坐标或方位及距离表示;VFR:在飞过某点后改为目视飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”);IFR:在飞过某点后改为仪表飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”);T:表明航空器的申报航路被压缩,压缩部分应在其他数据中查找。使用时,T 应是航路编组的结尾。 c6 - 巡航爬高,如:/K0885S1190(在“c3”或“c4”后可以加入”/“,然后填入在巡航爬高期间应保持的速度和计划巡航爬高高度,计划巡航爬高高度可以被替换为预计巡航爬升至其以上高度层,后随以“PLUS”,如K0885S1190PLUS。该项在航路开始也可添加,则不需要填写"/",如:K0891S1100 ELKUR W40 YQG........) c7 - 标准进场航线代号,如:OSU9ZA(无法确定将使用的标准进场航线,应不加“c7”) 范例:
    K0875S1100 BOTPU W47 LOVRA W540 DOVOP H138 ONEBA G212 PANKO K0875S1100 BOT9ZD BOTPU W47 LOVRA W540 DOVOP H138 ONEBA G212 PANKO PAN9J K0891S1100 ELKUR W40 YQG W142 DALIM A593 PK W116 JTN G327 BOLEX B591 KASKA/N0482F320 L2 BERBA B591 BAKER  
     
    Other Details - 其他情报(不需要填写时留空)
    STS/ - 要求ATS特别处理的原因,比如灭火或搜寻与救援。 ALTRV:按照预留高度运行的飞行; ATFMX:有关空中交通服务当局批准豁免空中交通流量管理措施的飞行; FFR:灭火; FLTCK:校验导航设施的飞行检测; HAZMAT:运载有害材料的飞行; HEAD:国家领导人性质的飞行; HOSP:医疗当局公布的医疗飞行; HUM:执行人道主义任务的飞行; MARSA:军方负责管理的军用航空器最低安全高度间隔飞行,用以标明飞行时效时, 要求编组9的飞机数量大于1架;用以标明从一个特定点开始时,在编组18的RMK项后紧跟航空器标示和进入作业区的时间。 MEDEVAC:与生命攸关的医疗紧急疏散; NONRVSM:不具备缩小垂直间隔能力的飞行准备在缩小垂直间隔空域运行; SAR:从事搜寻与援救任务的飞行; STATE:从事军队、海关或警察服务的飞行。 如:STS/ATFMX HEAD
     
    PBN/ - 区域导航和/或所需导航性能能力(最多 8 个词条,不超过 16 个符号) 区域导航规范 A1 - RNAV 10(RNP 10) B1 - RNAV 5 所有允许的传感器 B2 - RNAV 5 全球导航卫星系统 B3 - RNAV 5 测距仪/测距仪 B4 - RNAV 5 甚高频全向信标/测距仪 B5 - RNAV 5 惯性导航或惯性参考系统 B6 - RNAV 5 罗兰C C1 - RNAV 2 所有允许的传感器 C2 - RNAV 2 全球导航卫星系统 C3 - RNAV 2 测距仪/测距仪 C4 - RNAV 2 测距仪/测距仪/IRU D1 - RNAV 1 所有允许的传感器 D2 - RNAV 1 全球导航卫星系统 D3 - RNAV 1 测距仪/测距仪 D4 - RNAV 1 测距仪/测距仪/IRU 所需导航性能规范 L1 - RNP 4 O1 - 基本RNP 1 所有允许的传感器 O2 - 基本RNP 1 全球导航卫星系统 O3 - 基本RNP 1 测距仪/测距仪 O4 - 基本RNP 1 测距仪/测距仪/IRU S1 - RNP APCH S2 - 具备BAR-VNAV 的RNP APCH T1 - 有RF 的RNP AR APCH(需要特殊批准) T2 - 无RF 的 RNP AR APCH(需要特殊批准) 如:PBN/A1B1C1D1L1O2S2
     
    NAV/ - 全球导航卫星增强系统 填写有关的系统
    如:NAV/GBAS SBAS
     
    COM/ - 通信用途或能力 如:COM/TCAS
     
    DAT/ - 数据用途或能力 如:DAT/CPDLCX
     
    SUR/ - 监视用途或能力 如:SUR/RSP180
     
    DEP/ - 起飞机场 当计划中的起飞机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或起飞机场的英文全称、拼音全称或其他代号。
    如:DEP/NANYUAN
     
