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Yu Xiong

VATPRC 职员
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    Yu Xiong reacted to Yuchen Leng in [X-Plane]Jardesign A330-243 海航曼彻斯特彩绘 B-8287   
    最近很多事耽搁,这个涂装从七月份刚出来拖到现在,终于算是完工了
    第一次徒手画彩绘,希望大家喜欢(但愿没有人拿放大镜数线 :\
    涂装算是YY的,真实的B-8287是A330-343X。
    下载猛戳:Hainan Airlines B-8287.zip
    这次驾驶舱注册号/SELCAL牌直接放在涂装里了,正常使用需要删除330主目录下plate.txt里的内容,否则请删除涂装里ovh_buttons.png。

     

     

     

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    Yu Xiong reacted to Wenjun Zhou in 【境外活动】2016-10-22 Cross the Pond Eastbound 【10-1航班预定推迟更新】   
    开放预定(国内10月3日凌晨3:00)后2小时所有航班就已经被抢完了
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    Yu Xiong reacted to 1299312 in 【VFR飞行活动】Venture into the Yukon   
    育空河,阿拉斯加最大的河流。让我们离开东南阿拉斯加优美的峡湾海岸,追随百年前淘金热中人们的足迹,翻越险象环生的海岸山脉,进入的北美高纬内陆深处,探访育空河的源头,加拿大的育空地区。这里有着高耸的雪山,雄壮的冰川,幽深的山谷和优美的湖泊。这里的景色不会让你失望,而这里的地形也一定会成为你目视导航技能的终极挑战。
     
    【活动】
    时间: 10月3日 晚上8点
    飞行航线:
    Skagway, AK PAGY -> Atlin, BC CYSQ -> Juneau, AK PAJN
    请使用轻型GA飞机完成飞行.
     
    【地景】
    推荐使用ORBX FTX Southern Alaska, 覆盖活动区域。
     
    【导航】
    这一航线为让机组使用基本的VFR飞行导航技能而设计.机组需要使用适当的VFR航图,利用地形和水体进行导航,沿计划航路飞行.
    如果您需要帮助或更多资料,欢迎加入活动讨论群530207183.
    (同时提供地景)

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    Yu Xiong reacted to 1293136 in 3-21感谢成都和兰州区调   
    犹记第一次在有管的情况下连线飞香港(管制员是在半路突然冒出来的),因为临时改了进场,从25跑换了07跑。虽然改了进场程序,但是nav radio里面我忘了之前强制过25跑,所以G/S怎么都没法识别。转了一圈就没油了,然后7700了,然后supervisor都来了  。第二圈我也没发现这个问题,然后手动早早就断了ap下来了,落地剩油500kg。好在说明了问题,超管表示没什么毛病。
    这不算挖坟吧?
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    Yu Xiong reacted to Chang Ma in Mid-Autumn Capital Link 中秋首都连线 管制雷达视频   
    http://www.tudou.com/programs/view/-PoaAKgz7iM/
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    Yu Xiong reacted to 1295320 in 新手求带   
    楼主你好,首先欢迎你加入我们模拟飞行的大家庭!
    说几句实在话吧,由于模拟飞行软件,不同于市面上其他的游戏安装操作等较为简易,而是一个较为复杂的系统,且有很强的扩展性。因此一般来说玩模飞需要的是耐心,和钻研精神,不断自己摸索学习,仅仅依赖于伸手的伸手党一般都没有什么好结果。
    目前网络上已经有很多成熟的模拟飞行论坛和平台,有众多的飞友,资源也非常全面,楼主可以自己先多研究研究,有不懂的欢迎在此提出,一定尽力解答!加油
    VATSIM中国分部飞友群 127162488
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    Yu Xiong reacted to 1248613 in 使用Vatsim论坛的疑问   
    简单回答一下,你的4个问题可以合并成两个答案,分别为问题1.2和3.4的答案:
    答1:VATSIM用户管理系统使用的是SSO(Single Sign On)单点登录机制,VATPRC论坛是通过与这个架设在国外的系统通信来获得用户资料实现登录的,故你在当前论坛的注销、改密码操作实质上没有影响到总部的SSO系统,那这个操作从某种意义上说就是无效的,不过注销问题我没有遇到过,可能是浏览器cookie方面的BUG,改密可以进入VATSIM SSO Dashboard去改,网址:https://cert.vatsim.net/sso/
    答2:VATSIM1并没有如同国内论坛实施的呼号独占制度,也就没有申请呼号的意义,所以你只需要在每次连线时填入自己喜欢的呼号,只要没有重复就可以(如果重复会提示Callsign in use),这个呼号可以是习惯的呼号(如:CSN8125),也可以是真实航班号(如:CCA5187)或飞机注册号(如:B-6666),要注意的是最好还是不要瞎写,这样管制员不知道怎么叫。。另外应当遵守ICAO标准,即通常使用三字航空公司代码(如:南方航空使用CSN,而不是CZ,东方航空使用CES,而不是MU)。
    PS:这里是VATPRC(VATSIM中国分部)的论坛,不是VATSIM总部论坛。。标题让我感到一脸懵逼。。
    祝你在VATSIM飞行愉快~
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    Yu Xiong got a reaction from 1365793 in Tri-City连飞活动 ZSPD-RCTP段 中华502机组 全程视频记录   
    VATSIM 连飞视频 记录了2014年4月12日 星期六 由VATPRC,VATROC和VATJPN联合举行的三地连飞活动,本视频由Brandon录制,Yu Xiong整理。全程记录了ZSPD至RCTP的飞行并且伴有全程ATC服务,可以真实的还原在VATSIM连飞的精彩!
     
