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Yu Xiong

VATPRC 职员
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    Yu Xiong got a reaction from Richard Dai in VATSIM中国空域飞行指南   
    欢迎来到VATSIM中国分部管理下的虚拟中国大陆空域!我们尽可能提供更多有用的资源,让您体验到我们的热情和专业。为了让您的飞行充满乐趣并尽可能接近真实体验,下面是一些在中国大陆空域飞行时的指南与说明,我们希望您可以花上一些时间认真阅读这些指南,这将对您的飞行大有帮助!
     
    简介
    为了保证机场运作的安全,空域的顺畅,中国民用航空局(CAAC)和国际民航组织(ICAO)制定了数千种规定,飞行程序并尽可能为真实飞行员提供更多有用的资源和数据。而作为一个虚拟航空管制组织,我们利用这些真实数据,资料来训练我们的虚拟航空管制员并尽可能模拟真实环境。但是仅仅这些是不够的,一个良好的飞行环境需要管制员和飞行员协同合作,因此我们制定了这些基础的飞行指南,并希望我们的飞行员可以认真阅读并遵守。
    我们希望这些指南将尽可能帮助到您,如果您有任何意见或疑问,我们期待着您的反馈。
     
    通用指南
    以下是您在VATSIM所有空域飞行时的通用指南。
    备好航图 没有任何理由可以在飞行前不备好最新航图资料,中国大陆主要机场的航图资料在主页中的 空域-航图 一栏为您准备好,您可以下载完整版本的航图,也可以在主页中的 飞行情报区 一栏查看主要机场的分类航图资料
    在VATSIM其他国际空域飞行时,我们推荐您下列几个航图网站
    AirNav:北美机场航图资料,包括机场信息,机场平面图和仪表程序图
    SkyVector:美国高低空航路图和目视飞行航图
    AirCharts:除中国大陆外世界主要机场航图资料
    此外您可以可以在相应VATSIM分部或VACC查阅到航图资料,例如VATSIM英国分部,VATSIM奥地利VACC
    熟悉如何操控您的飞机 无论是小型的塞斯纳172飞机还是大型的波音744客机,您必须熟悉如何操控手中的飞机,否则您在连线后将会因为不当的行为而严重威胁周围航空器的安全。您必须熟悉基本的操控,当管制员给出指令的高度,速度和航向,您必须尽可能执行管制的指令。当然对于任何一名模拟飞行玩家来说手动飞行都是非常困难的,因此您必须熟悉自动驾驶是如何工作的。
    使用语音通话代替文字 我们相信所有的模拟飞行员都拥有基础的语言沟通能力,但是在管制过程中我们遇到一些使用文字而不是语音的飞行员,可能是您没有设置好连线软件,也可能是您没有基础的语音设备,亦或是您担心不能使用标准的陆空对话用语。或者,我们的管制员讲得实在是太快了,当我们的管制员语速太快时,您可以随时提醒我们的管制员放慢语速,我们将非常乐意接受您的提醒。当遇到大流量活动时,我们的管制工作将会变得异常繁忙,而使用文字与我们沟通将会加大管制员的负荷,因此我们建议所有飞行员在与管制取得联系时使用语音而不是文字,另外需要指出的是我们的管制员接收中英文语音沟通。
    先执行,后回复,特别针对使用文字的飞行员 当管制员给出指令后,您需要尽快执行指令,这在真实世界里飞行时是必须的,在VATSIM飞行时也是如此。此外特别针对使用文字的飞行员,请您务必先执行管制员的指令而后再使用文字进行回复,十几秒种的打字延迟有时也会严重干扰到管制员的工作。
    尽可能让无线电通话简短精炼 并非所有的管制员指令都是需要复述的,例如当管制员给出起飞指令时:“国航981,修压1014,地面风340风速3米每秒,跑道01可以起飞” 此时您只需复述:“跑道01可以起飞,国航981”这是一个很好的例子,我们希望您复述所有重要的指令,而省去一些不必要的信息,让无线电通话简短精炼。
    私聊消息 请不要使用私聊消息询问管制员分配哪条跑道起飞,或是通过私聊消息申请放行,所有的通话都应在管制频率里进行,即使您使用的是文字沟通。
    后推和滑行 在移动您的飞机前请务必查看周围是否有管制员上线,如果管制员在线,务必在后推和滑行前联系管制员。此外您需小心遵守管制员给出的滑行指令,特别是滑行道信息。
    使用回放 很多模拟飞行员喜欢在落地后使用回放功能欣赏自己精彩的落地,但是在回放前您必须断线,否则将会严重威胁周围航空器并扰乱管制员工作。
     
    过渡高度和过渡高度层 在CAAC管理下的中国大陆空域,一般机场过渡高度是3000米,过渡高度层是3600米,海拔较高的机场过渡高度和过渡高度层请参阅航图资料。
     
    RVSM高度层 CAAC管理下的中国大陆空域,已于UTC时间2007年11月21日16时在所属空域8900米(29100英尺)至12500米(41100英尺)之间(含)实施米制的缩小垂直间隔(RVSM)。您在提交飞行计划时巡航高度必须符合RVSM高度层规定,有关RVSM高度层的更多详细资料参阅RVSM高度层
     
    使用米制 VATPRC管辖下的中国大陆9个飞行情报区,除三亚情报区洋区航路外,全部使用米制,详细信息请参阅飞行情报区
     
    离港
    任何飞行前都离不开飞行计划的提交,在飞行计划里您可以填入包含使用的标准离场程序(SID),如果您没有填写特定的SID,管制员将会为您分配SID,如果您不能执行管制员分配的SID,请及时向管制员说明。
     
    放行
    管制员在放行时给出的指令是按照顺序一一说出的,例如:国航981,可以放行至(目的地),按计划航路飞行,预计使用跑道【跑道号】,【离场程序】离场,起始上高到【起始高度,即保持跑道航向加入SID前应上到的高度】,修压【修正气压】,离场频率【频率,该频率是飞机离地后飞行员应联系的频率】,应答机【应答机号】。在管制员准备发布放行许可前,请准备好纸和笔并及时抄录,然后一一复述上述指令,当您复述的指令有误时,管制员可能会通过文字信息发送给您,请注意查看文字信息。
    在申请放行前,请注意调频至机场情报通波频率(ATIS)收听通波,在通波信息里包含了机场当前天气状况,跑道使用情况,风向等重要信息,这些信息对您的飞行准备非常有帮助,同时每隔30分钟更新一次,更新后将会有一个新的ATIS 代码,因此在申请放行前,告知管制员您已收到通波。例如:“首都放行下午好,国航981,停机位226,申请放行至JFK,通波B已抄收。”管制员在放行时将会回复:"国航981,可以放行至JFK,预计使用...,...通波B有效。”
     
    滑行和离场
    在流量较少或非活动情况下,管制员在听您复述完放行指令后可能会说“复述正确,可以自主推出开车,准备滑行叫。”这意味着您可以在不联系管制的情况下推出,但务必注意周围是否有其它航空器。如果管制员没有告知“可以自主推开”,请您在移动飞机前务必联系地面管制员申请推出开车。
    一旦管制员给出滑行指令,您需复述的内容包括:跑道,滑行道和跑道外等待的指令。例如:“东航326,跑道36L可以滑出,滑行道A,H7,36R外等待。”此时您必须复述“36R外等待”。
    在进入滑行道后,您可以打开您的应答机,即应答机模式C模式,除此之外在停机口您必须关闭应答机。如果塔台和地面管制员同时在线,在接近跑道时您无需等待地面管制员给出联系塔台的指令,而可以直接脱波联系塔台。如果五边有进近的飞行器,塔台管制员可能会询问您是否准备好,如果您已准备好请尽快告知塔台,他将会给予起飞许可并要求您尽快起飞。此时要求您所有起飞工作准备好并开始立刻滑跑准备起飞,如果您行动稍有迟缓,将有可能被取消起飞许可,甚至更糟糕的情况是影响五边进近的飞行器导致其复飞。如果您没有准备好,告知管制员,这时需要您在跑道外等待直到五边飞机落地。由于尾流的影响,在五边飞机落地后管制员一般会给出“进跑道等待(line up Rwy and wait)”的指令,这要求您进跑道等待直到管制员给出起飞许可方可起飞。
    一旦您离地后,将会被要求联系离场管制,需要说明的是VATPRC管辖范围内和真实世界里的中国机场离场管制的呼号是XXX进近,如北京进近(ZBAA_APP),如果塔台给出指令:“国航981,联系离场120.6,再见”,而您首次联系时应称呼其为:“北京进近,下午好,国航981跑道01离地,高度900米保持听您指挥。”
     
