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  1. 大家好,首先祝贺麦爹H1604同学(You Peng Huang)顺利拿到了PPL。 在看了他发在论坛中的真实VFR飞行贴后,我打算根据他提供的路线在模拟飞行的世界里再飞一次。 因此在一个阳光明媚的上午,我约了森林哥一起来在虚拟世界中感受这条路线。 我作为正驾驶来控制飞机,森林哥作为导航官和飞行教练坐在副驾驶席上。 麦爹帖子传送门:http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/1381-%E5%8E%BBstaugustine-ksgj/&do=findComment&comment=10090 参考航图:http://skyvector.com/?ll=29.66864431680479,-81.57733153685416&chart=301&zoom=2&plan=A.K7.KCGC:A.K7.17FL:G.29.59089356075362,-82.08956908571461:G.29.64939127726554,-81.62539672240408:G.29.877862267538685,-81.31276702267729:G.29.898103233596593,-81.28324126583951:A.K7.KSGJ 根据航图,我们起飞后航向049,飞行34海里。路上将穿越机场X35和KOCF,在飞行社区17FL Jumbolair上空左转航向009, 参考高速路301到达与另一个公路的交叉点上空右转,目视可以参考在公路立交桥西南侧的小湖Hawthorne。 而后,顺着公路飞行直到机场28J西侧的小镇Palatka上空。左转航向056跟随公路到达海边,最后目视机场KSGJ跑到31进场落地。 起飞机场:KCGC 落地机场:KSGJ 模拟飞行软件及插件: Lockheed Martin Prepar3D v2.4 ORBX FTX GLOBA 1.30 ORBX FTX GLOBAL VECTOR 1.20 Alabeo C177_Cardinal_II OpusFSI v4.10.0 vpilot ts3.vatprc.net 我在KCGC停机位上做好起飞准备,森林哥坐上飞机副驾驶席位,准备起飞。 根据塔台指示,让我们使用跑到18起飞。 KCGC有两条跑道,Runway 09/27是沥青跑道,可以供航线飞行使用,而小型通航飞机,则使用Runway 18/36短跑道。 由于C177起飞的行程很短,所以跑道18完全没有问题。 起飞后,上高到5500英尺,这个高度是今天我们飞行的巡航高。 机场X35进入视野,X型的跑道非常显眼,航向保持049毫无偏差。 一路无话,随着飞行随着看风景。 不一会,第二个目视点机场KOCF进入视线。 根据机场规则,机场上空穿越高度是不低于1500英尺,我们目前高度5500英尺,机场上空穿越完全没有问题。 保持当前航向,著名的飞行社区17FL Jumbolair马上就到了。 我们的西侧是小城OCALA,距离17FL还有几海里。 在视野前方,已经能够目视道17FL的跑道了。 很可惜,这个机场ORBX并没有做出相应的地景,这里默认地景完全没有把小镇的原貌体现出来。 下面让我们用H1604兄的照片来脑补一下把。 飞过了17FL后,我们左转航向009,跟随高速路301进行飞行。 这段只有19海里,很快可以就到了右转弯的目视点:公路的交叉点及立交桥西南侧的小湖Hawthorne 马上在上空右转航向088。和H1604兄的图进行对比。 继续沿着公路飞行。 路过机场28J了,在高速路的左侧,地标非常明显。 这条河就是H1604兄说的St.Jones River。 在河边上的冷却塔,和H1604兄照片中并无二致。 ORBX堪称良心企业啊 飞机的左侧能看到大量的高压输电线路,北美的输电线下方是没有植物的。和国内比,这样虽然建设比较麻烦,但可以有效的避免的火灾的隐患。 下面和H1604兄拍的照片进行对比。 飞过了小城Palatka,目视到跨越St.Jones River的公路桥。 我们在它上空左转航行056,继续跟随公路飞行。远处的大海已经进入眼帘。 继续沿着公路飞,左侧的St.Jones River非常宽,前面就是入海口了。 根据GPS指示,距离机场还有15海里,我准备下高。 森林哥教过,小型飞机下高速度控制在500左右,每10海里下降3000英尺。 我目前高度5500英尺,所以定在15海里比较合适,要留出一些提前量。 在下降过程中,远处已经能够目视到降落机场KSGJ了。 一座建立在河上的公路桥。据H1604兄说,这座桥是可开闭式的。 下面来的巨轮,桥会向上升起,待巨轮过了桥面再放下,每天应该有固定的开闭时间。 这让我想起了小时候北京铁路平交道口的广播声,可以修改为 “行人车辆请注意,大船就要开过来了,请您在栏杆外等候,不要抢行,不要穿栏杆......” 飞过海岸线,准备进入KSGJ跑道31的第五边。 由于森林哥在,导航工作非常出色。我在转向后问问的进入第五边。 准备手动进近。 进近中,和H1604兄的照片位置大致一样。 准备接地,一切顺利。 超短距离的接地,脱离跑道,滑向停机位。 顺利到达KSGJ了,停机。 走,森林哥,我去FBO请您喝杯咖啡如何? 其实有很多朋友在问,你们飞这种VFR乐趣到底在哪呢? 其实,您不觉着,这些就是最大的乐趣吗? 我想有朝一日,我也会像H1604一样,自己亲自驾驶飞机来感受VFR的魅力。 感谢您的观看,我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  2. (以下情节纯属虚构,如有雷同,不胜荣幸) 紧急!紧急! 一支中国大陆的旅游团被困在尼泊尔东部Lukla镇已经长达三周之久! 根据中央气象台的卫星云图,盘踞在我国青藏高原与尼泊尔交界处的云团很久都没有消散。 众所周知,由于卢卡拉镇建在海拔2860米的山中,而进出这个小镇唯一的交通工具,就是能在天空自由穿梭的飞机。 而飞机也是所有交通工具中,受天气影响最大的。 由于所有运输全部中断,再加上马上就要入冬了,大家在卢卡拉镇缺衣少食,几乎快要断粮了! 由于这些该死的云团,从尼泊尔首都加德满都到卢卡拉的定期航班已经全部停航了。 也就意味着,我们这些“驴友”们正在异国他乡,焦急的等待着回家的航班。 为此,中国政府紧急启动了应急预案并成立了特别工作组,赶赴尼泊尔进行救援协调。 同时中国中央气象台“风云-2C”气象卫星,也在进行24小时不间断的天气实时监测。 一旦发现云团迹象减弱,则立即告知尼泊尔政府飞机起飞,送去补给品并接同胞们回家。 同时,为了避免语言沟通障碍,中国政府向尼泊尔派出了一批优秀的飞行员协助救援工作。 ------------------------------------------------大家好,我是分割线--------------------------------------------------- 我坐在加德满都国际机场候机楼边上的休息室里,电视里CNN正在播放着新闻评论节目,两个老头喋喋不休的讨论着巴以问题, 而我却焦急的等着天气信息。 我于两天前来到尼泊尔,是先期进驻到加德满都的中国籍机长之一。 这次来到尼泊尔的中国机长们都来自各个航空公司,为了紧急对应这个紧急事件,国内各大航空集团把最优秀的通航机长派驻到尼泊尔来完成这次救援行动。同时尼泊尔政府也从其他国家租借了一批可以执飞这次任务的DHC-6双水獭式飞机。 (其实这段儿是纯胡扯的,真实情况是能飞卢卡拉机场的就那么几个人,必须经过严格的训练,这点可以参考老启德) 就在30分钟以前,我们从国内得知盘踞在卢卡拉上空的云团有消散的迹象,让大家做好起飞准备。 现在是北京时间2014年10月13日下午14时30分,我们大约在1分钟前接到了起飞命令。 大家以最快的速度冲向停机坪,上机,检查,暖车,一气呵成。都想尽快利用转瞬而来的时间窗口把救援物资运送到卢卡拉。 起飞机场:VNKT 落地机场:VNLK 航图: 根据航图,我们起飞后参考加德满都机场本场VOR导航台113.200,径向线199度飞1.5海里。 随后转向095穿越山脉飞行71海里,到达卢卡拉机场前的山口。 参考VOR导航台BRT 114.100背台飞022,进入山口。 最后目视进近海拔2860米的卢卡拉机场。 飞机已经暖机完毕,停放在加德满都机场2号停机位,我隔壁的机位是一架巴林海湾航空公司的A340。 目前加德满都上空云量中等,不知道一会穿越山脉时天气如何,老天保佑吧。 一切准备就绪。 飞机在我的控制下,慢慢滑向跑道。 我在跑道口等待着塔台的起飞指令。 并且很好奇的看着一架美国海军陆战队(USMC)MV-22鱼鹰,在跑道上拔地而起。 根据她和塔台的对话来判断,这应该是一架飞往路卡拉机场的前导机。 让我奇怪的是,在我们的飞行简报里,并没有说明还有前导机啊…… 回头看看执飞本次救援任务的国内机组,大家依次在跑道上等待。 进入跑道,油门加到最大。 沥青跑道飞速向我身后滑去,飞机顺利起飞离地了。 我的身后就是要去的方向,云层很厚…… 根据飞行计划,我将爬升至16000英尺高度。 山中有大片的云在飘荡。 目前看天气还不错,远处喜马拉雅山脉的雪峰清晰可见。 越过那道著名的“世界屋脊”后,就是伟大的祖国了。 在我的右前方,是CHH3060机组。 LW5855机组,优雅的飞在我的左后方。 飞行15分钟后,天气开始变坏。我看到前方有大面积的云团铺满在航路上。 看样子我要穿云飞行了,我不禁开始怀疑起中央气象台的天气预报是否准确..... 在云中能见度为“0”。还好有GPS和仪表,辅助我飞行在正确的航路上。 电台里,其他机组正在互相通报自己的位置,这也是避免迷航的好方法。 对了,我印象中有一架MV-22的先导机啊.....她在哪? 貌似没人知道.... 在云缝中隐约看到的雪峰,感觉离着我非常近。 这也是为什么这条航线被称为全世界最危险的航线之一了。 稍不留神就会撞山。(老万:啊啊啊啊~~~~~~~) 根据GPS指示,我快要飞到卢卡拉机场外的山口了。 开始下高。 神奇的事情发生了,我下降到14000英尺时,突然飞出了云层。而美丽的卢卡拉刚好伴随着下面的云海,在两个云层的中间位置! 太美了,感谢CCTV,感谢中国中央气象台,感谢风云2C,感谢...... 我们的同胞有希望了。 能见度良好,我已经能够目视到机场建筑了。 我断开自动驾驶,开始手动飞进山谷。 目视跑道,准备进近! 我仿佛能听见机场下面的欢呼声 在跑道长度只有475米的卢卡拉机场在降落是十分危险的。为了保证飞机能够减速,机场在跑道中段设计了一段上坡路。 由于卢卡拉机场是沿山而建,跑道一端是山涧,另一端就是山体。因此意味着飞行员在进近落地时,只有一次机会,无法复飞。 森林哥说过,飞卢卡拉机场进近时,不要相信眼睛,要看仪表。因为:“你觉得高了,实际上是低了。” 由于跑道上有个斜坡,所以在视觉上是有误差的。 我非常小心的下滑,驾驶杆已经被我的汗水浸湿了。 安全接地! (由于地景问题,Aerosoft的Lukla在P3D上和默认地景有冲突,导致跑道上会有一个大包。还是那句话,请大家不要在意这些细节 ) 作为补救,我们来重新脑补一下进近时的机外视角(森林哥所摄) 我松了一口气,慢慢把飞机滑到了停机位。 机场边上站满了人,从大家的表情看好像也都松了一口气。呼~~~ 我赶紧招呼机场工作人员把飞机里满满的补给品搬下飞机,并等待后续机组落地。 XYZ3721,(多维的弦)第二个机组也安全落地了。 他同样在人们的欢呼中慢慢滑向机位。 第三架飞机,CCA017,(森林哥)正在进近。 CCA017正在滑入停机位,我注意到人群中已经有姑娘在开始抹眼泪了。 是的,你们得救了! 随着人群中的欢呼声一浪高过一浪,本次飞行的5个中国机组全部顺利到达了卢卡拉机场! 至此,本次救援行动的前半部此胜利完成。 大家凭借着英勇无畏的胆量,在克服了恶略天气,低能见度等不利因素后,顽强的飞到了世界十大危险机场之一的卢卡拉机场并且安全落地。 最重要的是,为广大受灾群众带去了5架次的紧急物资。并且各机组将在1天后,待天气情况允许时,接祖国同胞们返回加德满都。 我们在返程时,是否还能像来时一样顺利呢? 请您期待:“不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 特别篇,Lukla雄鹰-后篇” 参加本次“虚拟救援任务”VFR连飞活动的飞友是: 森林哥CCA017,双水獭机组 老万 LW5855,双水獭机组 多维的弦 XYZ3721,双水獭机组 Shan Li CHH3060,双水獭机组 (未参加最后合影) 大兵 CSN7802,双水獭机组 Hui Li B-2014,MV-22鱼鹰机组,在消失后候转乘空警2000早期预警机,提供雷达管制服务(幕后英雄 )。 Tao Jia CCA2206,双水獭机组 最后,再次感谢您的观看,我们下次再见。 Tao Jia CCA2206 P.S.期待论坛登录尽快恢复,我幸亏在家里没有退出登录 ,但在其他地方就无法发帖了…… 辛苦了,谢谢!