    http://v.youku.com/v_show/id_XNjk4NzA4OTQ0.html
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    Yu Xiong reacted to 1182053 in ANA809 RJAA VHHH in typhoon Nida   
    谢谢,因为我一直都在关注论坛。也没有收到相关这个问题的回复,难免会急躁些。无论能不能解决问题都请告知我,拜托了。
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    Yu Xiong reacted to 1287729 in ANA809 RJAA VHHH in typhoon Nida   
    8月2日,趁着香港夏风徐徐,细雨蒙蒙;东京风和日丽,白云朵朵,早上起来用注册号JA991A的star wars涂装77L 执行一班东京成田飞香港吃辣椒任务。使用的是MB livery 给772 做的涂装。预计飞行时间4小时30分钟,起飞燃油36吨,燃油时间5小时30分钟,备降机场广州。闲话少说,起飞一切顺利,Bay5离场有零星降雨,很快爬升到巡航高度三万六千英尺,沿途轻微颠簸。





    飞过台湾后开始下降,下降过程中没有太多雷雨,大概8000英尺开始穿云,有强降水和颠簸,赶紧打开continuous ignition。选择的是ABBEY2B 进场跑道25R。香港地面风190/40 G45,QNH995,能见度2000。计算 flaps 30 Vref 140,自动刹车4,减速板armed,决断高度340英尺




    按照程序顺利建立盲降,保持空速180到7海里DME,保持空速155到4海里DME。1800英尺放起落架,切断自动驾驶,1500英尺建立落地姿态,切断自动油门,速度保持在145-150之间。飞机大概在穿过1000英尺海面上的雾气之后才看见跑道,就比较顺利地下降。但是最后50英尺过跑道口的时候还是被一阵大风吹歪了,赶紧修正,又过头了,以140节,-200Fpm,仰角7度,右起落架落在跑道中线上,开足反推,从第一条快速脱离道上脱离跑道。总体还算顺利,没有太多阵风来捣乱。


    x-plane 的777 虽然系统做的不是很好,但是感觉比748好飞多了。

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    Yu Xiong reacted to Sam Chen in 关于管制学习申请收不到答复的问题---邮箱问题   
    由于VATPRC邮箱服务器未知的原因,发送到某些邮箱的邮件无法送达,而且没有任何提示,导致某些申请学习管制的飞友迟迟得不到答复。 之前也偶尔发生这种情况,但是最近连着发生两起学员无法收到答复的情况,造成学员误解。现说明如下:
     
    1. 对于所有管制学习的申请者,我们都会在两日内完成审核,并且审核完立即给予答复。 不管是否通过审核,学员都会在两日内收到答复。 学员申请后如果三日内未收到任何消息,那么一定是邮箱的问题。
     