    DEST/ - 目的地机场 当计划中的目的地机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或目的地机场的英文全称、拼音全称或其他代号。
    如:DEST/SHAHE
     
    DOF/ - 飞行计划执行日期(起飞日期) 格式为(YYMMDD,YY表示年,MM表示月,DD表示日)
    如:DOF/201019
     
    REG/ - 航空器注册号 当与计划中航空器识别标志(呼号)不同时,应填入航空器的国籍、共同标志和登记标志。
    如:REG/B7870
     
    EET/ - 飞跃情报区预计实耗时间 航空器由起飞到进入该情报区所需要的时间。
    如:EET/ZHWH0054 ZGZU0152 VHHK0246 ZJSA0321 VVHM0343 WSJC0457 WMFC0530 WSJC0548
     
    SEL/ - 选择呼叫编码 经装备的航空器的选择呼叫编码(SELCAL)
    如:SEL/GLBD
     
    TYP/ - 航空器机型 当计划中的航空器机型为未知机型时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写。
    如:TYP/2F15 5F5 3B2
     
    CODE/ - 航空器地址 以6位16进制字符的字母代码形式表示航空器地址,点我查询。
    如:CODE/780DFC
     
    DLE/ - 航路延误或等待 填入计划发生延误的航路重要点及延误长度。
    如:DLE/ENLAB0045
     
    OPR/ - 航空器运行机构 当与航空器识别标志(呼号)不同时,则需要填入航空器运行机构的ICAO代码或名称。比如呼号为CCA123,但实际运行航空公司为CSN时,则需要填写。
    如:OPR/CSN
     
    ORGN/ - 发报人的8位字母AFTN地址或其他联络细节 如果无法立即识别飞行计划发报人,填入有关空中交通服务当局要求的发报人的8 字母AFTN地址或其他相关联络细节。
    如:ORGN/ZSAMUOMF
     
    PER/ - 航空器性能数据 按以下类型进行分类填写,指示空速为飞机在进近时,飞跃跑道入口处的指示空速。
    A 类:指示空速小于169 km/h(91 kt) B 类:指示空速169 km/h(91 kt)或以上,但小于224 km/h(121 kt) C 类:指示空速224 km/h(121 kt)或以上,但小于 261 km/h(141 kt) D 类:指示空速261 km/h(141 kt)或以上,但小于 307 km/h(166 kt) E 类:指示空速307 km/h(166 kt)或以上,但小于 391 km/h(211 kt) H 类:直升机 如:PER/C
     
    ALTN/ - 目的地备降机场 当计划中的目的地备降机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或目的地备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。
    如:ALTN/NANYUAN
     
    RALT/ - 航路备降机场  
    航路飞行中的备降机场,如果当航路备降机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或航路备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。该项可以为多个。
    如:RALT/ZLXN ZLDH
     
    TALT/ - 起飞备降机场 起飞机场的备降机场,如果起飞备降机场为未知机场时,即”ZZZZ“,则需要在其他情报中填写,该内容可以是坐标、距离最近的重要点(导航台)或起飞备降机场的英文全称、拼音全称或其他代号。
    如:TALT/ZBTJ
     
    RIF/ - 至修改后的目的地机场的航路详情 更改目的地机场后的航路。
    如:RIF/INTIK A575 LHT B458 TMR TMR8ZA ZBHH
     
    RMK/ - 必要的任何明语附注 如:RMK/ACAS II CARGO ONLY
     
    T/ - 申报航路的补充 还记得之前在航路里面的航路压缩吗?如果航路太长需要进行压缩,则可以在这里填写压缩后的航路。
    如:T/42N160E 45N170E 47N180E
     
     
    此帖基于真实文件整编写,如有错误,还请指出!!
     
     
    注释:
    * 在2020年5月19日通过的《空中航行服务程序 第十五版—空中交通管理》(PANS-ATM,Doc 4444号文件)第9次修订中,ICAO将启用新版尾流等级分类。即/L /M /H /J,航空器分为L、M、B、C、J五种。详情请等待新版文件。
     
