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1287729

VATPRC 管制员
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Everything posted by 1287729

  1. 根据当天风向决定 http://flightaware.com/live/flight/CSN300/history/20170810/1515Z/KJFK/ZGGG
  2. Simbrief 是最新的吗? 这个肯定是每天更新的 https://pilotweb.nas.faa.gov/common/nat.html
  3. >>No I'm not the center... >>no you are Santa Hast du ein Geschenk für mich? Center or Santa? 又是在德黑兰管制,中东和欧洲人的口音混杂在一起... From OMDB EHAM city link Aug 5 2017
  4. Current time: 20:13 UTC UPS这位老哥的时间一直慢大概20分钟。。。so called "synchronizing the world of commerce", you cannot even synchronize your clock. UPS64: Edmonton center, UPS64 position report GOROV 1959z FL360 next YXY59 2009z after YXY57... CZEG-CTR: Current time 2013z so you are getting closer... CCA981: maybe you are flying so fast that special relativity is to blame... CZEG_CTR: well at this point that's what I'm going to say too... CCA981: CCA981 request to leave for 5 minutes to get some food from the fridge CZEG_CTR: CCA981 approved, report when back 5 min later... CCA981: back with some fish and chips. CZEG_CTR: CCA981 thank you CCA981: sorry, unfortunately they are not for you... CZEG_CTR: ...... 最后落在JFK的时候地面管制觉得呼号莫名亲切。。。
  5. 一直在美国玩,好久没在祖国的论坛上冒泡了。虽然可惜还不是在祖国的河山上空,不过有幸体会了一下vatsim Iran Tehran Radar。管制和其他地区并没有什么区别,大概因为国际航线繁忙的原因吧,模拟里也没有伊朗防空管制。而且他们的语音质量真的和美国一样好,不知道是不是管制在伊朗,也没多问。 用A330 执飞德黑兰到日内瓦的航线,一路上各个管制都给了直飞,进入Milano Radar 开始下降,排队进入单跑道的日内瓦。因为阿尔卑斯山,进近严格按照高度和速度限制执行,进近管制员只能通过限制机组速度排队,没有多少调整空间。到三边的时候发现对面的三边上还有飞机,五边上也有降落的飞机,一边上有起飞的飞机,traffic alert 响了好多次,夹在两架飞机之间开始盲降进近跑道05,一直到800英尺才获得落地许可,同时也穿过山中的浓雾看见跑道。此时traffic 还是在响。在500英尺受到阵风的影响一直在摇晃,不过还好准确接地。但是后机因为间隔复飞了。不多说,发几张图吧
  6. 8月2日,趁着香港夏风徐徐,细雨蒙蒙;东京风和日丽,白云朵朵,早上起来用注册号JA991A的star wars涂装77L 执行一班东京成田飞香港吃辣椒任务。使用的是MB livery 给772 做的涂装。预计飞行时间4小时30分钟,起飞燃油36吨,燃油时间5小时30分钟,备降机场广州。闲话少说,起飞一切顺利,Bay5离场有零星降雨,很快爬升到巡航高度三万六千英尺,沿途轻微颠簸。 飞过台湾后开始下降,下降过程中没有太多雷雨,大概8000英尺开始穿云,有强降水和颠簸,赶紧打开continuous ignition。选择的是ABBEY2B 进场跑道25R。香港地面风190/40 G45,QNH995,能见度2000。计算 flaps 30 Vref 140,自动刹车4,减速板armed,决断高度340英尺 按照程序顺利建立盲降,保持空速180到7海里DME,保持空速155到4海里DME。1800英尺放起落架,切断自动驾驶,1500英尺建立落地姿态,切断自动油门,速度保持在145-150之间。飞机大概在穿过1000英尺海面上的雾气之后才看见跑道,就比较顺利地下降。但是最后50英尺过跑道口的时候还是被一阵大风吹歪了,赶紧修正,又过头了,以140节,-200Fpm,仰角7度,右起落架落在跑道中线上,开足反推,从第一条快速脱离道上脱离跑道。总体还算顺利,没有太多阵风来捣乱。 x-plane 的777 虽然系统做的不是很好,但是感觉比748好飞多了。
  7. 2333 还不如x737 可以手动规划航路绕过M503
  8. 1287729

    寻找飞友

    寻找宾州飞友@鱼头 现在还在宾州吗?
  9. 转载几个油管视频: Gatwick Timelapse departures EHAM timelapse 为什么没有EDDF 和NY的?? 是不是NY的管制员说这个流量太正常了:)
  10. 这么多小机场...ATR走起啊,又可以手动飞non-RNAV 程序了,刺激 能把机场中文名加上吗?不知道是什么地方? XP的地景马总是不是要画一画啊?还是去地景库找scenery bot的?