    2. 我们的审核非常简单,就是学员必须同时满足
     
                               a)必须是VATPRC的会员
                               b)满足连线飞行时间的要求
                               c)具有一定的英文水平
                               c)正确填写了申请表格 
     
             如果你被拒绝,那么一定是上面某一条或者几条你没能够达到。
     
    3. 如果三日内没收到答复怎么办? 那就是你想尽一切办法联系我本人或者其他管理员,通过QQ,微信,论坛短信,邮件,在本论坛发帖子,或者通过你认识的朋友等等,总之想办法联系上管理员,问题就可以解决了。
     
     
    最后,对于由此对某些学员造成的不变表示歉意。
     
     
    VATPRC  培训部
     
     
     
     
     
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    Yu Xiong reacted to Zhenhao Yang in 【AIP更新】1608期主要更新内容   
    各位管制员:
    AIRAC 1608已于7月20日1600Z生效,主要更改内容如下:
    澳门机场南朗6号离场从D9.0 MCU到南朗VOR航迹改为346°; 广州白云机场所有RNAV/ILS进近程序增加限速,IAF MAX 380km/h IF MAX 330km/h; 揭阳潮汕机场TEBON点坐标更改,影响相关进离场程序; 深圳宝安机场33跑道航向道天线位置改变;跑道15/33每周日20Z-22Z、每周一、三、五18Z-23Z,跑道16/34每周二、四、六、日18Z-23Z关闭维护(跑道15/33关闭期间可供滑行穿越);停机位限制改动; 郑州新郑机场RNAV/ILS 30L/R进近程序增加标注:(1)程序用于ZHO-1Y,(2)程序用于ZHO-2Y、TMX-1Y、WXI-1Y (by ATC); 西宁曹家铺机场跑道两端引进灯增加顺序闪光灯; 厦门高崎机场新增NUSPA离场程序,APAKA、LJG进场程序; 南京禄口机场07/25跑道可供A380运行、增加进近3扇 119.675 (120.35); 合肥新桥机场雷达最低监视高度图中雷达引导航迹改动; 泉州晋江机场新增ATIS 126.825;增加PBN程序,高度表拨正程序较复杂,参见AIP AD 2.22.1; 上海虹桥机场关闭2-5、8-10号机位; 黄山屯溪机场屯溪VOR/DME更名为黄山VOR/DME; 喀什机场26跑道仪表进近程序最低下降高度改动; 祝管制愉快!
     
    VATPRC有你,更精彩
    You Make the Difference
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    Yu Xiong got a reaction from Richard Dai in VATSIM中国空域飞行指南   
    欢迎来到VATSIM中国分部管理下的虚拟中国大陆空域!我们尽可能提供更多有用的资源,让您体验到我们的热情和专业。为了让您的飞行充满乐趣并尽可能接近真实体验,下面是一些在中国大陆空域飞行时的指南与说明,我们希望您可以花上一些时间认真阅读这些指南,这将对您的飞行大有帮助!
     
    简介
    为了保证机场运作的安全,空域的顺畅,中国民用航空局(CAAC)和国际民航组织(ICAO)制定了数千种规定,飞行程序并尽可能为真实飞行员提供更多有用的资源和数据。而作为一个虚拟航空管制组织,我们利用这些真实数据,资料来训练我们的虚拟航空管制员并尽可能模拟真实环境。但是仅仅这些是不够的,一个良好的飞行环境需要管制员和飞行员协同合作,因此我们制定了这些基础的飞行指南,并希望我们的飞行员可以认真阅读并遵守。
    我们希望这些指南将尽可能帮助到您,如果您有任何意见或疑问,我们期待着您的反馈。
     