    ** 如果使用swift提交计划,则可以按照真实中的ICAO规则进行提交。即F、S、A、M、VFR五种。
    表示以100ft为单位的飞行高度层时,可填写:F330、F360。(用于使用英制为管制单位的国家/地区,如美国、英国。在使用米制飞行的国家/地区也可以填写米制对应的英尺高度,如:F331、F361)
    表示以10m为单位的飞行高度层时,可填写:S1010。(用于使用米制为管制单位的国家/地区,如中国、蒙古)
    表示以100ft为单位的海拔高度时,可填写:A045、A100。(同上)
    表示以10m为单位的海拔高度时,可填写:M0270。(同上)
    表示不受管制的目视飞行规则飞行时,可填写VFR。(VFR的高度通常由飞行员自行决定,国内通常听从管制员指挥,以管制员给出的指令为准)
     
    *** 如果使用swift提交计划,则可以按照真实中的ICAO规则进行提交。即K、N、M三种。
    真空速,单位为千米每小时(km/h)时,可填写:K0830。(用于使用公制为管制单位的国家/地区,如中国、蒙古)
    真空速,单位为海里每小时(Knots)时,可填写:N0485。(用于使用英制为管制单位的国家/地区,如美国、英国。在使用公制飞行的国家/地区也可以填写公制对应的英制速度,如:N0485)
    最近的1%马赫单位的马赫数时,可填写M082。(当有关ATS单位有规定时使用,VATSIM通常不使用)
     
    参考&附件:
    AIR TRAFFIC MANAGEMENT - PANS-ATM,Doc4444
    Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services - Doc 8585/182
    Performance-based Navigation (PBN) Manual - Doc 9613
    Procedures for Air Navigation Services Aircraft Operations - Doc 8168
    国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料
    Skybrary
     
     
    Rudi Zhang
    VATPRC 管制员
    2020年10月19日
     
  12. Like
    Wenlue Zhang reacted to HyunJae Lee in 2020/10/17 VATPRC/VATKOR 中韩双城记 南京 – 金海 上海区调 Timelapse   
    It was nice event from RKRR_N_CTR :)
  13. Like
    Wenlue Zhang got a reaction from Robbie Joy in 请教关于ATIS报文的意思   
    我的理解:KDEN ATIS,ATIS代码是D,发布时间0053z,风向290,风速9节,阵风17节,能见度10英里,小雨,6000ft少云,9500ft多云,14000ft多云,温度23度,露点12度,气压修正值30.10inHg。预计ILS,RNAV或者目视进近跑道34R或35R。本场正在使用多个?RNAV-Z进场(MULT的含义不太确定,猜测是Multiple)。离场跑道08、25或34L。机组在复述起飞指令时必须同时复述分配的起始航向或者是第一个航点。NOTAM: 本场附近有鸟类活动。通报你已抄收ATIS D。
  14. Thanks
    Wenlue Zhang got a reaction from Wangming Shen in 上线发现无ATC   
    是的。
  15. Like
    Wenlue Zhang reacted to Hongye Zhang in 飞行计划中设备代码的填写(浅浅谈)   
    在VATSIM飞行,有的管制员会通过飞行员提交的飞行计划中的设备等级,进行高度或程序的许可。而在日常上线中,我们分部的飞行员似乎没有很多人有这样的习惯。可能是不知道应该如何填写,今天我就来做一个小小的说明,如果有不正确的地方,还请指出!
     

     
    这是一份vpilot的飞行计划。在右上角你会发现有一个Equipment,这就是今天的主角-设备等级。
     
    按照ICAO国际民航组织Doc 4444的规定,这里的设备等级指Surveillance Equipment and Capabilities也就是监视设备与能力。(不含美国国内的FAA航空器的航班,该类使用FAA的设备列表,与ICAO不同,在这不说明了)
     

     
    以上仅为真实中!!!在VATSIM则与真实中不同!!!
    以上仅为真实中!!!在VATSIM则与真实中不同!!!
    以上仅为真实中!!!在VATSIM则与真实中不同!!!
     
    在VATSIM,有着“独特”的规定,连入VATSIM网络需要按照VATSIM的规定填写。作为区域管制员,我建议大家都填写设备等级,不然在雷达上看到的都是非RVSM的提示。
     

     
    只需要按照上述表格按需填写就好,如果你飞的是民航客机,且你不知道你自己是什么设备等级的话,建议就写"L"
     