  11. 最近用748飞了两次活动,感觉不错,直接上图(图巨大,请耐心) fly to Baikal 的主要目的是测试一下双屏的稳定性,就不过多赘述了,重头戏是CTP FRA-EWR。simbrief 生成的签派文件如下(单位:磅):EDDFKEWR_PDF_1459568308.pdf 因为录像软件和blackbox都崩了,只好放截图了。 法兰克福地上大概加了120吨油,起飞重量400吨,洋区巡航高度FL350,预计时间8小时24分钟,预计起飞时间1126Z,实际起飞时间1218Z,因为放行丢锅的原因,晚点了将近一个小时,但是开始滑行后就没怎么排队了。 18跑道起飞,V2 180节,还比较顺利。管制要求我直接飞FL350,但是爬到FL300就爬不动了,保持FL300到英国上FL320进香浓管制。按计划申请FL350 NAT E 的洋区放行,速度Mach 0.83。眼看就到LIMRI了,还是推力不够,急忙断AT,手动推满爬升,才在正确的高度进入洋区,把欧洲大陆和英伦三岛都甩在身后。 controller list 亮了,感受一下每各15分钟换一个频率的欧洲空域 进了洋区,频道根本插不上嘴,position report 就干脆打字了,管制回复通常也要半小时以后了,不知道pos report的意义何在。后机出现追赶,还得私了自己协调我right offset 2 nm 让路。。。 洋区一路无话,我就去睡觉了,留FO自己监视飞行,进甘德我在接管飞机,让FO去睡觉 过甘德就是Moncton Center,终于又回到了熟悉的雷达管制,听见了久违的radar contact CTP规划的航路有点奇怪,让去纽瓦克的机组过波士顿,从美国大陆上向西南飞去,避开JFK的机组。所以我使用FLOSI3进场,末端雷达引导跑道22L。纽瓦克的跑道都非常短,22L的落地距离只有2500m,给748这个落地重量310吨、落地速度155节的大家伙制造了不少压力。纽约的天气也不理想,有10节侧风和中雨。第一次尝试完全按照下滑道飞,50英尺过跑道口,保持-500的下降率到20,然后拉杆过急,抬头速率过大,导致平飘抬10度头,在报10的时候急忙断开AT,手动推复飞推力,做右五边进行第二次尝试。第二次降落,我把飞机对准跑道口的第一个箭头,略低于下滑道进近,PAPI 3红1白状态飘进跑道,过跑道口100m 9度抬头落地,-180fpm 1.5G 接地,AUTOBRAKE 4,反推开满,滑行1400m脱离跑道,还比较顺利。 第一次飞CTP,感觉延误没有想象中严重,德国人、英国人、爱尔兰人、苏格兰人的英语也能听懂。纽约的流量没有预想中大,可能因为跑道多吧,没有盘旋等待情况。最后cockpit view 镇楼 再强行给GTX770做个广告
  12. 明天准备飞什么飞机呢??一路逆风啊,纽约的天气也不好 KEWR Text: FM021600 24015G23KT P6SM BKN050 Forecast period: 1600 to 1800 UTC 02 April 2016 Forecast type: FROM: standard forecast or significant change Winds: from the WSW (240 degrees) at 17 MPH (15 knots; 7.8 m/s) gusting to 26 MPH (23 knots; 12.0 m/s) Visibility: 6 or more miles (10+ km) Ceiling: 5000 feet AGL Clouds: broken clouds at 5000 feet AGL Weather: no significant weather forecast for this period
  13. 哦哦是啊,但是你不是经常刷x-plane 涂装吗?我以为也是x-plane...