    通用指南
    以下是您在VATSIM所有空域飞行时的通用指南。
    备好航图 没有任何理由可以在飞行前不备好最新航图资料,中国大陆主要机场的航图资料在主页中的 空域-航图 一栏为您准备好,您可以下载完整版本的航图,也可以在主页中的 飞行情报区 一栏查看主要机场的分类航图资料
    在VATSIM其他国际空域飞行时,我们推荐您下列几个航图网站
    AirNav:北美机场航图资料,包括机场信息,机场平面图和仪表程序图
    SkyVector:美国高低空航路图和目视飞行航图
    AirCharts:除中国大陆外世界主要机场航图资料
    此外您可以可以在相应VATSIM分部或VACC查阅到航图资料,例如VATSIM英国分部,VATSIM奥地利VACC
    熟悉如何操控您的飞机 无论是小型的塞斯纳172飞机还是大型的波音744客机,您必须熟悉如何操控手中的飞机,否则您在连线后将会因为不当的行为而严重威胁周围航空器的安全。您必须熟悉基本的操控,当管制员给出指令的高度,速度和航向,您必须尽可能执行管制的指令。当然对于任何一名模拟飞行玩家来说手动飞行都是非常困难的,因此您必须熟悉自动驾驶是如何工作的。
    使用语音通话代替文字 我们相信所有的模拟飞行员都拥有基础的语言沟通能力,但是在管制过程中我们遇到一些使用文字而不是语音的飞行员,可能是您没有设置好连线软件,也可能是您没有基础的语音设备,亦或是您担心不能使用标准的陆空对话用语。或者,我们的管制员讲得实在是太快了,当我们的管制员语速太快时,您可以随时提醒我们的管制员放慢语速,我们将非常乐意接受您的提醒。当遇到大流量活动时,我们的管制工作将会变得异常繁忙,而使用文字与我们沟通将会加大管制员的负荷,因此我们建议所有飞行员在与管制取得联系时使用语音而不是文字,另外需要指出的是我们的管制员接收中英文语音沟通。
    先执行,后回复,特别针对使用文字的飞行员 当管制员给出指令后,您需要尽快执行指令,这在真实世界里飞行时是必须的,在VATSIM飞行时也是如此。此外特别针对使用文字的飞行员,请您务必先执行管制员的指令而后再使用文字进行回复,十几秒种的打字延迟有时也会严重干扰到管制员的工作。
    尽可能让无线电通话简短精炼 并非所有的管制员指令都是需要复述的,例如当管制员给出起飞指令时:“国航981,修压1014,地面风340风速3米每秒,跑道01可以起飞” 此时您只需复述:“跑道01可以起飞,国航981”这是一个很好的例子,我们希望您复述所有重要的指令,而省去一些不必要的信息,让无线电通话简短精炼。
    私聊消息 请不要使用私聊消息询问管制员分配哪条跑道起飞,或是通过私聊消息申请放行,所有的通话都应在管制频率里进行,即使您使用的是文字沟通。
    后推和滑行 在移动您的飞机前请务必查看周围是否有管制员上线,如果管制员在线,务必在后推和滑行前联系管制员。此外您需小心遵守管制员给出的滑行指令,特别是滑行道信息。
    使用回放 很多模拟飞行员喜欢在落地后使用回放功能欣赏自己精彩的落地,但是在回放前您必须断线,否则将会严重威胁周围航空器并扰乱管制员工作。
     
    过渡高度和过渡高度层 在CAAC管理下的中国大陆空域,一般机场过渡高度是3000米,过渡高度层是3600米,海拔较高的机场过渡高度和过渡高度层请参阅航图资料。
     
    RVSM高度层 CAAC管理下的中国大陆空域,已于UTC时间2007年11月21日16时在所属空域8900米(29100英尺)至12500米(41100英尺)之间(含)实施米制的缩小垂直间隔(RVSM)。您在提交飞行计划时巡航高度必须符合RVSM高度层规定,有关RVSM高度层的更多详细资料参阅RVSM高度层
     
    使用米制 VATPRC管辖下的中国大陆9个飞行情报区,除三亚情报区洋区航路外,全部使用米制,详细信息请参阅飞行情报区
     
    离港
    任何飞行前都离不开飞行计划的提交,在飞行计划里您可以填入包含使用的标准离场程序(SID),如果您没有填写特定的SID,管制员将会为您分配SID,如果您不能执行管制员分配的SID,请及时向管制员说明。
     
