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Ken Dong

VATPRC 管制员
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    Ken Dong reacted to HyunJae Lee in 2020/10/17 VATPRC/VATKOR 中韩双城记 南京 – 金海 上海区调 Timelapse   
    It was nice event from RKRR_N_CTR :)
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    Ken Dong reacted to Wenjun Zhou in 在中国大陆飞行,如何选择正确的进场程序(STAR)及过渡点(Transition)   
    补充一下,关于Transition的更详细说明可以看这里
    http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/1887-%E3%80%90%E7%A7%91%E6%99%AE%E3%80%91%E5%9B%BD%E5%86%85%E8%BF%9B%E5%9C%BA%E7%A8%8B%E5%BA%8F%E8%BF%9B%E8%BF%91%E7%A8%8B%E5%BA%8F%E4%B8%ADtrans%E7%9A%84%E8%BF%90%E7%94%A8/
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    Ken Dong reacted to 1295320 in 【科普】国内进场程序\进近程序中TRANS的运用   
    飞友们在国内飞行,选择进场程序及跑道时,能看到下面有一列Approaches(波音FMC中),空客中的VIAS。这便是国内所谓的TRANS,真正的TRANS在国外运用较多,与国内大有不同,有兴趣可以去了解了解。本文讲一下国内的进近程序中的TRANS。
     
    个人在管制经历中,发现有许多飞友并不知道这一点,在此科普一下。
     
    国内的TRANS其实可以简单理解为,该进场程序IAF之后还要飞过若干个FIX才能到达IF点,而若不选择TRANS,FMC/CDU会默认IAF直飞IF,使程序变得十分古怪,甚至无法飞。并且会对管制工作造成极大的麻烦,因为还要进行雷达引导将机组引导至截获盲降。
     
    TRANS如何选择?在AIRAC导航数据中,TRANS一般以IAF名字来命名,若同一个IAF有两个TRANS程序,一般以A,B来区分。飞友只需查看航图中的进近图,了解你所飞程序的IAF点是哪个,选择同名TRANS即可。
    (当然也有些机场没有TRANS,各位只需查看航图,若IAF之后直飞IF,或是像北京RNAV程序一样需要雷达引导,则不需要TRANS)
     
     
     
    接下来以虹桥机场的SASAN 2F 盲降跑道18L的程序来作为实例
     
    首先各位可以从航图中的进场程序图中看到,该进场程序的IAF点为EKIMU

     
    再来看跑道18L的RNAV进近图,可以发现,从EKIMU之后,还有SS018,SS017,才能到达SS501(IF)

    这时,就需要选择 EKIMU 这一TRANS,才是一个完整的进场、进近程序。
     
    “楼主!这个程序我不选TRANS也可以飞!”
    “是的没错,但是再看看AND2F。”

     
    这一点各位自己领会即可。2楼讲一下管制过程中对于TRANS的处理。
     
     
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    Ken Dong reacted to 1264847 in 真有不怕事大的,那就捅大咯   
    就你这也叫捅大啊。你这最多也就是发个帖子抗愤一下。我表示真的对你好无语。你也就这点能耐了。呵呵还有脸说啊。被封号了自己飞行币白攒了,下不了CFR插件了不就是这么回事么。? 我看CFR管理员封号封的太好了,封了你太对了。。跟贴的,谁在CFR下过插件谁自己心里清楚,还有那个什么玩意?叫什么Han Cui 济南人 跑去外国破网站说人家这好那好的 。你有精力帮助中国网站建造建造不好么,小心眼的话也原谅你,你自己造个网站好好开发 给中国人长脸不好么。好好想想怎么把国内的东西壮大起来才是真理,你要点强行不行,中国有你这样的人我替中国感到耻辱。我看人家CFR挺好的,造福我们这些飞友,能够下载好的插件,你们不要说盗版不盗版的。你自己看看家里东西 你手机上的东西 你电脑上的东西 你父母电脑上的东西 你兄弟姐妹电脑上的东西,完全没有盗版的时候再说这话,别一天天的自家事搞不明白还说人家CFR这不好那不好的,我看你们就是没事闲的。人家CFR是和谐了VATPRC的东西,但是人家一定是在造人家自己的平台,如果能力强的帮助了制造,人家还会用V的连线工具么? 我想答案是白给都不会要了。我是飞行者联盟的忠实飞友,我不得不说你们语句   不要脸。   如果你们删除这个帖子。那就代表你们胆小 心虚,知道自己下载了好多CFR的插件。 留住此帖子 警示那些想抨击CFR的人,告诉他们 想凑热闹就别去下载人家网站上的东西,要么就闭嘴。另外很多人都说了,什么时候禁言删帖 也就是网站开始倒闭的时候。我个人不希望V网中国分布倒闭哦。
     
     
    不好意思我縮小點字,鬥雞大的字有點難看。請不要搞得像文革批鬥要字大嗓門大來喧理的。
     
    首先本文的發貼者以個人認知並不是VATPRC管制員或分部職員,及對此飛友的身份是否在過去因記律問題被處分而使用分身帳號作出爭端而提出質疑。
     
      至於對應本文有關"VATSIM中国分部对于飞行者联盟大量非法转载及抄袭分部文章一事的声明 。的討論。的而且確那些文本的作者及譯者是出自VATSEA分部的管理手中並且獲得轉載權或為公開檔案。換言之外國原作者己授權以上茲人仕二次使用文檔。如果該論壇希望獲得文本在自身網站的使用權。最基本的做法是先洽詢譯者/作者的轉貼權。得到回應後再進行動作。而不是直接復製貼上在別的地方,甚至故意不附上原連結。這方面行為個人認為是整體不恰當的。
     
