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  1. 也谈越洋飞行 如何计划提交一份正确的跨北大西洋飞行计划 如果你对北大西洋跨洋航线之前有所涉猎,你应该知道,北大西洋越洋航线的飞行计划与平时通常的飞行计划是有不同的。其中最主要的是就是你需要选择填入一条特殊的航线,名字叫NAT(North Atlantic Track)。 下面我将介绍一下如果提交一份正确的跨北大西洋飞行计划,我们将以英航123号航班从伦敦希斯罗起飞到波士顿洛根降落为例进行讲解。 NATs的选择 首先,我们需要决定选择哪一条NAT航线作为飞行的航线。这将避免在伦敦希斯罗起飞的机组而选择了一条通常是给从爱丁堡或者格拉斯哥起飞机组应该选择的高纬度NAT航线,从而避免了不必要的燃油消耗和增加了飞行时长。 因为我们的航班为从伦敦到波士顿,所以我们将选择向西运行的NAT航线。以下表格列举出了一日北大西洋西向运行的NAT航线。 看到上方表格内的7条NAT航线,我们应该选择哪条呢?如何进行取舍呢? 我们不应该使用NAT A航线,因为它过于靠北(此条航线通常主要用于飞往北美中部和西部的航线)。 NATs B,C和D的维度是比较适合我们计划的航班应该使用的航线。 从NAT E开始的航线对于我们计划的航班来说已经太过靠南了。 根据以上分析,我们现在可以缩小我们的选择范围到NAT B,C和D三条了,那然后我们如何选择呢? 这里我们需要确认下这三条NAT航线的实际距离,确保选择一个最为经济的航线。要注意的是,不要忘了整个飞行的距离并不是仅仅是NAT航线的距离,而且包括了进入和离开NAT航线到达目的地的距离,所以并不是一定选择这三条NAT航线中一条更靠北更高纬度的航线(因为地球是圆的)就是最优选择。 通过航图和计算器,我们可以大致计算出这三条NAT航线的距离,如以下表格所示。 我们可以看到NAT C和NAT D航线几乎一样长,NAT B稍微长一点。因此,我们就在NAT C和NAT D选择了。 最终选择前,我们需要考虑以下几点因素。 进行更精确的计算,选择较短的航线。 查看航图,确定哪条NAT更适合计划航班进入。 查看航图,确定哪条NAT更适合连接计划航班到目的地的航路。 查看天气情况,看哪条NAT可以使你有更好的风向。 综合考虑,最终选择了NAT C航线,虽然略长一点,但是根据气象信息NAT C航线将会有更好的风向,这样可以缩短飞行时长。有时候,根据气象信息,NAT B甚至也可以成为更好的选择。所以航前查看气象信息是十分有必要的。 选择好了NAT航线,也就确认了你进出NAT航线的航点分别为,进入点BURAK,结束点YAY(Saint Anthony)。接下来你只要计划好从始发机场到BURAK点的航路和从结束点YAY(Saint Anthony)到你目的地机场的航路,即可完成你整个跨北大西洋航路计划。相信正在阅读的你是有能力自行完成这两段航路的计划,如果你还无法完成,请先学习普通飞行航路计划,不能在这里拔苗助长。 所以最终本次航班的航路计划(也是你需要填入你的飞行计划航路栏的)是: CPT UL9 DIKAS UP4 EVRIN UL607 CRK UL175 GIPER UN514 DINIM BURAK 53/15 53/20 54/30 54/40 53/50 HECKK YAY YYYT V312 YQY J509 YYG J573 ENE ROBER1 抄收跨北大西洋放行许可 机场在西经03度以西(都柏林,香农,格拉斯哥...) 如果你计划从西经03度以西的机场申请跨北大西洋放行许可,你需要在地面阶段完成。以下为一架从英国格拉斯哥飞往美国纽约纽瓦克的机组在格拉斯哥机场地面时的陆空对话样本。 "Good day Glasgow, Speedbird 123 a Boeing 772 on stand 32, ready to copy clearance for Newark with information Mike". "Speedbird 123, good day, you are cleared IFR to Newark on a Turnberry 3 Alpha Departure, climbing 6000 feet, squawk 0301". "Speedbird 123 is cleared IFR to Newark on a Turnberry 3 Alpha Departure, 6000 feet, squawking 0301 "Speedbird 123 readback correct, QNH 1024, contact Oceanic on 131.80 for your Oceanic clearance, call me ready for push and start". "1024 and over to Oceanic on 131.80, speak to you soon". 