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Sam Chen

VATPRC 管制员
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Reputation Activity

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    Sam Chen got a reaction from yingjun sun in 令人捧腹大笑的连飞笑话   
    4.
     
    Me: SWA1234, reduce speed to 170 knots, then descent and maintain 2000.
    Pilot: Unable.
    Me: SWA1234, turn right heading 090, climb and maintain 5000. Cleared direct SWANN, hold NW with 1 minute legs, expect further clearance time 2100 zulu.
    Pilot: Roger, 170 knots, then down to 2000, SWA1234  
     
     
    我:     SWA1234, 减速到170节,下高并保持2000
    机组: 做不到
    我:     SWA1234,右转航向090,上高并保持 5000, 直飞 SWANN, 在 NW 等待,一分钟legs, 预计后续指令 2100z
    机组: 收到, 170节,下2000, SWA1234
     
     
     
     
     
     
    Pilot: Sir, we're requesting higher.
    Me: AAL512, unable for noise abatement.
    Pilot: Why would noise be a factor if we're climbing higher?
    Me: AAL512, have you ever heard the noise a 737 makes when it hits a 757? Apparently it's loud and the residents of Northern Virginia don't like it.     机组:  管制,请求上高 我:      AAL512, 因为减噪控制,不能上高 机组:  我们要求爬升,怎么会跟噪音有关系? 我:      AAL512, 你听过一架 737 和 757 碰上时的噪音吗? 显然这声音很大,而且北弗吉尼亚的居民不喜欢这声音。
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    Sam Chen got a reaction from yingjun sun in 令人捧腹大笑的连飞笑话   
    3.
     
    Didn't happen to me but one of my fellow controllers had a text pilot.
     
     
     
    Controller: Wind 090 at 6 runway 8R cleared for takeoff.
    Pilot: Say again
    Controller: Read again        
    不是我经历的,是一个我做管制的朋友, 遇到一个文字机组。
     
    管制: “地面风090/6, 跑道8R, 可以起飞”
    机组: “请重复”
    管制: “请重读”
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    Sam Chen got a reaction from yingjun sun in 令人捧腹大笑的连飞笑话   
    1. 
     
    This could be one of my all-time favorites.... From the flight plan comments of a pilot flying as Air Force One tonight:

     
    / V / CALLSIGN AIR FORCE ONE / +2000 HRS PROMISE I WILL NOT SCREAM MAYDAY / / V / USING CHARTS /          
    这个能是我最喜欢的。。。一个飞友在飞行计划注释栏里面填写的内容:
     
    / V / CALLSIGN AIR FORCE ONE / +2000 HRS 我保证不会尖叫MAYDAY/ / V / USING CHARTS /
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    Sam Chen got a reaction from King Yang in 【基础课程】谈谈TMA(进近)管制   
    最后简单介绍一下移交:
     
    移交给TWR要注意的是频率移交(frequency transfer),也就是说只是让机组调到TWR的频率。 因为TWR以下的席位不track 机组,因此不要做标牌移交(tag handoff)。
     
    要注意frequency transfer 同 handoff的区别。
     
    当机组落地以后,APP就可以放弃track (drop track)。为什么要等机组落地后才drop,是因为如果机组复飞,这不用重复再拿起标牌。
     
    APP同CTR的移交,同时包含frequency transfer 和 handoff,这里要注意一点是,一定要先做handoff,直到CTR接受机组之后,才可以做频率移交,告诉机组转到CTR频率。
     
    移交点的平面位置不用多讲了,在边界前20海里之内就可以移交。要注意的是TMA垂直边界,比如TMA的垂直边界(TMA ceiling)是6000M,那么即使机组离TMA的水平边界还很远,当机组接近6000M的时候,就要进行移交了。此时机组马上就要离开你的空域了,因此要对TMA空域有立体的认识。
     
     
     
    好了,祝大家一起进步
     
     
    全文完
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    Sam Chen got a reaction from Congcong Li in Richard Ma---1257791---TMA管制员S3   
    哎哟,这货出现了,而且还搞了个S3
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    Sam Chen got a reaction from 1264847 in Richard Ma---1257791---TMA管制员S3   
    哎哟,这货出现了,而且还搞了个S3
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    Sam Chen got a reaction from Ken Dong in Richard Ma---1257791---TMA管制员S3   
    哎哟,这货出现了,而且还搞了个S3
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    Sam Chen got a reaction from 1411551 in 关于管制学习申请收不到答复的问题---邮箱问题   
    由于VATPRC邮箱服务器未知的原因,发送到某些邮箱的邮件无法送达,而且没有任何提示,导致某些申请学习管制的飞友迟迟得不到答复。 之前也偶尔发生这种情况,但是最近连着发生两起学员无法收到答复的情况,造成学员误解。现说明如下:
     