    放行
    管制员在放行时给出的指令是按照顺序一一说出的,例如:国航981,可以放行至(目的地),按计划航路飞行,预计使用跑道【跑道号】,【离场程序】离场,起始上高到【起始高度,即保持跑道航向加入SID前应上到的高度】,修压【修正气压】,离场频率【频率,该频率是飞机离地后飞行员应联系的频率】,应答机【应答机号】。在管制员准备发布放行许可前,请准备好纸和笔并及时抄录,然后一一复述上述指令,当您复述的指令有误时,管制员可能会通过文字信息发送给您,请注意查看文字信息。
    在申请放行前,请注意调频至机场情报通波频率(ATIS)收听通波,在通波信息里包含了机场当前天气状况,跑道使用情况,风向等重要信息,这些信息对您的飞行准备非常有帮助,同时每隔30分钟更新一次,更新后将会有一个新的ATIS 代码,因此在申请放行前,告知管制员您已收到通波。例如:“首都放行下午好,国航981,停机位226,申请放行至JFK,通波B已抄收。”管制员在放行时将会回复:"国航981,可以放行至JFK,预计使用...,...通波B有效。”
     
    滑行和离场
    在流量较少或非活动情况下,管制员在听您复述完放行指令后可能会说“复述正确,可以自主推出开车,准备滑行叫。”这意味着您可以在不联系管制的情况下推出,但务必注意周围是否有其它航空器。如果管制员没有告知“可以自主推开”,请您在移动飞机前务必联系地面管制员申请推出开车。
    一旦管制员给出滑行指令,您需复述的内容包括:跑道,滑行道和跑道外等待的指令。例如:“东航326,跑道36L可以滑出,滑行道A,H7,36R外等待。”此时您必须复述“36R外等待”。
    在进入滑行道后,您可以打开您的应答机,即应答机模式C模式,除此之外在停机口您必须关闭应答机。如果塔台和地面管制员同时在线,在接近跑道时您无需等待地面管制员给出联系塔台的指令,而可以直接脱波联系塔台。如果五边有进近的飞行器,塔台管制员可能会询问您是否准备好,如果您已准备好请尽快告知塔台,他将会给予起飞许可并要求您尽快起飞。此时要求您所有起飞工作准备好并开始立刻滑跑准备起飞,如果您行动稍有迟缓,将有可能被取消起飞许可,甚至更糟糕的情况是影响五边进近的飞行器导致其复飞。如果您没有准备好,告知管制员,这时需要您在跑道外等待直到五边飞机落地。由于尾流的影响,在五边飞机落地后管制员一般会给出“进跑道等待(line up Rwy and wait)”的指令,这要求您进跑道等待直到管制员给出起飞许可方可起飞。
    一旦您离地后,将会被要求联系离场管制,需要说明的是VATPRC管辖范围内和真实世界里的中国机场离场管制的呼号是XXX进近,如北京进近(ZBAA_APP),如果塔台给出指令:“国航981,联系离场120.6,再见”,而您首次联系时应称呼其为:“北京进近,下午好,国航981跑道01离地,高度900米保持听您指挥。”
     
    在联系离场管制前,您必须保持跑道航向,上到起始高度,下列情况可以不必保持跑道航向:
    塔台管制员在发布起飞许可前分配了指定的起始航向(如北京首都机场向北运行独立平行离场时,跑道01起始航向是030) 离场管制员告知您转向直飞某导航点加入SID VATPRC管辖范围内,一些机场有着特殊的运行规则,详情请浏览 飞行情报区 一栏
     
    进港
    如果您的飞行计划里没有提交仪表进场程序(STAR),管制将会分配一个指定的进场程序给您,或使用雷达引导进场。某些机场在进场点有着高度和速度限制,详情请浏览 飞行情报区 一栏。
     
    您的进场信息(预计使用进场程序和落地跑道)
    在进近管制员和区调管制员同时在线的情况下,区调管制员将在机组下高前将发布预计进场程序(STAR)和落地跑道,方便机组安排下高点并加快移交程序。请注意,进近管制员有权利根据交通流量更改STAR和落地跑道。同时如果目的地机场情报通波频率(ATIS)开设,您可以收听ATIS了解目的机场预计使用的跑道信息。
     