      回應以上"Mou Ren"的觀點,本文論點在於該論壇是否盜用VATPRC分部之創作文章。並不是有關模擬飛行的盜版軟件使用或其無關人仕之個人操守。而且請不要發表有帶人身攻擊的民族主義。本分部並不推廣盜竊行為,也還請您不要佔領道德高地和故亂對其他人假設以作混浠視聽。
      另外,有關vpilot的使用權,其實自已去網站看一下EULA就行了,多說無趣:
     
    1. GRANT OF LICENSE.

    This Section of the EULA describes your general rights to install and use the Software Product. The license rights described in the Section are subject to all other terms and conditions of this EULA.

    General License Grant to Install and Use Software Product. You may install and use the Software Product on a computer, device, workstation, terminal or other digital electronic or analog device ("Device"). The Software Product is to be used for access to the VATSIM service for non-commercial entertainment purposes only. This license is granted exclusively to you for the Software Product described within and may not be shared or transferred under any circumstances.
    Reservation of Rights. All rights not expressly granted are reserved by Developer.
     
    VATPRC作為VATSIM其中一分部,使用vpilot 方式都是接連VATSIM服務器。但問題在於其所謂"CFR"的論壇依靠修改vpilot內部源碼連接其他不屬於VATSIM的服務器。
     
    2. DESCRIPTION OF OTHER RIGHTS AND LIMITATIONS.

    Copy Protection. The Software Product may include copy protection technology to prevent the unauthorized copying of the Software Product or may require original media for use of the Software Product on the Device. It is illegal to make unauthorized copies of the Software Product or to circumvent any copy protection technology included in the Software Product.
     
    相信說到這裏普通人很清楚道理在那一方手上,個人也不作批評。但也請樓上回文的同志們注意自已的言詞。大家或多或少都是代表VATSIM的。有任何質疑也請提出自身意見和論點,不要像"Mou Ren"先生在公開場合使用模糊並具有挑釁性的字眼作出令人任何不快的臆測。
     
    以上。
     
    PS:也不要用24大小,12就夠了,環保。
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    Ken Dong reacted to 1290398 in 新连飞软件 Vpilot 使用教程及体会   
    相信每一个曾经使用过FSINN的朋友都遇到过各种各样的问题,由于FSINN软件自身及FSX玩家电脑配置等情况,有时候需要我们安装其他插件并不断调试才能解决,然而有些时候如何重装、删除注册表、再安装都不能彻底解决。
     
     
    至少我自己在多次调试之后,对FSINN的稳定性感到非常绝望和崩溃。
     
     
    VATSIM美国分部大神设计的Vpilot连飞软件,可以说对我这样FSX爱好者提供了新的选择和连飞希望,其稳定性之高和简易的操作,使我连续几次参加《Tour of China》连飞活动之后萌生写一篇介绍的想法,让更多的飞友认识Vpilot、并享受它带来的快乐!
     
     
    下面简单介绍一下最基本的安装、调试、连飞的过程。
     
     
    1、Vpilot 官方下载。地址:http://vpilot.metacraft.com/Download.aspx
     
     
    2、下载后一步步按说明安装,很简单。安装即可看到桌面Vpilot主程序。附截图1:

     
     
    3、连飞前,首先打开Vpilot,并在上侧菜单栏中Settings里进行设置。附截图2:

     
     
    其中第一个设置为General,可以打开Automatically squawk mode C on takeoff,这样进入跑到并对正中线时C模式应答机自动打开。附截图3:

     
     
    第二个设置页面为Audio,此项很重要,必须要选择正确的Microphone Device和Output Device才能和ATC管制员进行正常的沟通。建议勾选下面Enable VHF simulation for audio output。下面的Push to talk (PPT) 可以根据自己的喜好选择按键,在连飞中方便和ATC进行陆空通话。附截图4:

     
     
    第三个设置页面为Model Maching,根据前面Beat测试版本,连飞中只能识别FSX自带机型,并且默认其他机组为A321机型,现在问题应该得到了解决,由于本人还未调试过此项,再次不予说明,望其他机组自行调试,如在连飞过程中成功识别所有其他机组的机型和涂装,请在此帖下面留言进行分享。附截图5:

     
     
    4、打开FSX主程序, Vpilot信息页面会显示:”Connected to simulator.“附截图6:

     
    5、FSX里边选择好机型,初始机场、停机位和天气等选项后进入游戏。Alt+Tab切换至Vpilot页面,在上侧菜单栏中点击”Connect“,提示窗口中输入自己的 Callsign 呼号和 Typecode 机型信息,点击connect确认。附截图7:

     
     
    此时,信息栏会显示Vatsim相关信息,同时左侧ATC相应频率都会一一出现(平时没有连飞活动时不会出现频率信息)。另,飞行中转换频率只需在插件机相应面板进行操作,无需回到桌面!!!附截图8:

        6、Vpilot 菜单栏上侧点击Flight Plan,相应位置处填写当日连飞任务的飞行计划,填写完即可File Flight Plan进行提交。附截图9:(以<Tour of China> ZGKL-ZJHK为例)     注:Vatsim会提供每一次航路信息,以<Tour of China>为例,可以在相应网页查询到各航路点及建议飞行高度层。附截图8:     7、回到游戏,Enjoy your mission !     如想了解Vpilot 更多详细信息,请登陆Vpilot官网:http://vpilot.metacraft.com/Documentation.aspx     最后,CES4740在此希望更多飞友能够在Vatsim论坛及其精心举办的每一次活动中享受飞行带来的乐趣!
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    Ken Dong reacted to Qing Li in IFR仪表基础教程   
    近期正在准备仪表教员的lesson plan,因此涉及到许多关于仪表飞行的基础知识,在整理lesson plan的过程中,我借此将部分知识归纳翻译成中文,感兴趣的朋友可以下载学习
    这只是第一个lesson plan,关于VOR导航,之后可能还会涉及到VOR进近,GPS进近,ILS,ATC放行的相关知识,与模拟飞行相比这些知识算是比较深入一些了,对此非常感兴趣的朋友可以去FAA网站下载instrument flying handbook ,所有的知识点都在里面了。身处美国的朋友如果不差钱又有钻研精神的话,可以去Amazon购买Jeppesen的instrument commercial handbook,这本书图文并茂,深入浅出讲解了仪表飞行所要了解的所有知识,并配有FAA和Jeppesen航图的详解。
     
    所有的知识点都是参照FAA的标准来的,虽然CAAC从FAA抄了90%的法规,但是也不能保证所有内容都能应用于国内的运行。
     
    至于我什么时候能写出下一个知识点,我也不知道,最近比较忙,有空有心就会写写传上来分享给大家
     
    至于什么时候完成,也是个未知数
    VOR 导航.pdf
    ILS.pdf
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    Ken Dong reacted to 1212751 in 难道就没有人想吐槽一下4月12日晚的连飞么?   
    互相理解
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    Ken Dong reacted to 811204 in 难道就没有人想吐槽一下4月12日晚的连飞么?   
    非常謝謝大家的參與,我是Ming... (抱歉我只能使用繁體字發表)
    當天我掛的是TPE_I_CTR,本來是要看RCTP_O_APP學員的引導,但發現大軍壓境前他就已經撐不太住,所以我就直接開125.1同頻道接管了。
    因為RCTP目前在整修05R/23L跑道,所以我們也模擬了單一跑道的狀況。這無疑對所有人來說都是非常非常非常非常大的折磨(就連真實生活也是,我們所有人都進乎崩潰狀態)
    更不用提VATSIM裡面特有的問題,例如飛行員不會飛ILS、不會飛holding,儀航程序根本就沒有,然後有的要打字,有的用語音或甚至聽不懂的.. 林林總總
    23跑道的部分其實對VATROC來說也是非常陌生的,大家可以回想一下過去的活動幾乎都是05跑道方向,所以大陸來的飛機到05有很長的距離,ATC也很容易分席位(各位所謂的扇區)
    可是23跑道在近場台(各位的近進)來說並不容易切,如果飛行員都會飛holding其實切起來就很簡單,可是不會飛holding的狀態下就會非常難協調。
    過往大型活動VATROC管制員都會集合在一起在同一個房間裡進行管制,協調很簡單,但這一次大家依然坐在自己家裡,那就沒那麼容易了...
     
    跟大家分享兩段影片

    這段是全活動範圍的... 不否認這次少開那霸到浦東間的航線是VATROC想密集航情的選擇,其實有點走險棋,尤其一早活動前我在上班時就已經都是23跑道就覺得當晚的活動應該會很恐怖... LOL
     
    Youku
    http://v.youku.com/v_show/id_XNjk4ODYzNzEy.html
     
    這段是近場台的空域部分..如果我沒眼花算錯的話, 以架次統計(重飛的飛機只要重飛一次都會計算為一個離場+一個到場),共43離61到... 其中聚集在1237Z-1629Z間共60架次到場...這已經是單一跑道混和離到場模式時近乎緊繃的架次了
     
    Youku
    http://v.youku.com/v_show/id_XNjk4ODczMTY4.html
     
    大陸的飛友人口一直在快速增長,近期的活動越來越熱鬧,雖然仍有部分飛友在本質學能上還有加強空間,但整體素質都提升很多,其實真的很開心。
    我們可以一起在這樣的環境下互相訓練,一起成長,可以讓整個虛擬天空變得更專業更真實。真的很感謝大家4/12當天的參與,期待未來兩岸有更精彩的活動。
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    Ken Dong reacted to jiashuo Wang in 【2018-08-25】Pearl River Delta Overload 珠江三角洲之夜   
    活动时间
    2018.08.25 周六 1200z - 1600z 2000L - 2400L
     
    活动机场
    ZGGG 广州白云国际机场
    ZGSZ 深圳宝安国际机场
    VHHH 香港国际机场
    VMMC 澳门国际机场
     
    航图
    ZGGG/ZGSZ/ZGSD:VATPRC 飞行员中心  
    VHHH VMMC
     
    推荐地景
    ZGGG/ZGSZ/ZGSD:
    VATPRC 飞行员中心
     
    VHHH:
    [FSX-PAYWARE (Taxi2Gate)][FSX/FS9-PAYWARE (Imagine Sim)]
     