    RNAV就是你可以执行PBN的程序,也就是我们俗称的RNP/RNAV之类的,在模拟飞行中,基本上只要是有FMC、MCDU的飞机都能执行
    GNSS就是全球卫星导航,在模拟飞行中,没有导航不到的情况
    DME就是测距,也基本都算是标配。
    TACAN是塔康,一般都是军事使用,与VOR/DME类似。
    Transponder就是我们说的应答机,按照VATSIM的规定,飞机需要在飞行中将应答机设置为C模式,所以只有“W/Z/L/U/A/P/I/G”可以使用
    最后剩下的就是区分RVSM和非RVSM了,在国际上RVSM空域是FL290-FL410,在我国是8900米-12500米。进入RVSM空域需要配备两套独立的高度测量设备、一套高度报警系统、一套自动的高度控制系统与有高度报告系统的二次监视雷达应答机。在模拟飞行中,你能上得去,也就这么样了。
    如果你什么都没写,在管制员的雷达上看到的是这样的:
        当你写了设备之后,是这样的:(高度和速度之间的X没有了,X代表非RVSM高度,原则上是不可以进入RVSM空域的)       填写设备代码不但会让管制员更清楚的知道,你的设备能力是什么,也可以让你自己的飞行更加真实。   以上内容仅供参考,不可用于真实飞行。   参考来源: https://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/general-lessons/choosing-equipment-code http://icscc.org.cn/upload/file/20190102/Doc.4444-CH Air Traffic Management.pdf https://www.skybrary.aero/index.php/Reduced_Vertical_Separation_Minima_(RVSM)
  16. Like
    Wenlue Zhang reacted to XU CHEN in Hongye Zhang---1326158---资深管制员 C3   
    恭喜管制员 @Hongye Zhang 达到管制员晋升条件,获得资深管制员 C3 级别。
     
    希望 Hongye Zhang 能在以后的上线管制中进一步提升自己,给广大飞友带来更为优质的管制服务!
     

    Great job!!
  17. Like
    Wenlue Zhang reacted to XU CHEN in Jingfu Chen---1352605---TMA 管制员 S3   
    恭喜学员 Jingfu Chen 通过理论和实践考核,获得 TMA 管制员 S3 级别。
    希望 Jingfu Chen 能在以后的上线管制中进一步提升自己,给广大飞友带来更为优质的管制服务!
     
     
     
    Great job!!
  18. Like
    Wenlue Zhang reacted to XU CHEN in Xinghong Li---1430930--- 塔台管制员 S2   
    恭喜学员 Xinghong Li 通过理论和实践考核,获得塔台管制员 S2 级别。
    希望 Xinghong Li 能在以后的上线管制中进一步提升自己,给广大飞友带来更为优质的管制服务!
     
     
     
    Great job!!
  19. Like
    Wenlue Zhang reacted to Jialun Li in 【PFPX】海航集团飞行计划模板 附CCAR最新燃油政策   
    RT 懂得都懂 请勿转载至任何地方
     
    请配合局方最新燃油政策使用 否则效果不佳
     
    如有bug请回复 我尽快修复
     
    链接👇🏻
    https://drive.google.com/drive/folders/1ma1MDy_PD9GiX0Hnv268b1cBQX6OjQz_?usp=sharing
     
    V1.0版本
     
    已知问题:
    1. PFPX中关于ETOP的运行数据不全面,如等时点段落大量数据未能提供
    2. 初始目的地备降飞行计划与二次放行决断点至最终目的地飞行计划部分未能提
  20. Like
    Wenlue Zhang reacted to Hongye Zhang in 2020-05-02 北京-首尔 8 小时 ZYTL_CTR 大连区调 Euroscope 管制员雷达回放   
    bilibili : https://www.bilibili.com/video/BV1vk4y1k7o9/ 
    YouTube: 
     
  21. Like
    Wenlue Zhang reacted to Tian Jiahuai in 【RDFZ交通社】八达岭机场 For FSX/P3D V4.0   
    在网课的闲余期间
    做了个通航机场
    依据全国通用机场资料汇编信息制作而成


    机场基础信息
    名称:八达岭机场 呼号:八达岭 (通航机场没有四字码暂定为ZBDL)
    跑道:13/31 800x30m 水泥表面
    机坪状况:4个水泥表面机坪 拥有机库
    飞行规则:VFR
    机场没有助航灯光 没有夜间运行能力 运营时间仅在日出-日落


