Jump to content

Search the Community

Showing results for tags '教程'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • VATPRC官方论坛
    • 分部公告 & 重要信息
    • 连飞活动
  • 飞行交流
    • 新飞专区
    • 连飞交流
    • 你问我答
    • 通航飞行俱乐部
    • 作品发布
    • 机场酒吧
    • 图片 & 视频
  • 系统 & 软件
    • 模拟飞行软件系统
    • 管制员软件
    • 飞行员软件
    • 其他软件
    • 电脑硬件 & 外设
  • 管制员 & 飞行员
    • 飞行员交流
    • 管制员交流
  • VATSIM P.R.China Division English Forum
    • General Discussion
    • Raise Your Requests

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


QQ


现居地


兴趣

Found 11 results

  1. 2019/04/23:此教程已经根据新的扇区进行新的扇区进行了必要的修改,修改后的版本请看这里 [VATPRC-CA-OBS-TR-R0-SC.pdf] Euroscope 简介 Euroscope(以下简称ES)是一款功能十分强大的雷达软件,由 VATSIM 会员匈牙利伟大的天才程序员 Gergely Csemak 开发而成。 ES在全世界模拟飞行界取得了巨大的成功,而且在 VATSIM 之外的平台也获得了广泛的应用。作为VATPRC的管制员,学习和使用ES是必然的趋势,它将使你的管制更加方便快捷,效率更高,从而提高你的综合管制能力。 我们知道,一般的商业软件都尽量设计成傻瓜式的,你不用费什么周折,拿起来就用,但是一些核心的设置和功能,作为用户你都无法涉及到。 ES则完全不同,由于开发者本来就是软件高手,因此ES的设计思路同大部分商业软件完全不同。用户几乎可以控制 ES“所有”的设置,从软件的外观界面,到表单(List),从飞机的标牌(data tag)到扇区显示的内容,甚至你的设置文件的结构,名称和存放文件夹,全部可以操控。给使用者带来巨大的灵活性和便利。你可以根据自己的喜好,将ES打造成你最满意的样式。 然而,也正是因为ES的这个特点,给新手带来很多困扰。 许多人第一次拿到这个软件,无从下手,你会觉得怎么搞都玩不转。你费了很多力气,配置好的ES,再重新打开一个扇区,你会发现你的配置全都没了。。。会让新手十分沮丧。。。ES上手难,确实是个公认的事实。 我们 VATPRC 老一代的管制员,都是使用 VRC,我们的新管制员,也有很多从VRC入手开始学习管制技术。当他们转向ES的时候,就会遇到这个“上手难”的问题, 因此我们特别开这个帖子,帮助大家顺利过渡到ES,达到使用VATPRC管制包能够顺利上线管制的目的。 本帖将以 VATPRC 制作的扇区管制包进行讲解, 请大家在学习之前,前往首页的扇区下载处下载扇区,或者直接使用扇区管理器一键安装扇区。VATSIM其他分部/ACC/ARTCC的会员请发邮件至 [email protected] 索取扇区。 管制包里面含有所有必要的配置文件,下载后,将其解压到 My Documents/Euroscope 文件夹下面就可以了,这个文件夹是安装ES时生成。 实际上你可以将管制包解压到电脑中的任何地方,但是为了减少不必要的麻烦,建议按上面的方法解压 。 我们这个教程,是写给完全不懂ES的新手的,里面仅仅涉及到最基本的操作内容。 ES的功能和操作十分强大复杂,一些进阶的操作和设置,本教程不会涉及到。
  2. MJC那边交完稿子一句ASAP...就把我晾在那里了,今天看到有人要催我放出来,那就先放出来吧。 教程使用方法已在压缩包的txt内解释清楚。最后感谢各位给我的支持,同时感谢为本教程默默奉献的飞行爱好者和真飞们。 如果对本教程有任何意见与建议,请在楼下跟帖,或按照压缩包内“译者注”文档的联系方式联系本人。 最后:本教程经Majestic software授权进行翻译。未经本人及Majestic software许可,请勿擅自转载本教程。 感谢各位的配合 2017/2/19 现可在Majestic官方网站下载该文档:http://majesticsoftware.com/mjc8q400/resources/tutorials/TutorialDeliveryFlightREV2_CN.zip TutorialDeliveryFlightREV2_CN.zip
  3. 对于洋区飞行的介绍已经有过一部分,这里主要对关于跨北大西洋运行的核心NAT Tracks的部分被遗漏内容作介绍。 最后是VATSIM CTP活动常见问题解答的译本。 北大西洋空域是世界上最繁忙的空域之一,每天上千航班通过这里跨越大洋。这是一片无雷达监视的空域,必须严格遵循程序管制规则,ATC通过机组的位置报告来保证交通间隔。 跨北大西洋飞行器在洋区必须沿一套Organized Tracks System也就是NATs飞行。每条单独的NAT都是根据高空风和天气等因素每天规划更新的。重要的是,NATs分为两部分,Westbound-西向以及Eastbound-东向。北大西洋上的交通在白天统一沿自北向南由字母A开始依次编号的Tracks从欧洲向西飞往北美,晚间则使用自北向南依次编号至字母Z为止的Tracks,反方向飞行。(注意:每日发布的有效Tracks不一定数量相同。) 精确地说:编号从A开始的Westbound Tracks对在UTC 1130z-1900z之间向西跨越西经30度的交通有效。 编号到Z为止的Eastbound Tracks对在0100z-0800z之间向东跨越30W的交通有效。 30W这条经线,也正是北大西洋空域中Gander Oceanic FIR和Shanwick Oceanic FIR的分界。(Shanwick=爱尔兰Shannon+苏格兰Prestwick) 因此北大西洋空域也不执行陆地空域典型的按飞行方向分配的高度层规则。 不过请注意在VATSIM网络中,并非所有机组都遵循这一方向规则。所以小心迎面向你飞来的交通。 一年两次的Cross the Pond活动均是单向飞行,不过考虑到池塘两岸参加人士的作息时间,活动往往都是在UTC11z时开始(这害苦了东亚大洋洲居民)。 但是活动使用的NAT,仍然是当天最新生效的该方向NAT。 (PS:在北太平洋和澳大利亚,也有类似的Organized Tracks System。) 我如何才能找到当前生效的NATs信息呢?东向和西向NATs分别由Gander和Shanwick方面负责计划发布。