  3. 各位小伙伴们,大家好。 今天是痛苦的周一,同时本期是英伦三岛VFR飞行的最后一篇。 关于后续的飞行计划,请大家不要着急,我会在帖子的末尾写上 起飞机场:EINC 经停机场:EGAD 落地机场:EGNS 今天,我们将从爱尔兰的东岸的机场纽卡斯尔起飞(EINC_NEWCASTLE),在小心避开都柏林国际机场(EIDW_Dublin)的进近管制区后,飞航向012,可以直接飞到我们的经停的牛顿纳兹机场(EGAD_NEWTOWNARDS)。 在机场上简单休整后,飞大致航向132穿越爱尔兰海,最终降落在开曼群岛南部的马恩岛机场(EGNS_ISLE OF MAN)。 在马恩岛机场西南侧有VOR导航台,我将根据航图进行VOR进近跑道08落地。 简易航图: http://skyvector.com/?ll=54.08009815566442,-5.071014393354166&chart=301&zoom=3&plan=A.EI.EINC:A.EG.EGAD:A.EG.EGNS 起飞机场纽卡斯尔是个可爱但简陋的小机场,别看她的名字很高大上,但跟英国的“纽卡斯尔”完全不是一回事。 全部的机场设备只有一个停机位,几个机棚,一条主滑行道和一条砂石跑道。 主滑和主跑呈“T”字型排列,意味着飞机在上跑道后要先滑行道跑道端头再掉头起飞。 机场建立在爱尔兰岛的东岸,在爱尔兰小城“纽卡斯尔”的正西,与爱尔兰海岸中间只隔了一条公路。 今天将有7个机组参加VFR飞行,6个DHC-6双水獭机组,1个SJ50机组。 大家在草地上开始暖机,做好起飞准备。 简陋的主滑行道,我屁股后面一路烟尘滑向跑道。 回头看看,小伙伴们一次颠簸着到达跑道外侧。 第一个起飞的是长机森林哥,他看到大家依次滑行过来后,进入跑道起飞。 轮到我了,大家看到这个简陋的跑道了吧。 前方两个机组已经离地了,我随后开始加速滑跑。 由于在北侧的都柏林国际机场距我们直线距离只有20海里,为了避免产生不必要的麻烦,我们起飞后大家全部右转尽量避开机场的进近管制区。 回头看一眼机场全貌,T字形的跑道和滑行道清晰可见。 右转后马上进入爱尔兰海。 海岸附近天气多云,云底高1800英尺。由于我们是由西向东飞行,根据VFR规则,我将高度定在1500英尺。 海面上风平浪静,不时有货轮缓缓驶过。 大家一边飞,一边在TS里聊天,好不快哉... 目视到爱尔兰海岸边的兰贝岛(Lambay Island),小小圆圆的,像个馒头泡在水里...... 飞到海上后天空像顶盖一样的云逐渐消散。 远处云的倒影,在海面上异常美丽。 随着飞行,我们逐渐目视到了海岸。 这里又回到了英国境内--北爱尔兰。 爱尔兰岛的海岸线又重新出现在飞机的左侧,我们穿越了部分爱尔兰海后,又回到了爱尔兰岛上。 视野里看到了Strangford Lough湖,湖水通过西南侧的波塔费里水道与爱尔兰海相连。 落地机场EGAD就在这个内湖的西北侧。 当我准备开始下高时,杯具的事情就这么发生了....... 我!#$¥%@&¥*…… 所以才残念…… 好吧,重启游戏。 没办法,我只能在EGAD重生,并等着看其他机组落地了…… 远处森林哥的CCA017机组正在进近 好的,大家依次全部落地后,我们继续旅程。 这将是“英伦三岛VFR”旅程的最后一段,跨爱尔兰海飞向马恩岛。 一路无话,起飞后右转航向直飞132,跨海。 起飞后不久,我很顺利的截取到了VOR导航台的频率112.200,开始向台飞行。 在我前方的是CHH3060,Shan Li的机组。 他飞的很飘逸。 这个航线很短,不一会就目视到马恩岛的海岸了。 打开航图,我们来看看VOR进近的程序。 我将由北向南穿越VOR导航台,根据图上指示,我将在过台后右转航向240并上高到3000英尺,然后以100节的速度飞三分钟。 紧接着右转航向083开始下降高度进近,这刚好就在EGNS机场RWY08的跑道延长线上。 经过了一系列的转向后,我对正了跑道08,准备落地。 进近时稍稍高出了下滑道,但是好在双水獭速度慢,可以及时调整修正。 慢慢的沿滑行道滑到停机位上,准备最为精彩的合影。 当当当当,最后的大合影时间。 参加本次飞行的机组有(排名不分先后) @森林哥 CCA017 双水獭机组 @迷途羔羊 1090 双水獭机组 @影子 QFA509 双水獭机组 @Shan Li CHH3060 双水獭机组 @CSN1575 双水獭机组 @Hui Li B-2014 SJ50机组 @Tao Jia CCA2206 双水獭机组 至此,我们英伦三岛VFR的全部飞行计划已经顺利完成。 在本次计划中,总共经停了77个大小机场,飞行里程约为3276.6海里。 很遗憾,由于最近工作的原因,我没有能够参加全部的飞行,在这里向计划制定者森林哥和各位参加活动的飞友说声抱歉。 不过,我们的VFR飞行仍在继续,我的VFR记录帖也将持续更新。 鉴于ORBX在前两个月接连发布了一些欧洲免费的小机场包,主要翻新了欧洲大陆上的十几个个小型机场。 因此我们大家在商讨后决定,在结束英伦三岛的飞行后,将飞往欧洲,用VFR把这些小机场串联起来。 这些小机场的坐落位置,也刚好饶了欧洲大陆一圈。 另外这次与以往不同的是,我们将从马恩岛机场上驾驶喷气式客机横穿不列颠群岛,飞抵德国北部的鲁恩市。 执行IFR飞行计划:EGNS-ETNL 下一段旅程,将从鲁恩开始...... 请您期待我们最新一季的VFR飞行:“请您跟我一起来感受VFR - 欧洲篇“。 感谢您的观看,我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  4. 大家好. 首先在这中秋佳节即将到来之际,祝大家阖家团圆,中秋快乐。 英伦三岛VFR的连载第三期,终于更新了。 很抱歉,由于我工作的原因空余时间越来越少。但请大家放心,我一定再忙也会挤出时间来继续完成这个连载。 从上次更新到现在,VFR飞行已经从英格兰向西飞到了威尔士,又从威尔士一路向北来到了苏格兰,最后从苏格兰折向南看到了北爱尔兰。 我估计照我目前的更新速度,下一期预计应该到欧洲某国的上空了吧....(笑) 好的,废话少絮,我们开始今天的VFR飞行。 本次飞行我们将从苏格兰玛尔海峡海岸边的小机场“Glenforsa Mull”(ULL)起飞,起飞后航向209,跨海直飞到北爱尔兰北部的埃格林顿机场(EGLINTON_EGAE) 在机场稍作休息,继续起飞航向275,最终达到北爱尔兰西部大西洋沿岸的多尼哥尔机场(DONEGAL_EIDL) 本次飞行,我们将采用DHC-6双水獭来进行飞行。 DHC-6双水獭我想不用过多介绍吧,大家都懂的,可快可慢,可VFR可IFR,既上得厅堂又下得厨房,是不可多得的精品机模。 起飞机场:ULL 经停机场:EGAE 落地机场:EIDL 简易航图: http://skyvector.com/?ll=55.38441563043666,-7.157958973563991&chart=301&zoom=4&plan=G.56.52627046240735,-5.958801258644592:A.EG.EGAE:A.EI.EIDL 大家在ULL机场集合。 ULL是个在海峡边上的小机场,没有沥青跑道和专门的停机位但景色优美。我想真实中的世界里,大家驾驶飞机在这里度假是个绝美的选择... 飞机都停在跑道边上的草地上,发动机启动,开始暖机。 在我前方准备滑入跑道的是@Hui Li, 她第一段飞行用的是X-plane机模“V-22鱼鹰”。 鱼鹰在跑道26上原地掉头准备起飞,这个p3d军用版自带的ai机模看上去好搞笑..... 大家在跑道口排队。 这个机场的跑道外是个小山坡, 我们都小心翼翼的踩住刹车,否则一不小心飞机翻下去就神作了..... 随着DHC6强进的双发涡浆引擎的轰鸣,我只滑跑了很短的距离就离地了。 起飞后大致航线209 上高到3000英尺,云层很厚,穿云时能见度变得很差。 我不得已开始调整GPS,尽量按照GPS的指示飞行 @Hui Li的V22机组速度很快,在我们前方开始领航。 云层前面开始增多,我们已经飞到苏格拉大陆最南端的罗纳岛上空,再往前就是大西洋了。 飞在我前方的机组是@Shan Li的CHH3060。 那架V22已经不见踪影.... 继续上高到4000英尺。 回眸看看隐藏在云里同飞的小伙伴儿们。 洋面上空,慢慢穿云,在机舱里的能见度仍然不好。 还好有GPS指示,不至于迷航。 由于云层比较厚,在云里能见度非常差,我不得已下降到2000英尺来到在云底下方,这样目视条件稍微改善了些。 科伦赛岛在我们左侧出现。 在岛的西侧有科伦赛机场(Colonsay_EGEY),我隐约能够看到 飞过科伦赛岛继续向南,开始跨海。 @多维的弦和@Hui Li组成个小编队,在我机左后侧8点钟方向飞行。 一路无话,我很快就目视到北爱尔兰海岸了,经停机场EGAE就在海岸边上。 根据GPS信息,我大致离机场还有15海里左右。 这时候,飞在前方的小伙伴突然在电台里报告,机场上空有雷雨区。由于这款DHC-6不带气象雷达,因此我们也只能用互相通报的方式来确认天气。 果然,2分钟之后我进入雷雨区,能见度骤降。 不过还好,EGAE机场有ILS盲降系统。能引导我们在低能见度安全落地 大家伙根据先后顺序,先后截取了跑道ILS进近落地。 我认为在没有管制协调的情况下,大家的间隔保持的非常好。 前机报告跑道刚刚脱离,我在ILS引导下就接地了,一切计划的很完美。 在我滑行到机位时,雨停了。 这场雨仿佛就是在让我们大家练习雨中低能见度下的仪表着陆。 修整完毕,大家准备继续旅程。随着@森林哥的加入,今晚连飞的机组达到了7架. 我跟随@森林哥开始向跑道入口滑行。 滑行道到上突然有一个机影从我前面略过,仔细一看是@Hui Li 喂喂,@Hui Li同学,你不要插队好伐 在经停机场上,我们的美女管制官把她的V22留在了这里,换了一架我不知道名字的飞机 (其实是我没注意听,由于机模不匹配,VP自动给用默认的LJ45替代了) 前机@森林哥和@Hui Li先后上跑道起飞。 我在等待时,顺便看看我们后面同飞的小伙伴们。 大家排队准备进入跑道,滑行道上整齐的双水獭们整装待发。 起飞后大致航向275。 虽然刚刚雨已经停了,但是机场附近的云并没有消散。 在云缝中,爱尔兰的农田整齐的排列在海岸边。 