Jump to content

1278338

VATSIM 会员
  • Content Count

    253
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    19

1278338 last won the day on June 16 2015

1278338 had the most liked content!

About 1278338

  • Rank
    国际航线机长

Profile Information

  • 性别
    Male
  • 现居地
    ZBAA
  • 兴趣
    Flightsim,Flightsim,Flightsim,Flightsim,Flightsim

Recent Profile Visitors

467 profile views
  1. 感谢考古,这个系列自打升级成奶爸后就再也没时间写了,哈哈哈 不过话说,真把Flybe给写倒了....
  2. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 黄昏中的圣海伦斯火山 The nightfall of Mount st. helens 慵懒的下午,一般都有什么元素? 花园的躺椅,几片落叶,一杯热气腾腾的茶,外加上一份当地的报纸或者杂志, 当然,也可以是一张航图和草纸上写写画画的飞行计划。 波特兰,美国俄勒冈州最大的城市,位于威拉麦狄河汇入哥伦比亚河的入河口以南不远的地方。 虽然城市中车水马龙嘈杂异常,但在位于城市北郊耶鲁湖畔的小机场WA79,却异常的宁静。 机场主人名叫Walter Sutton,这个老头除了有修剪整齐的大胡子外,还操着一口浓重难懂的西北太平洋口音。 10分钟前,他刚刚把他引以为豪的Cessna188停进机库。现在他就站着我边上,一边拍着身上的土,一边滔滔不绝的向我讲述着他散养在山坡上的一群羊, 仿佛自己身上还残留着他刚刚洒向田地的农药。 喝了一口茶,太阳已经开始偏西,我们差不多也要出发了。 我向老头挤挤眼睛,用手做了一个暂停的姿势,老头哈哈一笑,看了看表,顺势明白了。 “老万,去喊森林哥起床吧,我们准备出发了...”,森林哥还是喜欢在午饭后眯个午觉。 . . . . . . 我打开航图,简单向大家说明今天的飞行计划: 起飞机场:WA79 落地机场:S93 航图链接: https://skyvector.com/?ll=46.56735821785252,-121.65051269172683&chart=301&zoom=5&fpl=%20WA79%204604N12216W%204604N12201W%204632N12157W%204636N12140W%204701N12132W%204713N12126W%20S93 本次飞行我们从WA79起飞后,应迅速爬升到9500英尺,在机场的东北侧就是很好目视的耶鲁湖, 在耶鲁湖北侧就是海拔8365英尺的圣海伦斯火山。 (详情请见我的VFR圣海伦斯火山特辑) 沿着火山的东麓转向北,航向大致350度,这时候可以目视在圣海伦斯东侧的海拔12276英尺亚当斯火山。 28海里后,可以目视一条峡谷,峡谷内有一条12号州公路。 机场55S就在公路的旁边,这也是我们的目视参考点之一,同时在机场北侧,海拔14410英尺巍峨的雷尼尔雪山应该清晰可见, 雪山下面就是著名的雷尼尔国家公园。 飞过雪山后继续沿着雪山东麓下面参考12号州公路的支脉北上,到达目视参考机场21W。 过机场后航向003,13海里后目视东西走向的90号高速路,最后跟着高速公路到达我们的落地机场S93。 这次飞行我们主要是观赏一路上的三座雪山,他们在夕阳下一定美丽异常。 飞行软件:Lockheed Martin - Prepar3D 3.0.10.14945 机模插件:Carenado A36 Bonanza 地景插件:ORBX PNW 天气插件:OPUS FSI v4.60.1 效果插件:REX4 4.4 with soft cloud 连飞软件:vPilot 连飞平台:VATSIM 在临走时,我们送上一箱北京特产--牛栏山二锅头(俗称白牛二)作为谢礼,而仗义的老Walter则免费为我们加满了燃油。 飞行准备完毕,天气良好。 在辞别了好客的大叔后,我们准备踏上火山之旅。 起飞后航向018,立刻目视了耶鲁湖,顺着耶鲁湖向西北方向飞行。 (图片版权:Shan Li/CHH3060,已授权使用) 飞过湖后,我立刻满功率爬升,这附近海拔都在5000英尺以上。 美丽的圣海伦斯火山已经目视了。 远端的亚当斯火山也历历在目。 沿着圣海伦斯火山的东麓北上,火山始终在我的左翼位置。 夕阳下的火山异常雄伟,此时已经无法用语言形容她的美丽。 同时感叹一下Orbx蓝色北美区域地景的精细程度。 东侧的亚当斯火山,两座火山伴着夕阳互相辉映。 飞过火山之后,准备目视在山间中的12号高速,并且转向西。 我打开了GPS,作为路线参考。 通过GPS显示,左边的湖就是Riffe Lake, 那么12号公路就从湖的东岸伴随着河流延伸过来。 公路就是沿着峡谷穿行。 从前风挡玻璃中,已经能隐隐看到了雷尼尔雪山的轮廓。 很快,我就看到了这个峡谷。 很可惜,峡谷上面全部被云覆盖了。 我开始沿着峡谷转向。 雷尼尔雪山始终可以目视。 由于我的能见度不好,所以借用老万的图来看看这条弯弯的河流伴着公路。 (图片版权:老万/LW5855,已授权使用) 随着时间的流逝,太阳已经渐渐西沉到地平线附件。 在仅有的光照下,我拍下来日落前的美景。 目视参考点机场55S,就在蜿蜒的公路旁边。 (图片版权:Clever Pig/CFSO2475,已授权使用) 飞过机场后,北侧就是雷尼尔雪山了。 (图片版权:森林/AFA017,已授权使用) (图片版权:Clever Pig/CFSO2475,已授权使用) 继续沿着雪山东麓向北飞,航向参考机场21W (图片版权:森林/AFA017,已授权使用) 飞过机场后,继续航向003,目视90号高速路。 由于太阳已经落山,高速路上亮起了路灯,使得导航变得更加容易。 (图片版权:老万/LW5855,已授权使用 (图片版权:Clever Pig/CFSO2475,已授权使用) 飞行已经进入尾声,我们最后将沿着公路到达落地机场S93 (图片版权:森林/AFA017,已授权使用) S93机场RWY25第五边,我准备接地。 天色已经基本上全黑了。 滑行到位,机场中的白绿色航标灯已经亮起。 (图片版权:老万/LW5855,已授权使用) 随着最后一个机组的接地,我们本次飞行圆满成功。 最后的合影时间一定不能少。 P3DV3的新功能,Avatar模式 (图片版权:森林/AFA017,已授权使用) 参加本次连飞的飞友是: 森林哥 - AFA017 A2A PA28 Cherokee180 老万 - LW5855 A2A PA24 Comanche250 Clever Pig - N5102E Carenado C172N Skyhawk Shan Li - CHH3060 Carenado A36 Bonanza Turbo - CSN7802 Carenado A36 Bonanza Tao Jia - N2206T Carenado A36 Bonanza 写在后面的话: 首先很抱歉,本次的截图有点乱。 因为本次发帖的想法是把一起飞的小伙伴们的截图也贴上来,但是由于大家选用飞行时间的不同, 所以造成了一会白天一会黑天的情况。 我们下次再飞的话,应该在起飞前集体统一时间,这样大家的截图才不会显得突兀。 总之,这种帖子还有各种各样的问题,也希望各位好朋友们在看帖子时,一并批评指正,我感激不尽。 以上,再次谢谢您的观看,同时我也希望有更多的帖子呈现给您,我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  3. 啊,哈哈,那误导了一大堆人。。。 另外,感谢鼓励!
  4. 吴老师太客气了,所谓能者多劳,我也就是这点水平了,还希望您多多支持哈
  5. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(21):大结局 - 认识你们,真好! 在渡过了一个如梦幻一般的周末后,北京终于又回到之前的雾霾状态,我身边所有人貌似都松了一口气。 北京的天气竟然和瑞士一样,这本身就是一件非常诡异的事情。 我们在抬头看蓝天白云的同时,还隐隐恐惧着是否有不好的事情将要发生... 你们瞧这雾霾都把大家逼成啥样了哈... 各位小伙伴们,大家好。 首先非常感谢大家一直以来对本系列的持续关注,本期是美东穿越系列的最后一期, 我们也将飞向我们最后一个目的地,也就是我们的起飞机场:CYSN。 