在互联网上,最直接的raw信息来源即是你可以找到发布的NATs电传打字机讯息。 https://www.notams.faa.gov/common/nat.html 可以注意到讯息分为几个部分发出,每个部分包括不超过三条Tracks的信息——这是电传打字机讯息的长度限制造成的。 每条Track信息由其字母编号开头 包括其所有导航点 以及可用空层。 注意其中以La/Lo格式表示的经纬度航点,北纬在前,西经在后。输入到飞行管理计算机中时,请使用LaLoN格式。 此外,为了更加直观地表示这些航路,有必要将它们可视化。 https://sites.google.com/site/acnetworkweather/home/north-atlantic 在页面的前部(电传打字机讯息之后)可以找到绘在High Level SigWx Chart上面的最新NAT Tracks。(可能需要突破网络封锁。) 如果你使用skyvector,也可以在页面顶栏Layers-Nav中开启NAT显示。 重要:关于TMI,本论坛中先前还没有相关介绍/指引。(这也是常常被忽略的事项) 之前说过,每条NAT Track路线是每天更新的。在北大西洋空域中,常见的水平偏航事故原因是使用了同一编号然而过时的NAT路线。 为了确保运行时使用的NAT信息是正确有效的,原始NAT信息发布时会一并给出TMI(Track Message Identification)。其编号001-366,从每年元旦开始,每天发布的Tracks依次使用一个TMI作为识别,确保每天的航路信息是独一无二的。 飞行计划中,除了NAT的编号及航点信息,必须同时记录TMI。 TMI可以在原始NAT信息中所有Track信息后的Remarks下第一项找到。 注意!https://www.notams.faa.gov/common/nat.html上的信息中可能同时存在前后两日的不同向NAT信息,请在正确NAT信息下的Remarks中找到正确的TMI! 此日西向NATs的TMI是246,所以正如其后的指示OPERATORS ARE REMINDED TO INCLUDE THE TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE READ BACK,在申请Oceanic Clearance时,请在对话中包含此项确认。 …… 而在http://blackswan.ch/nat/中,TMI标注在每条航路信息的最后。 如果你在CTP活动中预订了航班,你会收到包含建议航路的邮件。但是你仍然有必要了解你所使用的NAT的各项具体细节。 为了保证北大西洋空域的程序管制环境安全,请使用公司航路或Route Uplink的机组注意一定要按标准程序(FCOM中的要求),对照当前有效的NAT信息确认FMC中各导航点输入正确无误! 这儿提供一个英国国家航空交通服务(NATS Holdings)制作的关于北大西洋空域(主要是Shanwick OCA)运行的基本设施/技术介绍、实例、以及安全相关问题的介绍短片。可供进一步学习参考。 关于VATSIM CTP活动的常见问题解答,请见其后。 https://www.youtube.com/watch?v=EJTjwW5ZYas (原始链接 在中国大陆观看可能需要突破网络封锁。) 加拿大Gander/Moncton FIR制作的跨大西洋指南 CZQX_Oceanic_Crossing.pdf 也请参见 http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/371-%E5%A6%82%E4%BD%95%E8%B6%8A%E6%B4%8B%E9%A3%9E%E8%A1%8C3-%E5%8C%97%E5%A4%A7%E8%A5%BF%E6%B4%8B%E4%B8%93%E8%B4%B4/ 越洋运行基本知识 http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/371-%E5%A6%82%E4%BD%95%E8%B6%8A%E6%B4%8B%E9%A3%9E%E8%A1%8C3-%E5%8C%97%E5%A4%A7%E8%A5%BF%E6%B4%8B%E4%B8%93%E8%B4%B4/ 北大西洋运行的专门程序介绍 或见:http://www.vatsim-uk.co.uk/oceanic-procedures/ 位于VATSIM UK的原始版本。 以下的FAQ针对参加VATSIM CTP跨大西洋活动的飞友。 注意:我仅根据CTP官方网站上的faq区域内容进行了翻译。 http://ctp.vatsim-uk.co.uk/faq/ NOTE: The contents below is a Simplified Chinese transcription based on the FAQ section of the VASIM CTP official website. booking information页上显示的呼号与我预期的不一样,这正确么? 呼号数据库里可能有错误,它已经很是陈旧,可以预料到有些错误.如果你的呼号错误了,联系我们修正. 请注意:这个数据库只使用真实世界中的呼号.我们不会为虚航更改呼号. 我要从活动机场之一出发,我需要预订么? 如果你要从活动机场出发而不飞往活动机场,那么不,你不需要预订.但是,请注意如果你要从一个活动机场出发,你可能遭到延误. 我要飞往活动机场之一,我需要预订么? 如果你要飞往活动机场,而不从活动机场出发,那么不,你不需要预订.但是,请注意如果你飞往一个活动机场,你可能遭到延误. 我的预订中的呼号与我要求的不同,它包含0 这是正常的,这能让我们的系统保证每个呼号都是独一无二的,你仍然可以用你原始的呼号登陆. 我的预订中的时间是基于那个时区的? CTP网站中所有的时间都是ZULU (z)时间,即UTC(协调世界时). 如果我想参加这个活动,我需要预订么? 简而言之,是的.如果你不预订,试着离开出发机场时你会遭到长时间延误. TOT代表什么? TOT代表 "起飞时间".这是你将被准许起飞的时间. 我预订的呼号或SELCAL错了,我可以修改么? 你可以通过点击活动网站上Pilot Area中的适当链接自行修改呼号或SELCAL. 我何时会收到我的活动航路? 航路大约会在活动前6-12小时发出.在等待你的航路时请耐心 —— 要处理许多机组和航路. 我仍然没有收到核实我航路的电子邮件,我该怎么做? 先检查你的垃圾邮件并确保来自我们的邮件没有进到那儿.其次,联系我们.尽快这么做,会有人重新为你提供所需的细节信息. 我该如何请求Oceanic Clearance(洋区许可)或做Position Report(位置报告)呢? 下载跨大西洋运行检查单(点击此处).这儿的文档中有请求许可和位置报告的通话样例.