我目前高度1500英尺,仍然在云中飞行,也就是说云底高逼近1000英尺了 这种能见度,仍然只能靠GPS导航 突然我的电台传出了@Tianlong Zhang, B-1417机组的警告: “前方的2206机组,请立即上高至3500英尺,你高度太低了!你前面有座3300英尺高的山峰!” 我立刻加大油门爬升!后背上全是冷汗..... 我在紧急爬升到3500英尺以后,又看到了蓝天,果然前面有山 @Tianlong Zhang同学,你救了我一条命啊,如果再这种能见度里飞,撞山是必然的..... 我还是在起飞前工作没做到位,没有熟悉航线上的地形... 吃一堑长一智吧 现在已经里海岸很近了,我们的落地机场就在岸边上。 EIDL是有ILS盲降系统的,但是这个盲降只有LOC,并没有GS 也就是意味着我可以用其来对正跑道,但要手动下高。 没关系,在低能见度范围内,能帮助对正跑道也是极好的。 根据频率,我开始截取LOC,飞机慢慢对正跑道。 我下降到2200英尺,无法目视地面,只能根据前面小伙伴们得图标来判断机场位置。 继续下降到1500,看不到地面,1300,看不到,1000,看不到,800,还是看不到..我... 我继续下降,480英尺了!! 地面还是无法看清,我几乎已经准备复飞了。 我想如果再转一圈还是如此,我将不得不选择备降机场落地。 还好,当我下降到300英尺时,地面出现了。 远处跑道PAPI灯光也可以目视,我心里稍稍踏实了点 好吧,继续进近 马上到了,我关掉自动驾驶仪,手动控制飞机接地。 接地的动作是非常失败! 由于在最后进近阶段,我对发动机油门的控制还是不精确,导致飞机在进近时速度忽快忽慢很不稳定。 最终导致是飞机来了个超重着陆,机轮几乎是砸到了跑道上,这也受到了@森林哥的批评。 我还是应该多多勤奋练习对油门的精准控制,尤其是在最后进近阶段,控制应该更加精密。 最激动的时候到了,最后大合影时间! 参加本次活动的飞友是(排名不分先后) @森林哥,CCA017,双水獭机组 @多维的弦,XYZ3721,双水獭机组 @Shan Li,CHH3060,双水獭机组 @Hui Li, B-2014,机型未知,用LJ45替代 @Zhuoqing Song,SIA2314,双水獭机组 @Tianlong Zhang,B-1417,双水獭机组 @Tao Jia,CCA2206,双水獭机组 再次感谢您的观看,如果有错误产生,请您不吝赐教。 我们下期再见。 Tao Jia, CCA2206
  5. 大家好,VFR飞行贴还在持续更新,欢迎您继续关注。 首先跟大家汇报一下,我的Prepar3D软件已经升级到最新的2.3版了。 P3DV2.3版在水面表现、光影效果及插件兼容性方面又有了很大的提升,可以说是目前P3D最完美的版本。 推荐还没有升级或者想感受一下的小伙伴们,可以安装或升级到此版本,相信您肯定不会后悔的。 关于2.3版论坛有其他帖子介绍,我在这里就闲话少叙,开始今天的VFR飞行。咱们走起..... 本次飞行将是我们在北美“太平洋峡湾”景区VFR飞行的最后一站。 起飞机场:CBQ8 落地机场:CZST 我们今天的飞行将在Yellow whead河畔的伍德库克机场起飞(WOODCOCK_CBQ8),起飞后稍稍右转飞航向300穿越山区。 在翻越昆莱山脉等一干山脉后,将目视到波特兰运河(Portland Canal)。跟随河流转向北,即可到达落地机场斯图尔特机场(STEWART_CZST)。 顺便说一下,波特兰运河是美国阿拉斯加州和加拿大的界河,在河流的西侧将进入美国阿拉斯加州。 航图 http://skyvector.com/?ll=55.37552123791297,-129.21295165704782&chart=301&zoom=5&plan=A.CY.CBQ8:A.CY.CZST 本次飞行我仍然使用PC-6型通用飞机。 CBQ8起飞前准备,在机场收听好天气预报。 机场附近少云,云底高大于6000英尺,67度的风3节,完全可以进行目视飞行。 起飞后,右转航向300,开始爬高翻越前面的山脉。脚下的Yellow whead河徐徐向南方流淌。 我和一起同飞的小伙伴们都在分离爬升到8500英尺以上。PC-6发动机功率惊人,在爬升率1500的时候,仍然能维持100节的空速。 这是我最喜欢的角度.... 身后海拔2279米的Kitwanga峰(Kitwanga Peak)清晰可见。 即将穿越的昆莱山脉(Mount Quinlan)进入视野,她海拔高度2095米,我上高到7500英尺以上可安全穿过。 爬升到7500英尺后,感觉云层在变厚。 到8500英尺了,安全飞过昆莱山脉常年积雪的最高峰。 飞过山峰之后是一个很宽阔的峡谷,下面弯弯曲曲的加拿大16号公路随着河流就从峡谷中间穿行而过。 看远处的山峰中的薄雾弥漫,P3D特效”体积雾“大赞! 继续爬升到FL100,一路翻山越岭。 天空云层虽然厚,但云底很高,完全不影响飞行。 一路东瞧瞧西看看,很快波特兰运河就尽收眼底。 有了这个地标,就跟随河流向北转向。 这里继续展示一下P3D 2.3版的水面效果,波光粼粼煞是好看。 下面的航程就简单了,一路跟着运河飞。 我现在伸左手进入美国领土,伸右手就进入加拿大领土 马上到机场了,开始降低高度。 前方运河已经到头了,机场跑道就正对着河边,切入第五边非常容易。 轻轻带杆,接地。 可能是我没有装这个插件机场的缘故,机场跑道是浮在水里的。 这非常的不科学。 停机位上有个FedEx的C208B。我停在他边上,顺便看着后续机组落地。 这个开飞机的老哥一边皱眉一边看表说,你们这个团飞啥时候能落完?我着急走送快递呐...... 我看着后面正在进近的@CSN1575和@多维的弦,赶紧给老哥递上一根儿”中华“,说您稍等哈,先来根儿尝尝,这在国内可是好烟呢.... 最终,大家都安全落地了。 在目视那架急匆匆起飞的C208B后,我们几个在草地上的合影不能忘。 @森林哥已经装上了机场插件,所以我们来通过森林哥的两张照片感受一下美丽细致的斯图尔特机场合影。 最最后,此次飞行的Plan-g航图请您参考。 至此,Orbx北美六大景区之”太平洋峡湾“,已经全部飞行完毕了。 在这个景区内,我们一共飞行了1248.5海里,期间共经停了17个大小机场。 相信大家也通过我们的镜头,感受到了北美太平洋峡湾的美丽景色。 我们下一阶段的飞行,将暂时离开北美大陆,进入一个与北美东海岸隔大西洋相望的老牌资本主义国家----大英帝国 敬请期待下一期:请您跟我一起来感受VFR-英伦三岛篇(1)- 日不落的不列颠 感谢您的观看,我们下期再见。 Tao Jia CCA2206
  6. 大家好,欢迎您继续收看我们的VFR飞行贴。 从本期开始,我们将陆续更新我们在英伦三岛上的VFR飞行,感谢您的持续关注与支持。 不列颠群岛坐落于欧亚大陆的最西端,与欧洲大陆隔英吉利海峡、多佛尔海峡相望。 二次世界大战时,英国就凭借这条浅浅的“女王家水道”,挡住了纳粹德国的钢铁洪流。 众所周知,不列颠群岛主要由英国及爱尔兰两国组成。 英国全称为“大不列颠及北爱尔兰联合王国”,其国土主要由“英格兰”、“苏格兰”、“威尔士”及“北爱尔兰”四部分组成。 而我们所说的“英伦三岛”,顾名思义是华语中对“英国”或“大不列颠”的特有别称,这可能源于“英伦三道”此一中文称呼的讹音。【维基百科】 当然,平时喜欢看国际新闻的朋友可能知道,在今年9月18日苏格兰地区将举行“苏格兰独立公投”。 如果公投通过,那么苏格兰将很有可能脱离英国独立成一个国家,这样不列颠群岛的国家数量就将由2个增加到3个。 当然这是后话,现在请大家跟随我进入今天的VFR飞行。 起飞机场:EGKA 经停机场:EGHH 落地机场:EGHD 本次飞行,我们将会从英格兰岛南部的肖汉姆(SHOREHAM_EGKA)机场起飞。起飞后航向大致268,沿着不列颠岛的南侧海岸飞行。 在飞行中,我们将从空中参观朴茨茅斯军港,这个军港最著名之处是陈列着一战明星”伊丽莎白女王级战列舰(HMS Queen Elizabet)“,南安普顿集装箱港及入海口的埃索石油公司原油码头(Esso Petroleum Co,. Ltd) 在参观完毕后继续沿着海岸飞行,到达经停的伯恩茅斯机场(BOURNEMOUTH_EGHH)。 在机场场进行简单休整后继续起飞,大致航向259,向西穿越莱姆湾(Lyme bay),跟随A374号公路最后到达普利茅斯机场。 (PLYMOUTH ROBOROUGH_EGHD) 航图: http://skyvector.com/?ll=50.42278132307871,-4.105865467511994&chart=301&zoom=3&plan=A.EG.EGKA:A.EG.EGHH:A.EG.EGHD 到达肖汉姆机场,大家做好起飞准备。 这个机场很大,共有4条跑道,停机位上停满了各种小型飞机。 如果是真实的情况下,这个机场应该很繁忙吧。 天气预报说机场附近天气多云,云底高4500英尺。 根据VFR规则,看来我们的飞行高度应该低于4000英尺,飞行没有问题。 跟随前机开始滑行至跑道口等待。 由于我在本次飞行打开了P3DV2特效”云阴影“,所以在云层遮住太阳时画面较暗,还请大家谅解。 起飞之后向南转向,开始目视海岸。 我上高到2000英尺,前方云量开始增多。只要我们飞行高度低于4000英尺,应该问题不会太大。 开始跟随海岸线向西飞行。 积雨云在我的后方正在形成,不过我正在慢慢把它甩在身后。 英国的地景和北美有非常大的差别。北美山脉地区地广人稀,耕地粗犷且科技感十足。 而主要是由平原构成的英格兰南部风情,则刻画的是细腻和精致。 一直在我身边伴飞的是@多维的弦驾驶的DHC-6双水獭机组。 作为一个涡浆双发客机来说,一直飞在110节的航速对她来说显然是偏低了。 英国不愧为建立在海上的国家,我沿着海岸飞行,经常能看到大型货轮在徐徐驶过。 沿着海岸飞行,马上就到普斯茅斯军港了。 在军港南侧,著名的三角帆塔(Spinnaker Tower),出现在视野中。 飞到三角帆塔的上空,来几张特写。 由@多维的弦拍摄 由@森林哥拍摄 向右侧看去,那个在边上的小水塘既是普斯茅斯军港,英国皇家海军伊丽莎白女王级战列舰就在这里静静的休息。 Orbx竟然在这里放了一艘美国尼米兹级核动力航母.....这连充数也太随便了,你们考虑过尼米兹的感受么..... 那么下面让我们来看看真正的”女王级“战列舰吧...... 飞过普斯茅斯港后,远远的看到入海口附近的埃索石油公司原油码头。 