    VMMC:
    [FSX-PAYWARE] [FS2004-PAYWARE] [XPLANE10-FREEWARE]
     
    注: 香港只提供英文管制服务
     
    VATPRC 有你更精彩! 
    You make the difference!
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    Ken Dong reacted to Yu Xiong in Chen Xu---1327460---航路管制员C1   
    祝贺!!! New C1!!!
  11. Like
    Ken Dong reacted to Yu Xiong in Xianghan Meng---1411551---塔台管制员S2   
    恭喜!!!又多了一名塔台管制!
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    Ken Dong reacted to Qing Li in 关于本周活动的RKSI的一点疑问   
    我看了下杰普森航图,RNAV 33L 全称RNAV GNSS 33L,你可以简单理解为GPS进近,利用机载接收器和全球卫星定位系统进行仪表进近。
    根据GPS的特性,全球任何一点三颗卫星可以定位,4颗卫星提供位置和高度信息,第五颗卫星提供精度监测,有时候还会引入第六颗卫星作为备份,一旦一颗卫星精度收到污染这颗卫星可以替代进去进行持续的精度检测以保证仪表进近继续进行。
    一般的民用大型飞机上都在RNAV进近中引用气压高度计作为高度参考,那么就可以计算出一个3度的下滑道,一般是在最终进近点和MAP复飞点之间,有了GPS提供的航道指引和机载计算出的下滑道飞机就可以稳定进近,所以在航图上使用LNAV+VNAV 高度作为决断高,一般的小型通航飞机如果机载GPS接收器没有WAAS能力只能使用LNAV作为决断高。
     
    但是LNAV+VNAV由于引入的是气压高度计作为参考,气压高度计由于其工作原理会有误差,简单来说就是温度越低机载气压高度计读出的高度会低于实际高度,反之温度越高读出的高度会高于实际高度,由于这个误差存在使用LNAV+VNAV时都会有温度限制。
     
    附件中相关信息高亮显示
     

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    Ken Dong reacted to XU CHEN in 说一些及其尴尬的问题   
    各位大佬们好,简单的说一下最近遇到的问题:
    1、机组在当班管制员在线的情况下未联系管制员、并且自主推开活动未及时告知管制员。
    根据VATSIMCOC/B3:A pilot must at all times check for appropriate air traffic control coverage for the airspace he is crossing at any given time. If there is an appropriate air traffic controller available or upon request to make contact with an appropriate air traffic controller, then the pilot should immediately contact such controller.
     
    意思就是:一名机组应随时检查自己即将穿越的指定空域是否有管制员上线,如果有或者收到Contact me信息,应当马上联系对应管制员。
    2、机组起飞以及飞行中开启应答机,SQMOD C  应答机C 模式
    根据VATSIMCOC/B4:Except while on the ground prior to making initial contact with ATC or upon request of ATC, a pilot should not squawk standby. A pilot should not squawk standby while flying to his destination, even when there is no appropriate Enroute air traffic control available.
     
    意思就是:除非首次与地面管制员联系,以及管制员要求的情况下,即使没有指定的航路管制员在线,一名飞行员也不应该应答机关闭状态飞往他的目的地。
     
    3、并不是所有的管制员都可以提供语音服务,管制员可以使用文字服务,机组必须接受管制员的文字服务来替代语音服务。
    根据VATSIMCOC/B5:Not all air traffic controllers use voice to provide services. Such controllers are limited to using text. When using VATSIM, a pilot must accept air traffic control services that are made in text instead of voice.
     
     
    4、关于紧急情况:
    根据COC 飞行员只能在管制空域内宣布紧急情况,如果没有管制员为飞行员及周围的交通提供服务,则不允许宣布紧急情况。请注意:如果由于任何原因,空中交通管制员要求飞行员终止紧急情况,那么飞行员必须立即这样做或与VATSIM网络断开连接。 登录VATSIM网络时,飞行员不得以任何方式模拟非法行为,包括且不限于,使用语音或文本或输入7500的应答机代码及声明劫持语句。
     
    根据VATSIMCOC/B8:Pilots are permitted to declare in-flight emergencies only when under positive air traffic control. If there is no air traffic controller providing services to the pilot and surrounding traffic, declaring an in-flight emergency is not permitted. If, for any reason, air traffic control requests the pilot to terminate the emergency, then the pilot must do so IMMEDIATELY or log off of VATSIM. Pilots are not permitted to simulate, in any manner, an unlawful act while logged onto the VATSIM.net network including, but not limited to, declaring a hijack by statement utilizing either voice or text or by entering a transponder code of 7500.
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    Ken Dong reacted to Wenjun Zhou in 2018/07/21 上海 Live 上海进近 Time Lapse   
    1100Z至1500Z虹桥进离场扇区的记录
     

     
    YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=Gn41-WL4scM
    bilibili:https://www.bilibili.com/video/av27613941
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    Ken Dong reacted to Wenjun Zhou in 2018/07/07 上海浦东-香港启德 上海进近 Time Lapse   
    视频里的日期手滑打错了,应该是7/7
     

     
    YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=3AXATjXdfj8
    bilibili: https://www.bilibili.com/video/av26380097
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    Ken Dong reacted to 1321838 in Ken Dong---1374915---TMA管制员S3   
    8335 shutdown
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    Ken Dong reacted to HUIYUAN SHEN in Ken Dong---1374915---TMA管制员S3   
    恭喜董先生连任
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    Ken Dong reacted to Yaoyi Wang in Ken Dong---1374915---TMA管制员S3   
    哇,恭喜8335啊,beautiful,奈斯,兄dei!
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    Ken Dong got a reaction from 1295320 in 【雷达回放】2018.5.26 沿海快线 深圳-宁波 上海区调雷达回放   
    好像是B站的插件出现了偏差。。。留AV号算了
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    Ken Dong reacted to Mingyu Chang in VATPRC管理团队 人事安排   
    首先感谢各位同仁的支持!希望能够在以后的工作中更好的服务大家!也希望大家对我们的工作提出意见和建议!
     