  4. 相信每一个曾经使用过FSINN的朋友都遇到过各种各样的问题,由于FSINN软件自身及FSX玩家电脑配置等情况,有时候需要我们安装其他插件并不断调试才能解决,然而有些时候如何重装、删除注册表、再安装都不能彻底解决。 至少我自己在多次调试之后,对FSINN的稳定性感到非常绝望和崩溃。 VATSIM美国分部大神设计的Vpilot连飞软件,可以说对我这样FSX爱好者提供了新的选择和连飞希望,其稳定性之高和简易的操作,使我连续几次参加《Tour of China》连飞活动之后萌生写一篇介绍的想法,让更多的飞友认识Vpilot、并享受它带来的快乐! 下面简单介绍一下最基本的安装、调试、连飞的过程。 1、Vpilot 官方下载。地址:http://vpilot.metacraft.com/Download.aspx 2、下载后一步步按说明安装,很简单。安装即可看到桌面Vpilot主程序。附截图1: 3、连飞前,首先打开Vpilot,并在上侧菜单栏中Settings里进行设置。附截图2: 其中第一个设置为General,可以打开Automatically squawk mode C on takeoff,这样进入跑到并对正中线时C模式应答机自动打开。附截图3: 第二个设置页面为Audio,此项很重要,必须要选择正确的Microphone Device和Output Device才能和ATC管制员进行正常的沟通。建议勾选下面Enable VHF simulation for audio output。下面的Push to talk (PPT) 可以根据自己的喜好选择按键,在连飞中方便和ATC进行陆空通话。附截图4: 第三个设置页面为Model Maching,根据前面Beat测试版本,连飞中只能识别FSX自带机型,并且默认其他机组为A321机型,现在问题应该得到了解决,由于本人还未调试过此项,再次不予说明,望其他机组自行调试,如在连飞过程中成功识别所有其他机组的机型和涂装,请在此帖下面留言进行分享。附截图5: 4、打开FSX主程序, Vpilot信息页面会显示:”Connected to simulator.“附截图6: 5、FSX里边选择好机型,初始机场、停机位和天气等选项后进入游戏。Alt+Tab切换至Vpilot页面,在上侧菜单栏中点击”Connect“,提示窗口中输入自己的 Callsign 呼号和 Typecode 机型信息,点击connect确认。附截图7: 此时,信息栏会显示Vatsim相关信息,同时左侧ATC相应频率都会一一出现(平时没有连飞活动时不会出现频率信息)。另,飞行中转换频率只需在插件机相应面板进行操作,无需回到桌面!!!附截图8: 6、Vpilot 菜单栏上侧点击Flight Plan,相应位置处填写当日连飞任务的飞行计划,填写完即可File Flight Plan进行提交。附截图9:(以<Tour of China> ZGKL-ZJHK为例) 注:Vatsim会提供每一次航路信息,以<Tour of China>为例,可以在相应网页查询到各航路点及建议飞行高度层。附截图8: 7、回到游戏,Enjoy your mission ! 如想了解Vpilot 更多详细信息,请登陆Vpilot官网:http://vpilot.metacraft.com/Documentation.aspx 最后,CES4740在此希望更多飞友能够在Vatsim论坛及其精心举办的每一次活动中享受飞行带来的乐趣!
  5. 众所周知,PMDG777在fmc里面可以采用第三方天气软件数据然后调用为性能计算用的风温数据,Brendan已经写过一个帖子讲解如何使用AS2012调用数据(连接),现在新版的OPUS Weahter已经可以直接在fmc里面按下wind data request即可直接使用啦,以下是教程(针对正版用户) 首先去opus官网http://www.opussoftware.co.uk/opusfsi.htm 下载最新稳定版本3.321 如果你之前已经装过OPUS,在http://www.opussoftware.co.uk/opusfsi/downloads.htm 这里下载download upgrade 安装之后我们打开OPUS Weather(先打开FSX),然后待天气刷新完成后,点击Weather 然后在Weather options里面选择Flight Plan Options 在FSX Navdata folder选择PMDG文件夹下的NAVDATA文件夹,需要注意的是,如果你使用的AIRCN制作的NAIP导航上数据,部分X,H开头的航路中的航点将无法被识别,这个bug需要向OPUS官方反应,但是基本不会影响我们的飞行体验 然后在Flight Plan Details里面填入完整的飞行计划,包括起降机场,如 ZBAA RENOB G212 KR B458 WXI A461 LKO R343 LBN DCT BHY ZJHK 然后点击process the flight plan,出现绿色的航点表示改航点高空天气已经被识别且可用,点击done,完成! 然后我们进入PMDG 777 FMC,前提是你的FMC准备工作都已做好,进入Legs页面,点击wind data request,航路高空天气就载入进去啦!不信可以点开右边的wind试试看,如下图 大功告成!是不是很方便,比AS2012复制粘贴新建文本文档另存为wx文件然后导入方便许多! 如果你还有问题,请跟帖提出~