    1. 对于所有管制学习的申请者,我们都会在两日内完成审核,并且审核完立即给予答复。 不管是否通过审核,学员都会在两日内收到答复。 学员申请后如果三日内未收到任何消息,那么一定是邮箱的问题。
     
    2. 我们的审核非常简单,就是学员必须同时满足
     
                               a)必须是VATPRC的会员
                               b)满足连线飞行时间的要求
                               c)具有一定的英文水平
                               c)正确填写了申请表格 
     
             如果你被拒绝,那么一定是上面某一条或者几条你没能够达到。
     
    3. 如果三日内没收到答复怎么办? 那就是你想尽一切办法联系我本人或者其他管理员,通过QQ,微信,论坛短信,邮件,在本论坛发帖子,或者通过你认识的朋友等等,总之想办法联系上管理员,问题就可以解决了。
     
     
    最后,对于由此对某些学员造成的不变表示歉意。
     
     
    VATPRC  培训部
     
     
     
     
     
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    Sam Chen reacted to 1254398 in QualityWings787测评报告,你能找到最详细的报告就在这   
    转载前请务必联系我,未经许可不得转载
     
    没想到QW会决定在这时候发布正式版,还以为要过几个星期呢。。。
     
    正文前的背景:
    本文开始写于QW787正式发布之前,主要基于内测版本,与正式版相比会有一点差别,请注意识别。
     
    都说QW787拖了N年了,其实吧。。。航电逻辑是在15年才开始正式开工的,所以整个航电做的时间也就2年,能到1.0(我也不知道正式版本号是啥,就当是1.0吧)这个效果算是可以了。从去年11月内测开始到现在,也都11个月了,这期间QW787的变化相当的大,也好了很多。
     
    现在这个版本,还存在比较多的不足,但是能威胁到飞行安全的问题,应该已经没有了(简单来说就是A/P不会突然把飞机摔掉啥的)。这里不得不吐槽一下QW,他们显然低估了整个项目的难度,导致项目一而再再而三的推迟,当然了,这也跟QW组员有没有时间有一定关系,毕竟都是兼职,每天总不能10+小时扔里面去开发787。。。。
     
    对比起其他波音的机型,787算是最难做的机模,没有之一。 原因主要有两个,第一是787上用了相当多的新系统,开发难度比较大;第二是没有足够的文件去支持,波音从787开始有很多文件不出了,已有的文件也删减了不少内容,导致开发难度进一步的加大(举个例子,FPPM不出了,用OPT以及BPS等等软件替代,然而OPT没办法直观的获取数据。。至于AMM的SDS章节,对比别的机型,内容少了相当的多。。。)
     
    本文算是比较简单的测评,因为时间不够,以及测评这种东西,长了就无聊了(我给QW的各种汇报都差不多有1w词了orz,实在不想写了)。。。如果有兴趣,可以单独来找我,我计划过一段时间弄点787的直播,里面也能听到比较详细的测评/吐槽XD
     
    测评正文:
     
    外部建模:
    首先先来看看外面的建模吧,不过我猜QW放出来的图也够多了,所以比较简单的放点图:   
     






     
    总的来说,QW787也继承了他146的特点,建模做的还是挺不错的,大部分的细节,绝大部分的动作细节也都做出来了(包含CAC等等系统)。关于外部动作的细节,我没特地去关注,但是测试组里面有Jon Ostrower这样的大神在,问题应该是不大的。
    内部建模,显示:
    跟外部建模一样,内部固定的设备以及各种电门,按钮的建模,QW也是一贯不错的:   




     
    显示部分呢,大部分也是可以的,但是存在不少没对齐的情况,由于前面说了的低估难度导致的时间不足,这种问题QW打算以后的版本去解决。。。简单的来说,非强迫症患者,应该是没问题的XD:

     
    航电/逻辑:
    简单一句话概括,QW787航电做的是不如PMDG的737/777/747V3,以及IFLY747 V2,但是比其他的波音插件机好的(参加对比的机模有我个人买过/飞过的CS727 737 757 767 777,IFLY747 V2,Milviz 737,PMDG 737NGX 747V2 747V3 777,QW757,Wilco 737PIC 737EVO,TFDi的717我买了只飞了一圈,不作比对)
    具体到每个系统的细节的话,嗯。。。按照NP去做问题是不大的,NNP的话QW不打算模拟得太细,另一个原因就是也没足够的文件去支持这种程度的模拟。
    一个比较大的亮点是787的机场地图显示,QW把他做出来了,基于XML文件,还是相当的有用的:

     
    另一个亮点则是ATIS,QW787支持从VATSIM/IVAO获取有管制的机场的ATIS报文,也是挺有用的:

     
    还有一个是EFB,QW把航图以及OPT功能做出来了,虽然说OPT现在还不支持算假设温度,但是那也是会在未来加入的。航图部分现在支持从导航数据生成航图,未来我记得会增加Navigraph的支持,尽请期待:


     
    对于万众期待的HUD, 做的不错,但是有些细小的问题,比如说FPV的细节,跑道指示等等,具体问题不大:

     
    对于模拟飞行玩家来说,比较关键的算是自动飞行跟飞行管理,对于这两个系统,QW下了相当大的功夫去进行改进,该有的基本都有了,虽然关于VNAV的剖面啥的还是有问题,但是还是会继续改进的。。。至于飞行管理部分么,FMC大部分功能都是做出来的,现在问题比较大的是FMC的燃油预测,以及下降剖面计算做的不太好,还在继续想办法改进中。
    还有点787比较特别的系统,比如说电气系统的自动卸载等等,QW都做出来了,只是比较简略,以后版本继续完善:


     
    噢还有一点,自动落地方面,我尝试的不多,但是没砸过,挺不错的。。。
    飞行控制:
            正常方式下该有的都有了,直接方式也是如此。对于飞行控制的模拟,QW负责开发的是一名前757,现320的飞行员,所以效果还是挺不错的。。。测试组内也有几位787飞行员,提供了不错的反馈。

    (我知道你们想要这种图的XDDDDDDD)
    帧数:
            帧数方面,QW787做的是比PMDG777跟737好一点的,帧数会高一点。至于VAS方面,QW特别有创意。。。在AUX面板上加入了VAS的显示,方便查看VAS,在测试的时候,基本没有超过85%的,算是不错(FSDT的LAX、YVR,FLightbeam的SFO等)
    我个人台式机是7700K+1080,跑60帧无压力;而笔记本则是4710MQ+970M,帧数20+接近30,问题也不大。


     
    总结:
            总结一下,虽然这篇文章看起来并没有特别赞QW787,反而说了不少他的问题,但是这主要是我个人的强迫症原因。。。客观的说,这个版本的QW787是对得起这个70美刀的售价的,而这也只是初始版本,QW还在继续憋大招,我个人觉得是绝对值得入手的机模。测评比较简略,由于篇幅跟时间的原因没法写特别多,详情关注我以后的直播的吧,绝对详细。。。。
    参考:
    中国国际航空股份有限公司 B787飞行机组操作手册
    中国南方航空股份有限公司 B787飞行机组操作手册
    厦门航空 B787飞行机组操作手册
    海南航空 B787飞行机组操作手册
    波音通用版 B787飞行机组操作手册
    等N本手册
     
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    Sam Chen reacted to Wenlue Zhang in 只是一个小小的管制员   
    且抛开机组拥有nAIP数据不说,新版本的扇区是不包含nAIP中的航路和数据的。也就是说,对于包含nAIP航路飞行计划,管制员很有可能是无法识别部分数据的,按理是无法给机组提供管制服务。但是在一般情况下,管制员在交通情况许可的情况下,还是给予了通融。但是,给予通融不等于认可,在活动等流量大的情况下,管制员对于这类机组通常要花很大的精力去监控,防止其影响到正常的交通。这会影响对正常机组提供管制服务。因此,管制员要求其更改航路也是合情合理的。
  11. Like
    Sam Chen got a reaction from 1155203 in 一个管制员微小的请求   
    我不知道这位金科先生是哪位,但如果是VATPRC的管制的话,从上面的截图来看,我觉得他已经不配做VATSIM的管制了。。。想发威的话,某个论坛很合适,去吧。。。
  12. Like
    Sam Chen got a reaction from Vinky Chen in 一个管制员微小的请求   
    我不知道这位金科先生是哪位,但如果是VATPRC的管制的话,从上面的截图来看,我觉得他已经不配做VATSIM的管制了。。。想发威的话,某个论坛很合适,去吧。。。
  13. Like
    Sam Chen reacted to 1155203 in 一个管制员微小的请求   
    然后我看了ca199通话记录,yibo人超好      




    所以,导航数据不新,连线不熟悉就不要盲目连线!
     