现在机组仅仅抄收了普通的放行许可,还没有申请和抄收跨北大西洋放行许可。现在机组将联系131.80,申请跨北大西洋放行许可。 "Good evening Shanwick, Speedbird 123 on the ground at Glasgow request clearance to Newark". "Speedbird 123, Good evening, go ahead". "Speedbird 123 request Newark via NAT ALPHA, NIBOG 55/15 55/20 56/30 56/40 55/50 OYSTR STEAM at Flight Level 350 and Mach .80. Estimating NIBOG at 1943ZULU". "Speedbird 123, Cleared as filed along NAT ALPHA to Newark at Flight Level 350, Mach decimal 80 cross NIBOG not before 1940, clearance expires 1950 ZULU". "Cleared as filed track Alpha FL350 Mach decimal 80 NIBOG 1940 to 1950 Speedbird 123". "Speedbird 123 correct continue with domestic frequency, bye bye". "Speedbird 123 roger cheers". 机场在西经03度以东(伦敦,曼切斯特,巴黎) 如果在位于西经03度以东的机场的机组计划经北大西洋飞往美洲,你需要在进入北大西洋航线前一个半小时之前,通过私人信息(Private Messgae)的方式联系香威克海洋飞行情报区(Shanwick Onceanic FIR),申请你的跨北大西洋放行许可。 所以你将会按正常程序在希斯罗放行申请和抄手普通放行许可,这里假设计划航班的始发机场为希斯罗。以下为一个标准陆空对话申请跨北大西洋放行许可。 "Good day Shanwick, Speedbird 123 request ocean clearance". "Speedbird 123, Good day, go ahead". "Speedbird 123 request NAT CHARLIE via 53/15 53/20 54/30 54/40 53/50 HECKK SAINT ANTHONY at Flight Level 350 and Mach .80. Estimating 53/15 at 1943ZULU". "Speedbird 123, Cleared as filed along NAT CHARLIE to BOSTON at FL350 Mach decimal 80 cross 53/15 not before 1903 ZULU". "Speedbird 123 cleared track Charlie FL350 Mach decimal 80 53/15 not before 1903 ZULU". "Speedbird 123 correct continue with domestic, bye bye". "Speedbird 123, cheers". 注意,如果航班有延误,当你的航班与预计到达北大西洋航线进入点的时间(ETA)超过五分钟,你需要通过私人信息(Private Message)的方式提前通知香威克海洋飞行情报区(Shanwick Onceanic FIR)。 进入北大西洋航线 NAT航线将开始于海洋管制区(OCA)边界,所以你可以查看将在什么地方进行移交。 无论你是在进入海洋管制区(OCA)之前或者稍微滞后,联系管制后,你必须进行首次位置报告。 "Speedbird 123, contact Shanwick on 131.80, bye bye". "Shanwick on 131.80, cheers". 这个例子中,一架767机组由香农(Shannon)区调移交给香威克(Shanwick)。这意味着你将会出现在53北(North)15西(West)的地方,这是之前767机组抄收许可时,确认的进入北大西洋航线的航点。当你进入NAT航线或者第一次联系香威克(Shanwick)情报区,并没有其他特殊程序。