起飞机场:N27 落地机场:CYSN 航图链接: http://skyvector.com/?ll=43.06447337663957,-79.01016997663355&chart=301&zoom=1&plan=A.K6.N27:G.41.79158789875279,-76.78482055022361:G.41.90936333953048,-77.14215087251178:G.41.99175195393526,-77.31051635103804:G.42.08685979010871,-77.73314666112328:G.42.13448762162051,-77.94044493994495:G.42.34832759043641,-78.1370544370277:G.42.42776473708438,-78.49752044046839:G.42.51455877735203,-78.67080687846763:G.42.71654837454257,-78.83054351177847:G.42.86502705894344,-79.07638549177447:A.CY.CYSN 本航段共计161海里,距离和之前的航段比稍微长了些。 不过我们只要根据航图找到路上的目视参考点后,飞行还是压力全无的。 今天天气不错,在N27附近有一些云团,但是不影响目视,因此我把飞行高度定在5500英尺。 航线大致介绍如下: 我们起飞后,航向294,在15海里左右能看到目视参考点小城Troy。 过小城后转向306,能看到一个叫Tioga的小水域,并且小湖和15号高速相交而过。 在湖的上空我们转向315, 9海里后,目视到小城Elkland。 飞过小镇后,右转航向298,这一段飞行比较长,如果迷航的话,在转向点上有一个VOR导航台,频率是111.4向台飞,保准错不了。 在城市Wellsville上空后右转,航向337,同时在城市的左侧是机场KELZ。 继续向前走,能目视到月牙形的小湖Rushford Lake,在湖的上空右转298,直飞到小城Spingville上空。 这时候我们应该可以看到硕大的伊利湖了,把航向定在340,飞向湖边。 在湖的南岸有Hamburg城可以参考。 继续过湖,在湖的右侧是水牛城,这时候会跨越国界,又回到了加拿大。 最后一段,航向358,在飞过尼亚加拉瀑布后,即可目视本次航段的终点机场CYSN。 今天是最后一段飞行了,我们坐进机舱,开始对照着检查单做好起飞前准备。 根据机场通波,告知我们起飞跑道为跑道23 一切准备就绪,同行的机组也陆续到达起飞机场。 启动发动机,准备走了。 跟随前机滑行到跑道23外等待,今天机组比较多, 大家都不想错过这个系列的最后一段飞行。 在慢慢排队后,塔台终于给我离地许可了。 起飞离地。 根据航图,起飞后航向294,飞向小镇Troy。 下方是高压输电线,这附件有几条高压线交错而过。 到达小镇上空了,开始右转飞306 脚下仍然是高压线和一条县级公路。 天空中的云开始减少,根据天气情况,前方的云带基本上就消失了。 天空中的云开始减少,根据天气情况,前方的云带基本上就消失了。 随着高速进入山区,小湖的位置也马上到达。 远远的看到湖区,现在准备转向至315。 由于很近,小镇Elkland马上就可以看到了,飞过它后继续修正航向到298。 这时候可以收到VOR台的信号了,可以向台飞,也可以目视。 由于现在天气不错,我选择目视飞行,直飞过去 城市Wellsville坐落在一个小盆地中。我们能在城市的西侧看到机场KELZ 转航向337,不一会能看到一条高速横穿而过。 对照航图,应该是从东侧390号高速分出来的支线。 飞过高速,前方准备目视月牙型的Rushford湖了。 这个造型的湖在目视条件下非常好辨认。 AFA017森林哥的PA28目前正飞在湖的上空。 湖上右转航向298 前方目视大城市Hamburg了,并且伊利湖的岸边也隐约能看见了。 飞过城市后,一条高速路通向伊利湖岸边。 美丽而浩瀚的伊利湖,我们又飞回来了。 上次飞走时,伊利湖还在冰封的状态,现在已经是一片蔚蓝了。 水牛城就在湖的东岸。 现在我们已经飞过了国境线,正式进入加拿大的境内了。 飞过湖后,我们航向358,开始下高 并且准备去看看尼亚加拉大瀑布。 从大瀑布上空经过。 虽然这部分地景的表现并不好,但是从空中也能想象的到这个瀑布一定非常宏伟。 我已经目视到机场了,根据通波的指示,落地跑道使用24。 顺势进入第四边。 机场塔台告知目前第五边上已经没有机组了,我开始转向。 跑道24顺利接地。 滑行到位。 最后的大合影,十分壮观。 VFR飞行统计表 - 后记 - 历时半年的美东之旅,今天终于正式落下了帷幕。 我们在这半年的时间里,一共飞行了21次,共计2864.3海里。 