    然后,关于这个聊天记录

     

    这个金科是干嘛的...
     
    然后这位金科你非常的不高兴?然后都知道是别人的朋友了,就不能让他转告一下哪里不对希望下次不要这样了,转达一个“一定会被封号”???
     
    再然后,这个金科你还不是sup嘛!!你在不是sup的情况下就能做sup的决定了?
     
     
    这个就属于典型的几个飞友万年没连过线,慌着飞,又不知道有管制,在线的管制都很客气,但是最后被一个搅屎棒搞昏的案子 都在鸡同鸭讲。
     
    洗洗睡吧。
     
     
  14. Like
    Sam Chen reacted to jiashuo Wang in WF2016召集令---中国飞团强势出击!震撼登场!!   
    WF2016已经开始,中国机组表现不俗,最初几个航段都有不少中国飞友参与,让全世界模拟飞行界初步见识了中国的潜力。

     

    WF的高潮是周六最后一个航段:堪培拉-悉尼,大约北京时间周六下午两点开始。

     

    那么,我们中国飞团将在此时带给WF什么呢-----震撼!!!

     

    WF最后一个航段,您将看到有许多中国机组参加,统一挂CXA呼号,所有CXA呼号按顺序排列,如CXA1, CXA2,CXA3.。。。。整齐的机组,整齐的呼号,构成一道亮丽的中国风景线!

     

    来吧,兄弟们,如果你想让模拟飞行世界认识到中国

     

    来吧,兄弟们,如果你想扬我中华之威

     

    来吧,兄弟们,如果你想让模拟飞行世界看到中国机组的团结和力量

     

    来吧,兄弟们,请参与其中,多少年后,当你和其他飞友闲聊到中国模拟飞行这段历史故事时,你会骄傲地说:“我参与了,我是其中一员!”

     

     

    如果你有本事,请把参与最后航段外国机组那帮小伙伴震晕!

     

    如果你有本事,请把参与最后航段的ATC那帮小伙伴震晕!!

     

    如果你还有本事, 请把WF总部那帮小伙伴震晕!!!

     

    如果你再有本事。。。。请把写这个帖子的那个家伙震晕!!!

     

     

    壮我大中华之威,加油!!!

     

    NOTAM:由于本次航程较短,且堪培拉机场大型机位较少,建议使用波音737系列或空客320及其以下机型参与本次活动.

     

    请跟帖报名,报名后在本帖更新,活动时请严格按分配的呼号执行

     

     

    VATPRC WF2016 YSCB(堪培拉) - YSSY(悉尼)

     

    YSCB(堪培拉) 起飞时间 07:35 ZULU 15:35 CST (北京时间)

     

    YSSY(悉尼) 到达时间 08:50 ZULU 16:50 CST (北京时间)

     

    CST = China Standard Time 

     

    请大家在北京时间下午两点半务必上线,在堪培拉机场集合,并同时来TS3频道 地址:ts3.vatprc.net!

    注意机组带足油量,至少多带一小时油量; ATC对话请不要使用文字,否则因交通量太大可能被管制忽略。 放行时先收听其他机组放行,听懂明白之后自己再申请。做好心理准备,预计有较严重的ATC延误。实在语音困难的机组,请抓紧时间,尽早走,越快越好。。。

     

    沉着,冷静,不慌不乱,这活动至少持续4-5小时,大不了晚点走!

     

    Show Time for us, let's Rock 'n' Roll  !!!!!

     

    关于澳洲飞行注意事项,参看帖子:http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/389-如何在澳州,新西兰飞行/

     

    堪培拉(YSCB)飞悉尼(YSSY)航路: 

     

    DCT CB W423 CULIN Y59 TESAT DCT(注意,航路计划以DCT开头和结尾是澳洲的标准写法)

     

     

     

    堪培拉飞悉尼,使用的SID是 CB9 (可能现在已经不是9了,这个9是SID的更新号码),离场点就是 CB--Canberra,所以你听到的放行会是这样:“Cleared to Sydney via Canberra, planned route........"