    在联系离场管制前,您必须保持跑道航向,上到起始高度,下列情况可以不必保持跑道航向:
    塔台管制员在发布起飞许可前分配了指定的起始航向(如北京首都机场向北运行独立平行离场时,跑道01起始航向是030) 离场管制员告知您转向直飞某导航点加入SID VATPRC管辖范围内,一些机场有着特殊的运行规则,详情请浏览 飞行情报区 一栏
     
    进港
    如果您的飞行计划里没有提交仪表进场程序(STAR),管制将会分配一个指定的进场程序给您,或使用雷达引导进场。某些机场在进场点有着高度和速度限制,详情请浏览 飞行情报区 一栏。
     
    您的进场信息(预计使用进场程序和落地跑道)
    在进近管制员和区调管制员同时在线的情况下,区调管制员将在机组下高前将发布预计进场程序(STAR)和落地跑道,方便机组安排下高点并加快移交程序。请注意,进近管制员有权利根据交通流量更改STAR和落地跑道。同时如果目的地机场情报通波频率(ATIS)开设,您可以收听ATIS了解目的机场预计使用的跑道信息。
     
    进近
    在首次联络进近管制员时,他将会告知您使用的进场程序。如果您不能执行该进场程序或打算使用其他进场程序,请尽快告知进场管制员。
     
    VATPRC管辖范围内的机场,一般都将使用ILS进近,需要注意的是进近管制员在给出“可以盲降进近XX,建立报(Clear for ILS approach XX,report established)。”和“可以截获XX航向道,建立报(Clear to intercept localizer XX,report established)”有着本质上的区别。“可以盲降进近...”意味着您许可截获航向道(LOC)和下滑道(G/S),而“可以截获XX航向道...”意味着您应保持当前高度截获航向道,不能自主下高截获下滑道。大多数人都忽视了这一点,不仅仅是飞行员,也包括管制员有时给出了错误的指令。大多数情况下,管制员给出的指令是:“国航983,飞航向030,可以盲降进近跑道01,建立报”,之后当飞行员同时建立了航向道和下滑道之后,报告:“进近,国航983跑道01盲降建立”,此时进近管制员将会把机组移交给塔台,并要求飞行员联系塔台管制。
     
    在某些大流量运行的机场,例如北京首都国际机场,在到代起始进近点之前(IAF)管制员可能会因为间隔而要求您更改落地跑道,因此您必须准备好航图,或者更为便捷的方法:记下其它跑道的ILS频率,以便不时之需。
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    Yu Xiong got a reaction from Lei Zhang in Aurasim 将支持 波音777-200LR机型   
    Coming Soon
     

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    Yu Xiong got a reaction from rongfei zhang in VATPRC空中交通无线电通话用语范例   
    Chapter 2 基本陆空通话范例
     
    (以CCA9135,广州白云-北京首都为例)
     
    1. 申请放行 Request Airways Clearance (DEL)
    机:白云放行,晚上好,国航9135,停机位廊桥207号,机型波音737,通波BRAVO已抄收,请求放行至北京
    P:Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing
    注:联系放行时,首先告诉管制所在位置(机位)、是否抄收机场情报通波、以及目的地
     
    管:国航9135,白云放行,许可而放行至北京,按计划航路飞行,使用跑道02左,英德9X号RNAV离场, 起始高度1200米,修正海压1009,应答机2432,离场频率126.55。
    C:CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, YIN9X RNAV departure, initial climb 1200m on QNH1009, squawk 2432, departure frequency 126.55.
     
    注:放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、应答机编码以及离场频率
     
    机:可以放行至北京,按计划航路飞行,使用跑道02L,英德9X号RNAV离场,起始高度1200米,修正海压1009,应答机2432,离场频率126.55,国航9135
    P: Cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, YIN9X RNAV departure, initial climb 1200m on QNH 1009, squawk 2432, departure frequency 126.55, CCA9135.
     
    管:国航9135,复述正确,地面准备好叫
    C:  CCA9135, readback correct, call when ready (for ground)
     
    机:白云放行,国航9135,地面准备好了
    P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND
     
    管:国航9135,联系地面121.85,再见
    C:  CCA9135, contact Ground on 121.85, good day
     
    机:联系地面121.85,再见,国航9135
    P:  Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135
     
    Alternative Situation I:  起落航线放行
    补充I:Circuit flight clearance
     
    管:CCA9315,许可右(左)方向五边练习,跑道01,飞行高度不超过450米,保持在塔台频率
    C:   CCA9315, cleared right (or left) pattern circuit flight, runway 01, fly not above 450 meters, maintain this (tower) frequency.
    注:根据“86号令”的相关规定,除非机场另有规定,一般起落航线向左转弯飞行。飞行高度在300米至500米之间。
     
    机:可以进行右方向五边联系,跑道01,飞行高度不超过450m,保持塔台频率,国航9135
    P:  cleared right pattern circuit flight, runway 01, fly not above 450meters, maintain tower frequency, CCA9135
     
    Alternative Situation II:  目视飞行放行
    补充II:VFR flight clearance
     
    管:CCA9315,许可放行至天津,按计划航路飞行,使用跑道36右,起始上高修压1200米,修压1017,应答机3011,离场频率120.6
    C:   CCA9315, cleared to Tianjin, fly planned route, runway 36 right, initial climb to 1200 meters on QNH, QNH1017, squawk 3011, departure frequency 120.6
     
    机:可以放行至天津,按计划航路飞行,跑道36右,起始上高修压1200m,修压1017,应答机3011,离场频率120.6,国航9315
    P:  cleared to Tianjin, fly planned route, runway 36 right, initial climb to 1200 meters on QNH, QNH1017, squawk 3011, departure frequency 120.6, CCA9315
     
    2. 申请推出开车及滑行(地面) Request Pushback and Startup, and Taxi (GND)
     
    机:白云地面,晚上好,国航9135,停机位廊桥207,请求推出开车
    P:  Baiyun Ground, good evening, CCA9135, at gate 207, request pushback and startup
    注:记住在联系地面时,须告知管制员飞行器的所在位置(停机位),向地面管制告知地面工作人员已经准备好了,最后提出请求”推出开车“
     
    机:国航9135,白云地面,可以推出开车,(机头朝西)
    C:  CCA9135, Baiyun Ground, pushback and start approved, (facing west)
    注:机头朝向只有四个方向:即东、南、西、北。东北靠东,就说机头朝东;东北靠北,就说机头朝北;东南、西北、西南方法相同
     
    机:可以推开,(机头朝西,)国航9135
    P:  Pushback and start approved, (facing North,) CCA9135
     
    =====推开完毕 / Push and Start Completed =====
     
    机:白云地面,国航9135,请求滑行
    P: Baiyun Ground, CCA9135, request taxi
     
    管:国航9135,沿滑行道SIERA、FOXTROT、FOXTROT10,跑道02左外等待
    C:  CCA9135, taxi via S, F, F10 to holding point runway 02L
     
    机:沿滑行道SIERA、FOXTROT、FOXTROT10,跑道02左外等待,国航9135
    P:  Taxi via S, F, F10 to holding point runway 02L, CCA9135
     