  6. DX10想必大家都不会陌生,FSX里面很多地景目前都已支持DX10 Preview,但是和FSX的通用设置不太相同,DX10的设置相对复杂一些,还需要一个scenery fixer来修复夜景贴图丢失问题 下面是飞友CSN993提供的一些设置,结合我在AVSIM看到的一个FSX软硬件设置教程,来带给大家更好的模拟飞行体验! DX的优点: 帧数大幅度提高!(本人i7 3770k+GTX680 未开DX10在flytampa的KBOS VC不超过22帧,开启DX10后轻松上到25以上) 光阴效果提升(没有ENB那么重口味,相对自然一些) 飞机外部轮廓更加细腻 FSX的效果差不多可以全开! DX10 缺点: 少数Flytampa地景不支持,不过似乎现在已经慢慢修复了,OMDB听说已经没问题了 下面一步步教大家如何开启DX10效果 首先更改nvidia inspector 设置: 截图来自avsim上一个FSX软硬件设置教程,按照这个设置可以解决DX10下VC座舱内模糊的情况 安装scenery fixer 这个解决DX10下夜景贴图丢失问题 DX10SceneryFixer.rar 详细的安装教程见安装包,想必大家英文也看得懂 然后按照这个设置 最后是FSX的设置,我建议大家把自己C盘里的fsx.cfg文件备份好,如果你不喜欢DX10还可以直接替换成原来的设置 fsx.cfg的文件目录一般在: C:\Users\user name\AppData\Roaming\Microsoft\FSX 如果找不到appdata文件夹说明你没开启隐藏文件夹 FSX的设置请严格按照此设置,特别是要把抗锯齿打开 好了大功告成! 设置完成后重启FSX就好了! 注意选完飞机后预览画面是不支持抗锯齿的,进入FSX以后你才能看到抗锯齿效果 如果有问题欢迎在本帖提出 顺便报下你们帧数提升多少 Avsim Software & Hardware Guide for FSX v.1.0.5.pdf
  7. FSInn下载链接: FSCopilot.exe FSInn.exe 备用链接: http://www.4shared.c...tupFSInn12.html http://www.4shared.c... ... 3B2_3.html 分部提供连飞软件下载链接: http://www.vatprc.net/index.php/zh/download/viewcategory/10-pilots-softwares 系统要求 Windows XP(32位或64位) Windows Vista (32位或64位) Windows 7 (32位或64位) FS9和FSX的用户,必须安装SP1 补丁,如果您还未安装,下面是下载链接 FS9 SP1 http://www.microsoft... ... 8c4ab52aaf FS9 SP1 备用地址 http://library.avsim... ... LID=170911 http://www.softwarep... ... DgKhaBwxjU http://download.cnet... ... 25997.html FSX SP1 http://www.microsoft... ... aae2f0409e FSX SP2 http://www.microsoft... ... 41a3e27ff0 安装 以下是安装步骤,分四步进行 安装微软模拟飞行软件,然后安装合适的服务包(Service Pack) 安装FSCopilot 和 FSInn 不要使用管理员模式运行安装文件! (在安装过程中,不要进行任何改变,只需点Next即可) 2A. 安装完成后,从开始菜单中运行FSInnUI来更新 .OCX注册列表 在未运行微软模拟飞行软件的情况下,点击左下角的开始菜单 选择“所有程序”或者“程序列表” 找到FSFDT 选择FSInnUI(如果您是Vista/WIN7 用户,请鼠标右击FSInnUI然后从下拉列表中选择以管理员模式运行) 在FSInnUI中先按chat按键,然后再按其它按键 做完上述工作后,您可以关闭FSINN 2B. Vista和WIN7用户特别注意 重要注意事项(仅针对Win7和Vista用户) 右击FSX.exe或FS9.exe,选择属性-兼容性,在以管理员模式下运行勾选 非常重要!不要在FSINN模块中进行任何改变! 启动微软模拟飞行,点击Add-on,点击 Inn Control Panel-set-General-Basic (填入您的呼号,VATSIM注册的First Name,Last Name) 点击Network-VATSIM,填写您的VATSIM ID,密码(密码不能使用复制粘贴,必须手动输入!)和服务器地址 完整的服务器列表可以在这里找到http://www.ellebi.or...m/sbservers.txt 但是我们强烈建议使用Servinfo软件 Ping出合适您的IP地址然后择优选择 首先下载Servinfo软件,下载地址 解压文件夹到桌面,双击打开Servinfo后,点击VATSIM 图标,然后点击Network Servers 找出Ping值最低的那个,然后把IP地址填入FSINN的Server中 如果您的FSINN不是原版(如国内各个论坛修改版的),请务必手动点亮VVL图标,否则将不能使用FSINN内建的通话系统与管制员语音沟通 Servinfo是一个可以查看VATSIM在线飞行员和管制员的软件,完整的使用教程请看这里 在FSINN的控制面板中,点击VATSIM图标,即可连入VATSIM! 注意事项:点击peer to peer,我们强烈建议您勾选“ Peer to Peer Disabled”,否则在连飞过程中您会发现一架飞机总是尾随在你后方 如果您还无法连接VATSIM,请检查以下选项: 确定电脑连入网络 确定正确填写真实姓名,呼号 确定填写正确的VATSIM ID,密码,帐号处于激活状态(点击这里查看VATSIM帐号状态) 确定填写正确的连线IP地址,可更换不同的IP地址尝试 如果您还存在疑问,可以点击这里查看Flash演示视频,完整了解如何连入VATSIM 设置语音 当运行FS时,任务栏会自动弹出FSFDT Control Panel,图标看上去像交通信号灯,非常容易识别,点开它我们进行语音设置 点击Voice-VATSIM(选择您的音频设备)-Click on volums(调节音量)-Click on key mapping(设置您的按键通话键) 如果语言无法正常工作,请检查: 连入VATSIM 时VVL激活 选择了正确的语言设备且没有设置为Mute消声状态 设置了正确的按键通话键 与管制员文字沟通 当您无法使用语音设备时,可以使用文字与管制员沟通。 