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1253946

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  1. 表示昨天因为1011鬼畜的燃油系统引擎两次双发关机以及一次三发关机。。。谢谢各位管制支持最终飞到目的地
  2. 话说xpx最近更新后xsb会导致其崩溃。。。好蛋疼的问题一直无解。。。弄好的话下回我也用xp330来飞。。。
  3. 大家好,是我协和怪蜀黍,哦不,2314又回来啦 不多说啦,直接上图 又是和我大VATPRC一起的一次完美的飞行。我在协和庞大复杂的系统中找回自我这个过程中,或多或少会有些疏漏,但还是感谢各位管制员的谅解与辛苦工作,另外我嘞个去我现在飞协和真的错误越来越少了,和上回飞巴基斯坦比我也试图着战胜了绝大部分的飞行系统控制。从当初第一次用协和连飞到今天,和我们V网连飞一样,都有一个磨合的过程。而这其中我认为最重要的是敢于战胜困难的心态以及知难而进行动路线,这也是很多新加入V网这个大家庭的虚拟飞行员们经常要克服的。 以上都是吹牛b,我不是文艺青年(@CCA2260 @REX大鸟),别误解了
  4. IE会看不到。。。我修改一下帖子给您原地址
  5. http://youtu.be/ObgpMPbO3nM 视频源地址,看不到的飞友可以点进去http://www.tudou.com/programs/view/tsYcdh8ipBQ/ http://www.tudou.com/v/tsYcdh8ipBQ/&resourceId=0_04_05_99/v.swf 本次活动我(BAW-2314)和Lecheng Wang(BAW-5825)两个机组执飞协和完成航线,感谢TDA-7193光临我家并和我一起完成了起飞前的各项检查 感谢各位管制,各位飞友的大力支持;以后会制作更多此类视频,尽情期待。 最后笔记镇楼:
  6. 呼号BAW2314 机型 CONC 先给各位管制员道歉,详见如下 北京离场时因加速非常不理想(bug?至少之前没遇到过)以至于提前(M0.7前)开启加力,但速度提升依旧很慢,完全不符合该机型的正常性能表现;从而导致加力开启时间超时,过量损耗燃油(加力开启时燃油损耗约为每分钟7吨)。当转接到北京区调时,由于链接1,2,3,4号主引擎供油箱的5,6,7,8号过量损耗,导致1号引擎停车,通报紧急后随之进行了空中重启,并将翼尖油箱5A和7A的燃油转移至为主油箱供油的机翼油箱5号和8号。同时把机身前部的配平油箱9号和10号也进行了燃油转移至5号和8号。在尽可能稳定速度要求的重心值的情况下给引擎分配更多燃油。但好景不长,因为加力继续接通直到飞机达到M1.7,燃油损耗依旧大于可分配的油量;下降时因为主油箱消耗过大,在重心向前转移时直接将尾部11号油箱的燃油输往引擎主油箱,而不是为主油箱供油的5,6号或机身前段的两个配平油箱。。此时机身前部的配平油箱9号和10号已经完全耗尽,5A和7A也早已耗尽,机翼另外两个6号7号油箱也随之耗尽。同时我并未将尾部11号油箱的燃油全部转移而是进行了适量储存,埋下祸根,原因是为了将飞机的重心值稳定在下降进近的要求;而不是转移更多燃油导致重心过于靠前。接下来的故事显而易见,由于进近时工作量不允许,未能检查燃油状况,机身燃油全部耗尽,而尾部油箱依旧储存为重心考虑的部分燃油。然而容量不大的1,2,3,4号引擎主供油油箱也基本耗尽;所以最后进近时主油箱燃油陆续耗尽,导致了引擎依次停车,具体顺序如下 4号 2号 1号 飞机当即进入失速状态,接地前未能控制住机型特性导致的突然仰头,机尾首先砸到地面,随后整机损毁。 写在最后: 协和这个机型,拥有着最前卫的设计,最顶尖的技术,也是超音速运输梦的实现者;值得一提的是次机型在极端的运行环境下还能保持多年良好的安全记录,在其他竞争对手中脱颖而出;这也证实了次机型设计上的可靠性。此次事故全部责任为机长本人的严重操作失误,请勿于机型本身设计或质量挂钩。 最后给所有此次活动的虚拟管制员们说声谢谢,我也是添乱了十分抱歉。希望下次我将飞出水准,为协和正名。 ps:用ipad发帖子真心蛋疼
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