    =====到达主滑行道(F)时 / When reached main taxiway (F) =====
     
    管:国航9135,联系塔台118.1,再见
    C: CCA9135, contact Tower 118.1, good day
     
    机:联系塔台118.1,再见,国航9135
    P: Contact Tower 118.1, good day, CCA9135
     
    3. 进入跑道起飞(塔台) Enter Runway and Takeoff (TWR)
     
    机:白云塔台,晚上好,国航9135,02左外等待(02左等待点)
    P:  Baiyun Tower, good evening, CCA9135, holding short of runway 02L/approaching holding point F10
     
    管:国航9135,白云塔台,五边有落地飞机(五边有交通),跑道02左外继续等待
    C: CCA9135, Baiyun Tower, landing traffic on final, continue hold position
     
    机:继续等待,国航9135
    P:   continue hold position, CCA9135
     
    管:国航9135,进跑道02左
    C: CCA9135, line up and wait runway 02L
     
    机:进跑道02左,国航9135
    P:  Line up and wait runway 02L, CCA9135
     
    管:国航9135,尾流间隔,起飞稍等
    C:  CCA9135, takeoff standby due to wake turbulence separation
    注:机组知道前机刚起飞,请不要向塔台申请立刻起飞,除非在跑道等待超于三分钟,可以向塔台申请:“白云塔台,国航9135,地面准备好了,请求起飞”
     
    机:收到,国航9135
    P:  Roger, CCA9135
     
    =====准备好可以起飞 / When ready for takeoff =====
     
    C:  CCA9135, wind 040 at 4, runway 02L, cleared for takeoff (report airborne)
    管:国航9135,地面风040,03米每秒,跑道02左,可以起飞(离地报)
    注:发放起飞许可的用语顺序应该为:地面风向与风速、跑道号、起飞许可。如修正海平面气压值有变化,在地面风向风速后面加上修正海平面气压。如果五边和起飞交通流量比较大的时候,可以在起飞许可后面加上:“离地后脱波(联系进近XXX.XX)”,由于机场ATIS情报通播中有离场频率,所以括号内容可以省略。风向风速可以显示为:地面静风(Wind Calm)和地面风向不定(Wind Variable)
     
    机:国航9135,离地了
    P:  CCA9135, airborne
     
    管:国航9135,联系进近125.55,再见
    C: CCA9135, contact Approach 126.55, good day
     
    机:联系进近126.55,再见,国航9135
    P:  Contacting Approach 126.55, good day, CCA9135
     
    Alternative Situation I:  Intersection departure
    补充I:短跑道起飞
     
    管:国航9135,证实F6进跑道起飞没有问题,跑道02左起飞可用长度2100米
    C:  CCA9135, confirm you can accept F7 intersection departure, 2100m is available for takeoff
    注:短跑道起飞时管制员须向机组提供起飞可用长度信息,并向机组证实是否可以短跑道起飞,
     
    机:F7进跑道起飞可以,国航9135
    P: Affirm, CCA9135
     
    管:国航9135,F7等待点等待
    C:  CCA9135, hold short of runway 02L at F7
     
    机:F7等待点等待,国航9135
    P:  Holding short at F7, CCA9135
     
    管:国航9135,进跑道02左,跑道起飞可用长度2100米
    C:  CCA9135, line up and wait runway 02L, 2100m is available for departure
    注:发布起飞许可之前时管制员必须向再次机组提供起飞可用长度信息
     
    机:进跑道02左,国航9135
    P:  Line up and wait runway 02L, CCA9135
     
    管:国航9135,地面风040,04米每秒,跑道02左,可以起飞(离地报)
    C:  CCA9135, winds 040 at 4, runway 02L, cleared for takeoff (report airborne)
     
    机:可以起飞,国航9135
    P: Cleared for takeoff, CCA9135
     
    机:白云塔台,国航9135,离地了
    P: Baiyun Tower, CCA9135, airborne
     
    管:国航9135,联系进近126.55,再见
    C:  CCA9135, contact Approach 126.55, good day
     
    机:联系进近126.55,再见,国航9135
    P:  Contact Approach 126.55, good day, CCA9135
     
    Alternative Situation II:  Circuit Flight
    补充II:起落航线飞行
     
    管:CCA9315,地面风040,03米每秒,跑道01,可以起飞,进入一转弯报
    C:CCA9315,wind 330 at 04 meters per second, runway 01, cleared for takeoff, report turning crosswind.
     
    飞:塔台,CCA9315一转弯(或:转向二边)
    P: Tower, CCA9315 turning Downwind
     
    管:抄收,谢谢。 转四边时报
    C: Roger, thanks, report turning Base
    注:塔台发出五边训练机组起飞许可时,可以根据需要,要求机组在某一个转弯时报告
     
    飞:转四边时报,CCA9315.
    P: Report turning Base, CCA9315
     
    管:CCA9315,五边有进场活动,保持三边,重复,保持三边
    C: CCA9315, inbound traffic on Final, maintain on Downwind, I say again maintain on Downwind
     
    飞:保持三边,CCA9315
    P: Maintain on Downwind,CCA9315
     
    飞:塔台,CCA9315 转五边,申请连续起飞训练
    P: TWR, CCA9315 turning final, request Touch and Go
     
    管:CCA9315,地面风 040,3米每秒,跑道01, 许可连续起飞训练
    C: CCA9315, wind 040 at 3 meters per second, runway 01, cleared to Touch and Go.
     
    飞:可以做连续起飞训练,跑道01,国航9315
    P: cleared to Touch and Go, runway 01, CCA9315
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    Yu Xiong got a reaction from rongfei zhang in VATPRC空中交通无线电通话用语范例   
    4. 离场部分(进近) Departure Phase (APP)
     
    机:广州进近,晚上好,国航9135,跑道02左,离地了,正在通过900米上升至1200米
    P: Guangzhou Approach, good evening, CCA9135, runway 02L, airborne, passing 900m climbing to 1200m
    注:联系进近(离港)时,必须告知管制员当前高度情况,多跑道运行的机场,航空器起飞应报告起飞跑道
     
    管:国航9135,广州进近,雷达识别了,英德9X号RNAV离场,继续上升至修正海压2400米保持,修正海压1009
    C:  CCA9135, Guangzhou Approach, radar identified, YIN9X RNAV departure, climb and maintain 2400m on QNH1009
    注:修正海平线气压是一项相当重要的信息,所以管制员必须再次重复告知机组一遍修正海压。与机组首次联系时,叫上升修压高度与当前机场的修正气压,其后的修压高度在修压值无变化的情况下,全部省略
     
    机:英德9X,上升至2400米保持,修正海压1009,国航9135
    P:  YIN9X, climb and maintain 2400m on QNH 1009, CCA9135
    注:管制员在未叫机组高度保持报告的情况下,无特殊情况,机组一律不报告高度保持。除非机组觉得高度保持较长或觉得应该上升或下降高度的情况下,可以询问管制员:广州进近,国航9135,高度修压2400米保持,证实是否继续上升/下降高度
     
    管:国航9135,上升标压5700米保持
    C:  CCA9135, climb and maintain 5700m on standard
    注:首次发出上升至标准大气压高度的指令时,必须在高度值前加上“标压”或“标准气压”
     
    机:上5700米保持,国航9135
    P: Climb and maintain 5700m, CCA9135
     
    管:国航9135,继续上升6000米保持
    C:  CCA9135, continue climb and maintain 6000m
     
    机:继续上6000米保持,国航9135
    P:  Continue climb and maintain 6000m, CCA9135
     
    管:国航9135,联系广州(区调)132.75,再见
    C: CCA9135, contact Guangzhou (Control) 132.75, good day
     
    机:联系广州(区调)132.75,再见,国航9135
    P:  Contact Guangzhou (Control) 132.75, good day, CCA9135
     
    Alternative Situation:  Direct to Waypoint
    补充:直飞
    注意:机组们在执行离场程序时,必须严格执行进离场航图的只是,把每个定位点、导航台的名称和位置以及限制高度等信息了解清楚,才能实现直飞程序。不要要求管制员提供具体的导航信息航向。航向会有误差,这种误差根据管制员的航向给定技术的高低不同。
     