一艘货船正在驶向大洋,这应该是刚刚从入海口北侧的南安普顿港出发的。 我在原油码头上空盘旋一圈。 游览完毕后顺着河流入海口往上游飞,就能看到南安普顿港了。 继续转一圈看看。 返回海岸的途中,还路过有一个造型奇特的锅盖型建筑,名字叫落叶松木焚化炉(Larchwood Incinerator) 我不知道这到底是什么东东,求大家解惑。 回到海岸之后,马上目视伯恩茅斯机场准备落地了。 接地,我的姿态惨不忍睹...... 大家可以通过跑道上的光线变化,能发现云阴影的魅力所在。 跑道前段是亮的,后段是暗的 停机位上大家做简单的休整。 草草略过中间环节,再次起飞离地了。 下一段航向相对简单了,直飞259,穿越莱姆湾。 航线上有一大块积雨云,在其还未形成降雨前快速穿过。 莱姆湾上空,大家编队飞行,我跟在@多维的弦后面 在跨过海湾后,天空开始出现乌云了,预示着雨要来了。 还好机场已经很近了,大家准备在降雨前尽快落地。 乌云区的面积很大,我不得不降低高度到1500英尺,还好能见度不错。 机场附近阵风达到15节,还好普利茅斯机场有ILS仪表着陆系统。 我在ILS的引导下,开始对正跑道并顺利的截取了下滑道。 安全接地。 由于阵风的原因,机体被稍稍向右吹骗了一点。 老天好像跟我们开了个玩笑,等我们都落地开始合影时,天空又放晴了... 由近至远分别是 @CSN1575 PA-28机组 @CCA2206 C172机组 @多维的弦 DHC-6机组 @森林哥 C172机组 最后附上本次飞行的Plan-g航线图。 感谢大家的观看,我们下次再见。 Tao Jia CC2206
  7. 大家好,很抱歉由于个人原因停更了几期北美VFR的记录帖。 不过请大家不要着急,如此精彩的旅程我会慢慢会补回来的。 今天我们将从美国阿拉斯加州最南端的凯奇坎国际机场(PAKT)起飞,向南穿过迪克森海峡再次进入加拿大。 在Digby Island岛鲁伯特王子机场(CYPR)经停休整后,航向073目视Skeena河,跟随河流最终到达目的地特勒斯机场(CYXT) 起飞机场:PAKT 经停机场: CYPR 落地机场: CYXT 航图: http://skyvector.com/?ll=54.45463217629953,-129.15650939630206&chart=301&zoom=3&plan=A.PA.PAKT:A.CY.CYPR:G.54.23850720169169,- 129.51081847835573:A.CY.CYXT 在凯奇坎国际机场做起飞准备。 今天云层较厚,天气预报说是多云天气,无降水,基本上不会影响我们今天的目视飞行计划。 开始沿滑行道滑行至跑道29起飞,等前机离地后我进入跑道。 根据航图,我们航向需要先后穿过迪克森海峡中的安特尼岛、公爵岛及相对较小的登达斯岛。 起飞之后大致航向飞124,目视到了很大的安特尼岛。 很快呈L型的安妮特机场进入视野,它建立在岛的西部。 我们很快从上方飞过。 安特尼岛在我航线的左侧,今天是多云天气云底较高且风也不大,我们安安全全在云下面飞行。 远处是森林哥驾驶的PA28。 公爵岛紧挨安特尼岛,从天上看两个岛几乎是连在一起的。 顺便赞一下P3DV2的特效“体积雾”,远处的小岛被雾气连城一片。 登达斯岛也逐渐飞过,我们已经快到经停机场CYPR了。 目视到Digby Island,CYPR就在岛的西侧,靠近海边。 进入CYPR第五边,准备落地。 顺便说一句,CYPR是有ILS仪表自动着陆系统的,喜欢玩仪表飞行的朋友可以也来试试看。 落地之后在停机位上做简单休整。 CYPR再次起飞,先航向正南, 目视到Skeena河入海口的Smith岛。 这让我想起了黑客帝国中叫Smith的病毒...扯远了哈... 参考入海口后向左飞入宽阔的Skeena河,根据这个地标我们即可找到最终目的地机场CYXT。 Skeena河面很宽,但是越往上游飞水越少,河道中间都能看到干涸的河底了。 随着越向东飞,河岸两侧的地势开始升高,进入丘陵地带。 这条河把我们带到了小城特勒斯,而特勒斯机场就在小城的南侧。 机场有三条跑道,呈三角形排列。 我在小城上空右转,进入跑道第五边。 在横向跑道口有一架加拿大Jazz航空公司的Dash8-Q300型客机等待起飞。 由于我落地时将横穿她的起飞跑道,在耳机里听到塔台给了她hold short指令。 随着我完美的接地,今天的VFR飞行将进入尾声了。 我优雅的滑行至停机位,顺便等待其他小伙伴们依次落地。 最后和大家的合影及Plan-g航线图。 感谢您的观看,我们下期再见。 Tao Jia CCA2206
  8. 大家好,北美VFR第21期如约而至。 本次的飞行计划,我们将从加拿大圣杰姆斯要塞机场起飞(CYJM_FORT ST JAMES)。 起飞后大致航向飞197,向西南方向穿越丘陵地带后,抵达在弗雷泽湖南侧的弗雷泽湖机场(CBZ9_FRASER LAKE)。 这也是“坑”人机场所在地,至于怎么坑人,还请您继续顺着帖子往下看... 在CBZ9稍事休息后起飞,航向大致255。飞10海里后我们将带您从空中参观加拿大“恩达科”露天煤矿(Endako Mine) 从矿区上空右转航向西北,大致飞285。目视切辛克湖(Tchesinkut Lake)后转向北,参考16号公路并最终在伯恩斯湖机场降落(CYPZ_Burns Lake) 起飞机场:CYJM 经停机场:CBZ9 落地机场:CYPZ 航图: http://skyvector.com/?ll=54.0890398656228,-125.43228149079363&chart=301&zoom=3&plan=A.CY.CYJM:A.CY.CBZ9:G.54.0229385236752,-125.03677367826867:A.CY.CYPZ 本次飞行我将使用皮拉图斯PC-6小型通用飞机来执飞。 机型简介(摘自新疆通用航空有限责任公司_皮拉图斯PC-6机型介绍): 皮拉图斯PC-6飞机是一种成熟的多用途通用飞机,被简称为“THE PORTER (搬运工)”。其独特的短距离起降能力、可靠性、以及在任何天气和地形条件下的适用性,在通用航空领域树立了良好的口碑。至今累计生产了1000多架,从喜玛拉雅高原到南美,从非洲沙漠到太平洋岛礁,甚至在好莱坞007的惊险大片中都能看到它的身影,越战时期美军曾采购过一批PC-6用来改装成对地攻击平台,定名AU-23。PC-6的机舱容量超过3立方米、有效载荷总计超过1000公斤,并因此享有盛誉。飞机两侧的大型滑动门使得货物装卸更为方便。如果仍需额外空间,可以快速卸掉旅客席、放到机舱后的另一个座位存放处。标准舱口可以不需要任何设计变更,即可实现大范围监视平台的功用。 CYJM机场,暖机后准备起飞。天气预报少云,云底高6000英尺,地面静风,完全符合VFR飞行的天气条件。 跟随前机滑行至跑道28,准备起飞。 起飞后大致航向197,地面一片绿意。 加拿大全境森林覆盖率有44%,而我们中国大陆只有不到10%,差距非常大啊... 一路上没什么明显的地标,跟着航向飞肯定不会错。 天气开始更新了。我们越往西南方向飞,天气越好,不一会稀稀拉拉的云都不见了,蓝天万里无云。 随着航线,很快就目视到弗雷泽湖了,机场就在湖的南侧。 弗雷泽湖的上空,自拍一张 过湖后就目视到了机场,我顺势转向了第五边。 咦,等等,好像哪里不对的样子.... 进近时我才发现,跑道中间竟然有个坑!!! 你这是在闹哪样啊..... 我战战兢兢的在跑道上落地,控制好速度,接地后刹车踩到底。 还好在坑前面,我停住了.... 看到这里估计大家都明白了,Orbx地景冲突.... 机场建筑全部在坑的下面。 好了,经过惊险落地之后,我一边喝着茶,一边拍拍身边开起重机的老兄: 哥们我要起飞了,麻烦你再给我吊到坑上面去吧..... PC-6的滑跑距离很短,我在坑边上开始滑跑,很快离地。 下一段航程,我将带领您从空中俯瞰加拿大“恩达科”露天煤矿。 我起飞后航向255,一路向煤矿飞去。 不一会,煤矿可以目视了,非常明显的地标。 我准备在煤矿上空盘旋一周。 Orbx这个煤矿是特意制作的,在地景制作时,他们肯定参考了Google Earth的数据,我们稍后来对比一下。 下面是煤矿东侧的储存车间及加工车间,有很多弯弯曲曲的土路,这应该是供公路运输车运煤的。 矿坑。 露天煤矿和我们山西省的地下煤矿不同,露天煤矿开采时只需要在山上挖坑,相对安全性较高,但是效率较低。 换个角度再来一张。 下图是GE截图,大家可以对比一下,毫无违和感... 煤矿游览完毕,现在我们将准备前往降落机场CYPZ了。 从煤矿上空直接飞航线285,很快目视到切辛克湖(Tchesinkut Lake)。 作为地标的16号公路就在湖边。 一路跟着公路飞,我们就很快到机场了。 目视到机场南侧的伯恩斯莱克市,目的地马上到了。 目视跑道,直接加入第五边。 接地了,稍稍偏右一点,还好及时修正回来。 滑行至停机位,大家合影留恋。 本次参与飞行的机组是: @森林哥(CCA017) PA-28 @CSN1575 PA-28 @多维的弦(XYZ3721)C172 @Rex大鸟(CCA2206) PC-6 最后附上本次飞行的Plan-g航线图。 本次飞行到此结束,我们下次再见,谢谢您的观看。 Tao Jia CCA2206