我个人总共飞行时间为30.95小时,耗油244加仑。 我租用的注册号为“C-GBAF”C172R型飞机,在旅途中始终保持了非常优秀的稳定性,让我倍感欣慰。 同时,我们通过模拟飞行,也感受到了帖子里那两个女孩在真实飞行中也十分不易。 一切在外人看来可能十分简单的事情,相对来说都有各种复杂的因素在里面。 在这里,我对那两个女孩共同驾驶一架飞机穿越美东,表示无比钦佩...... . . . . 最后,我总想利用一些时间为我们的系列VFR飞行写点什么,但总不知道从哪里下笔。 正好就利用这个后记的机会写点啥以示周年纪念吧。 差不多1年以前,记得那时我刚刚接触到A2A的C172插件,是纯小白一枚。 我在座舱内正手忙脚乱的根据检查单启动飞机时,突然发现机窗起雾了,随即就在“Prepar3D飞行模拟群”里问了一句这是什么原因。 随后一个叫“森林”的人回复我说,“在飞机前风挡玻璃下方有个除雾吹风口,您把它打开,飞机玻璃就不起雾了。” 我豁然开朗。 这样,我就认识了我的老师森林哥。 随着我和他一起交流,我慢慢了解到他是一位非常优秀且富有经验的模拟飞行员。 森林哥在飞行和航空上的知识储备上,并不亚于任何的真实飞行员。我和他在一起交流让我受益匪浅。 正式他这样手把手的带着我,把我从瞎飞这条不归路上领了回来,在这里我由衷感谢的心情无以言表。 在之后的日子里,我们一起连飞,一起讨论知识,并且开始筹备各种的连飞活动。 一转眼已经一年有余,我们通过活动也认识了越来越多共同爱好飞行的朋友: 机智的老万 有爱的吴老师 专家级的CP 霸气的7802 认真的咖啡猫 全才的SIA2314 专注的阿庆 语出惊人的3060 技术帝多维 还有最具有领导力的1569和9919 当然,还不能忘了哪儿都搞怪开倍速的婷姐..... (我要是把她忘了会发飙的) 每次飞行,每次活动,每次写文章,都会得到大家的鼓励与指导, 就算是不关飞行的事儿,也喜欢和大家一起探讨。 虽然我与大家素未谋面,但在心里我们已经是无话不谈的哥们, 不管我有什么问题和困难,只要说出来,就肯定能得到满意的答案。 “美东穿越”系列连飞是我第一次从头到尾全部参加的活动,在这里也向所有一起共同飞行的哥们们说一声,大家辛苦了! 没有你们的鼓励,也就没有我的坚持。 虽然可能众位看官感觉我写这个系列贴可能没有啥意义,但是我想 也正式因为这些记录,才能把我们这些朋友聚拢在一起,相互学习,相互提高。 最最后,我想说:认识你们,真好! 我们下次“一路向西 HR66 VFR飞行活动”系列, 再见。 以上,感谢您的观看,并欢迎您的批评和指导。 谢谢! Tao Jia CCA2206
  6. 1944年6月5日晚21:00分,英格兰南部的迈瑞福德机场。 硕大的停机位在探照灯的光芒下一片雪白,放眼望去停机位上一排排双引擎运输机整齐的排列着。 这些飞机全身为墨绿色,在机翼根部和机身下部漆着醒目的黑白色敌我识别条。 机头驾驶员舱门后部,则都用黄白色涂料标着一个英文字母和一个阿拉伯数字组成的编号。 机翼和机身上白色五角星配蓝色翅膀的机徽,在灯光下异常醒目。 在停机位和库房中间,一辆辆地勤加油卡车,弹药卡车或是满载士兵的美国通用GMC卡车,在狭窄的通道中不断穿行, 不时有全副武装的美国大兵,一边叼着香烟,一边扶着登机门上的栏杆跃上飞机…… 这些是美军第9运输机联队的C-47型运输机, 1小时后将有1432架运输机从英格兰南部15个机场起飞, 载着美军第101空中突击师共6600人执行“霸王行动”的前奏—在卡朗坦半岛以北伞降, 夺取犹他海滩后方的四条通路并控制杜佛河河上的桥梁和渡口,并在第二天的总攻中,给德军的后脑勺上来那么一下子。 这些小伙子们也许不知道,他们将改变历史。 1944年6月5日晚22:15分,随着一枚绿色信号弹的升空,在机场上早已准备完毕的300架C-47发动机开始暖车。 巨大的轰鸣声盖过了从机场上空通场而过的P-47“雷电”式护航战斗机。 这些雷电们闪烁着红绿色的航行灯,将护卫这些慢吞吞的家伙飞过多佛尔海峡。 23时整,第一架作为伞降引导的C-47驾驶员推满油门,从跑道上一跃而起, 紧跟着第二架C-47,立刻进入跑道开始滑跑,成为这场史无前例空降作战的开端。 根据计划,运输机群将采取9机品字形密集队形,以36—45架组成梯队,以1500米(5000英尺)高度,飞过多佛尔海峡。 280架P-47“雷电”,P-51“野马”及“喷火”组成的战斗机群,在运输机上空1000英尺护航,提防着德军可能出现的夜间战斗机的拦截。 飞过多佛尔海峡中线后,机群进入高度戒备,并且关掉了航行灯。 