    机:广州进近,晚上好,国航9135,跑道02左离地了,通过950米上升至1200米,听您指挥
    P: Guangzhou Approach, good evening, CCA9135, airborne runway 02L, passing 950 for  1200m, with you
     
    管:国航9135,广州,雷达识别了,左转直飞英德,继续上升至标压3300米保持
    C:  CCA9135, Guangzhou, radar identified, turn left track direct to YIN, (continue/further) climb and maintain 3300m on standard
     
    机:左转直飞英德,继续上升至标压3300米保持
    P:  Turn left track direct to YIN, climb and maintain 3300m on standard
     
    管:国航9135,上升至6000米保持报告
    C: CCA9135, climb to 6000m, report when reaching
     
    机:上升至6000米保持报告,国航9135
    P:Climbing to 6000m, report reaching, CCA9135
     
    5. 巡航部分(区调)Enroute Phase (CTR)
     
    机:广州区调,晚上好,国航9135,高度6000,应答机2432
    P:Guangzhou control good evening, CCA9135 maintain 6000m, squawk 2432, with you
    注:当区调频率繁忙时,为减少频道占用时间,可直接使用“广州区调晚上好,国航9135听你指挥”( “Guangzhou control good evening CCA9135 with you”)
     
    管:国航9135,广州,上升至标压9500m保持
    C: CCA9135, Guangzhou, climb and maintain 9500m
     
    机:上标压9500m,国航9135
    P:Climb and maintain 9500m, CCA9135
     
    管:国航9135,联系上海(区调)124.55,再见
    C: CCA9135, contact Shanghai control 124.55, good day.
     
    机:联系上海(区调)124.55,再见,国航9135
    P:contact Shanghai control 124.55, Good day, CCA9135
     
    机:上海区调,晚上好,国航9135,听你指挥了
    P:Shanghai control, good evening, CCA9135 with you
     
    管:国航9135,上海区调
    C: CCA9135, Shanghai control
     
    机:国航9135
    P:CCA9135
    注:当管制员仅通报“雷达识别”,飞行员应以自己的呼号(eg:”国航9135”)进行回答,而不是直接忽略
     
    管:国航9135,证实表速
    C: CCA9135, report your speed
     
    机:表速300,国航9135
    P:Speed 300knots, CCA9135
     
    管:国航9135,由于间隔,表速280
    C: CCA9135, due to separation, reduce speed to 280knots
    注:表速不大于/小于280节的表达:Speed 280knots or less / greater;为了防止机组误听管制指令,请管制员在发布速度和和航向指令时务必带有单位knots(速度)degrees(航向)
     
    机:调表速280,国航9135
    P:Reduce speed to 280knots, CCA9135
    注:如果机组被长时间限制表速,可主动向管制申请解除表速限制
     
    管:国航9135,取消表速限制/恢复正常表速
    C: CCA9135, cancel speed restriction / resume normal speed
     
    机:取消表速限制,国航9135
    P:cancel speed restriction, CCA9135
     
    管:国航9135,由于间隔,向左偏置5海里
    C: CCA9135, due to separation, track 5nm left offset
     
    机:左偏置5海里,国航9135
    P: track 5nm left offset, CCA9135
     
    管:国航9135,取消偏执,加入计划航路
    C: CCA9135, cancel offset, join planned route
     
    机:取消偏执,国航9135
    P:Cancel offset, CCA9135
     
    管:国航9135,联系北京(区调)125.9,再见
    C: CCA9135, contact Beijing control 125.9, Good day
     
    机:北京区调晚上好,国航9135,听你指挥了
    P:Beijing control, good evening, CCA9135, with you
     
    管:国航9135,北京区调,你好
    C: CCA9135, Beijing control, good day
     
    机:国航9135
    P:CCA9135
     
    管:国航9135,由于间隔,当前位置右盘旋一圈
    C: CCA9135, due to separation, make a right-hand orbit at present position.
     
    机:当前位置右盘旋一圈,国航9135
    P:right-hand orbit, CCA9135
     
    管:国航9135,下标压四两,本场预计盲降进近跑道36R,大王庄01进场
    C: CCA9135, descend and maintain 4200m, expect ILS approach runway36R, VYK01 arrival.
    注:在进近管制员和区调管制员同时在线的情况下,区调管制员将在机组下高前发布预计进场程序(STAR)和落地跑道,方便机组安排下高点并加快移交程序。请注意,区调管制员在发布指令前应当与进近管制员协调沟通,且进近管制员有权利根据交通流量更改STAR和落地跑道;在本场实行RNAV进场程序时,管制员请在发布预计进场程序时通报此程序为RNAV程序(eg: 大王庄7A RNAV进场 VYK7A RNAV for arrival),如果机组无法执行,请使用传统进场程序或者选择雷达引导
     
    机:下标压四两,本场预计使用跑道36R,大王庄01进场,国航9135
    P:descend and maintain 4200m, expect ILS approach runway 36R, VYK01 for arrival, CCA9135
     
    管:国航9135,由于间隔,在大王庄等待,右方向,高度4200m,出航2分钟,入航航向020
    C: CCA9135, due to separation, hold at VYK, right-hand pattern, maintain 4200 meters, 2min legs, inbound course 020
    注:如果有公布的进场程序,请使用如下指令:Hold at [position] as published, {requirement}(可选), expect approach clearance at [time] / expect further instruction at [time]
     
    机:在大王庄等待,右方向,高度4200,出航2分钟,入航航向020,国航9135
    P:hold at VYK, 4200m, right-hand, 2 mins legs, inbound course 020, CCA9135
     
    管:国航9135,取消盘旋,当前位置直飞大王庄,联系北京进近125.5,再见
    C: CCA9135, cancel hold, track direct to VYK, contact Beijing Approach on 125.5, good day
     
    机:取消盘旋,直飞大王庄,联系北京进近125.5,再见,国航9135
    P:cancel hold, track direct to VYK, contact Approach 125.5, good day.
  5. Thanks
    Yu Xiong reacted to Lingzhi Zhou in 一个素质问题——这代表VATPRC吗?   
    各位飞友们好,
     
    今天的话题,或许比较严肃。
     
    近期,VATPRC管理组接到飞友投诉,甚至是其他分部飞友投诉,涉及VATPRC飞行员在其他空域各种违反CoC的行为。
     
    例如:
    在有活动机组的空域内不使用unicom进行位置与行为通报; 因1的原因造成冲突后依然无视被影响机组的私聊信息,直至断线; 在unicom的协调中,对其他机组的合理协调产生质问。 在3发生后,出言不逊,对其他分部在线机组使用"shut up" 还有那个F开头的英文单词。 在4的行为发生后,用大小写都无法区分的英文说“im chinese so... you know?”  
    上述提到的情况是最近VATPRC团队掌握到的情况,但是不清楚还有多少情况未被掌握,静静发生在这个虚拟世界的某个角落。
     