    特点:
    真实的跑道,滑行道,停机坪设置
    机场建筑自建模,仿照了真实机场的建筑模型(由于高清图片资源缺失 疫情期间又不能外出考察 故大部分使用默认材质)
    还原了真实机场附近的停车场,道路设置
    还原了真实机场的树木,绿化情况及其排布规律 依照真实卫星图重新排布的地面   增加的布景:汽车/路灯.......   航站楼材质调整   真实的航站楼大小与高度   增加新的建筑部分 贴近真实   减少了贴图的体积,提高性能   专属无敌超级漂亮水印啊哈哈哈

    更新:
    新的航站楼/机库的夜景贴图


    问题:
    航站楼前logo由于转码问题尚未修复(已修复)
    机场“八达岭机场”缺失(已修复) 贴图有几率异常闪烁 (已修复)

    滑行道与跑道出入口画线重复
    航站楼大部分材质未按真实设定



    下一期更新内容
    卫星地景(待定)


    虽然能力有限 还是希望为模拟飞行做出一点贡献 最重要的就是让飞友们:玩的开心
    百度网盘链接已经于20200331更新
    未经许可  禁止转载

    人大附中交通社 版权所有 特别鸣谢:王硕,刘嘉成
     
    链接:https://pan.baidu.com/s/1YLieDIM-rrOezhftQSyqcQ
    提取码:ef0y  
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
  22. Thanks
    Wenlue Zhang reacted to zhiyuan tian in 【20210419更新】GSXv2中国主要机场地勤涂装V2.0   
    2021.4.19 v2.0 文档内新增png格式图片 Add png format photo in the file
    新增浙江长龙航空地面服务 Add LOONG Air Ground Service
    新增春秋航空地面服务 Add Spring Air Ground Service
    新增吉祥航空地面服务Add Junyao Air Ground Service
    新增祥鹏航空地面服务Add Lucky Air Ground Service
      2020.4.23 V1.1 1.修复GSX地勤涂装不识别的问题   1. Repair the problem that GSX does not recognize 2.新增宁波栎社机场地勤   2. Add ground handling in Ningbo lishe airport 3新增珠海金湾机场地勤    3. Add ground handling at Zhuhai Jinwan Airport 4.新增三亚凤凰机场地勤   4. Add ground handling at Sanya Phoenix Airport 5.新增海口美兰机场地勤   5. Add ground handling in Haikou meilan airport 6.新增石家庄正定机场地勤   6. Add ground handling at Shijiazhuang Zhengding Airport 7.新增贵州龙洞堡机场地勤   7. Add ground handling at Guizhou Longdongbao Airport 8.新增长沙黄花机场地勤   8. Add ground handling at Changsha Huanghua Airport 9.新增南昌昌北机场地勤   9. Add ground handling at Nanchang Changbei Airport  
    V1
    北京首都:北京空港地面服务有限公司  
    Beijing Capital: Beijing Airport Ground Service Co., Ltd.
    北京大兴:北京空港地面服务有限公司  
    Beijing Daxing: Beijing Airport Ground Service Co., Ltd.
    上海浦东:上海机场集团有限公司地面服务,中国南方航空地面服务,中国东方航空地面服务  
    Shanghai Pudong: Shanghai Airport Group Ground Service, China Southern Airlines Ground Service, China Eastern Airlines Ground Service
    上海虹桥:上海机场集团有限公司地面服务,中国东方航空地面服务  
    Shanghai Hongqiao: Shanghai Airport Group Ground Service, China Eastern Airlines Ground Service
    长春龙嘉:中国南方航空地面服务
    Changchun Longjia: China Southern Airlines Ground Service 
    沈阳桃仙:中国南方航空地面服务,辽宁机场管理集团地面服务
    Shenyang Taoxian: China Southern Airlines Ground Service, Liaoning Airport Management Group Ground Service
    南京禄口:南京禄口机场地面服务
    Nanjing Lukou: Nanjing Lukou Airport Ground Service
    郑州新郑:中国南方航空地面服务,河南省机场集团地面服务
    Zhengzhou Xinzheng: China Southern Airlines Ground Service, Henan Airport Group Ground Service
    西安咸阳:西部机场集团有限公司地面服务
    Xi 'an Xianyang: Ground Service of Western Airport Group Co., Ltd.
    昆明长水:云南机场集团地面服务
    Kunming Changshui: Yunnan Airport Group Ground Service
    成都双流:成都双流机场地面服务,中国国际航空地面服务
    Chengdu Shuangliu: Chengdu Shuangliu Airport Ground Service, Air China Airlines Ground Service
    深圳宝安:深圳航空地面服务,深圳机场地面服务,中国南方航空地面服务
    Shenzhen Baoan: Shenzhen Airport Ground Service, Shenzhen Ground Service, China Southern Airlines Ground Service
    广州白云:广州白云机场地面服务,中国南方航空地面服务
    Guangzhou Baiyun: Guangzhou Baiyun Airport Ground Service, China Southern Airlines Ground Service
    重庆江北:重庆机场集团有限公司地面服务,中国国际航空地面服务,四川航空地面服务
    Chongqing Jiangbei: Chongqing Airport Group Co., Ltd. Ground Service, AirChina Airlines Ground Service, Sichuan Aviation Ground Service
    乌鲁木齐:中国南方航空地面服务,新疆机场集团地面服务
    Urumqi: China Southern Airlines Ground Service, Xinjiang Airport Group Ground Service
    杭州萧山:杭州萧山机场地面服务
    Hangzhou Xiaoshan: Hangzhou Xiaoshan Airport Ground Service
    厦门高崎:厦门航空地面服务
    Xiamen Gaoqi: Xiamen Airlines Ground Service
    合肥新桥:合肥新桥机场地面服务
    Hefei Xinqiao: Hefei Xinqiao Airport Ground Service
    武汉天河:中国国际航空地面服务,中国南方航空地面服务,武汉天河机场地面服务
    Wuhan Tianhe: AirChina Airlines Ground Service, China Southern Airlines Ground Service, Wuhan Tianhe Airport Ground Service
    青岛流亭:青岛流亭机场地面服务
    Qingdao Liuting: Qingdao Liuting Airport Ground Service
    大连周水子:大连机场集团地面服务, 中国南方航空地面服务
    Dalian Zhoushuizi: Dalian Airport Group Ground Service, China Southern Airlines Ground Service
    后续会有更新哦!
     