  9. 在模拟飞行的世界里,有一群飞友驾驶着大型客机进行航线飞行,同样也有一群飞友驾驶这自己的单发活塞螺旋桨飞机进行VFR飞行,寻找飞行最原始的乐趣。 向广大飞友推荐一个飞友的模拟飞行博客,他驾驶着他的Cessna172孜孜不倦的在模拟飞行的世界内做环球之旅,内容十分丰富,相信飞友们和航空爱好者们会喜欢。 VATPRC分部很荣幸,得到了博客作者,微博名@h1604,的许可,可以将其博客 Fly Pig Club 内>专栏在分部论坛通航飞行俱乐部板块进行转载!博主也将定时来论坛与分部会员进行交流,和对于有关问题进行解答。 我们将从博主最新的航段开始进行转载,稍早的一些航段之后将陆续转载,望飞友们敬请留意。 第二百零八站 大结局 完成环球飞行- 回到北京(ZHAY - ZBAA) 第二百零七站 第一次飞行的地方 - 到河南安阳(ZHCC - ZHAY) 第二百零六站 沿黄河入中原 - 到郑州(ZLXY - ZHCC) 第二百零五站 从天府之国到天府之国 - 到西安(ZUUU - ZLXY) 第二百零四站 金沙江峡谷、宜宾、岷江 - 到成都(ZPPP - ZUUU) 第二百零三站 惊心动魄的驼峰航线 - 回国啦!(VEMN - ZPPP) 第二百零二站 龙国不丹 - 到印度迪布鲁格尔(VQPR - VEMN) 第二百零一站 珠峰EBC大环线 - 到不丹帕罗(VNLK - VQPR) 第二百站 世界上最危险的机场 - 到尼泊尔卢卡拉(VNKT - VNLK) 第一百九十九站 属国廓尔喀 - 到尼泊尔首都加德满都(VILK - VNKT) 第一百九十八站 阿格拉的泰姬陵 - 到印度勒克瑙(VIDP - VILK) 第一百九十七站 世界上最热闹的降旗仪式 - 到印度首都新德里(OPLA - VIDP) 第一百九十六站 南亚的蒙古帝国 - 到巴基斯坦拉合尔(OPMA - OPLA) 第一百九十五站 突如其来的雷雨 - 备降巴基斯坦马格拉机场(OPRN - OPMA) 第一百九十四站 罕萨河谷 - 回到伊斯兰堡(OPGT - OPRN) 第一百九十三站 喀喇昆仑中的香格里拉 - 经齐拉斯到吉尔吉特(OPRN - OPGT) 第一百九十二站 GNS400导航下的目视飞行 - 到巴基斯坦首都伊斯兰堡(OPMT - OPRN) 第一百九十一站 Missed Approach - 到巴基斯坦木尔坦(OPSK - OPMT) 第一百九十站 错误的飞行计划 - 到巴基斯坦苏库尔(OPNH - OPSK) 第一百八十九站 印度河 - 到巴基斯坦讷瓦布沙阿(OPKC - OPNH) 第一百八十八站 中国人运营的海港 - 到巴基斯坦卡拉奇(OPGD - OPKC) 第一百八十七站 航母上的短距起飞-- 到巴基斯坦瓜达尔港(US Navy 68 - OPGD) 第一百八十六站 逃离阿拉伯半岛 -- 降落美国海军尼米兹号航空母舰(OOMS - US Navy 68) 第一百八十五站 计划有变! -- 到阿曼首都马斯喀特(OMDB - OOMS) 第一百八十四站 迪拜想必是极好的 -- 到阿联酋迪拜(OMAA - OMDB) 第一百八十三站 多哈漫步 -- 到阿联酋首都阿布扎比(OTBD - OMAA) 第一百八十二站 小国巴林 -- 到卡塔尔首都多哈(OBBI - OTBD) 第一百八十一站 绿洲城市利雅得 -- 到巴林麦纳麦(OERK - OBBI) 第一百八十站 荒漠中的40号公路 -- 到沙特阿拉伯首都利雅得(OETF - OERK) 第一百七十九站 飞越麦加 -- 到沙特阿拉伯塔伊夫(OEJN - OETF) 第一百七十八站 又一次喊Mayday Mayday Mayday -- 到沙特阿拉伯吉达(HESH - OEJN) 第一百七十七站 吉萨金字塔和西奈山 -- 到埃及沙姆沙伊赫(HECA - HESH) 第一百七十六站 圣地耶路撒冷 -- 到埃及首都开罗(LLSD - HECA) 第一百七十五站 中东的那些事 -- 到以色列特拉维夫(OLBA - LLSD) 第一百七十四站 女神诞生地之塞浦路斯-- 到黎巴嫩贝鲁特(LCLK - OLBA) 第一百七十三站 神奇的代林库尤地下城 -- 到塞浦路斯拉纳卡(LTAZ - LCLK) 第一百七十二站 像月球一样的地方,或者是千针石林? -- 到卡帕多细亚(LTAC - LTAZ) 第一百七十一站 魅力伊斯坦布尔 -- 到安卡拉(LTBA - LTAC) 第一百七十站 再一次的仪表进近 -- 到伊斯坦布尔(LGLM - LTBA) 第一百六十九站 雅典的卫城 -- 经停利姆诺斯岛(LGAV - LGLM) 第一百六十八站 希腊的神话 -- 到雅典(LGSK - LGAV) 第一百六十七站 曾经的铁托格勒 -- 到希腊斯基亚索斯岛(LYPG - LGSK) 第一百六十六站 莫斯塔尔的老桥 -- 到黑山首都波德戈里察(LQMO - LYPG) 第一百六十五站 曾经有一个国家叫南斯拉夫 -- 到波黑城市莫斯塔尔(LIPV - LQMO) 第一百六十四站 宗教名城特伦托 -- 到威尼斯(LIDT - LIPV) 第一百六十三站 布伦纳隘道 -- 到特伦托等待好天气(LOWI - LIDT) 第一百六十二站 德瑞之行终结集 慕尼黑和新天鹅堡 -- 到奥地利因斯布鲁克(EDDM - LOWI) 第一百六十一站 德瑞之行第七集:伯尔尼 - 漫长的一天之夜航慕尼黑(LSZB - EDDM) 第一百六十站 德瑞之行第六集:少女峰地区 - 漫长的一天之经停伯尔尼(LSMI - LSZB) 第一百五十九站 德瑞之行第五集:卢塞恩和瑞吉山 - 到因特拉肯(LSZC - LSMI) 第一百五十八站 德瑞之行第四集:弗莱堡和黑森林 - 到卢塞恩(EDTF - LSZC) 第一百五十七站 德国之行第三集:海德堡 - 到弗莱堡(EDFM - EDTF) 第一百五十六站 德国之行第二集:莱茵河峡谷 - 到曼海姆(EDRK - EDFM) 第一百五十五站 德国之行第一集:杜塞尔多夫 - 到科布伦茨(EDDL - EDRK) 第一百五十四站 亚琛Merzbrück机场的真实飞行 - 到杜塞尔多夫(EDKA - EDDL) 第一百五十三站 欧洲之都布鲁塞尔 - 到亚琛Merzbrück机场(EBBR - EDKA) 第一百五十二站 复杂的空域 - 到布鲁塞尔(LFAC - EBBR) 第一百五十一站 多佛的白崖 - 到法国加来(EGKB - LFAC) 第一百五十站外传 伦敦上空的鹰 第一百四十九站 两飞巨石阵 - 到南安普敦(EGHA - EGHI) 第一百四十八站 山顶机场里的阳光下午茶 - 到Compton Abbas机场(EGFF - EGHA) 第一百四十七站 威尔士的首府 - 到加的夫(EGCB - EGFF) 第一百四十六站 都柏林的旅游路线图 - 听着Glory Glory Man United到曼彻斯特(EIDW - EGCB) 第一百四十五站 低能见度条件下的目视飞行 - 到爱尔兰首都都柏林(EGNS - EIDW) 第一百四十四站 英国皇家属地 - 到马恩岛(EGAC - EGNS) 第一百四十三站 遗憾的错过了爱丁堡- 到贝尔法斯特(EGPF - EGAC) 第一百四十二站 两支球队的百年恩怨 - 到格拉斯哥(EGEO - EGPF) 第一百四十一站 苏格兰高地中的魔法学校 - 经印威内斯、尼斯湖、威廉堡到奥本(EGPA - EGEO) 第一百四十站 世界上最短的商业航线 - 新飞机的测试飞行暨英国的飞行资料(EGPA-EGEW-EGEP-EGPA) 第一百三十九站 横渡大西洋完结篇 - 法罗群岛到苏格兰柯克沃尔(EKVG - EGPA) 第一百三十八站 横渡大西洋之九 - 体验生命的初始 - 韦斯特曼纳群岛(BIVM - EKVG) 第一百三十七站 横渡大西洋之八 - 冰岛的冰川火山瀑布温泉(BIRK - BIVM) 第一百三十六站 横渡大西洋之七 - 到无烟的冒烟之湾岸雷克雅未克(BGKK - BIRK) 第一百三十五站 横渡大西洋之六 - 库卢苏克的冰山(BGBW - BGKK) 第一百三十四站 横渡大西洋之五 - 纳萨尔苏瓦克的危险机场(BGPT - BGBW) 第一百三十三站 横渡大西洋之四 - 帕缪特的新机场(BGGH - BGPT) 第一百三十二站 横渡大西洋之三 - 在努克的仪表进近(BGSF - BGGH) 第一百三十一站 横渡大西洋之二 - 进入北极圈,到格陵兰南斯特伦峡湾(CYXP - BGSF) 第一百三十站 横渡大西洋之一 - 到庞纳唐(CYFB - CYXP) 第一百二十九站 飞向巴芬岛 - 到伊魁特(CYHA - CYFB) 第一百二十八站 未完的航段 - 到Quaqtaq,QC(CYLA - CYHA) 第一百二十七站 没完没了的坏天气 - 到Aupaluk,QC(CYVP - CYLA) 第一百二十六站 要赶在坏天气来临前到达 - 从沃布什经谢弗维尔到库朱瓦克(CYWK - CYKL - CYVP) 第一百二十五站 曼尼古根陨石坑 - 从萨格奈到沃布什(CYRC - CYWK) 第一百二十四站 有城墙的魁北克老城 - 从魁北克城到萨格奈(CYQB - CYRC) 第一百二十三站 有点钱都拿来修教堂了 - 从蒙特利尔到魁北克城(CYUL - CYQB) 第一百二十二站 女王指定的首都 - 从渥太华到蒙特利尔(CYOW - CYUL) 第一百二十一站 恐怖的空中接近 - 从多伦多到渥太华(CYTZ - CYOW) 第一百二十站 入境加拿大 - 从尼亚加拉瀑布城到多伦多(KIAG - CNQ3 - CYTZ) 第一百一十九站 大森林、大峡谷、大学城和大瀑布 - 五指湖到尼亚加拉瀑布城(0G7 - KIAG) 第一百一十八站 这里应该叫手指湖区吧 - 奥尔巴尼到塞尼卡福尔斯(KALB - 0G7) 第一百一十七站 Notes的老家Littleton - 波士顿到奥尔巴尼(KBOS - KALB) 第一百一十六站 纽约阿芒克的IBM总部和Somers 的VP集中营 - 从纽约到波士顿(KLGA - KBOS) 第一百一十五站 哈得逊河上的空中走廊 - 从费城到纽约(KPHL - KLGA) 第一百一十四站 手忙脚乱的飞行 - 巴尔的摩到费城(KMTN - KPHL) 第一百一十三站 美国国歌不是星条旗永不落 - 到巴尔的摩(KJYO - KMTN) 第一百一十二站 华盛顿特别飞行规则区域(SFRA)和飞行限制区(FRZ)(KRIC - KJYO) 第一百一十一站 这就是暴君的下场 - 夜航弗吉尼亚里士满(KRDU - KRIC) 第一百一十站 你知道RTP 是什么意思么?