    今天发帖,不是为了批判某些人,上面这些行为的具体情况管理组也尚在调查,不日将会发布处理结果。
     
    在这里,想给各位刚刚加入VATSIM平台的飞友们,以及对VATSIM依然不够了解的朋友们提个醒:
    1.VATPRC欢迎任何水平的飞行爱好者加入到我们当中,我们将尽可能为你提供力所能及的帮助。
    2.永远不要认为VATSIM是一个门槛很高的平台,因为有了VATPRC,所以它的门槛不高。但却能够让你在家触碰到世界。
    3.当你在VATPRC飞行发生问题,或者做了什么有意思的糗事时,请不要担心,把你的糗事说出来让大家快乐一下。
    4.当你不小心给其他的飞行员或者管制员带来麻烦时,请不要发帖道歉,因为每一个人都是从不懂到懂,从小白到大佬,我们能够理解任何操作上的失误。但是请不要因为道德素质问题让VATPRC背锅。
    5.VATSIM跑道的运行方向,原则上以Flightradar24当前机场的运行方向为准;
    6.VATSIM中不得涉及任何政治因素,不论你心中的倾向如何,请不要在VATSIM中的任何沟通、交流中体现出来。
    7.不应该将你的国别作为你犯错误的理由(这是什么逻辑?)嗯我指的是上面提到的第五个事情,大概是因为想告诉外国人“我是中国人所以我英文不好,你别介意”?那我想说,如果英文确实有局限,请暂时留在国内飞行,多多学习。
    8.VATSIM要求,在没有管制的空域内飞行,必须使用unicom(频率122.8)进行交通协调与沟通。那么unicom是什么?它怎么使用?
    请看这里:
    注意:unicom不是拿来聊天的,更不是拿来对喷的,务必文明用语。
    当你的行为和其他机组产生冲突时,请记住两个原则:1.少数服从多数;2.不给别人添麻烦。
    比如,空域内5个机组,3个都在准备向北落地,那也请你尽可能向北落地,避免造成冲突;
    如果你发现现实世界中此时正在向南落地,而多数人正在向北,请你在unicom中 友善 地提醒其他机组;
    倘若其他机组并不应允,而你即将和他们产生冲突,请你暂时断开连接,避免产生纠纷,或给其他机组带来麻烦。谢谢!
    9.更多新手教程,戳这里:
     
     
    VATPRC飞行员训练课程正在酝酿之中,这样的课程或许能够有助于新手飞行员提升连线飞行素质,但是却无法提升道德素质。因此,请务必记住,当你挂着国内航司的呼号,或者“home airport”写的是国内地点,那么你一定程度上代表了VATPRC,甚至代表了中国飞友的素质。
     
    谢谢大家,共勉!
    Jerry
    2020.3.24
  6. Thanks
    Yu Xiong reacted to Qiushi Jin in 2019/09/21 中韩快线|南京<->济州 管制员雷达 Timelapse   
    Bilibili(APP+CTR):https://www.bilibili.com/video/av68629004/
    YouTube(APP):https://youtu.be/N1D2OkvqiUE
    VATSIM 连飞活动 南京 <-> 济州
    区调视角来自 Wenlue Zhang
    Enjoy~
  7. Thanks
    Yu Xiong reacted to Hongye Zhang in 北京终端区进离港点汇集&华北地区进出航路走向   
    众所周知,北京终端管制区外围机场进离场航线及华北地区班机航线走向已于2019年10月10日启用,为方便飞友及管制员对华北地区航路走向及北京终端区进离场点使用规则有一定了解,本人近日整理了一下,现在分享给各位飞友及管制员。欢迎大家补充,修改!
     
    按方向分:
    ---------------------进港---------------------
    北向进港W49-OSUBA:东北(含大连)、欧美方向(首都)
    北向进港G212-BUMDU:东北、欧美方向(大兴);东北方向(天津)
    西向进港W69-GUVBA:西南、西北、欧美方向(首都);西北、欧美方向(天津)
    西向进港W64-ELAPU:西北、欧美方向(大兴)
    西向进港G212-BELAX:西南、中南方向(大兴)
    南向进港W56-DUGEB:中南方向(首都)
    南向进港W157-AVBOX:华东方向(首都/大兴);华东方向(天津)
    南向进港W85-OMDEK:中南、西南方向(天津)
    东向进港W55-DUMAP:华东、日韩(除大连)方向(首都);华东、日韩(含大连)方向(大兴);华东、东北、日韩方向(天津)
    ---------------------离港---------------------
    北向离港IDKEX-B339:西北、欧美方向(首都/大兴/天津)
    北向离港DOTRA-B334:东北、北美方向(首都/大兴)
    西向离港PEGSO-B215:西南、西北方向(大兴/天津)
    西向离港RUSDO-W45:中南方向(首都)
    西向离港BOTPU-W47:西北、西南方向(首都);西北方向(天津)
    南向离港ELKUR-W40:华东方向(首都/大兴/天津)
    南向离港OMDEK-W37:中南方向(大兴/天津)
    东向离港MUGLO-W34:日韩方向(首都/大兴);东北、日韩方向(天津)
    东向离港IGMOR-W36:山东半岛东部方向(首都/天津)
    全向离港ELPOB(by ATC):首都/大兴
    ----------------------------------------------
     
    按机场分:
    -------------------首都进港-------------------
    OSUBA(北):东北(含大连)、欧美方向
    GUVBA(西):西南、西北、欧美方向
    DUGEB(南):中南方向
    AVBOX(南):华东方向
    DUMAP(东):华东、日韩(除大连)方向
    -------------------首都离港-------------------
    IDKEX(北):西北、欧美方向
    DOTRA(北):东北、北美方向
    RUSDO(西):中南方向
    BOTPU(西):西北、西南方向
    ELKUR(南):华东方向
    MUGLO(东):日韩方向
    IGMOR(东):山东半岛东部方向
    ELPOB(by ATC):全方向
    -------------------大兴进港-------------------
    BUMDU(北):东北、欧美方向
    ELAPU(西):西北、欧美方向
    BELAX(西):西南、中南方向
    AVBOX(南):华东方向
    DUMAP(东):华东、日韩(含大连)方向
    -------------------大兴离港-------------------
    IDKEX(北):西北、欧美方向
    DOTRA(北):东北、北美方向
    PEGSO(西):西南、西北方向
    ELKUR(南):华东方向
    OMDEK(南):中南方向
    MUGLO(东):日韩方向
    ELPOB(by ATC):全方向
    -------------------天津进港-------------------
    BUMDU(北):东北方向
    GUVBA(西):西北、欧美方向
    AVBOX(南):华东方向
    OMDEK(南):中南、西南方向
    DUMAP(东):华东、东北、日韩方向
    -------------------天津离港-------------------
    IDKEX(北):西北、欧美方向
    PEGSO(西):西南、西北方向
    ELKUR(南):华东方向
    OMDEK(南):中南方向
    MUGLO(东):东北、日韩方向(天津)
    IGMOR(东):山东半岛东部方向
    ----------------------------------------------
     
     
    -----------------进港航路走向-----------------
    HOK河口方向进港:(郑州、武汉、广州、海口、中南等方向)
    去往首都:河口VOR-W56-DUGEB后接程序
    去往大兴:河口VOR-W56-ORODO-W62-TEKIL-G212-BELAX后接程序
    去往天津:河口VOR-W56-GUVRI-W85-OMDEK后雷达引导
     
    TUMLO方向进港:(青岛、济南、上海、华东*等方向)
    去往首都:TUMLO-W157-AVBOX后接程序
    去往大兴:TUMLO-W157-AVBOX后接程序
    去往天津:TUMLO-W157-AVBOX后接程序
    *注:舟山去往首都/大兴/天津按现行经皇城VOR
     
    HCH皇城方向进港:(威海、烟台、东营*、东北**、日韩等方向)
    去往首都:HCH-W200-DOVIV-W55-DUMAP后接程序
    去往大兴:HCH-W200-DOVIV-W55-DUMAP后接程序
    去往天津:HCH-W200-DOVIV-W55-DUMAP后接程序
    *注:东营方向经东营VOR-J34-VIDEL-W55-DUMAP
    **注:不包含大连去往首都;其余东北方向经由W576-OVTUB-W55-DUMAP
     
    TGO通辽方向进港:(赤峰、通辽、北美、俄罗斯远东等方向)
    去往首都:通辽VOR-G212-UKDUM-W49-OSUBA后接程序
    去往大兴:通辽VOR-G212-BUMDU后接程序
    去往天津:通辽VOR-G212-BUMDU后雷达引导
     
    CHG朝阳方向进港:(朝阳、大连*、朝鲜等方向)
    去往首都:朝阳VOR-A575-UKDUM-W49-OSUBA后接程序
    去往大兴:朝阳VOR-G332-MUDAM-G212-BUMDU后接程序
    去往天津:朝阳VOR-G332-MUDAM-G212-BUMDU后雷达引导
    *注:大连去往首都方向经由W201-UKDUM-W49-OSUBA;去往大兴、天津方向经由W55-DUMAP
     