护航战斗机开始右转向北开始返航,而C-47们开则始降低高度,以准备在伞降点前到达150米(492英尺)的伞降高度。 领航员已经能够看到前方漆黑的洋面上有一条细细的白线,这是卡朗坦半岛的北侧海岸,随后他拉了一下身旁的开关。 机身里位于两排战士中间的跳伞准备灯亮起来红色灯光,101空中突击师的战士们默默起立并互相拍拍同伴,沉默的挂上了伞勾…… . . . . 北京时间2015年6月6日21:00时,连飞纪念活动正式开始。 根据历史,运输机群实际起飞时间应该是6月5日凌晨23点左右, 但我们为了光线充足保证截图效果,则将P3D软件时间调整为6月6日清晨6时30分。 英国皇家空军迈瑞福德基地(EGDI)。 一排整装待发的C-47运输机在机场跑道09边做好了出击准备。 他们每架飞机里载了30名全幅武装的美军第101空中突击师士兵,师长马克斯韦尔.D.泰勒少校在“0017”号长机里指挥。 将士们将利用深夜的掩护伞降到法国卡朗坦半岛的东侧,迅速占领公路并破坏电话线路,为明晨的诺曼底总攻做好准备。 除此以外,他们还将负责阻截从半岛北侧“瑟堡港”支援诺曼底海滩上的德国国防军援军。 起飞机场:EGDW 落地机场:EGDW 航图链接: http://skyvector.com/?ll=50.121282502766235,-2.314086902945835&chart=301&zoom=6&plan=A.EG.EGDI:G.49.88661273830839,-3.1794433483129207:G.49.49572310868642,-2.5349120982722564:G.49.27401715445366,-2.1540527232482165:G.49.43634211233226,-1.3896331675358804:G.49.31748351165962,-2.151855457623071:G.49.55758592949758,-2.634246815075389:A.EG.EGDI 本次飞行我们在起飞后在机场上空编队,巡航高5500ft,编队完毕后航向191,飞向多佛尔海峡。 机群绕过卡朗坦半岛东侧的罗恩西岛和泽西岛,目的是为了避免进入驻守在瑟堡港德军的防空火力圈。 飞进半岛后,机群立即保持高速下降到1000英尺以下,并在进入伞兵投放点的公路前减速至100节,投下伞兵。 伞兵投放完毕后,机群立即向左或向右脱离,上高至5500英尺,全速脱离。 本次飞行我们一共有9个机组,分为两个梯队。第一梯队4架运输机,指挥官为森林哥(AFA017),编队采取左一,右二的人字形编队。 后面三架僚机编队位置分别是左一多维的弦(FS3721),右一阿庆(CCA66),右二咖啡猫(CES0125) 第二梯队5架运输机,指挥官为9919(QFL9919),编队左一,右二,尾一的菱形编队。 后面四架僚机编队位置分别是左一Clever Pig(H1604),右一3060(CHH3060),右二Mutoo(ACH1569),尾一Rex大鸟(CCA2206) 随着一枚绿色信号弹的升空,长机"0017",开始沿着跑道滑跑。他在一片黑暗中缓缓离地。 由于是绝密任务,机场周围没有欢呼,没有鲜花,也没有姑娘的热吻,只有不安和忐忑的等待。 在机场里坐着的士兵们平静的接受着最终的审判。 随着深夜的到来,运输机一架接着一架起飞。 黑夜中只有引擎的轰鸣声和闪烁的红绿色航行灯来慢慢说明着一切。 机群起飞后,长机开始在机场上空向右做椭圆形通场,并开始爬高至巡航高度5500英尺。 同时后面起飞的运输机开始慢慢加入编队,由于保持无线电静默,大家全部按照之前约定好的路线爬升。 在30分钟后,完成编队后机群开始航向191度,飞向海峡。 我们终于体会到了飞行编队的困难程度,因为大家都在运动,找到平衡点其实很难。 一想到后面机舱里的兄弟们忐忑的心情,我们只能尽量保持在空中平稳的姿态,让他们好受些。 我在机舱里死死盯着前面的飞机,一边微调油门,一边听长机报告当前的航向和航速。 如果这时候掉队了,那只能返航,因为在没有领航的情况下,摸黑穿越海峡是非常危险的。 机身下是宁静的海面,但我知道,几小时后他们将变得不再平静。 随着我们逐渐离开英国海岸,遭遇敌人的几率也成几何级数增大。 在机群上方1000英尺处的护航战斗机也在紧张注视着夜空。 随着飞行,在法国卡朗坦半岛西侧的罗恩西岛已经可以出现在视野。 这预示着我们成功了绕过了德军设置在瑟堡港的防控火力圈。 飞过两个岛屿后,马上就能看到法国海岸了。 