     
    其次,来给大家讲讲我的故事。
     
    从初中的时候不记得无意间从微博上看到了什么有关飞机的东西,貌似是#航空摄影#,就生生的被那一大坨机械迷住了。从小本来是喜欢航天,每次卫星发射能看绝对会凑到电视前看。然而自从发现了飞友这么一个活跃的圈子,我也走进了这个大坑。俗话说的好,摄影穷三代,民航毁一生。
     
    然后我就在微博上寻找更多有关航空的东西,也认识了不少朋友。首先要从@永恒的麦道 说起。他是西安人,在广州民航职业技术学院读书,而我则相反,我在西安读初中。他毕业了,我也初二了。他很成功的进入东航圆梦,而我苦逼的准备中考。然后认识的朋友也越来越多,就不定期组织一起去拍飞机了。西安飞友会以前本来是有个老群,但是没人组织也不活跃。所以四年前我们几个又开办了一个新的 组织。
     
    慢慢的,我也要准备中考了,但是依然作死的每天刷刷飞机。麦道呢也忙自己的事情去了,大家就这样各奔东西了。虽然现在活跃度一般,但是有几个有共同兴趣的朋友在同一个城市也是蛮好的。
     
    终于熬过了中考,又开始捣鼓飞机,又开始尝试着模拟飞行。当初用的MacBook Air,只能玩FlightGear。一直有个梗就是FG最好的777机模还不如FS或者XP一个默认机。 不知怎么的就加入了国际航空CLUB那个群,认识了马总和错乱(虽然因为一些原因退群了,但是我还是想在这好好的感谢一下你!是你手把手教我玩的XPX,要不是因为错乱我也不会在我喜欢的事上下功夫)。
     
    因为那个群很多人是在VATSIM的,我便也开始尝试着加入。因为我视力不行,在国内做飞行员是没戏了,所以对ATC就情有独钟,一加入就开始申请管制。结果当然是被拒了,因为我没有任何连飞经验,只是和朋友偶尔在一起飞的时候说说。有一次上线OBS就看到Sam也在线,就凑过去聊天了,死活想申请ATC。同意了之后,我开始学习S2课程。 
     
    我永远忘不了我第一次找Sam训练的情景,不到5分钟就喊停了,因为我根!本!什!么!都!不!会! 那是我第一次意识到自己真正的Too young too simple. 但是为什么要放弃呢,于是就开始上学的时候也各种练,自己练,找同学练。就这样,从S2到S3到C1,一步一步上来了。
     
    最后,我想对大家说的是,机会是自己争取的,有梦想就去追!有的东西为什么不试试呢,失败了为什么不再试试呢?
     
    Why? Because you make the difference!
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    Ken Dong reacted to Yuchen Leng in 聊聊在法国飞行的那些事   
    大家好,之前在这个板块经常会看到有飞友聊真实飞行中的故事,但是似乎是北美的经历居多。正好两天前我完成了FAA向EASA FCL私人飞行员执照的转换,想在这里分享一下这将近一年在法国飞行的一些感受,希望抛砖引玉,将来能看到更多飞友在世界各地的飞行见闻。

    首先一点自我介绍吧,我2004年第一次接触模拟飞行,从此就喜欢上了飞行的感觉。只是个人偏好选择了航空工程的方向,北航本科毕业以后在美国普渡大学课余期间完成了FAA私照的学习,至今那架74年产的塞斯纳152也是很有感情


    (芝加哥夜景)

    之后因为本科交换期间来过图卢兹,权衡一下还是选择了回到这里。因此我的私照不算法国土著,在这里先拿到了DGAC(相当于国内CAAC)的限时认证飞行了十余小时,手续完备后进行飞行考试完成转照。

    我知道可能很多飞友会希望了解学习飞行的可能性,这里我必须承认美国依然是学习私照最容易和最便宜的国家。在欧洲由于通用航空的组织方式和高昂的油价,虽然比国内容易一些,但比起美国依然手续繁琐且费用较高。此外欧洲的飞行训练大多只采用本国语言,只会英语的话可能对私照学习帮助不大。如果是因为工作学习长期留在欧洲仍然是不错的选择,但如果只是纯粹想学习飞行,美国依然是第一选择。

    最后考虑到这里的飞行感受和美国有很大不同(单位比起美帝实在是太亲切!),决定还是分几个方面陆续更新,今天就先和大家聊聊这里的机型吧。

    Bref, bienvenue en France !