     

    悉尼的进场点是 RIVET, 因此给你的 STAR Clearance 应该是 RIVET2 (同上,2这个号码可能已经更新), 悉尼机场的所有进场程序都会最终雷达引导,因此你飞了一段 STAR后会听到:”cancel START, turn left hdg xxx“ 诸如此类的指令, ATC会雷达引导你去截取ILS航道。

     

    机场航图

    YSCB

    YSCB.pdf

    YSSY

    YSSY.pdf

     

    机场地景

    YSCB:  [FSX-FREEWARE]

    YSSY: [FSX-FREEWARE] [X-Plane- FREEWARE]

     

    呼号               机组

    CXA001     Qi Weng
    CXA002     Yimo Zhang
    CXA003     Chang Ma
    CXA004     Wenlue Zhang
    CXA005
    CXA006
    CXA007     Lingzhi Zhou
    CXA008
    CXA009
    CXA010     Zhenhao Yang
    CXA011
    CXA012
    CXA013
    CXA014
    CXA015     Harvey Zheng
    CXA016
    CXA017
    CXA018     George Zhou
    CXA019
    CXA020
    CXA021
    CXA022
    CXA023
    CXA024
    CXA025     Guanglu Miao
     
    记得大家统一在你提交飞行计划的Remarks栏里面写上:

    CAL/XIAMEN AIR OPR/CXA RMK/VATPRC WF2016 GROUP FLIGHT

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    Sam Chen reacted to 1299312 in 【活动手册已发布】想参加Worldflight而又心怀顾虑?苦于找不到合适的时间?本周日我们将为您带来无忧的WF体验。【Air Transcend × Project Firmament】   
    Worldflight是在2001年开始最初由一群澳大利亚航空爱好者组织的慈善模拟飞行环球活动.十多年中,他们已经为皇家飞行医生服务(Royal Flying Doctor Service)筹集了超过22万美元的善款.(RFDS是一个致力于为澳大利亚偏远地区居民提供医疗急救服务的非营利组织,世界上最大的航空医疗组织之一.)
     
    你是否也想加入这场VATSIM上最大规模的环球飞行,而又苦于糟糕的时间?又或是缺乏在地球上其它地方飞行的经验,而无法说服自己迈出这一步?
    机会来了。
    在本周日下午,Air Transcend虚拟航空将加入VATSIM今年的Worldflight活动的第三段飞行,带给各位飞友世界上最壮观的环球飞行活动的亲身体验.
    这段飞行中,我们将从南太平洋的世外净土新西兰前往波利尼西亚群岛的中心.
     
    您不必有任何担忧和顾虑。一份完整的,22页的活动飞行手册(预览见下图)将很快在此处更新。
    包含航图、地景,以及完成一个真实航班所需要的一切帮助。只需要带上它,您将拥有参与Worldflight所需的一切。
     
    【活动手册已发布】请在下方的附件中下载。
     
    活动主办:Air Transcend United
    QQ群:53940161
    Air Transcend Virtual是虚拟超越航空社旗下的官方虚航,致力于从全虚拟的模拟飞行角度出发,给飞友们带来崭新而富有趣味的飞行体验。虚航为在线监控方案,分两个系统,免费注册:ASUVA使用机队机型和TranscendWings使用通航机型。
     
    活动策划:Project Firmament 苍空之穹
    本活动飞行手册(Flight Event Operations Manual)由Project Firmament的运行部门(DoO)撰写,同时所有相关资料由DoO整理。有关任何问题,欢迎联系电子邮件[email protected]/QQ群:530207183
     


    Worldflight Operation.pdf
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    Sam Chen reacted to 1301441 in 【活动手册已发布】想参加Worldflight而又心怀顾虑?苦于找不到合适的时间?本周日我们将为您带来无忧的WF体验。【Air Transcend × Project Firmament】   
    来跟楼啦!
    感谢杨先生的发帖。
    关于这次周日的WF,我们欢迎各位感兴趣的飞友前来参加!
    虚航运营平台在这次活动主要起在一个记录左右,操作很简单,各位也不需要有任何的顾虑。
    虚航官网的air-transcend-virtual.com
    不排除有个别用户连接不上,使用VPN即可解决问题。
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    Sam Chen reacted to Chang Ma in World Flight 2016 即将起航!   
    一年一度的VATSIM盛大活动 World Flight 2016年度线路正式推出,本次活动路线将由南向北穿过整个中国大陆,线路由昆明进入中国境内,到达成都双流,然后向东从北京出境去韩国仁川。
     