- 到Raleigh罗利(KCLT - KRDU) 第一百零九站 老南方、种植园和金融中心 - 到夏洛特(KCAE - KCLT) 第一百零八站 Gone With The Wind -- 到南卡罗来纳首府哥伦比亚(KPDK&KCAE) 第一百零七站 去亚特兰大之前篇 - 飞行计划和航图作业(17FL - KPDK) 去亚特兰大之中篇 - 经停菲茨杰拉德(17FL - KFZG) 去亚特兰大之终篇 - 亚特兰大市区和桃树机场(KFZG - KPDK) 第一百零六站 约翰·特拉沃尔塔的飞机豪宅 - 到灰石飞行社区(7FL6 - 17FL) 第一百零五站 目视飞行的快乐 - Pilot Country,奥兰多迪斯尼,肯尼迪航天中心和云杉溪飞行社区 第一百零四站 Fly-Tampa - 到佛罗里达的坦帕(KMIA - KTPA) 第一百零三站 再次登陆 - 到迈阿密(MYNN - KMIA) 第一百零二站 加勒比跳岛计划的最后一站 - 到巴哈马首都拿骚(KEYW - MYNN) 第一百零一站 "别人都没独立成,就我们成了" -- 海螺共和国(MUHA - KEYW) 第一百站 2012加勒比第三旅游目的地 -- 到古巴首都哈瓦那(MWCR - MUHA) 第九十九站 再次夜航 - 到乔治敦 GeorgeTown(MWCB - MWCR) 第九十八站 潜水圣地开曼群岛(MKJP - MWCB) 第九十七站 蓝山咖啡和秘制烤肉 - 到牙买加的京斯敦(MTPP - MKJP) 第九十六站 多灾多难的海地 - 到海地首都太子港(MBGT - MTPP) 第九十五站 水星计划 - 到特克斯和凯科斯群岛(MDSD - MBGT) 第九十四站 哥伦布的陵墓 - 到多米尼加首都圣多明哥(TJSJ - MDSD) 第九十三站 美国的第五十一个洲? 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  10. 汤唯与吴秀波,超音速队,太空针塔,星巴克总部,二战时期的波音工厂,实习医生格蕾 相信您看到上面这些名字,就能够立刻联想到北美西部一座非常美丽的城市---西雅图 我们今天的VFR,将带领您在虚拟的飞行模拟世界中俯瞰这座城市。 在西雅图城市的西南侧,Commencement Bay上有个非常漂亮的码头,ORBX做了非常详细的贴图。 以下是大家的截图。 在码头上空,可以看到美国国家铁路公司的一个大型编组站,截图为森林哥拍摄。 飞过码头,我们将进入西雅图市区。 照片是@Yuu Wang 在驾驶舱内拍摄的,城市中心区的摩天大楼就在眼前 还能看到著名的塞弗科体育场(Safeco Field), 是美国职棒大联盟西雅图水手队的主场 下面是惊喜的一幕,在城市边上的皮吉特湾上,大型的焰火正在绽放。 仿佛在欢迎我们这些远道而来的朋友。截图多为多维的弦拍摄。 由于我的效果开的低,因此并没有看到焰火。 所以只能看看其他建筑。 在太空针塔旁边的建筑是西雅图中央图书馆。 最后,放上Hui Li冒着生命危险特意拍抵近拍摄的"太空针塔"作为结尾。 由于我们配置问题,美丽的西雅图无法完美的呈现给大家,到这里我的帧数已经低于15了...... 同时也希望有更高配置的飞友来重飞西雅图,能够给我们带来更多更好的美图。 感谢大家的观看。 Tao Jia CCA2206
  11. 大家好,北美VFR第14期跟您见面了,本次飞行是周六晚上,很抱歉今天才发布。 今天我们将到达北美大陆的最西边-西海岸,以来感受一下太平洋岸边的美丽风光。(可惜天公不作美,这是后话) 起飞机场:16S 经停机场:S05 落地机场:S45 航图: http://skyvector.com/?ll=44.876795314217034,-124.02850341453318&chart=301&zoom=3&plan=A.K1.16S:A.K1.S05:A.K1.S45 今天,我们将从16S起飞后航向259,一直飞到西海岸边上的S05机场经停。 经过在S05休整后。起飞沿着海岸折向北,一路沿海岸大致航向351,将到达S45,结束今天的飞行。 本次飞行我和@森林哥的座机是波音斯蒂尔曼PT-17初级教练机。 16S滑行中,@森林的PT17在前面起飞。 起飞离地。 这款小型双翼机驾驶感受非常好,稳定可靠。 起飞后航向259,一路飞向太平洋。 跟随地面上唯一一条公路飞行,公路穿山而过。 这附近的山地主要是Mount BoLivar的支脉。 很快目视到海岸了,美丽的太平洋! 下方的机场就是S05。 我利用PT17的灵活性,直接切入跑道五边。 未完待续。。。
  12. 大家好,又到周末了,这里先祝大家周末愉快。请大家放松心情,享受飞行。 起飞机场:7S3 经停机场:77S 落地机场:16S 航图: http://skyvector.com/?ll=42.99721495953659,-123.31535339007411&chart=301&zoom=3&plan=A.K1.7S3:A.K1.77S:A.K1.16S 本次飞行非常轻松,由于5号高速路将三个机场串联在一起,因此我们只要跟随公路飞行就不会迷航。 7S3集结,做好起飞准备。 根据机场提示,起飞后向左飞45度,立即爬升至1200英尺。(此图片由森林哥提供) 爬到后,进入航线163,并目视5号高速路。 很快,目视5号高速路了,开始跟着公路飞行。 向前飞行,目视到小城Salem,能看到Salem机场的灯光(KLSE) 飞进了看看,双跑道,呈X型。 在空中我发现一个反战标志的绿地。 不知道是实景,还是地景制作者的有意为之。 未完待续。。
  13. 各位飞友好,第10期北美VFR更新了,请您看过来。 起飞机场:U70 经停机场:1S7 落地机场:S68 航图: http://skyvector.com/?ll=46.34863392283096,-116.06877135836679&chart=301&zoom=3&plan=A.K1.U70:A.K1.1S7:A.K1.S68 本次飞行我们将从Cascade湖畔的U70机场起飞一路向北,在经过KMYL后稍稍左转目视95号公路,跟随公路到达小机场1S7。 经停后,继续向北飞343,跟随公路和河降落到机场S68。 飞行计划简述如下:从U70起飞后航向334,贴着Cascade湖的右岸向北。 跟随脚下的公路飞行24海里后很快能目视到Payette Lake和边上的航线机场KMYL。 越过机场后目视95号公路稍稍左转,跟随公路绕过Payette Lake继续向北顺着公路进山,一直飞,就可以目视到1S7。 从1S7起飞后航向343,公路也翻山越岭,最后参考Lawyer Creek河能找到落地机场S68。 起飞前准备,大家机场集合了。 滑行至跑到30,排队等待起飞,能看到这个机场建筑的细节非常好,各种机库紧挨着滑行道。 进入跑道,起飞离地。转向至334。 马上就能目视到Cascade湖了,我们将航线设定在湖的左岸,跟随公路飞行。 24海里转眼就到,已经能目视前方KMYL的跑到灯光了。 再前面就是Payette Lake,很清晰。 穿过机场,跟随公路从Payette Lake的右岸穿过。 一路跟随公路飞行,地标明确,轻松加愉快啊。 开始进山了。 能看到远处山中是有薄雾的,非常漂亮。 随着公路,目视到了机场1S7 机场很小,又是砂石跑道,很考验眼力。 其实1S7跑道延长线上有个公路,可以用其作参考。 直接切入第五边落地,能看到机场就是一条跑道,连停机位都没有,很荒凉。 这个跑道是依照山势建的,程两侧低中间高的走势。 因此出现了意外: 飞友 @多维的弦,由于落地速度过大,而且接地过晚导致减速阶段已经进入跑道下坡路,直接冲入到跑道端头的河里。。。 继续旅程,从1S7起飞后,航向343,继续随着山势飞行。 直飞航线,从山地到高原,中间过程草草略过。 这时候已经隐约目视到了Dworshak湖,机场S68就在湖边。 很快飞到湖的上空,湖上有个大坝。 在湖的侧面是Clearwater River,湖水通过大坝而下汇入到Clearwater River中。 小镇Orofino就建立在河边,水坝保护着整个小镇,而机场就在小镇的西侧,准备目视了。 我从机场上空穿过,准备进入跑道第三边并准备下高。 这个降落将非常销魂,具体如何?请往下看。 第五边,准备落地跑道09。 这个机场很有意思,能看到机场是建立在河流拐弯处的。由于两边跑道的延长线都是山,五边上是无法直接对正跑道的。 我们在进近阶段必须贴着山飞,在最后阶段过山后才要向右压杆对正跑道,这让我想起了老启德那销魂的大右转弯。 安全接地,非常享受。 最后,落地后的合影和Plan-g航图。 感谢观看。 Tao Jia CCA2206
  14. 昨晚,北京下了一场不大不小的雷阵雨,在降雨带走闷热天气的同时,也让忘记带伞的我享受了一把“湿身”的快感... 大家好,感谢您的持续关注,北美VFR连飞活动仍在继续。 今天我们将在北落基山脉飞完最后一站,同时也是连飞以来最为精彩的一站。 在本次飞行中,我们将一直跟随波涛汹涌的Snake River飞行,一直飞到波特兰东侧的小城Dalles。 在途中,我们将在空中参观一座美国西部的国家天文台及隐藏在其北侧的一座核工厂,同时感受一下沿途无处不在的风力发电设备和Snake River中的水电站。 起飞机场:W09 经停机场:KRLD 落地机场:KDLS 航图: http://skyvector.com/?ll=46.4696463497283,-118.89550780874048&chart=301&zoom=8&plan=A.K1.W09:G.46.20017510214446,-119.04190063101534:A.K1.KRLD:G.46.41229834047412,-119.40728759392901:G.46.079073566138085,-118.92572021108614:A.K1.KDLS 本次飞行起飞机场为W09,起飞后航向206,目视下方的Snake River。目视跟随河流飞行到小镇KENNEWICK附近转向西北,降落到机场KRLD。经过简单休整从KRLD起飞后,向北飞航向309,8海里后能目视到天文台及其北方的核工厂。在游览完毕后,返航至小镇KENNEWICK,并目视小镇边上的湖,继续跟随Snake River顺流而下,直至到今天的目的地KDLS降落。 今天我将驾驶T-6G Texan军用教练机进行目视飞行,其简介如下: T-6德州佬式教练机(T-6 Texan)是一种由美国北美(North American)飞机公司设计、制造的单引擎纵列双座设计初级教练机,自二战以来被用于训练美国陆军航空军,美国海军,英国皇家空军和其他英联邦空军部队以及与美国盟邦的飞行员,为近代初级教练机中最具代表性的机种之一。(摘自维基百科) 大家在W09机场集合,准备今天的飞行任务,由于W09只有一条砂石跑道且没有停机位,大家索性就在跑道口集结,按序起飞。 在我的右侧是@Yuu Wang驾驶的UH-60黑鹰机组,我的机模还是没有正确匹配,只能用默认的LJ45替代,同时希望@Yuu Wang继续上美图。 进入跑道。