通常的陆空对话如下。 "Shanwick Speedbird 123, with you. "Speedbird123 Shanwick go ahead." "Shanwick Speedbird123 overhead 53North 15West at 1943, Flight Level 350 Mach decimal 80, estimate 53/20 at time 2030 54/30 next". "Speedbird 123, roger 53North 15West at 1943, Flight Level 350 Mach decimal 80, estimate 53/20 at time 2030 54/30 next". 仅此而已! 进入NAT航线飞行 现在我们已经进入北大西洋飞行,欧洲大陆已在我们身后。但是作为飞行员我们还有许多事情需要关注,而不是欣赏窗外的无尽的海洋。 由于北大西洋有限的雷达管制范围,唯一能使管制员知道你实时位置的方法是通过机组的位置报告而获得的。 通过一个航点 如 52/40 改变飞行高度 修改飞行航向 距上次联系已45分钟 进入或者离开海洋管制区 连入VATSIM网络,正处于海洋管制区内 这些信息都能告知管制员,你在哪里,你下一步的方向,你飞多高,你飞得多快,等等。这也是管制员唯一的办法进行间隔调整因为没有雷达覆盖。下面的实例将模拟机组在北大西洋航线中进行位置报告的陆空对话,这是整个跨北大西洋航线飞行中最重要的一部分。 英航123航班正马上通过下一个航点,需要进行位置报告了。 "Speedbird 123 position report". "Speedbird 123 go ahead". "Speedbird 123 53 North 20 West at 2031ZULU, Flight Level 350, Mach .80, Estimating 54 North 30 West at 2122ZULU, 54 North 40 West next". "Copy Speedbird 123 53 North 20 West at 2031ZULU, Flight Level 350, Mach .80, Estimating 54 North 30 West at 2122ZULU, 54 North 40 West next". "Correct Speedbird 123". (如果管制员有任何复述错误,你必须提醒纠正管制员) 这是一个标准的位置报告的对话。在将要到达西经30度的时候,Gander海洋管制情报区管制员,他将负责你接下来北大西洋航线的航程直到你进入加拿大空域移交给加拿大管制员,之后将回到雷达管制。 "Speedbird 123 Shanwick, contact Gander 131.70 good day". "Gander on 131.70 Speedbird 123 cheers". "Gander Speedbird 123 with you and we have a positional report". "Speedbird 123 Gander, go ahead". "Speedbird 123 54 North 30 West at 2120 zulu, FL350 Mach decimal 80, estimate 54 North 40 West at 2210 zulu 53 North 50 West next." 管制员会将你的报告进行复述,如同之前管制员一样,之后得到机组确认,既完成了此次位置报告。 在北大西洋航线的飞行中,机组每经过一个航点之前都需要进行位置报告,直到你离开大洋管制区。 离开NAT航线 当我们飞过Saint Anthony,我们也完成了跨北大西洋航线大洋航段的飞行,飞机将会沿着海岸线,向波士顿飞去。在离开NAT航线时,没有特殊程序,机组将会移交给相对应的管制员,重新进入我们熟悉的雷达管制,所以我们也不需要再进行位置报告的工作。 接下来你所需要做的,就是完成剩下航程的飞行,然后自己做一个返程航班的跨北大西洋飞行计划。 申请的NAT航线无效 如果当你首次联系香威克Shanwick情报区申请的跨洋航线无效,也许可能因为你的飞行高度不适合,在同时段有其他机组进入NAT航线,所以无法许可你申请的航点,高度,和速度等。这时候,管制员将会询问你能否接受其他的航点,这意味着,你需要有大量的数据要重新输入到飞行管理系统,或者管制员给出另外一个飞行高度走同样的航线,这样将易于你重新进入飞行管理系统更改,但是这样飞行的经济性将会减少。