    进近
    在首次联络进近管制员时,他将会告知您使用的进场程序。如果您不能执行该进场程序或打算使用其他进场程序,请尽快告知进场管制员。
     
    VATPRC管辖范围内的机场,一般都将使用ILS进近,需要注意的是进近管制员在给出“可以盲降进近XX,建立报(Clear for ILS approach XX,report established)。”和“可以截获XX航向道,建立报(Clear to intercept localizer XX,report established)”有着本质上的区别。“可以盲降进近...”意味着您许可截获航向道(LOC)和下滑道(G/S),而“可以截获XX航向道...”意味着您应保持当前高度截获航向道,不能自主下高截获下滑道。大多数人都忽视了这一点,不仅仅是飞行员,也包括管制员有时给出了错误的指令。大多数情况下,管制员给出的指令是:“国航983,飞航向030,可以盲降进近跑道01,建立报”,之后当飞行员同时建立了航向道和下滑道之后,报告:“进近,国航983跑道01盲降建立”,此时进近管制员将会把机组移交给塔台,并要求飞行员联系塔台管制。
     
    在某些大流量运行的机场,例如北京首都国际机场,在到代起始进近点之前(IAF)管制员可能会因为间隔而要求您更改落地跑道,因此您必须准备好航图,或者更为便捷的方法:记下其它跑道的ILS频率,以便不时之需。
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    Yu Xiong reacted to Yuchen Leng in CPA357, ZSPD-VHHH   
    可能是今年第一次参加PRC的活动,本来是想用330飞,临时掉了链子只好拿777飞,耽搁了一下上海起飞的时候T2已经基本没人了。

     

    进入香港管制区,远处是爬升离港飞马尼拉的PAL313

    延误将近半小时后终于开始最终进场了

     

     

    E16靠桥,旁边是两架准备起飞的新航777,对面是刚刚落地的CES617。
    整趟飞下来还是非常顺利,有一些等待但是并不严重,中间的航路偏置也是挺有意思,多谢双方管制了!
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    Yu Xiong reacted to Wenlue Zhang in 第一次连飞体会   
    语音的质量一直都是饱受诟病的问题,多飞,多听管制录音,多看陆空教程,这样以后可以预测管制员可能会跟你说什么,这样就不会懵逼了。
    最后还是鼓励鼓励,不是每个人第一次联飞都敢用语音的,勇敢飞下去,加油!
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    Yu Xiong reacted to 1352267 in 第一次连飞体会   
    2015年11月从接触FSX到2016年5月7号的VATSIM组织的环中国连飞活动,仅过了7个月。谢谢那些帮助过我,耐心为我解答疑惑的飞友,Runway 28 Q群的飞友,真心感谢你们  。
        感谢贵论坛组织的这次活动,在飞友的帮助下我接触了VATSIM,并在5月7号晚环中国的ZJSY-ZGNN这一段展开了我第一次连飞之旅。活动开始前从早上起来模拟飞一遍到看了一下午的航图,陆空对话等,终于等到了晚八点的活动开始。选了一款PMDG的MD11,选上“非得死”的涂装,开始了连飞之路。
        因害怕滑错滑行道,特意选了一个接近起飞跑道的停机位,在与地面申请放行时,内心紧张了十分钟,听了十分钟别的飞友与地面交流后,到了计划起飞时间20:15分,开始第一次与地面的交流(准备好纸笔),虽然如此,但还是只听到了一半,剩下的听不清。马马虎虎的应答了之后等到20:50分才放行滑行。滑到跑道口等待是,塔台说的我也只是听清了一半,可能是我没习惯这种语音交流,但最大的原因还是没熟悉陆空对话。
        来到上跑道了,在塔台的允许下起飞了,起飞后通过塔台的告知转换了频率至离场,离场直接让我直飞了,少绕了一个半圆。之后一直很用心的听耳机那边的声音,但我总是感觉听不清,管制也很细心的重复,最后没办法只有发文字了  。一路上的管制都很耐心,这一点真的很nice,谢谢你们,辛苦了。谢谢管制们的包容和耐心,也许这就是贵论坛人气高的原因。最后到了进近时,事先知道进近管制是Runway 28的飞友0804,但是当时很后悔没有多跟他请教一下。活动结束后,0804跟我说因为有一些不遵守管制的飞友导致让我绕飞了20分钟,但是我感觉能跟管制多交流一秒都是珍贵的。在此,我也希望那些不遵守管制的飞友能好好的听从管制的引导,因为管制真的很累,尤其是进近管制。
        由于管制给的落地跑道我的游戏里没有ILS,所以我只能手动目视降落,其中进近问我飞哪去了怎么跟跑道差了那么多 ,没办法,当时风又大。终于落地了,落地后脱离跑道后,抱着好奇心的我看了一次降落重放,然后塔台问我是不是开了倍速,郁闷的我想了想是不是看了回放的原因,后来问塔台才知道要断线后才能这么做。希望以后的新飞能吸取我的教训。
        总之,今晚这次飞行之旅一路都是紧张,路途风景无心赏。落地后断线了,回想一下感觉这一切都是多么的有趣,那么的真实。这么多飞机一起起飞、降落,听从管制的话,左转航向,右转航向,爬升下高。这一切都是那么的真实。
       结尾了,再一次感谢那些有耐心有包容心的管制,我会努力学习陆空对话,让你们没那么辛苦。也谢谢那些曾经帮助过我解答疑惑的飞友。也希望贵论坛能越做越好。
     