同样地,将您飞机上的VHF&COM频率调至管制员频率,打开FSINN面板上的CHAT图标,在COM1或者COM2里面通过管制频率与管制员联络 如果您打算向管制员发送私人消息,请输入 .msg 呼号 内容(注意之间的空格) 例如,北京区调的呼号为ZBPE_CTR,当您发送私人消息时,输入.msg ZBPE_CTR hello! 当VATSIM监督员(SUP)在网络中通过私人消息联系您时,也请使用.msg的格式礼貌地回复对方 需要特别注意的是,由于管制软件的限制,我们无法使用中文在管制频率里面与您进行文字沟通,如果您打算使用中文联系VATPRC管制员(仅限VATSIM中国区),请发送私人消息 提交飞行计划 点按FSINN面板上的FP按钮,即可选择提交飞行计划 Pilot name and call sign飞行员姓名和呼号: 根据InnSettings里的信息自动写入。 Aircraft飞机:一般情况下会自动写入(如无法自动载入,请点击这里了解如何正确填写机型代码) Persons on board机上人员:可以留空 IFR/VFR仪表飞行/目视飞行:选择相应飞行规则 Departure/Destination起飞降落机场:输入四字ICAO代码 Flight Route航路:仪表飞行时飞机的航线和航点,航点之间直飞请输入DCT,目视飞行则不需要输入航路(哪里可以查找航路?) Alternate airport备降机场:可以留空 Cruising Altitude巡航高度:输入巡航高度,单位英尺(feet),或飞行高度层(FL),在中国空域飞行请严格遵守RVSM规定 True Airspeed真空速:可留空 Remarks备注:这里可以填写一些您的个人信息,如呼号读法(callsign),没有航图(no charts),中间记得用/分开 下面的信息留空即可 所有必填信息填写完整后,您可以按下Send键发送飞行计划,这样不仅VATSIM航管员,包括所有的飞行员都可以通过软件例如Servinfo来查看您的飞行计划信息 同时,您可以按SAVE来保存这次计划,以便以后快速读取,飞行计划保存在FSINN安装目录内的FSFDT/FSCopilot/Flightplans内。
  8. 说起看教程嘛,其实也没啥~ 但是,如果是学习模拟飞行,模拟ATC管制,面对那么多的文字,我们该怎样下手呢?这时很多新手,都会选择放弃学习,或者粗略看看那“恼人”的文字,然后盲目的尝试。而这样不但自己不能深入学习教程,而且在连线实践操作过程中,还会给管制员和其他飞行员造成影响。 那么,我们如何读教程呢?我把我看教程的经验和大家分享分享。 一般,拿到一个教程,我们可以先粗略的浏览一遍,说是粗略,但还是要带一些“脑子”去看的。一般如果认真的“粗略”阅读(无视矛盾吧2333),你可以了解到这个教程的大致内容。 然后就是认真的,细心的,去 咬文嚼字,可能教程是很枯燥,但是细心的去读还是能找到乐趣的。一般的飞行教程都是理论+实践,所以你可以边看教程边在模拟飞行软件中实践,管制教程可以找论坛的训练官,开个模拟机,他们会很乐意接受你的请求。同时在实践中还能累计自己的经验,使自己更有把握。总之,要带着“认真”的态度去学习,“认真”的态度去实践,要准备好“吃苦”,要准备好应对失败的挫折,要准备好迎接成功时候的喜悦。 最后,细心看完教程之后,你可以再次粗略地浏览一遍教程,巩固好知识,归纳好你认为重要的内容,摘抄下来,做成一份提纲,这样在实践中你可以快速的查阅到有关内容。很方便的哟~ 你的期望值决定你的努力程度,你的努力程度决定你成功的层次。By:Yanlin Y. 这是我语文老师告诉我的,拿到这里也很适合激励大家。成绩有运气,成功无捷径。想获得成功,就是要认认真真的去读,去实践。 就这么简单~!Enjoy 转载附加: 1.先看教程是必须的! 2.可以在看完教程后,关闭教程.自己完整的实践教程. 3.再融会贯通的自己触类旁通的制作自己的新教程!而不是一味的为了学习教程而学习教程! 因为:做教程的人也是人! By:Network Friends 整理编辑:Lin Su.CN306
  9. 欢迎来到VATSIM中国分部管理下的虚拟中国大陆空域!我们尽可能提供更多有用的资源,让您体验到我们的热情和专业。为了让您的飞行充满乐趣并尽可能接近真实体验,下面是一些在中国大陆空域飞行时的指南与说明,我们希望您可以花上一些时间认真阅读这些指南,这将对您的飞行大有帮助! 简介 为了保证机场运作的安全,空域的顺畅,中国民用航空局(CAAC)和国际民航组织(ICAO)制定了数千种规定,飞行程序并尽可能为真实飞行员提供更多有用的资源和数据。而作为一个虚拟航空管制组织,我们利用这些真实数据,资料来训练我们的虚拟航空管制员并尽可能模拟真实环境。但是仅仅这些是不够的,一个良好的飞行环境需要管制员和飞行员协同合作,因此我们制定了这些基础的飞行指南,并希望我们的飞行员可以认真阅读并遵守。 我们希望这些指南将尽可能帮助到您,如果您有任何意见或疑问,我们期待着您的反馈。 通用指南 以下是您在VATSIM所有空域飞行时的通用指南。 