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1225011

VATSIM 会员
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Everything posted by 1225011

  1. ATC Handbook 3−8−1. SEQUENCE/SPACING APPLICATION The “Cleared for the Option” procedure will permit an instructor pilot/flight examiner/pilot the option to make a touch-and-go, low approach, missed approach, stopand-go, or full stop landing. This procedure will only be used at those locations with an operational control tower and will be subject to ATC approval.
  2. 我的经验是你要先知道他会说什么,把飞行各个阶段的陆空对话列个单子,最好找专业的参考,比如FAA有ATC handbook,或者一些给飞行员的书,像say again please。有些指令真实中很常用,但FS的ATC是没有的,如果你没听过,第一次听肯定不知道他在说什么,比如 cleared for options 这样的。之后就是练了,可以把对话录下来,没听懂的回来再听。当然直接听liveatc.net也是很好的,飞多了就好了。
  3. 啊哈,DC FRZ&SFRA 啊,这个禁区要是飞进去可就酸爽了 飞纽约的时候来个哈得逊河VFR吧,之前学习下New York SFRA
  4. 学生签 和F类似,飞行培训B签是不行的,需要M签。
  5. 是的,另外,M签也改5年了,还打算去弄个instrument rating。
  6. 估计只能周末。你可以固定个注册号,到时候看你在就去找你飞。
  7. 飞行大概12K USD,总共20K吧。国内没飞也没转照,一来忙一来也贵,没动力。。
  8. 祝你顺利!下次我也去LA那边混混。
  9. 等拆commercial了?话说V网西雅图那片好几次申请VFR flight following都不理我,还是JAX的ATC好
  10. 其实真航迹角还是磁航迹角这事儿本身与RVSM关系不大,纯粹是继承了高度层的定义。国内的法规很明确,91部一般运行和飞行规则中,91.179条定义了仪表飞行规则下巡航高度层是以真航迹角为基础的。RVSM只是在一个高度区间把垂直间隔降低了,高度层的衡量基础并没有变化。FAA也是一样的,PART91.179定义了IFR的cruising altitude,CAAC规则基本抄FAA的,编号都一样,但真航迹角这个基础没照抄,我也是一直不知道为啥。另外说一句,FAA的目视飞行规则是part 91.159,原文是这样的: §91.159 VFR cruising altitude or flight level.Except while holding in a holding pattern of 2 minutes or less, or while turning, each person operating an aircraft under VFR in level cruising flight more than 3,000 feet above the surface shall maintain the appropriate altitude or flight level prescribed below, unless otherwise authorized by ATC: (a) When operating below 18,000 feet MSL and— (1) On a magnetic course of zero degrees through 179 degrees, any odd thousand foot MSL altitude +500 feet (such as 3,500, 5,500, or 7,500); or (2) On a magnetic course of 180 degrees through 359 degrees, any even thousand foot MSL altitude +500 feet (such as 4,500, 6,500, or 8,500). ( When operating above 18,000 feet MSL, maintain the altitude or flight level assigned by ATC. CAAC的目视飞行同样是在91.159中定义的(对于FAA执照的人来说好多时候法规就是这么省事 ),大意是“900米以上做水平巡航飞行时,应当按照第91.179条规定的飞行高度层飞行。” 注意这个和FAA是不同的,并没有那+500英尺的高度。 仪表飞行下因为高度是ATC分配,其实没有太大的风险。风险来源于空域开放后的目视飞行,我觉得冲突的可能性会增加。
  11. 中国特色,其实大部分国家都是磁航迹magnetic track。好在中国现在都是管制空域,高度由ATC分配,不知道以后在低空开放空域后,会不会造成安全隐患,貌似没多少人注意到这个不同。
  12. 奥兰多downtown那边感觉在下雨,风挡上的水珠是因为距离云比较近,有些水滴,并不大。当时在Class B里面,所以可以和云很近,只要clear of cloud就好,恐怕这是没有仪表等级又想看云最好的办法了 至于Inverness,太多地方了,我飞过的地方也是个小镇子,话说欧洲的这些个被叫烂的地名,满世界都是吧