当管制员给出信息后,你需要在尽快的时间内,进行回复,确认是否接受新的航线。 在没有紧急特殊情况下,请不要期望在NAT航线中进行飞行高度的更改,因为这牵涉到大量的飞行间隔的调配。所以我们强烈建议,在你申请跨洋航线申请的时候,询问管制员,在进入NAT航线时最高飞行高度可以到多少。以确保你能在整个相当于一大半航程的NAT航线上保持最经济的飞行高度。 同样在NAT航线中,不要期望能提前下高。几乎所有美洲东海岸目的地,都将会有足够的距离用来下降高度和进近。活动中,如有特殊情况,如引擎失效,客舱失压等其他因素,可尝试连续管制员,申请是否可以下降高度。 确保精确飞行 跨北大西洋航线飞行,需要确保精确飞行。 飞行高度需要确保不超过正负高度差100英尺。并且再次确认是否已经设置标压为1013 mB或者29.92 inHg。 飞行航线水平方向误差不应超过正负2海里。飞行员可以申请向右偏置最多2海里处飞行,整个跨洋航线严禁向左偏置飞行。如果右偏置飞行获得允许,机组需要确保飞机在右偏置2海里的航线上飞行。 飞行马赫数必须保持在误差为0.01之内,比如管制员要求马赫数0.82,机组需要保持在0.811之0.829之间。非喷气式客机需要保持表速误差在10节之内。 北大西洋航线 - North Atlantic Tracks 跨北大西洋并不是固定的。每天跨洋航线都会更加当天的气象,由两主要情报区Shanwick FIR和Gander FIR,通常在前一日2100UTC发布接下来一天的北大西洋航线(NATs),Shanwick FIR负责发布向西航线,Gander FIR负责发布向东航线。查阅最新的北大西洋航路请查看每日北大西洋航线。 北大西洋航线的相关内容先介绍到此,大家有什么疑问和建议请更贴回复! 昨晚查看了下今年Cross Westbound的活动(将于10月12日举行)计划航班已经全部被飞友预定完毕。你肯定抢到了个计划吗? 转了个今年年初Cross Eastbound活动机组的Timelapse,希望大家会喜欢。 http://v.youku.com/v_show/id_XNjA4NzIxNjQw.html Yu Xiong VATPRC有你,更精彩 You Make the Diference
  2. 北半球的夏季渐入尾声,这意味着一个狂欢和旅游的季节将要告终。我们何不通过一个别样的飞行,再感受一次这夏季的火热呢? 飞行航线 从佛罗里达半岛中央的Orlando(奥兰多)满载华特迪斯尼世界或哈利波特魔法世界的观光客横跨北大西洋,而后经不列颠岛跨越整个欧洲大陆,途经黑海和小亚细亚半岛,以及尚不安定的"伊斯兰国"地区,降落在波斯湾彼岸,中东最大的旅游都市迪拜。 在旅游旺季,请为起降机场繁忙的交通和管制员们做好准备! Orlando International Airport KMCO - Dubai International Airport OMDB 计划航路 更新: BAHAA M201 CARAC DCT NICSO NATZ ELSOX DCT EVRIN UL607 PELIX UZ210 LIRSU UZ315 RIDAR UZ98 MIQ UL605 STEIN DCT INVED M747 NEKUL UM859 RONBU M859 ODERO UP975 SIDAD R784 IMDAT B416 DESDI NAT Z: NICSO 48/50 49/40 50/30 51/20 DINIM ELSOX TMI is 240. 起飞时间 Aug.27 UTC 0200Z 北京时间 8月27日 上午 10时 地景 KMCO [PAYWARE] [FREEWARE] OMDB [PAYWARE] [FREEWARE] 欢迎联系我们获取飞行细节和更多资讯,并为你提供一切必要的帮助。期待你的参与。 这些资料可能对你有帮助: 如何越洋飞行3-北大西洋专贴 北大西洋NAT相关内容介绍 北大西洋空域Shanwick管制区运行概览 活动细节 出发地 到达地
  3. 写在前面:今年EB的CTP又即将要开始了.对于洋区运行还有所畏惧的机组不妨通过本片,简单地让自己认识一片新的天空. 北大西洋空域是地球四大洋上最为繁忙的一片天空。从1919年人类第一次驾机跨越大西洋以来,越洋运行就成为了最尖端的航空运输技术的代表。请观看英国国家航空交通服务(NATS)制作的Shanwick管制区运行概览。 在线观看链接: http://www.bilibili.com/video/av5888346/ 此片中我们进行了前所未见的注释字幕制作。您预计将看到:大量注释、大量特殊效果、大量专业性内容(本片系面向业内人士),以及大量长句的翻译。 有观众报告上期作品英文文本错误较多,本片字幕完全由Project Firmament本组完成制作。 关注我们的微博: @ProjectFirmament