备好航图 没有任何理由可以在飞行前不备好最新航图资料,中国大陆主要机场的航图资料在主页中的 空域-航图 一栏为您准备好,您可以下载完整版本的航图,也可以在主页中的 飞行情报区 一栏查看主要机场的分类航图资料 在VATSIM其他国际空域飞行时,我们推荐您下列几个航图网站 AirNav:北美机场航图资料,包括机场信息,机场平面图和仪表程序图 SkyVector:美国高低空航路图和目视飞行航图 AirCharts:除中国大陆外世界主要机场航图资料 此外您可以在相应VATSIM分部或VACC查阅到航图资料,例如VATSIM英国分部,VATSIM奥地利VACC 熟悉如何操控您的飞机 无论是小型的塞斯纳172飞机还是大型的波音744客机,您必须熟悉如何操控手中的飞机,否则您在连线后将会因为不当的行为而严重威胁周围航空器的安全。您必须熟悉基本的操控,当管制员给出指令的高度,速度和航向,您必须尽可能执行管制的指令。当然对于任何一名模拟飞行玩家来说手动飞行都是非常困难的,因此您必须熟悉自动驾驶是如何工作的。 使用语音通话代替文字 我们相信所有的模拟飞行员都拥有基础的语言沟通能力,但是在管制过程中我们遇到一些使用文字而不是语音的飞行员,可能是您没有设置好连线软件,也可能是您没有基础的语音设备,亦或是您担心不能使用标准的陆空对话用语。或者,我们的管制员讲得实在是太快了,当我们的管制员语速太快时,您可以随时提醒我们的管制员放慢语速,我们将非常乐意接受您的提醒。当遇到大流量活动时,我们的管制工作将会变得异常繁忙,而使用文字与我们沟通将会加大管制员的负荷,因此我们建议所有飞行员在与管制取得联系时使用语音而不是文字,另外需要指出的是我们的管制员接收中英文语音沟通。 先执行,后回复,特别针对使用文字的飞行员 当管制员给出指令后,您需要尽快执行指令,这在真实世界里飞行时是必须的,在VATSIM飞行时也是如此。此外特别针对使用文字的飞行员,请您务必先执行管制员的指令而后再使用文字进行回复,十几秒种的打字延迟有时也会严重干扰到管制员的工作。 尽可能让无线电通话简短精炼 并非所有的管制员指令都是需要复述的,例如当管制员给出起飞指令时:“国航981,修压1014,地面风340风速3米每秒,跑道01可以起飞” 此时您只需复述:“跑道01可以起飞,国航981”这是一个很好的例子,我们希望您复述所有重要的指令,而省去一些不必要的信息,让无线电通话简短精炼。 私聊消息 请不要使用私聊消息询问管制员分配哪条跑道起飞,或是通过私聊消息申请放行,所有的通话都应在管制频率里进行,即使您使用的是文字沟通。 后推和滑行 在移动您的飞机前请务必查看周围是否有管制员上线,如果管制员在线,务必在后推和滑行前联系管制员。此外您需小心遵守管制员给出的滑行指令,特别是滑行道信息。 使用回放 很多模拟飞行员喜欢在落地后使用回放功能欣赏自己精彩的落地,但是在回放前您必须断线,否则将会严重威胁周围航空器并扰乱管制员工作。 过渡高度和过渡高度层 在CAAC管理下的中国大陆空域,一般机场过渡高度是3000米,过渡高度层是3600米,海拔较高的机场过渡高度和过渡高度层请参阅航图资料。 RVSM高度层 CAAC管理下的中国大陆空域,已于UTC时间2007年11月21日16时在所属空域8900米(29100英尺)至12500米(41100英尺)之间(含)实施米制的缩小垂直间隔(RVSM)。您在提交飞行计划时巡航高度必须符合RVSM高度层规定,有关RVSM高度层的更多详细资料参阅RVSM高度层 使用米制 VATPRC管辖下的中国9个飞行情报区,全使用米制(个别区域除外),详细信息请参阅飞行情报区 离港 任何飞行前都离不开飞行计划的提交,在飞行计划里您可以填入包含使用的标准离场程序(SID),如果您没有填写特定的SID,管制员将会为您分配SID,如果您不能执行管制员分配的SID,请及时向管制员说明。 放行 管制员在放行时给出的指令是按照顺序一一说出的,例如:国航981,可以放行至(目的地),按计划航路飞行,预计使用跑道【跑道号】,【离场程序】离场,起始上高到【起始高度,即保持跑道航向加入SID前应上到的高度】,修压【修正气压】,离场频率【频率,该频率是飞机离地后飞行员应联系的频率】,应答机【应答机号】。在管制员准备发布放行许可前,请准备好纸和笔并及时抄录,然后一一复述上述指令,当您复述的指令有误时,管制员可能会通过文字信息发送给您,请注意查看文字信息。 在申请放行前,请注意调频至机场情报通波频率(ATIS)收听通波,在通波信息里包含了机场当前天气状况,跑道使用情况,风向等重要信息,这些信息对您的飞行准备非常有帮助,同时每隔30分钟更新一次,更新后将会有一个新的ATIS 代码,因此在申请放行前,告知管制员您已收到通波。例如:“首都放行下午好,国航981,停机位226,申请放行至JFK,通波B已抄收。”管制员在放行时将会回复:"国航981,可以放行至JFK,预计使用...,...通波B有效。” 滑行和离场 在流量较少或非活动情况下,管制员在听您复述完放行指令后可能会说“复述正确,可以自主推出开车,准备滑行叫。”这意味着您可以在不联系管制的情况下推出,但务必注意周围是否有其它航空器。如果管制员没有告知“可以自主推开”,请您在移动飞机前务必联系地面管制员申请推出开车。 一旦管制员给出滑行指令,您需复述的内容包括:跑道,滑行道和跑道外等待的指令。例如:“东航326,跑道36L可以滑出,滑行道A,H7,36R外等待。”此时您必须复述“36R外等待”。 在进入滑行道后,您可以打开您的应答机,即应答机模式C模式,除此之外在停机口您必须关闭应答机。如果塔台和地面管制员同时在线,在接近跑道时您无需等待地面管制员给出联系塔台的指令,而可以直接脱波联系塔台。如果五边有进近的飞行器,塔台管制员可能会询问您是否准备好,如果您已准备好请尽快告知塔台,他将会给予起飞许可并要求您尽快起飞。此时要求您所有起飞工作准备好并开始立刻滑跑准备起飞,如果您行动稍有迟缓,将有可能被取消起飞许可,甚至更糟糕的情况是影响五边进近的飞行器导致其复飞。如果您没有准备好,告知管制员,这时需要您在跑道外等待直到五边飞机落地。由于尾流的影响,在五边飞机落地后管制员一般会给出“进跑道等待(line up Rwy and wait)”的指令,这要求您进跑道等待直到管制员给出起飞许可方可起飞。 