    法国也算是航空历史非常悠久的国家,至今对于Clément Ader和Wright兄弟谁先进行带动力载人飞行还有所争议,但Clément为他飞行器所起的名字Avion从此就成为了Aviation的词根。有趣的是Avion这个词现在已经用于法语表示飞机,而这个词却是个缩写,意思是模仿自然鸟类飞行的机器(Appareil Volant Imitant l'Oiseau Naturel)此外大家所知的fuselage(机身),empannage(尾翼),aileron(副翼)等词都来源于法语。再加上法国人众所周知的民族自豪感,通用航空自然少不了法国自产的飞机。在法国许多的航空俱乐部,Cessna或Piper都是比较少见而昂贵的进口机型,法国常用的入门级别飞机主要是两种:Robin或Socata。


    (DR400-120,我第一次真实握杆的飞机)

    先说Robin。最常用的是Robin DR400,根据发动机马力不同分-120, -140, -160和180。这可能是欧洲产量最大的通用飞机,从1972年至今整个系列大约生产了1300架。级别大概相当于C-172,但是产量当然不能比。DR400是我第一次握杆的飞机,她的飞行品质非常独特。首先看图就可以发现机翼的外翼段带有非常奇特的上翘,这个设计有助于飞机的横向稳定性。


    (DR400-120驾驶舱)

    驾驶舱布置也很特别,主要的飞行控制是由两腿之间的驾驶杆进行,而没有像C-172或Piper 28里的操纵盘。此外图中的飞机速度表主要单位是“公里每小时”,但也有“节”的辅助刻度。不管是第一次握杆还是第一次实际操纵起飞,当你第一次操纵DR400升空的时候一定会发现飞机非常敏捷而轻盈,即使是45度滚转角也不需要很大的杆量输入。我想这也是为什么外翼需要这么大的上反角吧。当然飞机如此轻巧的另一个原因是,整架飞机是木制结构加上布蒙皮,飞机空重不过500-600公斤。这架飞机的襟翼也很有意思,襟翼分两档。着陆时放第二档,大约60度,且襟翼相当窄,着陆时基本的作用就是产生阻力减速用了 。


    (Socata TB-10 Tobago,背景是图卢兹的通用机场Lasbordes,LFCL)

    和Robin相反的另一端则是Socata(全称旅游和商务飞机制造公司,SOciété pour la Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaire)。我只飞过TB-10, Tobago。顺便一提的是,他们家的飞机都以TB打头,代表工厂所在地Tarbes,是法国的飞机坟场,现在停有退租的新加坡航空第一架A380。TB-10也是一架很独特的飞机,按照复杂飞机(Complex aircraft)的标准,她算是2/3复杂。飞机带有可动襟翼和变距螺旋桨,但没有可收放起落架,因此我并不需要复杂飞机等级就可以驾驶。TB-10基本是大一号的Piper 28,机内空间是我飞过最宽敞的。飞机的主操纵系统和Piper 28也很类似,DR400和TB-10都使用全动平尾(Stabilator)进行俯仰操纵,平尾末端有可调配平片进行配平。比起DR400,TB-10显得相当稳重,保持大的滚转角需要随时维持一点杆力。但由于有一个相当大的垂直安定面,飞机的航向稳定性相当好,从这一点来说她和C-172又有一点类似。而为了克服侧风情况,方向舵自然也要相应加大,因此静风练习失速的时候教练不断提醒一定不要有大的蹬舵。此外驾驶舱内的发动机参数表是用条带显示,这也显得相当别致。


    (TB-10驾驶舱,注意中间条带样式的发动机参数表)

    这两种法国机型操纵上和美国的机型也有一些不同,特别是落地的感受。在C-152或是C-172上,落地拉飘姿态很高,地平线一般会落在仪表板下。而不管是DR400还是TB-10,拉飘只需要轻轻带杆,飞机只带很小的角度接地。在这最初的几次飞行常常会为了追求拉过地平线而带杆带过。。。


    (DR400,和朋友编队飞过世界最高桥Viaduc de Millau)

    关于机型就先讲到这里,大家有什么问题也欢迎留言,下一次计划聊一聊这里的空域规则。


    (图卢兹空域)
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    Ken Dong reacted to Qing Li in 浅谈RNAV区域导航与GNSS应用   
    众所周知,中国民航现阶段在终端区内已几乎全部采用RNAV进离场,在VATPRC的新手快速入门指南里,RNAV离场程序也成了PDC的默认程序,在最后指出:
     
    那么,什么情况下我们可以执行RNAV进离场程序呢?如果在连飞中飞一架带有GNS430等GPS的小型通航飞机,我们是否可以执行这个程序,下面将从记载导航设备和运行要求中一一道来。
     
    首先RNAV区域导航已经不是一个陌生的名称了,对比传统导航模式的优点相比大部分人都已经听说,那么我们回到传统导航方式上,我们有
     
    目视飞行 借助地基设备的导航方式,包括:VOR,NDB,DME,ILS 雷达引导  
     
    而RNAV区域导航,我们只需要:
     
    GNSS(全球导航卫星系统,包括美国的GPS,欧洲的伽利略,俄罗斯的Glonass和未来的北斗导航系统,统称为GNSS) DME/DME (双DME来确定航空器位置) DME/DME 与 IRU(双DME和航空器上的惯性基准组件)  
    所以理论上讲,大家连飞时主流用到的飞机都可以执行RNAV区域导航。FAA有一个专门的咨询通告,详细列出各个飞机制造商和航电制造商的产品是否满足RNAV能力
     
    https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/afx/afs/afs400/afs470/media/AC90-100compliance.pdf
     