由于T-6G是后三点起落架,导致滑跑时的视角很差,我只能根据两侧机翼与跑道边缘的距离来判断滑跑是否出现偏差。 离地了,W09机场就建立在河边,我离地后立即目视到河流。 河流上随处可见的水力发电站。 沿河飞行,地标很明显。飞在我前方是@SIA-2314的C172机组。 一路向西飞行,在机舱中感受风景,一面脑补河水在飞机下奔驰流淌。 我们越往西飞河流就越宽,这又快回到西海岸了,河也将向西穿过波特兰市,最终汇入太平洋。 正如之前所说,河流上的水电站很多,每飞行一段就会在河流上目视到一个。 回头看看一起飞行的小伙伴们,正飞行在水坝上空。 顺着河流,不多时就目视到了小镇KENNEWICK,及其边上的机场KPSC,这证明我们该转向了。 这附近机场很多,其中就有我们将落地的KRLD。 成功找到了机场,跑道19安全落地。 远处同行的小伙伴们正在其他跑道陆续进近。 沿着滑行道等待其他飞友落地。 休整完毕,跑道25起飞离地,我们去看天文台和核工厂。 起飞后航向309,飞行8海里。 远远能看到天文台的建筑了。 待飞近了看看,原来是厂房和停车场。在厂房两侧有两条平直的轨道成90度角延伸,据@森林老哥分析,这应该是某种运输轨道。 也许厂房里是大型的太空观测设备,可以通过轨道进行移动。 整体地景都是荒漠,也许在荒漠的下面,还掩盖着什么秘密。 这幸亏是模拟飞行,如果是真实的话,我们早就被打下来了。。。 接下来,重头戏来了。 传说中的核工厂,ORBX直接用了Google Earth卫星贴图作为地景。 我们在空中参观完毕后,开始返航。 目视地标仍然是小镇KENNEWICK边上的未名湖。 回到航线上后,我们继续跟着Snake River向下游飞去。 越往下游走,河流越宽。 继续遇到水电站,能看出水流很湍急。 航线接近尾声了,河面已经非常宽阔。 随处可见的风力发电设备,老美对于环保能源的开发及运用,确实是排在世界前列的。 远处的雪峰,是海拔12276英尺的MT ADAMS 在降落前,最后一个水电设施映入眼帘。 机窗外的雪峰是南侧海拔11239的MT HOOD 不知不觉飞到KDLS机场上空了,左转加入第三边,并从跑道07落地。 接地偏右了,视角还是没有习惯。 最后落地大合影,及参与活动飞友TS截图。 至此,我们北美6大地景之北落基山脉已经全部飞行完毕了。 我们在@森林哥的带领下在这个景区内一共飞行了1686.3海里,历时半个月有余。 @森林哥每天制作十分精美的飞行计划,同时每天在TS上对我们这些VFR新手们进行非常耐心细致的飞行指导。 在此,我代表参与活动的全部飞友,向@森林哥表示深深的敬意及感谢! 同时也感谢Vatsim中国分部为我们广大飞友提供了这么优秀的连飞平台。 我们蓝色太平洋再见! 感谢您的观看,请期待下一季:Orbx NA蓝色太平洋。 Tao Jia CCA2206
  15. 大家好。 欢迎大家继续观看我们的北美VFR飞行。 上期连载是拜托@SIA-2314来帮我完成的,他的截图非常精美,同时也希望大家多多支持。此先,先谢谢各位了。 本次飞行纪录仍然由我来完成,欢迎大家继续往下看。 起飞机场:9S7 经停机场:MT86 落地机场:9S5 航图: http://skyvector.com/?ll=46.01718315078391,-111.29617309146403&chart=301&zoom=3&plan=A.K1.9S7:A.K1.MT86:A.K1.9S5 此次飞行共两段,我们首先从机场9S7起飞。 因为这段飞行没有持续的地标,因此我们采用目视两山一河一高速作为地标飞行。 起飞后根据航图先保持航向飞243,这段地面并没有合适的地标。在向前飞行约40海里后,能目视到第一座山峰Arrow Peak。这座山海拔7520英尺,在空中目视应该非常明显。越过Arrow Peak后,继续保持航向飞243,能看到第二座高山地标(不知道叫啥名字),其高度为海拔6142英尺。在这座山的山脚下能目视到Missouri River,15号高速路就在河边。最后顺着15号高速能很顺利的找到经停机场MT86。 经过简单修整后,我们将从MT86起飞,继续完成航线。 第二段飞行相比第一段来说,由于地标是河流,所以变得相对容易。 我们起飞后向南航向149°,很快能目视到一个湖Holiter Lake。过湖后继续跟随Missouri River穿过Canyon Ferry Lake。 最后仍然沿着河飞,就可以一直飞到我们的目的地机场9S5。 今天飞行一共有5个机组参加,分别是4个DHC6机组和1个DA42机组。 DA42降落到MT86机场后结束,DHC6机组将继续飞行降落到9S5。 顺便提一句,本次DA42的机长,就是我们Vatsim中国分部的美女管制官 @Hui Li DHC6机组在草地上准备完毕,准备起飞。 由于9S7是砂石跑道,起飞离地的感觉和普通沥青跑道完全不同,震动的很厉害。如果是真实的话,屁股后面应该是烟尘弥漫吧.... 起飞后航向243保持直飞,看看沿途的风景。 继续向前飞行,已经能够目视到山了。没错,这个就是第一个山峰地标Arrow Peak。 我从Arrow Peak的南麓飞过,景色不是一般的漂亮啊。 过山之后,继续向前,航线做一下微调,确保自己再正确的航线上。因为很快就能目视到第二个地标山以及Missouri River了。 果然,弯弯曲曲的Missouri River出现了,正好从第二个山地标中间穿过,我的航向一点都没有偏差。 我已经目视到了河边的15号公路,继续飞向经停机场MT86 很快就找到了机场,准备加入第三边,从跑道“W”落地。 对正跑道,接地,一气合成。 DHC6双水獭简直是太稳了,尤其在进近阶段,非常好操控。 经停机场MT86,大家进行简单的修整加油。由于大家停的比较乱,就没有上全部大合影。 我们辞别了美女 @Hui Li, 继续我们下面的旅程,起飞! 根据航图,我起飞后右转航向149,飞向Holiter Lake 很快我就飞到了湖的上空,湖水在阳光下荡漾,美不胜收。 继续沿着下面的水路飞行,下面的Missouri River的下游汇聚了几个湖,但都没有组织她继续流向南方。 河流上的水坝。 前方是大湖Canyon Ferry Lake. 飞过Canyon Ferry Lake后,继续跟随Missouri River,我们将很快找到机场9S5 目视机场后,切入第三边,跑道02准备落地 对正跑道,轻轻接地。 我脱离跑道后,后面的@SIA-2314机组紧跟着落地。 9S5这个小机场ORBX做的非常漂亮。机场虽小但五脏俱全,能看到远处的机库旁还有工人正在保养飞机。 最后的合影时间,不容错过。 按照惯例,Plan-g航线图不能少。 非常感谢您的观看,如果有不妥之处,欢迎您批评指正,谢谢! Tao Jia CCA2206
  16. 大家好,北美VFR第5期来了,欢迎继续收看。 从本期开始,我用Vpilot+FSGRW替换了一直在使用的FSINN。 在使用后在我立即爱上了Vpilot这个简单小巧的连飞工具。 她没有太多花哨的功能,但胜在小巧稳定,妈妈再也不用担心我的连飞工具崩溃了 :-) 举个例子来说明,FSINN就像个花枝招展的美艳少妇,让人流连忘返。而Vpilot更像个含苞待放的美丽少女,让人心生怜意很难拒绝。 我希望这个小家伙能够继续完善走的更远,也希望更多的飞友来体验一下这个小巧稳定的Vpilot参与连飞。 关于更多Vpilot的下载使用等详情,请大家参考“中国分部论坛”---“飞行员软件“中的”Vpilot专区“。 飞行计划如下:起飞机场KBZN,落地机场6S8 航图: http://skyvector.com/?ll=45.70819318846312,-108.97105407276261&chart=301&zoom=3&plan=A.K1.KBZN:A.K1.6S8 今天的飞行只有一段,脚下的90号公路直接把两个机场连接在一起,并且跟随公路可以经过两个地标机场KLVM和6S3。 对于VFR来说地标非常明显,所以今天的飞行也将会非常轻松。 本次飞行依然是由4个机组来完成,但和以往不同的是,将会有2个DHC-6双水獭机组参与。 大家在机场集合,准备完成航线。 由于C172机组和DHC6机组不在一个停机位区域,因此在起飞前的合影时没有加入DHC-6机组。 Bozeman机场是美国西北部落基山区一个大型机场,很多飞友应该非常熟悉,就我知道的某位飞友是真实飞过Bozeman的。 在停机坪上能够看到航线客机的身影。 滑到跑到12,起飞离地。 起飞后保持1边,很快就目视到了90号高速路,非常明显的地标。 一直跟随公路飞行,穿过了Bozeman城。 越过Bozeman城之后,开始进山,公路在山中穿行,景色非常美。 公路向北有个大拐弯,我从小城Livingston上空穿过。 很快,目视到了机场KLVM。机场建公路的右侧,是今天第一个地标机场。 经过KLVM后,右转继续跟随公路飞行,看到了著名的黄石河,这里应该离黄石国家公园不太远了。 在我的2点钟高,@SIA2314一个DHC6机组在11000ft高度飞行。他的速度很快,虽然在我后面起飞,但这时候已经超越我了。 90号公路一直伴随着黄石河,在空中这两个地标非常醒目,跟着它们飞行,肯定不会偏航。 公路和河有个大的S弯,能看到在进弯前,黄石河穿过公路来到了右侧。根据航图,可以判断我离第二个地标机场6S3不远了。 果然向前飞行了几分钟后,6S3机场的轮廓呈现在视野里。 经过6S3后,我离目的地6S8已经很近了。跟随公路直飞,很快就能看到6S8。 这时候两个DHC6机组已经遥遥领先,都已经准备落地了。 目视跑道后,直接切入第五边落地。 这次降落不太完美,由于6S8机场没有PAPI灯参考,导致我进近时高出了下滑道。 因此不得不减速拉飘长了一些,导致接地位置在跑到三分之一处,还好接地速度不快,没有冲出去... 在滑行道上,正好目视后面的@多维的弦C172机组接地,非常完美。 滑行到位,停在了一个@森林哥DHC6机组的边上,等待其他机组落地合影。 全员到齐,合影留言,最后附上此次飞行的plan-g航图。 感谢大家观看,请期待下次飞行,谢谢! Tao Jia CCA2206 P.S.由于最近总是在飞VFR,导致几个周末一直没有能参加TOC2014,在此向各位飞友和辛勤的管制员说声抱歉。 TOC2014是一次非常精彩的连飞活动,我在周末如果有时间,一定继续参加,我们一路飞向北京!