     
                                                                                                                                                                            
     
                                                                                                                                                                            呼号CNS4145致谢
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    Yu Xiong reacted to 1203254 in 【境外活动】【2016-05-14】Singapore Real Ops 2016   
    欢迎各位中国飞友参加这次活动。
     
    上 www.singaporerealops.com 预订真实航班。
     

     

    Back by popular demand, Singapore Real Ops is back for another year! In celebrating our 4th consecutive year of "Skytrax Airport of the Year" award, fly into and out of Singapore Changi Airport (WSSS) based on real-world schedules during the time of the event. The event will be held on the 14th of May, 2016, from 0800z-1300z (1600-2100 SGT). Head over to www.singaporerealops.com to make a booking! Don't worry if your ideal time to fly has been booked, we still welcome you. But do take note, that scheduled traffic will have precedence over unbooked flights. See you there!

    For more information about the event and bookings, drop us an email at [email protected]<script data-cfhash='f9e31' type="text/javascript">/* */</script>
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    Yu Xiong got a reaction from Zifeng Zhao in 寻找飞友   
    Zifeng Zhao 也在加拿大,Waterloo那。
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    Yu Xiong reacted to Yilin Wang in 原创航空纪录片「Ether of Firmament 苍空之穹」全新预告片发布   
    原创航空纪录片「Ether of Firmament 苍空之穹」全新预告片发布

    在数个月的漫长等待后,这部前所未有的纪录片系列终于将与大家见面了。
    让我们跟随全新制作的 PV1,走进一个不同寻常的岛屿世界,感受不同寻常的航空模拟,期待不同寻常的第一集Operation Polynesia的到来。

    Ether of Firmament PV1 - remake 在线观看地址
    bilibili http://www.bilibili.com/video/av4372995/
    youkuhttp://v.youku.com/v_show/id_XMTUzNjAyNjY4MA==.html?from=y1.7-1.2
    youtube https://www.youtube.com/watch?v=IJXM64fUwjs

    本片的创作在航空爱好者社群中是一个创举。它的制作是非营利的,我们需要阁下的支持,同样欢迎阁下的参与。
    请访问 - http://eof.lnaero.com/donate/

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    Yu Xiong reacted to Jiahao Shen in FlightSimCon 2016 简介   
    那个时候我已经在日本了。。。本来想去看来只能等明年了
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    Yu Xiong reacted to Wenjun Zhou in 让Euroscope获得更好的显示效果   
    ES在高DPI的屏幕下默认显示效果一直不太好,这里给大家介绍几个方法来解决这一问题

    1.禁用显示缩放
    在ES安装目录下找到Euroscope.exe并右键 > 属性,在兼容性选项卡下找到“高DPI时禁用显示缩放”并勾选
    前一张为禁用前的效果,后一张为之后的效果




    2.更换字体
    http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/2429-%E4%BF%AE%E6%94%B9%E7%89%88euroscope%E5%AD%97%E4%BD%93/
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    Yu Xiong reacted to 1282232 in vPliot V2 开始公测了!   
    多谢鱼头的消息!
     