    TMR土木尔台方向进港:(二连浩特、蒙古、欧美等方向)
    去往首都:土木尔台VOR-B458-BIKUT-W69-GUVBA后接程序
    去往大兴:土木尔台VOR-W65-TUSLA-W64-ELAPU后接程序
    去往天津:土木尔台VOR-B458-BIKUT-W69-GUVBA后接程序
     
    DKO磴口方向进港:(乌鲁木齐、哈密、西北等方向)
    去往首都:磴口VOR-W69-GUVBA后接程序
    去往大兴:磴口VOR-W64-ELAPU后接程序
    去往天津:磴口VOR-W69-GUVBA后接程序
     
    JTA景泰方向进港:(银川、兰州、西宁、西北等方向)
    去往首都:景泰VOR-B215-银川VOR-W217-VIKON-W72-DUDIL-W69-GUVBA后接程序
    去往大兴:景泰VOR-B215-银川VOR-W217-VIKON-W72-OMGEL-W64-ELAPU后接程序
    去往天津:景泰VOR-B215-银川VOR-W217-VIKON-W72-DUDIL-W69-GUVBA后接程序
     
    NSH宁陕方向进港:(鄂尔多斯、西安、成都、西南等方向)
    去往首都:宁陕VOR-G212-洛川VOR-W193-ALGOV-W101-DUDIL-W69-GUVBA后接程序
    去往大兴:宁陕VOR-G212-洛川VOR-W193-ALGOV-W101-VALNI-W64-ELAPU后接程序
    去往天津:宁陕VOR-G212-洛川VOR-W193-ALGOV-W101-DUDIL-W69-GUVBA后接程序
     
     
    -----------------离港航路走向-----------------
    去往AGAVO方向离港:(大连*、日韩等方向)
    首都始发:MUGLO-W34-VAPGU-W100-ORAVA-W201-UNSEK后加入现行走向
    大兴始发:MUGLO-W34-VAPGU-W100-ORAVA-W201-UNSEK后加入现行走向
    天津始发:MUGLO-W34-VAPGU-W100-ORAVA-W201-UNSEK后加入现行走向
    *注:去往大连经由MUGLO-W34-ANRAT后加入现行走向
     
    去往HCH皇城方向离港:(青岛、烟台、威海等方向)
    首都始发:IGMOR-W36-LOTGO-W575-GOTSU-W201-皇城VOR后加入现行走向
    大兴始发:IGMOR-W36-LOTGO-W575-GOTSU-W201-皇城VOR后加入现行走向
    天津始发:IGMOR-W36-LOTGO-W575-GOTSU-W201-皇城VOR后加入现行走向
     
    去往PANKI方向离港:(济南、上海、华东等方向)
    首都始发:ELKUR-W40-PANKI后加入现行走向
    大兴始发:ELKUR-W40-PANKI后加入现行走向
    天津始发:ELKUR-W40-PANKI后加入现行走向
     
    去往LBN来宾方向离港:(桂林、海口、中南等方向)
    首都始发:RUSDO-W45-VIGIS后加入现行走向
    大兴始发:OMDEK-W37-河口VOR后加入现行走向
    天津始发:OMDEK-W37-河口VOR后加入现行走向
     
    去往HOK河口方向离港:(广州、深圳、中南等方向)
    首都始发:RUSDO-W45-SQ-W118-ONIXO-W37-河口VOR后加入现行走向
    大兴始发:OMDEK-W37-河口VOR后加入现行走向
    天津始发:OMDEK-W37-河口VOR后加入现行走向
     
    去往LOVRA方向离港:(西安、成都、西南等方向)
    首都始发:BOTPU-W47-LOVRA后加入现行走向
    大兴始发:PEGSO-B215-GODON-W43-GUTRU-W47-LOVRA后加入现行走向
    天津始发:PEGSO-B215-GODON-W43-GUTRU-W47-LOVRA后加入现行走向
     
    去往DKO磴口方向离港:(乌鲁木齐、哈密、西北等方向)
    首都始发:BOTPU-W47-IDSOT-W48-磴口VOR后加入现行走向
    大兴始发:IDKEX-B339-ASILA-A575-UPREK-W28-ATBUG-W66-GOBIN后加入现行走向
    天津始发:IDKEX-B339-ASILA-A575-UPREK-W28-ATBUG-W66-GOBIN后加入现行走向
     
    去往LHT二连浩特方向离港:(二连浩特、蒙古、欧美等方向)
    首都始发:IDKEX-B339-ASILA-A575-二连浩特VOR后加入现行走向
    大兴始发:IDKEX-B339-ASILA-A575-二连浩特VOR后加入现行走向
    天津始发:IDKEX-B339-ASILA-A575-二连浩特VOR后加入现行走向
     
    去往POLHO方向离港:(蒙古、欧美等方向)
    首都始发:IDKEX-B339-POLHO后加入现行走向
    大兴始发:IDKEX-B339-POLHO后加入现行走向
    天津始发:IDKEX-B339-POLHO后加入现行走向
     
    去往TGO通辽方向离港:(通辽、东北、北美等方向)
    首都始发:DOTRA-B337-通辽VOR后加入现行走向
    大兴始发:DOTRA-B337-通辽VOR后加入现行走向
    天津始发:MUGLO-W34-OTBUL-W35-朝阳VOR-W31-P528-G212-通辽VOR后加入现行走向
     
    去往CHG朝阳方向离港:(通辽、东北、北美等方向)
    首都始发:DOTRA-B334-KAKAT-W31-朝阳VOR后加入现行走向
    大兴始发:DOTRA-B334-KAKAT-W31-朝阳VOR后加入现行走向
    天津始发:MUGLO-W34-OTBUL-W35-朝阳VOR后加入现行走向
     
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    Yu Xiong reacted to XU CHEN in Vpilot 使用教程(新)   
    Moin 大家好,这是一篇关于VP的简要介绍教程,如果有不懂的地方,请在论坛下方直接回复:)我会尽可能的一一解答:)enjoy.
     
    一、如何下载VP客户端
    http://vpilot.metacraft.com/
    这是Vpilot客户端的官方网址,通过点击Download再点其内部内容即可下载。
     
    二、如何安装VP客户端
    安装也很简单啊,运行安装文件,选择安装目录,然后一直下一步直至完成。
     
    三、首次运行VP需要进行的配置项目:
    首次运行时,请先打开设置界面(Settings)
    Network - 网络
    内容从上到下依次是
    您的VATSIM CID —— 以邮件形式发送给您的数字ID。例如:1327460 您的VATSIM密码 —— 同以邮件形式发送给您的随机密码,位于邮件VATSIM ID 下方。 您的全名 —— 注册时的注册名。注意:注册时 First name 和 Last name是分开的,这里填写的时候中间需要通过使用空格隔开。例如:Xu Chen 您的所在地 —— 所在地的机场ICAO代码。注:该处填写的是机场四字代码,而不是您所在的城市拼音或者机场拼音。近日发现有飞行员这一项写的是Zhejiang…… VATSIM服务器 —— 选择一个服务器登录。这里的服务器概念和一般网游的分区不一样,这里的所有服务器都是同步的,也就是说无论选择哪一个服务器,你能看到的交通和管制情况都应该是一样的。选择一个最稳定的服务器登录只是为了保证飞行体验不至于经常掉线。 Notifications - 提示
     
    该菜单栏中各选项关系到在游戏内的显示,请自行按需选择。如图,
    第一项,在新的窗口显示私聊信息 第二项,在任务栏中显示无线电信息 第三项,在任务栏中显示SELCAL(如果不清楚SELCAL是什么及其用途,请自行维基百科查阅相关资料,这里不再详解) 第四项,在任务栏中显示断线信息 第五项,在游戏中显示文字信息 第六项,在没有语音频道的时候,按压 PTT 会出现滴的一声,提示无法使用语音。 Fonts - 字体
    这一项默认不动就好,如果你不知道他是干什么的话。
     