一旦您离地后,将会被要求联系离场管制,需要说明的是VATPRC管辖范围内和真实世界里的中国机场离场管制的呼号是XXX进近,如北京进近(ZBAA_APP),如果塔台给出指令:“国航981,联系离场120.6,再见”,而您首次联系时应称呼其为:“北京进近,下午好,国航981跑道01离地,高度900米保持听您指挥。” 在联系离场管制前,您必须保持跑道航向,上到起始高度,下列情况可以不必保持跑道航向: 塔台管制员在发布起飞许可前分配了指定的起始航向(如北京首都机场向北运行独立平行离场时,跑道01起始航向是030) 离场管制员告知您转向直飞某导航点加入SID VATPRC管辖范围内,一些机场有着特殊的运行规则,详情请浏览 飞行情报区 一栏 进港 如果您的飞行计划里没有提交仪表进场程序(STAR),管制将会分配一个指定的进场程序给您,或使用雷达引导进场。某些机场在进场点有着高度和速度限制,详情请浏览 飞行情报区 一栏。 您的落地跑道 请不要向区调管制员询问您的落地跑道,通常情况下您的落地跑道由进场管制员分配,如果区调管制员同时提供进场服务,他将会在您下高前告知预计使用的跑道和进场程序。同时如果目的地机场情报通波频率(ATIS)开设,您可以收听ATIS了解目的机场预计使用的跑道信息。 进近 在首次联络进近管制员时,他将会告知您使用的进场程序。如果您不能执行该进场程序或打算使用其他进场程序,请尽快告知进场管制员。 VATPRC管辖范围内的机场,一般都将使用ILS进近,需要注意的是进近管制员在给出“可以盲降进近XX,建立报(Clear for ILS approach XX,report established)。”和“可以截获XX航向道,建立报(Clear to intercept localizer XX,report established)”有着本质上的区别。“可以盲降进近...”意味着您许可截获航向道(LOC)和下滑道(G/S),而“可以截获XX航向道...”意味着您应保持当前高度截获航向道,不能自主下高截获下滑道。大多数人都忽视了这一点,不仅仅是飞行员,也包括管制员有时给出了错误的指令。大多数情况下,管制员给出的指令是:“国航983,飞航向030,可以盲降进近跑道01,建立报”,之后当飞行员同时建立了航向道和下滑道之后,报告:“进近,国航983跑道01盲降建立”,此时进近管制员将会把机组移交给塔台,并要求飞行员联系塔台管制。在某些大流量运行的机场,例如北京首都国际机场,在到代起始进近点之前(IAF)管制员可能会因为间隔而要求您更改落地跑道,因此您必须准备好航图,或者更为便捷的方法:记下其它跑道的ILS频率,以便不时之需。
  10. 起飞阶段 http://v.youku.com/v_show/id_XNTQ2NzU5NDE2.html 进近和落地阶段: http://v.youku.com/v_show/id_XNTQ2NzI2NDc2.html
  11. 硬件要求 这是我本人最新的电脑配置,也是今天刚刚收到的,想必很多资金充裕的飞友都已经升级到了i5/i7 第二代甚至第三代CPU,对于一部分电脑配置一般,或者资金不充裕而又想进入FSX领域,获得良好效果的飞友来说,其实适当的优化也可以让你享受FSX的乐趣。 那么,一台怎样的电脑可以运行FSX或者说运行PMDG NGX呢: 首先,在我个人看来,CPU比显卡更为重要一些。 CPU的主频最好在2.8 GHZ以上,i5/i7处理器优先考虑,显卡推荐英伟达Geforce 400,或者GTX 480以上(不推荐使用ATI显卡),内存最少4GB,操作系统必须为WIN 7 64位(32位因为内存限制强烈不推荐,如果你安装了32位操作系统,想尽一切办法重装至64位)这样一台台式机配下来RMB也就4000左右,我想大部分参加工作的飞友都可以承受得起。 如果你是一般的笔记本,我不建议运行FSX,特别是散热,处理器,以及显卡都会因为笔记本的局限性性能大打折扣,当然,如果你的笔记本配置不错,处理器是第二代i5/i7或以上,显卡也有不错的性能,加上合适的优化运行FSX(NGX)也是没有多大问题的。 上面这些数据来自PMDG 官方对用户运行NGX的最低要求和建议配置,各位可以根据这个考虑。 同时需要注意FSX必须安装了SP2或者加速度(acceleration),只要安装了加速度SP1+SP2的补丁已经打好了,之所以要求SP2是这个可以解决FSX内存溢出的问题,所以只要你是64位操作系统,加上4GB内存已经安装了加速度的FSX,一般都不会遇到内存溢出的问题。 安装前的准备 微软模拟飞行X豪华版 微软模拟飞行X破解补丁(正版用户不需要考虑) 加速度补丁 FSUIPC 汉化包(不推荐) 微软同样没有在中国大陆发售FSX,因此国内飞友想要安装FSX可以通过以下途径: 互联网下载 淘宝购买FSX套装 代购正版 后面两种途径我在这里不做介绍,为了方便各位安装我在这里提供了以下文件: 1.微软模拟飞行豪华版 2.微软模拟飞行加速度(安装完加速度SP1+SP2不再需要安装) 3.破解补丁 4.FSUIPC 4.70b Microsoft Flight Simulator X Deluxe (ISO).zip 加速度.zip 加速度破解下载地址 FSUIPC 4.7B下载地址 以上内容本人亲测可以下载,速度很快 开始安装 将以上四个文件下载完后,首先安装FSX豪华版(破解教程在文件内),接着安装加速度,以及加速度破解,最后是FSUIPC的安装,安装教程在文件内斗包含,这里不多说,不过需要注意的是,在安装FSX豪华版时硬盘位置的选择 需要注意的是,先安装豪华版,安装完后务必进游戏运行一次默认飞机,关闭,然后重启电脑 接着安装加速度,安装完后同样运行一次默认飞机,关闭,重启电脑 之后每次安装插件都必须重启一次电脑! 