  4. 又到了一年中的此时,是时候准备再次参加VATSIM乃至全球飞行模拟圈规模最大的在线活动之一,加入向东跨越池塘的机群了! 期待在北大西洋高频中听到你的声音! Again the time for the VATSIM biannual Cross the Pond event! Time to join one of the biggest online event in VATSIM or even the Flight Simulation communities around the world! We are looking forward to hear you on the North Atlantic HF frequencies! 活动时间 UTC(协调世界时) 2015年10月24日 星期六 出发时间: 1100z(EDT07:00,CEST13:00)开始, 至1500Z 起飞机场 New York / Newark Liberty 纽约纽瓦克自由国际机场 KEWR / EWR New York / Kennedy 纽约肯尼迪国际机场 KJFK / JFK Miami 迈阿密国际机场 KMIA / MIA Washington / Dulles 华盛顿杜勒斯国际机场 KIAD / IAD Boston 波士顿洛根国际机场 KBOS / BOS Atlanta 哈茨菲尔德杰克逊亚特兰大国际机场 KATL / ATL 降落机场 Manchester 曼彻斯特国际机场 EGCC / MAN Amsterdam 阿姆斯特丹史基浦国际机场 EHAM / AMS Paris / Charles-de-Gaulle 巴黎夏尔戴高乐国际机场 LFPG / CDG Berlin / Tegel 柏林-泰戈尔国际机场 EDDT / TXL Vienna 维也纳国际机场 LOWW / VIE 注意:在法国请遵循南向奇数,北向偶数的高度层分配规则. 我之前对活动官网上的常见问题解答做了翻译并做了一些NAT Tracks相关介绍,欢迎浏览: NAT相关内容介绍及CTP跨大西洋活动FAQ CTP是VATSIM上范围极广、参加者极多的活动,因此建议您在参加前熟悉北大西洋空域概况及运行规则,以及基本越洋飞行计划知识.建议您提前预订航班,有关预订的必要性请见上方的CTP跨大西洋活动FAQ. 如何越洋飞行1---基本知识 如何越洋飞行2---如何使用SELCAL 如何越洋飞行3---北大西洋专贴 包含样例陆空对话 注: 国外只提供英文管制服务 本帖中,我会更新关于活动的最新信息,以及有关于北大西洋运行的咨询信息,以提供必要的帮助. 这些信息会按时间顺序依次排列,请向下浏览. 如果可能,请首先保持关注活动官方网站http://ctp.vatsim-uk.co.uk,官方推特@vatsimctp.在官方网站中可以最直接地获得相关信息并完成所有的必要操作,这也是您参加其它此类活动时须要知悉的.它们也是本帖中所提供的多数活动资讯的来源.本帖也希望为本论坛中不便或难以获得这些资%2 数据丢失 活动当天NAT Track信息已经发布,请注意TMI为297.请查看本帖后回复 请在活动官方网站http://ctp.vatsim-uk.co.uk,登录后在pilot area中核实最终的slot time、航路和洋区高度层。 如果您没有预订航班,鉴于正常航路上的交通负荷,您必须按另行计划的航路飞行. 无预订飞行程序如下: 使用以下NON EVENT ROUTE: (开头为SID程序) JCOBY2 COLIN SWL J174 YAZUU YAHOO BOATE WHALE - KIAD JFK/EWR2 SHIPP SHLEP J62 ACK BOATE WHALE - KEWR/KJFK DOOLY6 GRD J209 ORF J174 YAZUU YAHOO BOATE WHALE - KATL BRUWN4 BRUWN BOATE WHALE - KBOS HEDLY2 HEDLY PHK TRV SNAGY M203 BOBTU VODOR - KMIA VALLY2 VALLY WOLFO NUCAR A699 SUMRS M204 SOORY - KMIA NAT Tracks W, U, 和 Y 可用于无预定航线. 从BOS, EWR,和 JFK出发,预计保持低高度(低于FL280)直到BOATE,其后可预计爬升. 计划额外燃油. 从IAD出发,预计保持低高度加入从ATL出发的无预订航线. 计划额外燃油.