  17. 各位飞友好,最近我一直追着看H1604兄的C172环游世界,非常羡慕。很欣赏里面贴近真实的飞行和精彩的故事。其实我也早就想把自己的VFR飞行记录做个整理发出来,无奈我自己是个拖延症严重患者 :-),这个想法一拖,就到了现在...... 今天是7月1日,也是一个新的开始,因此我想从7月1日开始,尽量把每天晚上和senlin老哥在vatsim北美VFR的飞行进行一下记录,也算是给自己一个激励。 其实每天的飞行都非常精彩,若不记录下点什么,我会感觉非常的可惜。我不太会编故事,跟H1604兄的环球比起来差的很远,请各位轻拍,我会继续努力完善,谢谢! 模拟软件:P3D V2.2 地景插件:Orbx 北美落基山脉V1.30 飞机插件:A2A Cessna 172R 起飞机场:5S2,目的地机场:KGCD 航图链接: http://skyvector.com/?ll=43.90079502804213,-121.52197265265621&chart=301&zoom=6&plan=A.K1.5S2:A.K1.S21:A.K1.S39:A.K1.KGCD 5S2,机场全名叫Crescent Lake State Airport,坐落于俄勒冈州美丽的Crescent湖东北侧,跑道长度4810英尺,海拔5810英尺。 我们这次VFR主要地标是湖和高速公路,航路简要说明如下: 从5S2起飞后,右转航向028,目视到Davis Lake湖。穿湖而过后可以根据Deschutes河做参考,直接飞到我们第一个机场S21。过机场后稍稍调整航向到026,继续飞行34海里达到第二个机场机场S39。后右转航向到070开始目视到26号高速路,26号高速公路可以直接把我们带到今天的终点--KGCD。 由于起飞机场5S2很小,没有停机位及滑行道,大家在草地上集结,准备起飞。 起飞后航向028,上高到巡航高6500ft,已经能够目视到Davis Lake了。进近让我联系西雅图区调128.150,耳机里传来的都是飞西雅图国际机场的航线飞机,嘈杂一片。今天天气真不错,在Davis Lake上空万里无云。 区调给了直飞,并让我继续上高穿湖,我顺便低头看看仪表,显摆一下P3D精彩的内饰阴影......FSX在这一点上甘拜下风,哈哈。 过湖之后,我上高至7500ft,恢复自主领航。这个地方是北美落基山脉的西麓,地面开始出现贫瘠之色,绿意在渐渐消退,和在北加州时的地景完全不同。右前方弯弯曲曲的河流,就是导航地标Deschutes河。我前方是同行的小伙伴CSN2314,很明显他的高度低了。 继续向前飞行,路过第一个导航机场S21 飞过S21后稍稍右转飞026,准备向中继机场S39进发。 突然这个时候,耳机里突然传来一位飞友的紧急情况:“报告,我的发动机开始冒蓝烟,可能是火花塞积碳过多导致,申请就近紧急降落修理!” 毋庸置疑!大家一致同意就近降落在下一个过路机场S39,让飞友修理飞机后继续进发。 我下高至5500ft,并将紧急情况通知了西雅图区调。 S39机场很有意思,两条跑道成一个A字形排列,与下面横向排列的停机位刚好构成一个三角形。 在S39我做了一次低空通场,能看到下面冒着蓝烟的C172正在跑道边紧急修理!我通场后掉头进入跑道10五边落地 我们在草地停机位等待飞友维修飞机,我准备下一段飞行,继续飞往目的地KGCD。这段航线将近90海里,将在山中参考公路穿行。 一切准备就绪,我上28跑道联系塔台准备起飞,长机Senlin从另一条33跑道一跃而起,从我眼前穿过。 根据航图,起飞后向东飞070,将目视到26号高速路。看远处两座山中间的夹缝处,就是要找的路 路过地标Ochoco Reservoir湖,能看到26号公路沿着湖的左岸穿过。 下面沿着26号高速路飞,一路景色非常美,我为了感受VFR,还一路降低高度,有一度还贴着山惊险飞过,真是no zuo no die,我估计降落后要写报告了。。。。 前面山势开始上高,我为了避免撞上,只能爬高,机外视角捏一张,后面的山很美。 越向前飞山势越高,绿意越少,看来这个地方土地比较贫瘠,果然是美国西部牛仔出没的地带。公路在下方的峡谷中,隐约可见... 沿公路继续向前飞行,预计快飞到时开始下高,可以目视到目的地机场了。 KGCD,机场名称:Grant County Regional Airport,跑道呈L型布置。 机场坐落于John Day小城的西南侧,这个小城名字很有意思,约翰之日..... 我飞了个短5边,最后17跑道落地。 最后附上plan-g的航线图和合影,飞行结束,合影图是长机Senlin所截,我当时刚好结了个电话,忘记截图了。。。 这是我第一次写VFR飞行记录,文笔拙略,错误百出,还请各位飞友批评指正。 最后谢谢参与活动的飞友和Vatsim中国分部,感谢观看。 Tao Jia CCA2206
  18. 大家好,我们又见面了。 不知不觉已经第三期了,我会努力继续记录下去,请大家多多支持。 今天我和大家继续北美的VFR旅程,上次我们降落到了小机场U89,这次将继续从U89向东飞行。 我们的目的地将是一个非常美丽的地方---U01,这次的飞行将非常轻松,不用翻越高山一路平原,一路向东,请诸君继续往下看。 航图如下: http://skyvector.com/?ll=42.89940845026069,-114.74230956629087&chart=301&zoom=3&plan=A.K1.U89:A.K1.KGNG:A.K1.U01 飞行计划如下:从U89起飞后转向089,继续跟随84号高速路飞向第一个导航机场KGNG。通过机场后取航向078飞入沙漠区,在沙漠中能够找到一条铁路和一组高压线路作为地标,跟随他们可以最终到达我们的目的U01。 天气情况: U89 031253Z AUTO 14007KT 10SM CLR 17/08 A2998 RMK AO2 SLP110 T01720083 机场: U89 日期: 0703 地面风: 风向 140 度 风速 7 节 (约 3.6 米每秒) 能见度: 10 英里 (约 16.09 公里) 温度: 17 摄氏度 露点: 08 摄氏度 相对湿度: 55.41% 修正海压: 29.98 英寸汞柱 (约 1015 毫巴) 天气良好,大家在机场集合完毕,准备起飞! 我跟着前机滑行至跑道26,联系塔台准备起飞。 "clear for takeoff at RWY26 2206 Roger" "2206 airborn" 这里有个小bug,我光顾着截图了,进跑道后忘记打开应答机到C模式,见谅哈。 好的,非常容易就目视到了地标84号高速路,沿着它继续向东飞,Orbx的地景做的大赞! 在高速路两侧的农场,和周围干旱的地面反差非常大,估计这地方也同样缺水,老美估计也是用滴灌的方法吧。 我跟随高速路一直飞,不一会就目视到今天第一个导航机场KGNG的跑道灯光。 KGNG,全称:Gooding Municipal Airport 机场坐落于小镇Gooding的西南侧。 单跑道,跑道号:7/25,跑道长度:4745英尺。 穿过机场,我调整航向至078,开始进入沙漠区。 沙漠区非常荒凉,地面都是土黄色,人烟稀少。 很快我目视到了荒漠上的地标,铁路线和边上的高压输电线路,我将跟随它们飞行 在飞行路线的右侧是Walcott Lake,这个湖连接了Snake River的东西两侧。还记得我们起飞机场U89吗,边上的河就是这条Snake River,流域很长。能看到在湖右侧飞行的是森林老哥,他的座机PA28在湖水的映照下闪闪发光。 很快,我们就要到目的地了机场了,U01畔的American Falls Res已经映入眼帘。 向前飞行绕过小城American Falls,小城的名字估计得名与边上美丽的湖泊。另外不得不赞叹Orbx的地景,能清楚的看到小城在American Falls Res岸边是一个水坝,公路从水坝上面穿过,湖水源源不断的汇入Snake River,一切细节都非常精确到位。 U01,全称American Falls Airport,我估计名字同样来源于边上的湖,机场坐落于湖的东南侧。 单跑道,跑道号3/21,长度4500英尺。 我绕开小城后切入跑道第三边,准备降落。 五边进近落地。 不得不说这个机场的PAPI灯很有意思,我们大家熟知的PAPI灯是两红两白,而U01的灯是采用红-黄-绿布置。当飞机高于下滑道时,能看到绿灯;下滑道正常时,看到黄灯;当飞机低于下滑道时则能看到红灯。 我转向第五边后,明显是高于下滑道,因此看到了绿色灯光。 我第一个落地,滑行至停机位等待。 最后落地后大家合影 今天参与活动的有四位飞友,三位完成航线,一位路上因为机械故障迫降沙漠,目前生死未卜.... @森林哥 @多维的弦 @我 @CSN-2314 MIA 最后附上plan-g的航线图。 感谢大家观看,下次飞行见! Tao Jia CCA2206
  19. 各位看官,书接上文。昨天经过惊险的超低空飞行,我们降落在了KGCD。经过了一夜的休息,今天我们继续向东,继续北美VFR的旅程。今天我们的飞行路线是,从KGCD起飞,经过美丽的BOISE城,降落在Hammmett河畔的小机场U89。 航图如下: http://skyvector.com/?ll=42.976721640776056,-115.5675659139992&chart=301&zoom=2&plan=A.K1.KGCD:A.K1.KONO:A.K1.KMAN:A.K1.U89 今天的飞行不像昨日那样跌宕起伏,但仍然不失精彩!今天我们将飞出高原区,进入平原。跟上次飞行相比,城镇明显增多路上的车流量也见长。 今天的主要飞行路线是:KGCD起飞后,转航向088,继续目视昨天出现的26号高速路向东飞行。在翻越最高海拔9080英尺的Strawberry Mountain后,一路下降至平原地区来到第一个导航机场KONO。穿过机场后右转航向124,跟随84号高速路来到BOISE城的南侧。由于高速路将在机场KMAN处向北拐进入BOISE城区,而我们根据空管要求禁止飞入BOISE。因此我们将参考货运铁路作为地标,绕过城区继续飞行,航向大约为110。跟着铁路飞大概65海里后,能目视到一个小型风力发电机组群,在此处可以目视到参考的Hammett河。最后,跟着河流将到达今天行程的目的地:U89。 起飞机场天气情况: KGCD 021253Z AUTO 26006KT 10SM CLR 16/M01 A2997 RMK AO2 LTG DSNT N SLP100 T01611006 地面风: 风向 260 度 风速 6 节 (约 3.1 米每秒) 能见度: 10 英里 (约 16.09 公里) 温度: 16 摄氏度 露点: 零下 01 摄氏度 相对湿度: 31.28% 修正海压: 29.97 英寸汞柱 (约 1015 毫巴) 天气非常好,一切准备就绪,大家在KGCD整装待发。 我第一架起飞,开始向前滑行联系塔台。 “KGCD塔台,2206VFR,请求起飞” “2206,KGCD塔台明白,请使用跑道17,起飞后左转航向088,高度6500英尺,离地报” “跑道17可以起飞,起飞后左转航向088,上高至6500英尺,离地报,2206明白!” 我在17跑道起飞后,立刻左转航向088并开始爬升。由于机场是依山而建,我在爬升阶段感觉飞机肚皮一直贴着山脊,好不惊险痛快!我回头看了一眼,我的小伙伴们也依次起飞了。 塔台把我移交给了进近,让我继续上高到7500ft,好翻越前面的Strawberry Mountain “盐湖区调,你好,2206高度7500英尺,现在听你指挥了。” “2206区调雷达识别了,请保持当前航向继续上高至8500英尺后,恢复自主领航。” 好的,我爬到巡航高8500英尺改平,目前一切正常。 我一路向前飞行,跨过山脉,地势开始变缓,已经可以目视到26号高速路了。我随即跟区调申请下高至7500英尺,以来更好的目视公路。 我继续下高至5500英尺,跟随着公路的车流向前飞行。到了平原地区明显地面人多了,高速路上也是车来车往。 公路两侧都是漂亮的农场。美国农民兄弟的农田很有意思,形状都是圆的,难道这样更有利于提高效率?坐等高人解惑。 随着飞行继续,不知不觉我已经可以目视到第一个导航点机场KONO。 KONO机场,全称:Ontario Municipal Airport,坐落于小城Ontainro的西侧,单跑道14/32,跑道长度5011英尺 飞过机场后,右转航向124,目视84号高速路。高速路是双车道,非常明显,上面的车辆也非常多。我继续下高到3500ft。 跟随高速路,我们遇到第二个导航机场KMAN,就在高速路的边上,非常好认。 84号高速在到达BOISE城时向北侧转弯进城,由于为了避免飞入城区,我们要暂时和公路分别了,开始沿着铁路继续飞行。不过很快我们和84号高速会再见面的。铁路穿过小镇KUNA,继续向东。 可以目视到铁路上有个大型编组站,可惜火车没有做进地景。如果下面有动态的火车在进行作业,那就碉堡了。 沿铁路继续向前飞一会,84号高速路在经过城市后又回到了我的航线上。 飞了30分钟后,隐隐约约看到了用于导航的风力发电站,哈哈,U89机场已经离我们很近了,应该很快就能看到地标Hammett河。 U89机场,全名:Glenns Ferry Municipal Airport 单跑道8/26,跑道长度2536英尺。 果然很快目视到了河流,机场就建在河流的一个拐弯处,我马上进入第三边,准备降落!下面CSN2314已经在停机坪上等待了。 第四边,第五边,接地,一切非常流畅! 还是依照惯例,最后放上合影图及plan-g航线作为结束(plan-g中途崩溃过一次,因此航线图不完整了) 谢谢观看,下一段我们将从U89继续起飞向东,敬请期待。 Tao Jia CCA2206
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