    Audio - 音频
    Microphone Device 麦克风设备:选择相应的输入设备。 Output Device 输出设备(输出Vpilot内的声音)选择相应输出设备。 Enable VHF (是否模拟VHF无线电音效)勾选即启用。 Volume:声音大小,自行选择 Calibrate Mic:选择该项来测试自己的麦克风和输出设备,是否良好。 最后点击 Apply - 应用
     
    Push to talk (PTT) - 按键发话
    此处为按键发话的有关设置,两个按钮分别是
    设置发话按键 清除发话按键 Model Matching - 模型匹配
    该项关于AI机的匹配规则,有兴趣的可以研究下,不做详解。  
    Performance和Update默认不动即可
     
    Miscellaneous - 杂项
    在起飞时应答机自动Mode C 始终保持窗口可见,建议选择。



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    Yu Xiong reacted to XU CHEN in Vpilot 使用教程(新)   
    四、关于飞行计划栏
    Flight type - 选择您的飞行类型 Departure airport - 离场机场 Destination airport - 目的机场 Alternate Airpot - 备降机场 Departure time - 离场时间 (UTC z time 例:1950z) Time Enroute - 航路时间(H小时mm 分钟) Fuel Available - 燃油可用时间 (H小时mm分钟) Cruise speed: - 巡航速度,知道就填,不知道默认即可,TAS 真空速 Cruise alt - 巡航高度 中国使用RVSM米制高度层,在中国大陆地区飞行请遵守相关飞行规定,谢谢合作(但是填写此项还是需要填写英尺高度,如7500米填写24600) Heavy Aircraft - 勾选即为重型机,不勾则不是。 Equipment Suffix - 设备代码,知道就填,不知道就不填,详情可查阅相关资料,再此不做详细解释。 Route - 例:CDY G212 ARGUK N222 BUMAT A828 GIRLO N222 VALDA H222 MCG J111 WINOR。 航路的第一个离场点为航路的起始点,进场点为航路的终点,但是不可以离场直飞进场。同时如果知道自己使用什么程序的可以将使用程序加上,例:CDY8A/36R CDY G212 ARGUK N222 BUMAT A828 GIRLO N222 VALDA H222 MCG J111 WINOR,这样我们的雷达会优先匹配与该离场相符合的程序:) Remark:备注栏,如果需要可自行填写。 注:VATSIM不牵扯任何政治内容,请勿在备注栏填写相关内容,如因以上原因造成的问题,后果自负。 Voice - 语音可用性 Send + Receive 可以接受并发送语音 (可听可说) Receive only 只能接受语音 (只能听不能说) Text only 只可用文字(不能听不能说)  
    File Flight Plan 發送飛行計劃 Fetch From Server 從服務器獲取飛行計劃  Load 加載 Save 保存 Clear 清空 Close 關閉對話框  
    Connect: 點擊此處來連接VATSIM網絡 Callsign:你所使用的呼號 Type Code:你所使用的飛機代碼 SELCAL Code:知道就填不知道就空著 Connect in shared cockpit mode(Observer mode) 使用駕駛艙共享的請選擇該項 注:該項及飛行員端的OBS:觀察者 Connect 連接 Cancel 取消 Mode C 应答机C 模式 IDENT 识别
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    Yu Xiong got a reaction from Ken Dong in Chen Xu---1327460---航路管制员C1   
    祝贺!!! New C1!!!
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    Yu Xiong got a reaction from Ken Dong in Xianghan Meng---1411551---塔台管制员S2   
    恭喜!!!又多了一名塔台管制!
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    Yu Xiong reacted to Wenlue Zhang in 离开3年,目前回归,请教几个问题   
    追求稳定可以选择USA-W服务器,200ms的延迟问题基本不会影响飞行和管制,丢包才是影响体验的最大的问题。如果选用USA-W问题仍然无法解决,那可能需要检查自身网络问题或再更换几个服务器了。
     
    论坛SSO登录问题我们已经获悉并且与VATSIM官方联系了,目前问题原因还没有找到,我们也在努力配合解决问题,希望可以尽快解决。
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    Yu Xiong reacted to Lingzhi Zhou in 【2018-7-14】联飞活动,国内某机场全席位,你猜是哪里呀   
    本周六给大家带来国内某机场的全席位管制服务。
    至于是哪里,暂时卖个关子。
    周六晚上8点,大家自己观察哦!
     
    就是这么皮  
     
    See you on the scope!
     
    Jerry Zhou
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    Yu Xiong reacted to jiashuo Wang in 【2018-08-11】中韩双城记 北京 <-> 首尔   
    盛夏八月,久违的“中韩双城记” 北京 首尔连飞活动再度归来,VATSIM中国分部与韩国分部再度合作。经典线路,经典旅程,期待各位飞友前来参加!
     
    NOTAM:所有机组在AGAVO前需航路向右偏置6海里飞行,何时执行或取消偏置请听从管制员指挥.如无法进行偏置请务必告知管制员!!!
     
    活动时间
    2018年08月11日 星期六 1200z - 1600z
     
    活动机场
    北京首都国际机场 (ZBAA)
    仁川国际机场 (RKSI)
     
    推荐航路
     
    ZBAA - RKSI
    TONIL V9 PAMDA A326 DONVO G597 AGAVO Y644 REBIT RKSI - ZBAA NOPIK Y697 AGAVO G597 DONVO A326 ANRAT W176 CG A326 DOGAR
      航图
    eAIP Korea (AIP -> AD)
    RKSI地面滑行道图
     
     
    推荐地景
    北京首都国际机场 (ZBAA)
    [FSX-FREEWARE] [*NEW*FSX/P3Dv3-PAYWARE] [*NEW*P3Dv4-PAYWARE] [XPLANE10-FREEWARE]
    仁川国际机场 (RKSI)
    [FS2004/FSX-PAYWARE]
     
    注: 国外只提供英文管制服务
     
    VATPRC有你,更精彩
    You make the difference!
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    Yu Xiong reacted to Hongye Zhang in [181105更新][FSX/P3D]ZSFZ福州长乐国际机场[SINO,VATPRC]   
    福州长乐国际机场(IATA代码:FOC;ICAO代码:ZSFZ),简称福州机场。由于机场位于长乐东部沿海地区,也被称为长乐机场。 福州长乐国际机场于1997年6月23日投入使用,为国内首座完全由地方政府自筹资金兴建的大型现代化航空机场。长乐机场是福建省主要的国际机场之一,也是福州市目前唯一的民航机场,同时也是福州航空公司,以及厦门航空公司的基地机场。是中国华东地区重要的航空国际口岸之一,中国东南沿海最繁忙机场之一,也是重要的航空客货集散地。机场自通航以来,始终保持着空地人员零死亡的安全记录。
     
    本地景由FSU地景制作组制作,根据1812期真实航图及卫星照片制作,建模来源GOOGLE(原候机楼)+本人修改(南北新候机楼)。
     
    更新日志: 2018.11.05更新: 1、新增动态灯光。 2、新增道肩。 3、新增K1滑行道。 4、新增直升机机位01-03及机坪。 5、新增接近真实的GSX廊桥配置(GSXv2 Only)。 6、修复机位半径问题。 7、修复机场标高问题。   2018.05.05更新: 1、修复GSX不兼容问题。  



