    本次World Flight线路经停中国两大机场,到时必定会再度成为国内飞友的重大节日,让我们期待。
     
    World Flight 2016 将于今年11月5日在澳洲悉尼启动,历时一周环球飞行,最后回到澳洲悉尼。
     
    去年World Flight 2015年最后一个航段,VATPRC组织中国飞友团飞,庞大的中国机队震撼了World Flight的所有参与者,参见帖子:WF2015召集令---中国飞团再度强势出击!震撼登场!!  
     
     
     
    关于 World Flight 的介绍,参见此帖: VATSIM超级大活动 WF2013 纪实贴
     
     
    World Flight 2016 航程时间表:

     
    World Flight 2016 航线图:

     
    World Flight 2016 时间表:
    WF2016-Schedule.pdf
     
     
    World Flight 2016 Flight Plans:
    WF2016-FlightRoutes.pdf
    WF2016-AllFlightPlans.rar
     
    WF2016召集令---中国飞团强势出击!震撼登场!!WF2016召集令---中国飞团强势出击!震撼登场!!
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    Sam Chen got a reaction from Zifeng Zhao in 关于管制学习申请收不到答复的问题---邮箱问题   
    由于VATPRC邮箱服务器未知的原因,发送到某些邮箱的邮件无法送达,而且没有任何提示,导致某些申请学习管制的飞友迟迟得不到答复。 之前也偶尔发生这种情况,但是最近连着发生两起学员无法收到答复的情况,造成学员误解。现说明如下:
     
    1. 对于所有管制学习的申请者,我们都会在两日内完成审核,并且审核完立即给予答复。 不管是否通过审核,学员都会在两日内收到答复。 学员申请后如果三日内未收到任何消息,那么一定是邮箱的问题。
     
    2. 我们的审核非常简单,就是学员必须同时满足
     
                               a)必须是VATPRC的会员
                               b)满足连线飞行时间的要求
                               c)具有一定的英文水平
                               c)正确填写了申请表格 
     
             如果你被拒绝,那么一定是上面某一条或者几条你没能够达到。
     
    3. 如果三日内没收到答复怎么办? 那就是你想尽一切办法联系我本人或者其他管理员,通过QQ,微信,论坛短信,邮件,在本论坛发帖子,或者通过你认识的朋友等等,总之想办法联系上管理员,问题就可以解决了。
     
     
    最后,对于由此对某些学员造成的不变表示歉意。
     
     
    VATPRC  培训部
     
     
     
     
     
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    Sam Chen got a reaction from Yu Xiong in 关于管制学习申请收不到答复的问题---邮箱问题   
    由于VATPRC邮箱服务器未知的原因,发送到某些邮箱的邮件无法送达,而且没有任何提示,导致某些申请学习管制的飞友迟迟得不到答复。 之前也偶尔发生这种情况,但是最近连着发生两起学员无法收到答复的情况,造成学员误解。现说明如下:
     
    1. 对于所有管制学习的申请者,我们都会在两日内完成审核,并且审核完立即给予答复。 不管是否通过审核,学员都会在两日内收到答复。 学员申请后如果三日内未收到任何消息,那么一定是邮箱的问题。
     
    2. 我们的审核非常简单,就是学员必须同时满足
     
                               a)必须是VATPRC的会员
                               b)满足连线飞行时间的要求
                               c)具有一定的英文水平
                               c)正确填写了申请表格 
     
             如果你被拒绝,那么一定是上面某一条或者几条你没能够达到。
     
    3. 如果三日内没收到答复怎么办? 那就是你想尽一切办法联系我本人或者其他管理员,通过QQ,微信,论坛短信,邮件,在本论坛发帖子,或者通过你认识的朋友等等,总之想办法联系上管理员,问题就可以解决了。
     
     
    最后,对于由此对某些学员造成的不变表示歉意。
     
     
    VATPRC  培训部
     
     
     
     
     