现在在诺曼底附近的德军还蒙在鼓里,他们一定不知道我们将在这里,再度踏上欧洲大陆 在长机领航员的带领下,我们向左转向开始逼近海岸。 机群的轰鸣声震耳欲聋,我们准备下高。 这个阵势被发现是迟早的事儿啊,我已经紧张的说不出话来。 机群在长机的带领下开始降低高度,开始穿越海岸来到法国的土地上。 "最高速度!" "下高下高" "见鬼,我们被发现了!" "高射炮,2点钟方向,高射炮!!" 我的机身右侧被高射炮弹片击中,飞机在强烈颠簸,仿佛随时有解体的危险。 身后准备跳伞的士兵们被甩的东倒西歪。 现在机群已经下高到500英尺左右,并开始减速。 前方长机的领航员已经告诉我们伞降预定着陆点还有不到2海里。 "一分钟准备!!" 我向身后的军士长大喊,同时打开了跳伞准备灯的电门。 坐在机门附近的军官费力的打开机门 身边101空中突击师的战士们默默起立并互相拍拍同伴,沉默的挂上了伞勾... 时间每一秒钟走的都像一年一样长,身边高射炮炸裂的火光在飞机周围爆闪。 这些黑色死神只要有一枚直接命中我们,整架飞机就会空中解体! 看到时针再度指向12的位置,我拼命的拉了一下开关。 跳伞准备灯由红色变为绿色。 祝你们好运,小伙子们。 我回头看看身后绽放的伞花, 他们也许不知道,他们将在历史上留下浓重的一笔。 三分钟后,跳伞完毕。 机群将按照预按开始左右脱离,并迅速爬高。 大家全部以最快的速度脱离,这时候不用编队,就一个字,赶紧跑!! 我再度看到了法国海岸,我们开始回家了。 我的飞机在机械师的努力下逐渐恢复了姿态,右侧机翼根部和机身侧面被德军20毫米高炮打了几个弹洞 但还好飞机的操作暂时不受影响,就是舱里开始漏风了。。 再度回到海峡上空,大家的飞机都有了不同程度的损伤。 我们在海上缓缓的再度编队。 东方已经泛起鱼肚白,英国,我看见你实在是太好了。 现在盟军的舰炮已经开始向诺曼底滩头进行轰击,小胡子的末日就快来了。 机场就在前方,我紧张了一夜的神经,逐渐放松了下来。 随着大家开始进入降落状态,我也放下襟翼放下起落架, 开始对准跑道。 顺着刚刚初升的朝阳,跑道35已经目视了。 跑道35顺利接地。 其他机组也拖着伤痕累累的身体缓缓落地。 大家随后滑行到本次任务出发前的09跑道外侧排队。 最后,所有机组在克服了种种困难后全部完成了预定任务。 同时感受到了71年前那血雨腥风的战场。 -后记- 作为人类历史上迄今为止规模最大、持续时间最长的登陆战役, 经过6月6日一天的激战,盟军有将近10个师的部队登陆成功。 共计有5.75万名美军和7.5名英国及加拿大军队的官兵,先后登上诺曼底滩头。 至6月7日,在诺曼底滩头盟军的空降兵和登陆兵加在一起,已经有17.6万人踏上了法国的土地,以及2万辆各种车辆。 是的,人们不会忘记,二战已经在欧洲翻过了历史的一页。 美国著名历史学家威廉·夏伊勒在他的畅销书《第三帝国的兴亡》对于诺曼底的描述如下: 由诺曼底登陆开始的盟军在欧洲开辟的第二战场,最少让第二次世界大战提前结束两年,同时至少让欧洲大陆的30万人免于涂炭。 我想,这正是对这个伟大战役的最好诠释。 早在3个月前,经过森林哥的发起,我们大家一同确定了在6月6日晚组织纪念连飞活动。 经过大家的共同努力,我们本次活动的机场,机型,涂装以至于航线,甚至AI,全部和历史保持一致。 同时,大家在一起不断的测试,训练,克服了导航,编队,操作等困难,才造就了6月6日当天完成完美的飞行。 大家也通过这次飞行体会到了当年那血雨腥风的过程, 在一个没有增压驾驶舱,没有防弹座椅,没有GPS导航,在一片恶略天气漆黑一片的夜空中飞行是一件多么困难的事情。 在此,我深深的感受到了每一个人对飞行的热爱,以及对活动的用心。 森林(AFA017) 老万(LW5855) Clever Pig (CFSO2475/H1604) Yuu Wang (ACH1569) 多维的弦(FS3721) Shan Li (CHH3060) 网络次声波(QFL9919) Zhuoqing Song (SIA2314) Coffeecat.net(CES0125) Qing Li (CCA66) Hao Wu (SZX421) Hui Li (DKH2015) 在这里,我想说,谢谢你们,谢谢你们的用心和专业,谢谢你们对历史和飞行的热爱促成了我们非常精彩的飞行。 我相信,在大家的共同努力下,我们还会有更多,更专业更激情的活动展现给大家,请拭目以待。 以上,非常感谢您的观看。 我们下次,再见。 Tao Jia CCA2206
  7. 这个计划终于浮出水面了 ,准备走起了,同时谢谢1569所做的大量工作,辛苦了!