    仅供 SINO VATSIM VATPRC使用
    Only for SINO VATSIM VATPRC
     
    制作人 CSN7899
    Made by CSN7899
     
    未经作者允许,禁止转发
     
     
     
    GSXv2中国主要机场地勤涂装V2.0.zip
  23. Thanks
    Wenlue Zhang got a reaction from Wenjun Zhou in 论坛现已整合VATSIM Connect登录   
    各位飞友,管制员们:
     
    自从2018年末VATPRC论坛出现访问问题以后,虽然我们在2019年2月将论坛恢复至可以访问的状态,但是新用户的注册和部分老用户的登录仍然需要由论坛管理员手动干预。并且,姓名的显示也仍然不正确。
     
    但是近期,借着VATSIM总部升级新的登陆方式VATSIM Connect这一契机,我们已经成功将上述功能完全修复。所有VATSIM用户都可以直接在论坛界面右上角登录中选择Sign in with VATSIM,在新页面中填写你的VATSIM帐号进行登录,在成功登陆之前你可能需要授权VATPRC获取你在VATSIM中保存的某些信息(如姓名,邮箱等)。根据你论坛账号状态的不同,登陆成功后可能会出现以下几种情况。
     
    如果你已经拥有了一个论坛账户: 登录成功后你的姓名显示将会自动恢复正常。 同时邮箱地址也会更新为你的VATSIM注册邮箱地址。 如果你还没有论坛账户 你的论坛账号会被自动创建。 姓名显示会和VATSIM注册姓名同步。 邮箱地址也会和VATSIM注册邮箱地址同步。  
    如果在登录过程中遇到任何问题,欢迎将你的截图和问题描述发送至[email protected],论坛管理员看到以后将会尽快处理。
  24. Haha
    Wenlue Zhang got a reaction from Qiushi Jin in 论坛现已整合VATSIM Connect登录   
    各位飞友,管制员们:
     
    自从2018年末VATPRC论坛出现访问问题以后,虽然我们在2019年2月将论坛恢复至可以访问的状态,但是新用户的注册和部分老用户的登录仍然需要由论坛管理员手动干预。并且,姓名的显示也仍然不正确。
     
    但是近期,借着VATSIM总部升级新的登陆方式VATSIM Connect这一契机,我们已经成功将上述功能完全修复。所有VATSIM用户都可以直接在论坛界面右上角登录中选择Sign in with VATSIM,在新页面中填写你的VATSIM帐号进行登录,在成功登陆之前你可能需要授权VATPRC获取你在VATSIM中保存的某些信息(如姓名,邮箱等)。根据你论坛账号状态的不同,登陆成功后可能会出现以下几种情况。
     