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    Sam Chen got a reaction from 1292531 in 【Euroscope教程】基础篇---新手上路   
    2019/04/23:此教程已经根据新的扇区进行新的扇区进行了必要的修改,修改后的版本请看这里 [VATPRC-CA-OBS-TR-R0-SC.pdf]
     
    Euroscope 简介
     
    Euroscope(以下简称ES)是一款功能十分强大的雷达软件,由 VATSIM 会员匈牙利伟大的天才程序员 Gergely Csemak 开发而成。 ES在全世界模拟飞行界取得了巨大的成功,而且在 VATSIM 之外的平台也获得了广泛的应用。作为VATPRC的管制员,学习和使用ES是必然的趋势,它将使你的管制更加方便快捷,效率更高,从而提高你的综合管制能力。
     
    我们知道,一般的商业软件都尽量设计成傻瓜式的,你不用费什么周折,拿起来就用,但是一些核心的设置和功能,作为用户你都无法涉及到。 ES则完全不同,由于开发者本来就是软件高手,因此ES的设计思路同大部分商业软件完全不同。用户几乎可以控制 ES“所有”的设置,从软件的外观界面,到表单(List),从飞机的标牌(data tag)到扇区显示的内容,甚至你的设置文件的结构,名称和存放文件夹,全部可以操控。给使用者带来巨大的灵活性和便利。你可以根据自己的喜好,将ES打造成你最满意的样式。
     
    然而,也正是因为ES的这个特点,给新手带来很多困扰。 许多人第一次拿到这个软件,无从下手,你会觉得怎么搞都玩不转。你费了很多力气,配置好的ES,再重新打开一个扇区,你会发现你的配置全都没了。。。会让新手十分沮丧。。。ES上手难,确实是个公认的事实。
     
    我们 VATPRC 老一代的管制员,都是使用 VRC,我们的新管制员,也有很多从VRC入手开始学习管制技术。当他们转向ES的时候,就会遇到这个“上手难”的问题, 因此我们特别开这个帖子,帮助大家顺利过渡到ES,达到使用VATPRC管制包能够顺利上线管制的目的。
     
    本帖将以 VATPRC 制作的扇区管制包进行讲解, 请大家在学习之前,前往首页的扇区下载处下载扇区,或者直接使用扇区管理器一键安装扇区。VATSIM其他分部/ACC/ARTCC的会员请发邮件至  [email protected] 索取扇区。 管制包里面含有所有必要的配置文件,下载后,将其解压到 My Documents/Euroscope 文件夹下面就可以了,这个文件夹是安装ES时生成。 实际上你可以将管制包解压到电脑中的任何地方,但是为了减少不必要的麻烦,建议按上面的方法解压 。
     
    我们这个教程,是写给完全不懂ES的新手的,里面仅仅涉及到最基本的操作内容。 ES的功能和操作十分强大复杂,一些进阶的操作和设置,本教程不会涉及到。
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    Sam Chen reacted to Wenjun Zhou in 环中国 Leg1 广州地面延时视频   
    http://v.youku.com/v_show/id_XMTU2MjI1NzEwMA==.html
     