  13. 折腾了一下goAgent,终于传好了。。
  14. 巧了,我是传了一天,都没传上去
  15. 最近帝都的天气差的憋死人,只好看之前的记录缓解一下。这是去肯尼迪宇航中心玩,回来晚了,最后夜航了一段,虽然对自己来说还是觉得尽量不飞夜航的好,但有这美丽的夕阳也值了。That's why we love fly~ http://v.youku.com/v_show/id_XOTIzNjAzNjcy.html
  16. 今天看到一个牛人,把根据AIRAC的更新,把FSX/P3D基础导航数据,也就是FSX默认地景中的VOR/NDB/Fixes,更新了。这些东西是保存在游戏目录下Scenery 那些数字名字的目录中的。一部分导航台(称为A 部分吧)信息存在NAV开头的.bgl文件中,根据FSX的设计,这些导航点大多是航路导航台的数据。有的导航台存在APX开头的.bgl里面,这些导航台大多是机场相关的导航点,比如一些终端VOR,也有ILS信息等等,也就是与终端程序相关的一些导航台,这部分成为B 部分好了。 牛人制作了一个程序,可以更新全世界范围的NAV文件中的VOR/NDB,也就是A部分的数据。最新的数据是基于1502期制作的。 可以在这里下载: http://www.aero.sors.fr/navaids3.html 点左边的“World Navaids package”下载,安装程序中包含了欧洲机场(也就是APX那些文件中)导航数据的更新,也就是属于B部分的内容。安装程序友好,自带备份还原。 同时,也单独提供了北美地区机场的调整。点左边的“US Update (ILSs,Rwys)”下载,这部分需要手工备份和手工安装。这部分也是B部分的内容。 另外,还提供了全世界范围Waypoint (Fixes)的更新。在这里下载: http://www.aero.sors.fr/navint.html 这部分既不是A,也不是B。这是额外添加的地景,并不是修改的FSX基础数据。所以基础的那些点还会存在,即使那些点已经不用了。另外还可能出现新添加的点与旧的点重复的情况。 左边分区域下载。下载后是地景的bgl文件,建立一个自选名称的地景目录,在里面创建一个scenery目录,然后把bgl扔进去,再到FSX里面加载这个地景目录就好了。waypoint数据是基于1412期数据的。我看了一下国内ZBAA附近的waypoint,SID/STAR中的那些点基本都是有的。 牛人还提供了一个世界范围磁差的修正程序,这部分可能对一些机场有影响,建议高级用户自己可以试试,如果对FSX地景结构不太熟悉的朋友,谨慎使用。 http://www.aero.sors.fr/navaids.html 好消息就是,用默认的GPS,在国内飞的时候,也可以按照航图飞程序了,那些点会出现在地图上,用于做飞行计划,也会出现在默认GPS里面,你可以使用默认GPS的功能直飞,或者创建计划。
  17. 想找个GNS430有最新导航数据的,以后练我们那嘎的GPS 程序。
  18. 我觉得最好就是能不进就不进。就算MOA,你飞个100节了不起了,一会来个400多节的F16从你身旁飞过,吓都吓尿了 法规是FAR Part 73 http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?rgn=div5&node=14:2.0.1.2.7#se14.2.73_183 法律条文比较晦涩,解释可以看FAA的AIM,这里: https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0304.html
  19. 想找个照片,发现居然从来没有照过我们这个机场。。。拿两张视频截图充数吧。。。 从南向北,准备过09跑道头,tear drop加入09 left 45。左边那个电站是个特别明显的地标,地景里面肯定也有,曾经是个核电站,后来寿命到期改造成烧煤的了。机场左边的那片水是Crystal River bay,我一般先找电站,找到电站就找这片水面,再就看到机场了。我还拿那片水做09 downwind的参考。下面的路就是穿镇子的Route 19 其实那个Route 19应该类似于我们的国道,不封闭的。美国的Interstate Highway才和我们的高速差不多,是封闭的,做地标肯定没问题。US Route大部分也还算好找。这是我飞过Inglis的时候拍得。 final turn rwy 09。 另外,你说的那条河,其实是个湖,叫Lake Rousseau,从Dunnellon到Inglis,那里可以玩皮划艇,我记得好像也有鳄鱼,但记不清了。不过说河也算对,这个湖是个水库,是把Withlacoochee river截流而形成的。这是从东向西看,在Dunnellon附近,远处是墨西哥湾。这个湖到海边有条运河,笔直笔直的。
  20. Way down upon de Swanee Ribber, far, far away~~ http://v.youku.com/v_show/id_XNDMwOTcwMjUy.html 曾经的佛罗里达state song,就叫Suwannee River,也叫《Old Folks at Home》,写歌的Foster从来没有到过佛州,补脑写了这么首歌。我喜欢的那个版本youku上没有,找了个类似的,感受一下南方的奔放吧~ 欢迎来到阳光甜橙州!
  21. 联邦航空管理局行政处罚通知单 牌照号:C-GBAF 违章行为:2014.01.28 16:01Z 违反禁行和限行规定,违章穿越限制区R-3002B 行政处罚:扣3分,罚款200元。 请于收到处罚通知单30个工作日内,到佐治亚州亚特兰大市空管大队接受处罚。。。
  22. 赞! 比我去的机场普遍高一个等级
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