  5. 对于洋区飞行的介绍已经有过一部分,这里主要对关于跨北大西洋运行的核心NAT Tracks的部分被遗漏内容作介绍。 最后是VATSIM CTP活动常见问题解答的译本。 北大西洋空域是世界上最繁忙的空域之一,每天上千航班通过这里跨越大洋。这是一片无雷达监视的空域,必须严格遵循程序管制规则,ATC通过机组的位置报告来保证交通间隔。 跨北大西洋飞行器在洋区必须沿一套Organized Tracks System也就是NATs飞行。每条单独的NAT都是根据高空风和天气等因素每天规划更新的。重要的是,NATs分为两部分,Westbound-西向以及Eastbound-东向。北大西洋上的交通在白天统一沿自北向南由字母A开始依次编号的Tracks从欧洲向西飞往北美,晚间则使用自北向南依次编号至字母Z为止的Tracks,反方向飞行。(注意:每日发布的有效Tracks不一定数量相同。) 精确地说:编号从A开始的Westbound Tracks对在UTC 1130z-1900z之间向西跨越西经30度的交通有效。 编号到Z为止的Eastbound Tracks对在0100z-0800z之间向东跨越30W的交通有效。 30W这条经线,也正是北大西洋空域中Gander Oceanic FIR和Shanwick Oceanic FIR的分界。(Shanwick=爱尔兰Shannon+苏格兰Prestwick) 因此北大西洋空域也不执行陆地空域典型的按飞行方向分配的高度层规则。 不过请注意在VATSIM网络中,并非所有机组都遵循这一方向规则。所以小心迎面向你飞来的交通。 一年两次的Cross the Pond活动均是单向飞行,不过考虑到池塘两岸参加人士的作息时间,活动往往都是在UTC11z时开始(这害苦了东亚大洋洲居民)。 但是活动使用的NAT,仍然是当天最新生效的该方向NAT。 (PS:在北太平洋和澳大利亚,也有类似的Organized Tracks System。) 我如何才能找到当前生效的NATs信息呢?东向和西向NATs分别由Gander和Shanwick方面负责计划发布。在互联网上,最直接的raw信息来源即是你可以找到发布的NATs电传打字机讯息。 https://www.notams.faa.gov/common/nat.html 可以注意到讯息分为几个部分发出,每个部分包括不超过三条Tracks的信息——这是电传打字机讯息的长度限制造成的。 每条Track信息由其字母编号开头 包括其所有导航点 以及可用空层。 注意其中以La/Lo格式表示的经纬度航点,北纬在前,西经在后。输入到飞行管理计算机中时,请使用LaLoN格式。 此外,为了更加直观地表示这些航路,有必要将它们可视化。 https://sites.google.com/site/acnetworkweather/home/north-atlantic 在页面的前部(电传打字机讯息之后)可以找到绘在High Level SigWx Chart上面的最新NAT Tracks。(可能需要突破网络封锁。) 如果你使用skyvector,也可以在页面顶栏Layers-Nav中开启NAT显示。 重要:关于TMI,本论坛中先前还没有相关介绍/指引。(这也是常常被忽略的事项) 之前说过,每条NAT Track路线是每天更新的。在北大西洋空域中,常见的水平偏航事故原因是使用了同一编号然而过时的NAT路线。 为了确保运行时使用的NAT信息是正确有效的,原始NAT信息发布时会一并给出TMI(Track Message Identification)。其编号001-366,从每年元旦开始,每天发布的Tracks依次使用一个TMI作为识别,确保每天的航路信息是独一无二的。 飞行计划中,除了NAT的编号及航点信息,必须同时记录TMI。 TMI可以在原始NAT信息中所有Track信息后的Remarks下第一项找到。 注意!https://www.notams.faa.gov/common/nat.html上的信息中可能同时存在前后两日的不同向NAT信息,请在正确NAT信息下的Remarks中找到正确的TMI! 此日西向NATs的TMI是246,所以正如其后的指示OPERATORS ARE REMINDED TO INCLUDE THE TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE READ BACK,在申请Oceanic Clearance时,请在对话中包含此项确认。 …… 而在http://blackswan.ch/nat/中,TMI标注在每条航路信息的最后。 如果你在CTP活动中预订了航班,你会收到包含建议航路的邮件。但是你仍然有必要了解你所使用的NAT的各项具体细节。 为了保证北大西洋空域的程序管制环境安全,请使用公司航路或Route Uplink的机组注意一定要按标准程序(FCOM中的要求),对照当前有效的NAT信息确认FMC中各导航点输入正确无误! 