    地址:http://v.youku.com/v_show/id_XMTU2MjI1NzEwMA==.html?firsttime=156#paction
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    Sam Chen reacted to 1352267 in 第一次连飞体会   
    2015年11月从接触FSX到2016年5月7号的VATSIM组织的环中国连飞活动,仅过了7个月。谢谢那些帮助过我,耐心为我解答疑惑的飞友,Runway 28 Q群的飞友,真心感谢你们  。
        感谢贵论坛组织的这次活动,在飞友的帮助下我接触了VATSIM,并在5月7号晚环中国的ZJSY-ZGNN这一段展开了我第一次连飞之旅。活动开始前从早上起来模拟飞一遍到看了一下午的航图,陆空对话等,终于等到了晚八点的活动开始。选了一款PMDG的MD11,选上“非得死”的涂装,开始了连飞之路。
        因害怕滑错滑行道,特意选了一个接近起飞跑道的停机位,在与地面申请放行时,内心紧张了十分钟,听了十分钟别的飞友与地面交流后,到了计划起飞时间20:15分,开始第一次与地面的交流(准备好纸笔),虽然如此,但还是只听到了一半,剩下的听不清。马马虎虎的应答了之后等到20:50分才放行滑行。滑到跑道口等待是,塔台说的我也只是听清了一半,可能是我没习惯这种语音交流,但最大的原因还是没熟悉陆空对话。
        来到上跑道了,在塔台的允许下起飞了,起飞后通过塔台的告知转换了频率至离场,离场直接让我直飞了,少绕了一个半圆。之后一直很用心的听耳机那边的声音,但我总是感觉听不清,管制也很细心的重复,最后没办法只有发文字了  。一路上的管制都很耐心,这一点真的很nice,谢谢你们,辛苦了。谢谢管制们的包容和耐心,也许这就是贵论坛人气高的原因。最后到了进近时,事先知道进近管制是Runway 28的飞友0804,但是当时很后悔没有多跟他请教一下。活动结束后,0804跟我说因为有一些不遵守管制的飞友导致让我绕飞了20分钟,但是我感觉能跟管制多交流一秒都是珍贵的。在此,我也希望那些不遵守管制的飞友能好好的听从管制的引导,因为管制真的很累,尤其是进近管制。
        由于管制给的落地跑道我的游戏里没有ILS,所以我只能手动目视降落,其中进近问我飞哪去了怎么跟跑道差了那么多 ,没办法,当时风又大。终于落地了,落地后脱离跑道后,抱着好奇心的我看了一次降落重放,然后塔台问我是不是开了倍速,郁闷的我想了想是不是看了回放的原因,后来问塔台才知道要断线后才能这么做。希望以后的新飞能吸取我的教训。
        总之,今晚这次飞行之旅一路都是紧张,路途风景无心赏。落地后断线了,回想一下感觉这一切都是多么的有趣,那么的真实。这么多飞机一起起飞、降落,听从管制的话,左转航向,右转航向,爬升下高。这一切都是那么的真实。
       结尾了,再一次感谢那些有耐心有包容心的管制,我会努力学习陆空对话,让你们没那么辛苦。也谢谢那些曾经帮助过我解答疑惑的飞友。也希望贵论坛能越做越好。
     
     
                                                                                                                                                                            
     
                                                                                                                                                                            呼号CNS4145致谢
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    Sam Chen reacted to Chang Ma in Tour of China 2016 & 环中国 2016 4月30日正式起航   
    2016,Tour of China强势回归!在四个月的时间里,我们将带您游遍祖国的大江南北,领略不一样的飞行。

     

    活动时间

    2016年4月30日至2016年8月13日, 北京时间 每周六晚20:00 (具体时间安排, 请查看行程安排表)

     



     

    奖品安排

    Tour of China 2016专属论坛纪念奖章
     

    获奖规则

    参与超过8个活动航段的机组将可获得活动纪念奖章
    活动规则

    正确填写提交飞行计划
    严禁活动中申请或者进行倍速飞行
    统计航段必须为一个完整的航线飞行
    断线超过十分钟视为自动放弃本航段统计资格
    管制员参与活动管制航段也可作为同等飞行航段参与评奖
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    Sam Chen reacted to 1299312 in 原创航空纪录片「Ether of Firmament 苍空之穹」第一集Operation Polynesia Chapter I 发布   
    各位好
    久等了.虽然在制作过程中遇到了各种各样的困难和挑战,但原创航空纪录片系列「Ether of Firmament 苍空之穹」第一集Operation Polynesia的正片终于在今天向各位公开发布。 

    在线观看
    南太平洋上的波利尼西亚群岛,与世隔绝,是人类的足迹最晚抵达的角落之一.
    今天,模拟飞行爱好者们追随着先人的足迹,来到了这片人间中失落的天堂.在这个岛屿与海洋的世界,一切都是未知的.
    这是一个怎样的世界?
    在这里,航空运输又会有着怎样的面貌?
    人类如何用技术的进步拓展自己可以翱翔的天空,跨洲越洋?
    模拟飞行爱好者们又是如何在模拟世界中建立起一个栩栩如生的空中交通网络?
    让我们在第一集中揭开谜底。
    模拟飞行是什么?我们注定将为你带来一个全新的答案,向你展示一个你身处其中而又前所未见的世界。

    Ether of Firmament是一个非盈利性的纪录片企划.我们作品的目标是教育和启发大众和爱好者群体,工作团队则完全由志愿的创作者们形成.
    然而,这一纪录片项目在世界范围内的航空社群中都是一次首创.如果这个项目需要在未来继续为大众服务,创作出优秀的作品,您的帮助对我们来说必不可少.
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