     
    但是所有RNAV进离场的航图上都有一个标记:RNAV1
     
    以首都机场为例
     

     
    什么是RNAV1?
    RNAV1 指在95%的飞行时间内,总系统误差不得超过1nm,相应的,RNAV2 指在95%的飞行时间内,总系统误差不得超过2nm。
     
    总系统误差包含:航迹定义误差(path definition error),飞行技术误差(flight technic error)和位置估计误差(position estimation error)的适量合
     
     

     
    那么,我们如何在机载设备上看到因为这些系统误差而影响的导航性能呢,在引入机载设备告警能力(On board Performance Monitoring and Alerting, OPMA)后,有一个新的名词,所需导航性能(Required Navigation Performance),即RNP 
     
    所以,RNAV+OPMA机载设备告警能力=RNP ,那么RNAV,RNP,和PBN的关系如下
     

     
    回到我们之前的话题里,RNAV1。既然大部分机载设备都具有RNAV进离场能力,我们是不是可以满足RNAV1要求呢?
     
    记住,RNAV进离场能力 不等于 RNAV1 
     
    FAA AC-90-100A 和 CAAC咨询通告“在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南” 都对实际运行有详细规定,民航局的咨询通告基本是翻译自FAA,因此我们把几个重要要求列出来。
     
    对于使用GPS作为RNAV主要导航源的,GPS必须满足TSO-129,TSO145/146的要求,简单来说模拟飞行里常见的Garmin GNS430/GNS530/GTN750 都可以,但是FSX默认飞机的手持GPS不满足这个要求 GPS/FMS 数据库必须保持当前最新的 不具有WAAS能力的GPS(只满足TSO-129要求的GPS)需在起飞前进行RAIM预测(模拟飞行不受影响) RNAV 进离场程序必须从机载导航数据库中调取,不得人工造点 RNAV1下运行必须 使用水平偏差指示器,水平导航模式 下的飞行指引和( 或)自动驾驶 RNAV2下运行必须 使用水平偏差指示器,建议使用飞行指引和(或)自动驾驶 RNAV1离场时,不得晚于机场标高已上500英尺接通RNAV设备和水平指引,在模拟飞行里,即不得晚于500英尺接通LNAV模式  
    回到最初的问题,小飞机是否具有RNAV进离场能力,那么只要符合以上要求,即符合仪表飞行规定的GPS,更新的导航数据,机载飞行指引/自动驾驶,不晚于500英尺接通飞行指引,我们可以放心地飞RNAV进离场
     
     
    有关RNAV GNSS,RNP APCH, RNP AR 的相关知识,如果各位感兴趣会继续补充,有任何问题请回复提出
     
    几个重要附件:
    小型航空器实施非传统仪表飞行的运行要求.pdf
    在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南.pdf
     
     
    未完待续
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    Ken Dong reacted to Sam Chen in Richard Ma---1257791---TMA管制员S3   
    哎哟,这货出现了,而且还搞了个S3
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    Ken Dong got a reaction from 1402773 in VATPRC新手快速入门/补充教程   
    各位刚加入VATPRC的同学们:
    欢迎您加入PRC这个大家庭!
    我是Ken Dong,是PRC管制员中的一员。写下这篇小教程是因为认为现有的教程有要更新和补充的必要,希望您能阅读完其他教程后再来阅读本教程。
    预祝您在VATSIM飞行愉快!
     
     
    一、 关于连线
     
    1.  VATSIM当前主用的连飞软件有两种,如果您是Microsoft Flight Simulator X(FSX)或者Lockheed Martin Prepar 3D (P3D) 系列用户,请使用 Vpilot 进行连飞;如果您是X-Plane (XP)用户,请使用 Xpilot 进行连飞。
     
    2.  VPilot教程:
     
         Xpilot教程:
     
    3.  连线时,请务必使用合法的呼号及机型。如常规航司航班,请用ICAO三字码+数字,如:LHA4017(木棉四洞幺拐,龙浩航空)CSN301(南方三洞幺,中国南方航空),请不要使用IATA二字码连线;如非常规航司航班(特殊训练、目视飞行、私人机等),请使用飞行器注册号,如:B3123。附航司ICAO三字码列表:https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_codes 飞行器ICAO代码列表:http://www.flugzeuginfo.net/table_accodes_en.php
     
    4.  连线时,根据VATSIM COC条例A4条:
    Members shall connect to VATSIM using only one of the following name conventions: 
    (1) Their real, FULL NAME (ie Joseph Smith), as registered.
    (2) An appropriate shortening of their given name, followed by their surname (ie Joe Smith).
    (3) Their real given name. (ie Joseph).
    (4) An appropriate shortening of their given name (ie Joe).
    (5) Their certificate ID number.
    请使用您注册VATSIM账号时填写的真实姓名,如:Yuliang Song。如不想使用全名,建议只使用名(不含姓)如:Yuliang,或者您的CID连线。如不遵循此规则,则有可能被SUP封停账号。
     
    5.  当您以OBS(观察员)模式或者以机组身份登录到VATSIM时,请勿为其他机组提供指引服务,否则您的VATSIM账户将会被删除。本条出自VATSIM COC条例C3条,不予引用。
     
    6.  当您要回放落地时的精彩瞬间时,请务必务必务必断线断线断线!!!
     