    如果你已经拥有了一个论坛账户: 登录成功后你的姓名显示将会自动恢复正常。 同时邮箱地址也会更新为你的VATSIM注册邮箱地址。 如果你还没有论坛账户 你的论坛账号会被自动创建。 姓名显示会和VATSIM注册姓名同步。 邮箱地址也会和VATSIM注册邮箱地址同步。  
    如果在登录过程中遇到任何问题,欢迎将你的截图和问题描述发送至[email protected],论坛管理员看到以后将会尽快处理。
  25. Like
    Wenlue Zhang reacted to Lingzhi Zhou in 一个素质问题——这代表VATPRC吗?   
    各位飞友们好,
     
    今天的话题,或许比较严肃。
     
    近期,VATPRC管理组接到飞友投诉,甚至是其他分部飞友投诉,涉及VATPRC飞行员在其他空域各种违反CoC的行为。
     
    例如:
    在有活动机组的空域内不使用unicom进行位置与行为通报; 因1的原因造成冲突后依然无视被影响机组的私聊信息,直至断线; 在unicom的协调中,对其他机组的合理协调产生质问。 在3发生后,出言不逊,对其他分部在线机组使用"shut up" 还有那个F开头的英文单词。 在4的行为发生后,用大小写都无法区分的英文说“im chinese so... you know?”  
    上述提到的情况是最近VATPRC团队掌握到的情况,但是不清楚还有多少情况未被掌握,静静发生在这个虚拟世界的某个角落。
     
    今天发帖,不是为了批判某些人,上面这些行为的具体情况管理组也尚在调查,不日将会发布处理结果。
     
    在这里,想给各位刚刚加入VATSIM平台的飞友们,以及对VATSIM依然不够了解的朋友们提个醒:
    1.VATPRC欢迎任何水平的飞行爱好者加入到我们当中,我们将尽可能为你提供力所能及的帮助。
    2.永远不要认为VATSIM是一个门槛很高的平台,因为有了VATPRC,所以它的门槛不高。但却能够让你在家触碰到世界。
    3.当你在VATPRC飞行发生问题,或者做了什么有意思的糗事时,请不要担心,把你的糗事说出来让大家快乐一下。
    4.当你不小心给其他的飞行员或者管制员带来麻烦时,请不要发帖道歉,因为每一个人都是从不懂到懂,从小白到大佬,我们能够理解任何操作上的失误。但是请不要因为道德素质问题让VATPRC背锅。
    5.VATSIM跑道的运行方向,原则上以Flightradar24当前机场的运行方向为准;
    6.VATSIM中不得涉及任何政治因素,不论你心中的倾向如何,请不要在VATSIM中的任何沟通、交流中体现出来。
    7.不应该将你的国别作为你犯错误的理由(这是什么逻辑?)嗯我指的是上面提到的第五个事情,大概是因为想告诉外国人“我是中国人所以我英文不好,你别介意”?那我想说,如果英文确实有局限,请暂时留在国内飞行,多多学习。
    8.VATSIM要求,在没有管制的空域内飞行,必须使用unicom(频率122.8)进行交通协调与沟通。那么unicom是什么?它怎么使用?
    请看这里:
    注意:unicom不是拿来聊天的,更不是拿来对喷的,务必文明用语。
    当你的行为和其他机组产生冲突时,请记住两个原则:1.少数服从多数;2.不给别人添麻烦。
    比如,空域内5个机组,3个都在准备向北落地,那也请你尽可能向北落地,避免造成冲突;
    如果你发现现实世界中此时正在向南落地,而多数人正在向北,请你在unicom中 友善 地提醒其他机组;
    倘若其他机组并不应允,而你即将和他们产生冲突,请你暂时断开连接,避免产生纠纷,或给其他机组带来麻烦。谢谢!
    9.更多新手教程,戳这里:
     
     
    VATPRC飞行员训练课程正在酝酿之中,这样的课程或许能够有助于新手飞行员提升连线飞行素质,但是却无法提升道德素质。因此,请务必记住,当你挂着国内航司的呼号,或者“home airport”写的是国内地点,那么你一定程度上代表了VATPRC,甚至代表了中国飞友的素质。
     
    谢谢大家,共勉!
    Jerry
    2020.3.24
×
×
  • Create New...