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1225011

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  1. ATC Handbook 3−8−1. SEQUENCE/SPACING APPLICATION The “Cleared for the Option” procedure will permit an instructor pilot/flight examiner/pilot the option to make a touch-and-go, low approach, missed approach, stopand-go, or full stop landing. This procedure will only be used at those locations with an operational control tower and will be subject to ATC approval.
  2. 我的经验是你要先知道他会说什么,把飞行各个阶段的陆空对话列个单子,最好找专业的参考,比如FAA有ATC handbook,或者一些给飞行员的书,像say again please。有些指令真实中很常用,但FS的ATC是没有的,如果你没听过,第一次听肯定不知道他在说什么,比如 cleared for options 这样的。之后就是练了,可以把对话录下来,没听懂的回来再听。当然直接听liveatc.net也是很好的,飞多了就好了。
  3. 啊哈,DC FRZ&SFRA 啊,这个禁区要是飞进去可就酸爽了 飞纽约的时候来个哈得逊河VFR吧,之前学习下New York SFRA
  4. 学生签 和F类似,飞行培训B签是不行的,需要M签。
  5. 是的,另外,M签也改5年了,还打算去弄个instrument rating。
  6. 估计只能周末。你可以固定个注册号,到时候看你在就去找你飞。
  7. 飞行大概12K USD,总共20K吧。国内没飞也没转照,一来忙一来也贵,没动力。。
  8. 祝你顺利!下次我也去LA那边混混。
  9. 等拆commercial了?话说V网西雅图那片好几次申请VFR flight following都不理我,还是JAX的ATC好
  10. 其实真航迹角还是磁航迹角这事儿本身与RVSM关系不大,纯粹是继承了高度层的定义。国内的法规很明确,91部一般运行和飞行规则中,91.179条定义了仪表飞行规则下巡航高度层是以真航迹角为基础的。RVSM只是在一个高度区间把垂直间隔降低了,高度层的衡量基础并没有变化。FAA也是一样的,PART91.179定义了IFR的cruising altitude,CAAC规则基本抄FAA的,编号都一样,但真航迹角这个基础没照抄,我也是一直不知道为啥。另外说一句,FAA的目视飞行规则是part 91.159,原文是这样的: §91.159 VFR cruising altitude or flight level.Except while holding in a holding pattern of 2 minutes or less, or while turning, each person operating an aircraft under VFR in level cruising flight more than 3,000 feet above the surface shall maintain the appropriate altitude or flight level prescribed below, unless otherwise authorized by ATC: (a) When operating below 18,000 feet MSL and— (1) On a magnetic course of zero degrees through 179 degrees, any odd thousand foot MSL altitude +500 feet (such as 3,500, 5,500, or 7,500); or (2) On a magnetic course of 180 degrees through 359 degrees, any even thousand foot MSL altitude +500 feet (such as 4,500, 6,500, or 8,500). ( When operating above 18,000 feet MSL, maintain the altitude or flight level assigned by ATC. CAAC的目视飞行同样是在91.159中定义的(对于FAA执照的人来说好多时候法规就是这么省事 ),大意是“900米以上做水平巡航飞行时,应当按照第91.179条规定的飞行高度层飞行。” 注意这个和FAA是不同的,并没有那+500英尺的高度。 仪表飞行下因为高度是ATC分配,其实没有太大的风险。风险来源于空域开放后的目视飞行,我觉得冲突的可能性会增加。
  11. 中国特色,其实大部分国家都是磁航迹magnetic track。好在中国现在都是管制空域,高度由ATC分配,不知道以后在低空开放空域后,会不会造成安全隐患,貌似没多少人注意到这个不同。
  12. 奥兰多downtown那边感觉在下雨,风挡上的水珠是因为距离云比较近,有些水滴,并不大。当时在Class B里面,所以可以和云很近,只要clear of cloud就好,恐怕这是没有仪表等级又想看云最好的办法了 至于Inverness,太多地方了,我飞过的地方也是个小镇子,话说欧洲的这些个被叫烂的地名,满世界都是吧
  13. 折腾了一下goAgent,终于传好了。。
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