     
    二、 关于与管制员或其他机组沟通
     
    1.  请对所有管制员和其他机组保持尊重的态度,以任何形式沟通时都需注意文明用语。此条基于VATSIM COC条例A11.12条,原文较长故不予引用。如不遵循此规则,则有可能被SUP警告甚至封停账号。
     
    2.  请在准备推出前务必确认是否有所在空域管制员在线,如有,请在频率联系该管制员。VATSIM遵循“由上至下”的管制规则,即在没有下级席位在线时,管制员同时负责下级席位的工作内容。举例:假定你在广州新白云机场出生,在线管制员有且仅有白云塔台,您需要向白云塔台申请放行、滑行、起飞,但呼号请正常叫白云塔台。此条基于VATSIM Pilot Conduct条例B3条,原文较长不予引用。
     
    3.  在频道中说话时,请务必使用标准陆空对话(http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/553-vatprc%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%97%A0%E7%BA%BF%E7%94%B5%E9%80%9A%E8%AF%9D%E7%94%A8%E8%AF%AD%E8%8C%83%E4%BE%8B/),不要在频道内谈及无关信息,不要干扰频道秩序,不要在不说话时摁住PTT键不放。刚进频道说话前请务必等待2-3秒,确认无其他人在说话再发声,避免造成抢麦情况。另外,管制员的每一个指令都应当复诵(最起码为重要内容),这样管制员才能知道您收到了正确的指令。又另:先执行,后回复。如若有任何不懂的指令或有任何疑惑,可以要求管制员证实,不要含糊蒙混。
     
    4.  文字频道中禁止使用中文,由于编码的问题,管制员很有可能看不到您打了什么内容。
     
    5.  为了加快放行效率,管制员有时候会使用“PDC”对您进行放行(注:仅限部分支持数字放行的机场),该放行信息将会通过私聊消息向您发送。现行启用的PDC内容和之前的有些许区别,因此我在此再用新的格式解释一次。举例:某条PDC的内容如下 0610 180127 ZGGG PDC CSN3999 CLRD TO ZBAA OFF 02L VIA YIN1C SQUAWK 3103 NEXT FREQ 118.100 ATIS H INITIAL ALT 900M FL 10700M DEP FREQ 126.550 || YOU DO NOT NEED TO REPLY THIS MESSAGE PLEASE READBACK RWY DESIGNATOR AND INITIAL CLIMB ALTITUDE ON FREQ 118.100
    释:0610(世界协调时) 180127(日期) ZGGG(广州白云机场) PDC(数字放行) CSN3999(您的呼号)CLRD TO ZBAA(许可前往北京首都机场) OFF 02L(使用跑道02L)VIA YIN1C(经由英德1C RNAV程序离港) SQUAWK 3103(应答机3103) NEXT FREQ 118.100(您下一个联系的频率为118.1) ATIS H(通波H) INITIAL ALT 900M(起始900米) FL 10700M(巡航高10700米) DEP FREQ 126.550(离场频率126.55)YOU DO NOT NEED TO REPLY THIS MESSAGE PLEASE READBACK RWY DESIGNATOR AND INITIAL CLIMB ALTITUDE ON FREQ 118.100 (您不需要回复这条消息 请在频率118.1复诵使用跑道和起始高度)  注:中国大陆已经主用RNAV导航方式,因此PDC默认给的程序为RNAV程序,如果您不能执行,请及时告知管制员。
     
     
    三、 关于飞行
     
    1.  无图不飞,航图非常重要,飞行前请务必先阅读要用到的航图。PRC的飞行员中心现已提供中国民用航空总局对外公布机场的电子版航图:https://pilot.vatprc.net/#/charts (需要使用vatsim账号SSO登录)
     
    2.  航路和高度层,如何规划航路相信大家比我清楚多了,可以使用PFPX、EFASS、Skyvector、Simbrief等等,飞行员中心也有航路查询功能:https://pilot.vatprc.net/#/route (需要使用vatsim账号SSO登录)。中国大陆使用米制高度层 (http://vatprc.net/rvsm),巡航高度仍然遵循东单西双的原则(有特殊运行规则的航路除外),飞行时请还多多注意。
     
    3.  在进行连飞前,请对您使用的机模有足够的了解和熟悉,这样执行起管制员的命令时也不会手忙脚乱了。
     
    4.  最迟在上跑道时要记得打开应答机(管制员指令应答机C模式/Squwak Mode C),毕竟马航370的事情大家都不想看到的  
     
    5.  在VATSIM飞行时请不要调应答机7500,这样是会被秒踢出服务器的   另外,管制员有权终止所有紧急情况,搞事情不要搞太过哦。本条系根据VATSIM COC条例B8条提出,不予引用。
     
    6.  在中国大陆飞行时,请按实际情况选择正确的进离场程序及过渡点(务必要选定Trans!) 详细请看 
     
     
     
     
    本快速/补充教程基于VATSIM COC条例和原有教程制成
    由Ken Dong编写 Chen Xu等提供条例支持
    特别感谢Chen Xu及Jiahang Yang对连线客户端教程方面的大力支持 肝爆辣!
    发布日期:20180127
    最终修改日期:20200324
    版权所有 Ken Dong 转载需联系原作者
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