  8. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(20):繁忙的纽约区调 大家周五好,提前住大家周末快乐。 其实这期本来应该早就更新了,但无奈我在这周一时被人硬生生的按在一个Cross function team中。 我终于开始体会到在一个大公司中,各个部门中间的协作是有多么困难。 无穷无尽的会议,E-mail, PPT, 报告,饭局.....搞得我这一周忙碌无比,其实最后分析出来的结果就用两个字来代替:扯皮。 真是痛苦的一周啊,但下周还得继续。 本次飞行我们将离开宇宙中心纽约,继续向北旅程。 随着路程接近终点,我们的活动也将接近尾声。 起飞机场:KMMU 落地机场:N27 航图链接: http://skyvector.com/?ll=40.86622412277001,-74.55796050369633&chart=301&zoom=1&plan=A.K6.KMMU:G.40.915657310671726,-74.68661498368493:G.40.99413458616584,-75.1717529231687:G.41.126676649213,-75.398803704433:G.41.32430117963792,-75.73754882164191:G.41.51721525741661,-75.95819091149957:G.41.638436267313196,-76.22186278651621:A.K6.N27 本次我们从机场起飞后,航向313,飞向第一个目视地标小城Stanhope。 在小城的北侧有一系列不知名的小湖,目视范围内应该是比较好找的。 另外可以参考航线南侧的80号高速路。 飞过小城后转航向295,下一个目视参考点是East Stroudsburg城,由于离得很近,目视也应该不困难。 顺便说一下,德拉华尔河也在城市的南侧。 继续航向320,能目视机场KAVP,机场边上是Scranton市。 飞过机场后,跟随弯弯曲曲的Susquehanna River就可以飞到我们的落地机场N27了。 其实按照两个女孩真实飞行时,她们是去纽约曼哈顿上空兜了个圈子。 但我们在飞行时,刚好Vatsim纽约区调在线,我们这个要求他没有允许。 另外纽约附近机组很多,给我们放行穿越Class B就花费了好久,并且还都惊动了附近的SUP.... 因此,我们的计划只能作罢,踏踏实实按照申报的航线来飞吧。 早早来到机场,小伙伴们已经到位了。 机场上空天气非常好,无云。 略过检查单暂且不表,顺利启动发动机并且连线,准备开始今天的航段。 哈,发现纽约区调在线。 由于我们的起飞机场KMMU刚好在他的管辖范围,赶紧联系吧。 区调同意我们起飞后穿越ClassB,并且高度不能高于2500ft, 使用跑道05. 开始滑行 造型非常怪异的风筒,不知道是ORBX模型的问题,这个风筒实际上是不会根据风向自动变化的。 我滑行到跑道05入口处等待,前方是阿庆(CCA66)机组,他也在等待起飞许可。 经过漫长的等待后,终于轮到我了。 跑道05,顺利离地。 离地后向左飞航向313,高度2500英尺。 直飞小镇Stanhope 已经隐隐约约看到湖面了,天上的云开始多了起来。 小湖的上空,湖的南侧就是Stanhope 抬头看天上的云量貌似不太乐观。 右侧就是80号高速,如果这段迷航了,跟着公路飞准没错。 这时候我已经飞出ClassB了,区调指示我恢复自主领航。 我随即开始爬高至5500ft 这个云很有意思,仿佛公路是分界线,云层覆盖了公路左侧的大地,而右侧则晴空万米 所我们就沿着公路的右侧飞 前方出现一道浅浅的山梁。 根据航图,这道山梁应该在第二个导航点East Stroudsburg城的南侧,成西南走向。 飞过了机场1N7,导航点就在前方了。 果然,德拉华尔河又出现在视野中,这是河的上游,East Stroudsburg就在前方。 同时,这也是州界,我们跨河后就从新泽西到了宾夕法尼亚了。 好景不长,在城市上空我们开始遭遇云层了。 飞过城市后,开始转向320 80号公路一直伴随在我们左右。 不知不觉飞过了机场KMPO,这也是这段飞行的一半了。 伴随着80号公路穿云。 远处的C182机组是CHH3060,他为了躲避云层已经上高到FL120了。 机场KAVP到了,机场边上是Scranton市,这个地标非常清晰。 城市很大,5500ft上空飞过,都是小房子。 飞过机场后,美丽的Susquehanna River就露出了小脸。 后面哪怕山再高水再深也不怕,因为跟着她就能到家了哈。 换个角度,这里景色非常漂亮 河流在群山中弯弯绕绕。 离机场不远了,伴随着云海我们开始下高。 下面始终目视着河流。 快飞到了,听了一下落地机场通波,今天使用跑道23 顺势加入跑道23的第四边,前面的CHH3060机组已经开始五边进近了。 前机落地后,我开始转向第五边,并对正跑道。 跑道23顺利接地。 滑行到停机位,以及小伙伴们的合影。 最后,本次飞行的统计表请见下附。 感谢各位的观看,我们下期,再见。 Tao Jia CCA2206