     
    P3Dv4:
    ZSFZ by FSU P3Dv4.zip
    其他版本:
    ZSFZ by FSU Another.zip
     
    安装说明: 1、删除游戏主目录\scenery\0902\scenery内的APX79220.bgl和OBX79220.bgl 2、将Addon Scenery及Effects文件夹放入游戏主目录内。 3、在游戏中添加。 4、enjoy!   选项(更真实):(GSXv2 Only) 将Option文件夹内的zsfz-khj_8f.ini复制到%AppData%\Virtuali\GSX即可。   注意:(很重要) 如果出现道肩消失等问题,请删除ORBX\FTX_VECTOR\FTX_VECTOR_APT\scenery文件夹内的ABP_ZSFZ.bgl。   如果跑道有鼓包等问题(安装ORBX可能引起),请使用ORBX修复工具修复。   另外寻求会建模的朋友。如果您有问题,可以联系我们:[email protected]   未经许可,不可转载!
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    Yu Xiong got a reaction from Richard Ma in 【2018-05-12】10周年,我们在一起 成都Flyin/out   
    重温经典!
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    Yu Xiong reacted to Richard Ma in 【2018-05-12】10周年,我们在一起 成都Flyin/out   
    当年就是看了大空运才真正开始接触FS的。。。
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    Yu Xiong reacted to Richard Ma in 一点小感想   
    各位好,
     
    在近期管制的过程中观察到这样一个现象,跟各位分享一下。
     
    很多时候机组发现管制员上线后会选择立即断线。例如今天我当值北京进近,上线后发现一个机组正在离地,例行发送.contactme之后3秒机组消失。另一机组于停机位连线后瞬间断线,再也没有重连。
     
    正如各位所知,VATPRC的所有管制员都是经过严格的训练后才会被批准上线的。其中一个所有VATPRC管制员都在落实的一个观念就是尽力为机组提供帮助,无论是新飞还是大佬。
    是的,我们是管制员,管制员不咬人
     
    不知道各位机组有什么样的顾虑,希望能听听各位的意见:)
     
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    Yu Xiong reacted to 1191568 in Xplane11 Ortho中国照片地景计划第二部分---海南   
    我们计划完成全中国的ortho照片地景,今天给大家带来第二部分---海南。
     
    海南,简称“琼”,中华人民共和国省级行政区,省会海口。海南省位于中国最南端,北以琼州海峡与广东省划界,西临北部湾与广西壮族自治区和越南相对,东濒南海与台湾省对望, 东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻。省内的三沙市是中国地理位置最南、总面积最大(含海域面积)、陆地面积最小且人口最少的地级区划。海南省下辖4个地级市,5个县级市,4个县,6个自治县;截至2017年末,全省常住人口925.76万人。


    安装方法:将下载下来的文件解压缩到xplane11-custom scenery里面即可,然后记得修改ini文件。
     

     

     

     

     

     

     

     

     
     
    下载地址:链接:https://pan.baidu.com/s/1LsTocks_PbjMGGL71ulifg 密码:ydmn
     
     
    该地景可配合vector使用
     
     
    本地景未经许可严禁转载!!!
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    Yu Xiong reacted to 1148014 in Shanghai Live 2018 时间调查   
    马上又到了一年一度的 VATPRC 线下活动啦!
    今年的活动地点钦定为上海,目前打算在七、八月时举办。
    所以要麻烦大家写一下自己可能有空的时间段啦~
    比如说:大学暑假 6/29 - 9/9
     
    谢谢大家的配合哟!
     

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    Yu Xiong reacted to Guanglu Miao in 小的又来问问题了   
    建议尝试使用管理员模式运行程序
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    Yu Xiong reacted to jiashuo Wang in 【2018-03-31】 川藏连线 成都 - 拉萨   
    为迎接成(成都)拉(拉萨)复线航路的投入使用,VATPRC特此举办川藏连线活动,相约3.31,让我们共同点亮川藏线!
     
    NOTAM:
    1.参与本次活动的飞友,需要有一定的程序管制陆空对话基础!同时由于拉萨机场使用程序管制,对间隔要求比较严格,因此流控预计会比较严重,请各位机组做好准备!
                   
    2.由于拉萨机场为高高原机场,所以本次活动只允许使用波音737-700、757,空客A319、A320、A330机型,请勿使用其他非指定机型参加本次活动,感谢您的配合!
     
    活动时间
    2018.03.31 周六 1200z - 1600z 2000L - 2400L
     
    活动机场
    ZUUU 成都双流国际机场
    ZULS 拉萨贡嘎国际机场
     
    航路
    ZUUU-ZULS (请务必使用AIRAC1803版本以上导航数据!)
    CZH B213 IGELA DCT TAPUN W500 DM
    ZULS-ZUUU (请务必使用AIRAC1803版本以上导航数据!)
    DM W9 VIPIB W17 KAMAX B213 CZH
     
    航图
    飞行员中心
     
    推荐地景
    成都双流国际机场 ZUUU
    [FSX-FREEWARE] [XPLANE10-FREEWARE]
     
    拉萨贡嘎机场 ZULS
    [FSX/P3D-PAYWARE] [FS2004-PAYWARE]
     
    VATPRC 有你更精彩! 
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    Yu Xiong got a reaction from 1416172 in UNICOM (122.800) 频道使用指南   
    UNICOM (122.800) 频道使用指南    UNICOM频率就是通讯频率122.800,基本作用是使在VATSIM无管制区域内飞行员之间进行交通协调及沟通,用于避让交通及冲突预警。请在VATSIM连飞的机组在无管制区域内参考本指南使用UNICOM频道进行通报,请大家进入VATSIM网络后在无管制情况下首先把通讯频率更改为122.800。   下边以广州白云机场 ZGGG交通通报为例为大家介绍一些基本的在不同时间和情况下使用的通报用语。   后推时 ZGGG TFC (Traffic的缩写) A320 Gate104 Pushback Rwy02R (Runway缩写). 或简写 ZGGG TFC Gate104 P/S Rwy02R. 
     
    滑行时   ZGGG TFC Taxi to Rwy 02R (跑道编号) via N,B,W, (滑行道名称) Holding Point A10 (等待点名称).   进跑道前  ZGGG TFC Line Up and Ready for Takeoff Rwy 02R. 或简写 ZGGG TFC L/U and T/O Rwy 02R.   准备起飞时  ZGGG TFC Take off Rwy 02R via YIN01D (离场程序) Departure, Climb and Maintain FL341(巡航高度). 或简写 ZGGG TFC T/O Rwy 02R via YIN01D dep, C/M FL341.   巡航时(如需改变飞行高度) Climb and Maintain FL361 / Descend and Maintain FL321. 或简写 C/M FL361 / D/M FL321.   准备下高时 ZGGG TFC Descend and Maintain FL110. 或简写 ZGGG TFC D/M FL110.   准备进近时  ZGGG TFC Descend and Maintain 900m on QNH, QNH1004 (这里的高度是五边进近截盲降的高度) Expect ILS Approach Rwy 02R via GYA01A (进场程序) Arrival. 或简写 ZGGG TFC D/M 900m on QNH, QNH1004, Expect ILS APP Rwy 02R via GYA01A arr.   预计五分钟内到五边 ZGGG TFC Expect On final in 5 mins.   加入五边截获航向道时  ZGGG TFC Localizer Established Rwy 02R  或简写 ZGGG TFC Loc Estab Rwy 02R.   脱离跑道后  ZGGG TFC Vacated Rwy 02R.  
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    Yu Xiong reacted to 1271421 in 【纪录片】天空的指挥官 「空の指揮官」   
    各位新年好
    推荐一部介绍航空管制的日本纪录片 是拍摄Tokyo Control之前制作组对日本空管业者的采访和介绍
    这部片子一开始讲的比较简单 但是后面会深入讲解什么才是真正的空中交通管制
    http://www.bilibili.com/video/av19680611
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    Yu Xiong reacted to 1371372 in 特别感谢!   
    本人由于当初注册VATSIM账号的时候一时疏忽,将所在地区域PRC填成了SEA(东南亚地区),后期申请调区的时候遇到了点麻烦,这里特别感谢:Yu Xian,和PRC管理员的帮助,目前几经波折已经转回了PRC区域,谢谢各位的帮助!  
     
    希望新朋友在注册的时候也注意一下啦~  
     
     
     
                                                                                                                                                                                                                                                                 ————CSN6340  BingHan Liu
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