安装一个插件重启一次,不要贪心,也不要嫌麻烦,否则以后FSX经常崩溃重装比这个还要麻烦 确认你有最新的DirectX,下载地址 http://www.microsoft.com/en-us/download/details.aspx?id=35 最新的C++ http://archive.msdn.microsoft.com/KB961894/Release/ProjectReleases.aspx?ReleaseId=2067 CHS是中文简体,X86是64位,X64是32位操作系统,必须选择自己的操作系统 优化CFG 优化CFG文件是安装FSX的必要步骤,如果没有对CFG文件进行优化,即使配置再高,帧数也会惨不忍睹。 1.首先找到CFG文件(FSX.CFG),一般在你的系统盘里比如C:\Users\用户名\AppData\Roaming\Microsoft\FSX (记住打开显示隐藏文件 隐藏文件的选项在 计算机-工具(窗口上面)-查看-“显示隐藏的文件,文件夹和驱动器”打钩即可。 如果你的系统盘不在C盘,路径也是Users\用户名\Appdata...... 接着备份这个文件,然后将它删除。 打开FSX,载入一次默认飞行,然后关闭。 2. 在生成的新的fsx.cfg里 -找到[Graphics]选项 -添加HIMEMFIX=1 TEXTURE_MAX_LOAD=1024(想贴图更精细的请改为4096) 如果你的电脑是宽屏显示,请在[Display]中找到WideViewAspect,把False改成True 3.打开http://www.venetubo.com/fsx.html 第一个红圈内选择CPU核心数第二个红圈内选择CPU主频 第三个红圈内选择你的显卡种类(ATI用户选择Geforce 9 or equivalent. ) 然后点击“选择文件”,找到你位于系统盘内的FSX.CFG文件,将其上传 然后选择“click here to begin” 进入下一个页面,Download a tweaked version of your fsx.CFG file,点击download,下载已经给你优化过的fsx.cfg文件,然后放入C:\Users\用户名\AppData\Roaming\Microsoft\FSX并替换旧文件。 CFG的优化到此结束。 FSX的重要设置 进入FSX,找到setting-general:把pause when switch the task 取消勾选,其它内容根据自己的需求调整。 然后进入Display Target frame rate设置无限(后面会提到) 分辨率选择你当前电脑分辨率 filtering选择trilinear,同时不要勾选anti-aliasing Global texture resolution最大 lens fare打钩(可不打) advanced animations打钩 进入aircraft页面 default cockpit view:如果你想默认开启2D请选择2D instrument panel show cockpit tooltips:如果你想查看精确的配平指数请打开(我一般勾选) high-resolution 3D:打钩 右边照着打钩 进入Scenery页面 请按照这个设置。很多朋友误以为拉的越低帧数就越高,其实不然。 scenery complexity和autogen desnity可以适当调低,每个人的电脑不同,有个人调低了帧数高,有的调高了帧数反而高,请自行选择。 我个人推荐图中的设置。 如果你安装了ORBX地景,可以适当提高Mesh resolution的精度 进入Weather页面 disable turbulence and thermal effects on aicraft请勾选,这个效果很差 其它的请根据自己电脑配置自行选择,配置不是很高的飞友把cloud coverage density 适当降低 最后一页的traffic请根据需求选择,如果你的配置一般请把公里上车辆的数量减少。 FSX的基本设置到此结束。 Nvidiainspector 抗锯齿优化(ATI显卡用户请跳过) 首先进入Nvidia官网,升级你的显卡驱动至最新版本! 官网地址:http://www.geforce.cn/drivers 然后下载Nvidiainspector,地址http://download.orbmu2k.de/download.php?id=51 将里面的三个文件全部解压到桌面,双击打开Nvidiainspector.exe 弹出以下界面 点击那个红框进入设置页面 首先选择profile,拉出下拉菜单,键盘输入MSF,即可找到MS FLIGHT SIMULATOR X 然后根据图中的设置即可 重要:如果你的显卡一般,请适当降低Antialasing-setting,Anisotropic filtering setting,texture filtering quality 这几项的设置,如果你是GTX 560 Ti或以上配置,直接无视全部开最高效果吧 FSX的优化到此结束,现在你可以打开FSX看看画面和帧数,如果帧数不理想请继续对Nvidiainspector进行设置。 视角插件EZDOK Camera Ezdok Camera可以说是FSX里面最完美的一款视角插件,我在这里向各位强烈推荐 下载地址和PDF教程(收集自互联网): http://pan.baidu.com/share/link?shareid=450334&uk=4261668425 http://pan.baidu.com/share/link?shareid=44906&uk=4261668425 注:教程中提到要把FSX里面许多视角快捷键删掉,经过本人测试发现完全没有必要 使用NGX的飞友特别推荐这个插件 本主题已经被关闭,如果您对FSX的安装和优化还有其他问题,请在FSX&FS9交流与帮助板块中发帖提问,这样您的问题将会被大部分人看到
×
×
  • Create New...