  9. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(19):雾锁两城 各位小伙伴们,大家好。 又到周五了,这里先提前祝大家周末愉快,祝各位吃好喝好玩好睡好,当然最重要的是:飞好 最近看到个新闻,其实也就是昨天,一个毛子航班都快飞进北京二环了。 我马上打开微博搜到了航线图,貌似刚好从我家头顶上飞过。 还好我睡得比较死,否则也要成为亲历者之一了。 作为一个现代航空业如此发达的时代,天上的飞机还能出现这种情况,也挺令人唏嘘的。 想想看,人的因素永远大过机器和程序,也许哪天一个不小心,就会酿成恐怖袭击了.... 噢,顺便说一句,这一定是临时工飞的 哈,废话少说,咱们来看今天的飞行。 起飞机场:KRJD 落地机场:KMMU 航图链接: http://skyvector.com/?ll=40.71957655555008,-74.38938903151774&chart=301&zoom=3&plan=A.K6.KRJD:G.39.19171310822703,-75.52104949301494:G.39.54683549467672,-74.9621200496203:G.39.63996057034319,-74.80350493730559:G.40.0175185507227,-74.61126708328955:G.40.21460803539815,-74.57556151688106:G.40.51386875149829,-74.59661864578862:A.K6.KMMU 我们从机场起飞后,航向062,第一个目视参考点是小城Dover. 过了城镇后我们将跨越宽阔的Delaware River,直至飞到第二个目视参考点小城Vineland,同时在城市的东北侧有个小机场28N。 飞过他们后继续保持航向飞065,可以到达城市Hammonton上空,这时候我们就开始转向到034. 这里的空域开始变得复杂,所以一定要一边飞一边对照航图来看,因为除了我们要穿越一个名字叫A-220的MOA空域外, 在我们航线的东侧有各种的禁飞区,一定注意不要飞进去。 再说回来,继续飞航向034,前方能就看到小城Fort Dix了,它边上的机场是KWRI。 这时候已经离纽约非常近了,周围空域更加复杂,不时有航线班机从我们头顶穿越。 所以听管制指挥是必须的,我们虽然是VFR小飞机,但在如此复杂的空域内还是应该听从各种进近管制的指挥和要求。 飞过FortDix后,注意目视地面,找到高速路New Jersey Turnpike, 这条联络线是从纽约城区到它西侧费城的必经之路。 过公路后,我们将航向正北,找寻小机场47N,这也是落地前最后一个目视参考点。 最后我们会降落在它东北侧的机场KMMU。 这次飞行比前两段略微困难了,因为空域复杂且城市众多。 但是我们只要细心研究航图,做好准备工作,飞行还是没问题的。 今天的天气不如前几天的好,天空云量开始增多,预计在落地机场附近会有轻雾产生。 不过我们有GPS,能见度差的话也没有太大关系。 走你... 各位同学,在机场集合了。 顺便提一句,VATPRC非特别著名人士熊鱼头同学,这次也开着他的小切诺基180和我们一起参加了本次飞行哈 一切检查完毕,把航图放在手边,启动发动机! 身后ACH1569漂亮的C182机组已经开始滑行了。 1569同学是个有心人。 他特别为这个系列连飞活动制作了漂亮的个人涂装,稍后在帖子的结尾处,我会向大家展示这漂亮的C182蓝色波浪涂装--"B-1569"。 机场通波指示起飞跑道30,我跟随1569滑入跑道口等待。 顺利离地了,离地后航向062,巡航高度5500英尺,开始第一航段。 随着向前飞行,很快就目视到了Dover城区。 在城市东侧是多弗尔空军基地KDOV。 飞过小城后,离开看到了宽阔的Delaware River Delaware River连接着Delaware River Bay, 再往东就是浩瀚的大西洋。 同时这条河也是德拉华尔州与新泽西州的交界处,随着我们跨河,就正式进入新泽西州了。 过河后天气开始转差,能见度下降的很快。 为了避免迷航,我把VOR频率调整至115.2,因为我们下一个目视导航点上刚好有个VOR导航台,名字叫VCN 现在DME显示我距台还有13海里。 很快,小城Vineland出现在我们的视野里,下面是一条直接到费城的高速路。 机舱里的妹子们也紧张着观察着地面。 抬头看看天,云层已经开始聚集了。 小镇Hammonton转眼就到了,同时也目视了城市北侧机场N81。 开始转向034 越往前飞云层越厚。 从云缝里露出的是206号公路。 另外,向前飞就进入A-220号MOA空域了,还好我们之前有过报备,问题不大。 继续向前飞行,很快目视机场KWRI,机场边上是小镇Fort Dix。 飞行在云海之上,这时候参考GPS飞行。 云缝里New Jersey Turnpike高速异常清晰。 现在我们右侧是纽约,左侧是费城啦 脚下的大地开始出现变化, 各种房屋和道路开始密集,这表示我们离宇宙中心不远了 (宇宙中心一直是韩国的首尔,因为地球都是他们发明的,请抱歉我暂时给搬给纽约了) 随着飞行的继续,我开始下高。 由于有GPS辅助,我飞过了最后一个导航点机场。 机场北侧的高速路,和航图是对应的。 马上到目的地机场了,由于能见度很差,机场塔台指示我飞ILS程序进近,使用跑到23。 在机场第三边上。 机场跑道23,ILS频率是110.3 同时我转向第四边,ILS读数捕获。 在ILS的辅助下,我很容易对正跑道 顺利接地了。 这个机场很大,有专门的通航飞机停放区。 滑行道很长。 最后和小伙伴们的合影时间来了。 最后,本次VFR飞行统计表请见下付: 别急,还没完呢。 说好的我们小伙伴ACH1569的涂装特写,放在最后了。 以上,感谢您的观看,我们下期,再见。 Tao Jia CCA2206
×
×
  • Create New...