这儿提供一个英国国家航空交通服务(NATS Holdings)制作的关于北大西洋空域(主要是Shanwick OCA)运行的基本设施/技术介绍、实例、以及安全相关问题的介绍短片。可供进一步学习参考。 关于VATSIM CTP活动的常见问题解答,请见其后。 https://www.youtube.com/watch?v=EJTjwW5ZYas (原始链接 在中国大陆观看可能需要突破网络封锁。) 加拿大Gander/Moncton FIR制作的跨大西洋指南 CZQX_Oceanic_Crossing.pdf 也请参见 http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/371-%E5%A6%82%E4%BD%95%E8%B6%8A%E6%B4%8B%E9%A3%9E%E8%A1%8C3-%E5%8C%97%E5%A4%A7%E8%A5%BF%E6%B4%8B%E4%B8%93%E8%B4%B4/ 越洋运行基本知识 http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/371-%E5%A6%82%E4%BD%95%E8%B6%8A%E6%B4%8B%E9%A3%9E%E8%A1%8C3-%E5%8C%97%E5%A4%A7%E8%A5%BF%E6%B4%8B%E4%B8%93%E8%B4%B4/ 北大西洋运行的专门程序介绍 或见:http://www.vatsim-uk.co.uk/oceanic-procedures/ 位于VATSIM UK的原始版本。 以下的FAQ针对参加VATSIM CTP跨大西洋活动的飞友。 注意:我仅根据CTP官方网站上的faq区域内容进行了翻译。 http://ctp.vatsim-uk.co.uk/faq/ NOTE: The contents below is a Simplified Chinese transcription based on the FAQ section of the VASIM CTP official website. booking information页上显示的呼号与我预期的不一样,这正确么? 呼号数据库里可能有错误,它已经很是陈旧,可以预料到有些错误.如果你的呼号错误了,联系我们修正. 请注意:这个数据库只使用真实世界中的呼号.我们不会为虚航更改呼号. 我要从活动机场之一出发,我需要预订么? 如果你要从活动机场出发而不飞往活动机场,那么不,你不需要预订.但是,请注意如果你要从一个活动机场出发,你可能遭到延误. 我要飞往活动机场之一,我需要预订么? 如果你要飞往活动机场,而不从活动机场出发,那么不,你不需要预订.但是,请注意如果你飞往一个活动机场,你可能遭到延误. 我的预订中的呼号与我要求的不同,它包含0 这是正常的,这能让我们的系统保证每个呼号都是独一无二的,你仍然可以用你原始的呼号登陆. 我的预订中的时间是基于那个时区的? CTP网站中所有的时间都是ZULU (z)时间,即UTC(协调世界时). 如果我想参加这个活动,我需要预订么? 简而言之,是的.如果你不预订,试着离开出发机场时你会遭到长时间延误. TOT代表什么? TOT代表 "起飞时间".这是你将被准许起飞的时间. 我预订的呼号或SELCAL错了,我可以修改么? 你可以通过点击活动网站上Pilot Area中的适当链接自行修改呼号或SELCAL. 我何时会收到我的活动航路? 航路大约会在活动前6-12小时发出.在等待你的航路时请耐心 —— 要处理许多机组和航路. 我仍然没有收到核实我航路的电子邮件,我该怎么做? 先检查你的垃圾邮件并确保来自我们的邮件没有进到那儿.其次,联系我们.尽快这么做,会有人重新为你提供所需的细节信息. 我该如何请求Oceanic Clearance(洋区许可)或做Position Report(位置报告)呢? 下载跨大西洋运行检查单(点击此处).这儿的文档中有请求许可和位置报告的通话样例.
  6. 下面这个视频,是一位飞友参加去年 Cross The Pond 的全程录像,录像记录了从头至尾飞行的全部过程,美国费城到荷兰阿姆斯特丹,长达6小时。 供有意参加即将开始的 Cross The Pond 活动的飞友参考, 因为我们平时接触到洋区飞行比较少,请大家注意洋区陆空对话,请仔细听。 录像是去年的,图像质量不是太好,关键给大家提供一个洋区陆空对话的范例。 驾驶员是 Ben Ippolito,他是真实世界的管制,也是真实世界的飞行员,同事在模拟飞行世界里也非常活跃。我在管制员内部交流版块曾经转过一个他的帖子。 希望大家喜欢这个视频 http://v.youku.com/v_show/id_XNjEwOTc2OTQ4.html
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