     
    我来翻译一点关于新的AI机模映射规则的解释吧~
     
    自动模型映射:
     
    自动配置AI机模在vPilot 2.0中被彻底重写。新版将更加智能化。用户不再需要手动下载模型配置文件了,vPilot会自动检查你的注册表,来识别你已经安装的模拟飞行软件,并且会扫描模拟飞行的配置文件来识别你安装过的机模。扫描结束后,会将得到的信息与在线数据库(包括机型信息和航司信息)里的信息进行比对,这样一来vPilot就会整理好你机器里已经安装的机模和各类涂装,并在连线飞行时将所有遇到的机组用正确的机模显示出来。
     
    如果你装了不止一个模拟飞行软件(如FSX和P3D同时存在),那么vPilot会询问你希望使用哪个软件,然后vPilot会只扫描指定软件的目录和配置信息。
     
    如果用户更希望自己掌控模型映射的规则,那么还是可以载入之前版本的映射规则的。自定义的映射规则也依然可以使用(例如你想添加自己制作的虚航涂装的时候就需要自己自定义映射规则)。
     
    如果用户装了不止一个AI机模包,那么vPilot可以将这些包按优先级排序,如果一个连飞的机组在多个包里都有模型对应,那么会优先显示你赋予优先级最高的AI机模包里的模型。
     
    vPilot只会在首次运行时,或在检测到机模变化时扫描你的模拟飞行配置文件。
     
    为了随时更新我们的在线机模数据库,当用户扫描自己的配置文件时,我们会将得到的信息上传到数据库中和现有数据进行比对以及整合,这样可以完善我们的数据库。所以说,使用vPilot 2.0的用户越多,那么我们的在线数据库信息就会越完整。用户们可以被识别的机模也就越来越多。
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    Yu Xiong got a reaction from Zifeng Zhao in vPliot V2 开始公测了!   
    由于现在还是公测阶段,所以请大家注意备份已安装的V1版本以便不时之需。
     
    V2.0版本安装是提醒您是否更改安装路径,如果您不想覆盖当前V1版本的话,可以选择新路径。但是,建议大家作为测试阶段最好是覆盖当前版本来更好的测试发现潜在的bug。
     
    相对于V1版本,vPilot V2版本主要升级为两方面。
     
    自动机模匹配规则完全重新定义 (大家期待已久吧!) 可以自行选择终端来处理VATSIM中的语音通信 更多信息
    vPilot V2用户手册 V2版本主要更新详解 下载链接 我们十分欢迎大家参与vPilot V2版本的公测,如果大家在使用过程中遇到什么问题,可以回帖一起讨论,并且可直接将问题发至VATSIM相关论坛内,vPilot的开发人员将进行修订。谢谢!
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    Yu Xiong reacted to 1287729 in 【境外活动】2016-04-02 Cross the Pond Westbound (跨越池塘) [2016-3-17更新]   
    转载几个油管视频:
    Gatwick Timelapse departures

     
    EHAM timelapse

     
    为什么没有EDDF 和NY的?? 是不是NY的管制员说这个流量太正常了:)
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    Yu Xiong reacted to Chang Ma in Tour of China 2016 & 环中国 2016 4月30日正式起航   
    2016,Tour of China强势回归!在四个月的时间里,我们将带您游遍祖国的大江南北,领略不一样的飞行。

     

    活动时间

    2016年4月30日至2016年8月13日, 北京时间 每周六晚20:00 (具体时间安排, 请查看行程安排表)

     



     

    奖品安排

    Tour of China 2016专属论坛纪念奖章
     

    获奖规则

    参与超过8个活动航段的机组将可获得活动纪念奖章
    活动规则

    正确填写提交飞行计划
    严禁活动中申请或者进行倍速飞行
    统计航段必须为一个完整的航线飞行
    断线超过十分钟视为自动放弃本航段统计资格
    管制员参与活动管制航段也可作为同等飞行航段参与评奖
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