  14. x-plane 看到其他机组也并没有用,毁图啊 777 wing flex的问题感觉也没有org 论坛里吐槽的那么严重吧,看不太出来;但是鸡翅质感和PMDG还是不能比的
  15. Callsign: DLH412 SELCAL: From/To: EDDF/KEWR at FL340 (+/- 1000ft) TOT: 11:26:00Z (+/- 15 minutes)
  16. 冰岛也会上线哦,他们会给NAT以北的高空航路放行。有没有人和我一起BIKF KEWR,只有2200海里,应该午夜左右落地,还不需要预定航班,可以赶在大波飞机之前起飞
  17. 又飞一班KMIA-KATL 发现748启动的时候不能用交叉引气,只能用APU引气,不知道为什么 又是5平行跑道,补图 Ah Ah Ah Atlanda guond...Ai Air China nine ate fiv... i i i i m no familiar with air dome... can u advice me wen to tun left to taksi vay zulia? 达美大本营,廊桥略长
  18. 因为显卡太渣,没有能力fraps,只好发图分享一下了 言归正传,洛杉矶-达拉斯挂CCA981呼号,因为美国没有航空公司买了748。航路是HOLTZ9 TRM PKE J74 TXO TURKI DEBBB2 基本全程直飞,用FL390。在洛杉矶停在机位43,装了二百多人,10吨货,37吨油,放行后就推开了。748这个大家伙在LAX狭窄的滑行道上像一只大象,需要非常小心的操作拖车才能避开周围的飞机。GEnx 貌似用的电启动,所以不一会4个发动机都达到慢车转速。跑道24R起飞,因为飞机比较轻,很快达到V132节,158节离地。为了防止爬升太快,我用了CLB1 大概85% N1爬升,面对太平洋的日落开始旅程。 不一会就爬到巡航高度。美国管制的英语比较快,需要经常确认证实。 太阳渐渐落下,月亮从前方升起 除了有些颠簸,一路无话,进入ZFW空域。因为导航数据比较旧,请求雷达引导进场,其实就是直飞了几个航点。飞入进近空域,看到5条平行跑道从云层中展开在眼前的时候才能感觉到美国作为航空第一大国的宏伟景象。因为进近流量很大,管制引导了一个8海里五边,转五边时速度190,一路下滑就是减不下来速度,100英尺果断复飞,做右五边航路再次进近。748飞到final approach的时候比较轻,地效非常明显,容易拉飘,但是改平的时候速度损失很大,即使飞多了777也感觉比较难操作。而且在国内习惯了看机场一小条,忽然看见一大片跑道和灯光,容易判断错距离,导致最后不稳定进近,落地-500砸了。 一个趣闻,fort worth center 一开始一直叫我air canada... 其实美国的管制虽然英语快,但是还是很认真的,会和我不厌其烦的确认指令。但是流量大的时候真的把我吓到了,比S3盒子还可怕。。。忙的时候很快指令就过了,问也插不进嘴。 关于x-plane 这个SSG748,机模还是不错,没有太多bug,除了LNAV和VNAV模式会莫名其妙的变成HDG hold 和alt hold。感觉油耗模拟不太真实,巡航才6吨/hr。748的ND机场图很好,把NDrange调成0.5海里会自动显示x-plane机场的滑行道图,一目了然知道位置。VSD我看好像没什么用,因为航路和程序下面也没有高山。 如有错误欢迎指正 Hanming
  19. 转自maps2xplane 工作组: 我们很高兴的告诉大家我们的南极地景入选x-plane.org 2016年1月月度最佳地景,感谢大家的支持和帮助。 x-plane 地景链接 http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=92942 Nino, Mathias e Paolo
  20. Maps2xplane工作组在apt.dat文件里已经写入了科考站的ICAO代码和坐标,所以飞默认FMC飞机的时候可以直接把ICAO输进plan。 目测南极没有很多导航台,要用GPS,但是SAWB科考站有VOR,(117.9 MBI),SCRM科考站有NDB(360 IRJ) skyvector上其他的貌似就没有了。 以下是已经发布了的科考站的GPS坐标 Esperanza -63.40534553 -056.97274713 Marambio -64.24109549 -056.64554426 Matienzo -64.97419591 -060.09223106 Rothera -67.57115879 -068.13121496
  21. Maps2xplane 工作组最近为做了冬季地图,说明如下(我也没太看懂,就不翻译了,谁看懂了这是干什么的可以帮我翻译以下) We (Maps2XPlane) created this 2x4K Planet Map as an Replacement for the Default X-Plane Planet Map, because of our Antarctica4XPlane project and the fact, that the Default Planet Map doesn't cover -besides other regions- the Antarctic Continent. Our Replacement is derived from The Blue Marble Next Generation (BMNG) published by the NASA Earth Observatory. Installation is simple: Extract the downloaded file and choose either the June or the December version. Copy the files earth1.dds and earth2.dds to "Resources/bitmaps" in the installation directory of X-Plane. Caution: Backup the original earth1.dds and earth2.dds before you overwrite them! If you like our work and if you are interested to know more about our Antarctica4XPlane project, then please visit our website. This Planet Map Replacement comes exclusively for X-Plane, for free and personal use only, but without guarantee and warranty. You are not allowed to republish it. Please report violations to maps2xplane via a personal message in the x-plane.org forum. Citation of the BMNG R. Stöckli, E. Vermote, N. Saleous, R. Simmon and D. Herring (2005). The Blue Marble Next Generation - A true color earth dataset including seasonal dynamics from MODIS. Published by the NASA Earth Observatory. Corresponding author: [email protected]<script data-cfhash='f9e31' type="text/javascript"> /* */</script> http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=30108
  22. https://maps2xplane.wordpress.com/our-sceneries/ 他们的网站上标注了一些新的地景,欢迎下载
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