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  1. 亲爱的VATPRC管制们: 为满足培训及未来发展需要,现对管制员培训教员人员及培训事项调整如下: Chen Xu 负责C3及以下的训练及考核 Chang Ma 负责C3及以下的训练及考核 Wenlue Zhang 负责S2、S3训练及考核 Pochun Yeung 负责S2、S3训练及考核 Jerry Zhou 负责S2、S3训练及考核 Han Cui 负责S2、S3、C1(含客座)训练及考核 Jiashuo Wang 负责S2训练 如放单后管制员于管制中出现严重差错,管理团队将对相关人员进行调查,依严重程度予以追究其教员的责任,包括但不限于将学员及教员停职,重训,或终止教员的考核资格。
  2. AWOS全称为Automated Weather Observation System。 可以提供真实的天气信息来帮助任何交通运行提高安全和效率,特别是在提供机场天气状况时,可以帮助空中交通管制员和飞行员做出正确的选择。 软件介绍 虚拟AWOS由VATSIM UK英国飞友制作,可以更好的模拟真实运行,自动使用METAR数据更新来自不同服务器的天气信息(VATSIM, IVAO, NOAA)。 天空状况:云高和云量 (clear, scattered, broken, overcast) 能见度 基本天气信息:包括雨,雪,冻雨的种类和强度 能见度障碍:fog, haze 气压:海平面气压,高度表设定 过度高度设定 温度和露点温度 风向:方向,速度,和种类,并且最大可以计算两个条跑道的Crosswind, TailWind, Headwind 日起,日落 可以选择不同的布局(1,2或者3栏)和4种不同的皮肤和一个自行设置的颜色。 VirtualAWOS下载.rar
  3. I've been an ATC on other forum. And I prefer to be an ATC than a polit . I have no intertests in flying. But the regulation said that anyone who wants to be an ATC must be a polit first. I'm really not satisfied with it. And I firmly believe that everyone can be a perfect ATC if he/she works really hard, And the most important is that it must be intertested in being an ATC. We make the rules and we should make them work for us,not the other way round. ​ RSVP !!!!!
  4. London Terminal Control - 134 http://v.youku.com/v_show/id_XMTI1MTY3NTczNg==.html London Terminal Control - 120 http://v.youku.com/v_show/id_XMTI1MTY3NTc0OA==.html
  5. 恭喜学员 Yuliang Song 顺利通过C1理论和实践考核,晋升为C1 EnRoute 管制员。 加油,多实践,积累技巧经验!
  6. VATSIM 连飞视频 记录了2014年4月12日 星期六 由VATPRC,VATROC和VATJPN联合举行的三地连飞活动,本视频由Brandon录制,Yu Xiong整理。全程记录了ZSPD至RCTP的飞行并且伴有全程ATC服务,可以真实的还原在VATSIM连飞的精彩! http://v.youku.com/v_show/id_XNjk4NzA4OTQ0.html
  7. 全美空中管制员组织发布的一个宣传视频,全体VATPRC管制员需要看看! 是不是看了就想上线了呢? http://v.youku.com/v_show/id_XNjIzODI3NTA0.html "I am the voice of the safest most efficient airspace system in the world"
  8. 昨晚,一架747 Dreamlifter货机降落错机场。下面是当时机组和ATC对话音频。 今天机组将考虑在此机场起飞,此机场跑道长度远远短于747Dreamlifter满载起飞时需要跑道长度。 http://v.youku.com/v_show/id_XNjM3OTY0MDAw.html 最新消息,747Dreamlifter已经成功起飞。
  9. 2013年10月28日 英国遭遇N年罕见的暴风雨,这样恶劣的天气也不可避免的对于航空运输造成了一定程度影响,以下一段视频由一位英国飞友在28日早上当暴风雨经过伦敦时,录制的伦敦希斯罗ATC通话语音视频。由于恶劣的天气,视频记录了多架机组选择复飞,Gusting最高达到了55kts相当于102km/h。视频中的伦敦希斯罗的管制员给人们留下了深刻印象,希望分部管制员和飞友们可以反复听练这段视频,对在VATSIM管制和飞行很有帮助的! http://v.youku.com/v_show/id_XNjI3NjEzOTYw.html
  10. 各位飞友: 经过本人一段时间的编写,终于在VATPRC原有的的陆空通话范例的基础上,完成了这个VATPRC版空中交通无线电通话用语范例。此范例采用中英对照的形式,不仅包括常见的情景,也包括一些特殊情况下的陆空对话。 在此对此陆空对话提出修改意见的Sam表示感谢 希望各位能够通过这本范例,对陆空通话,特别的一直让很多飞友非常头疼的英文陆空对话有所了解,同时也对自己平时飞行中发生的一些错误进行纠正,这也是我编写这本范例的目的所在。 注: 未经本人书面许可,严禁转载。对于抄袭等侵犯本人著作权的行为,本人保留追究抄袭者法律责任的权利 Han Cui VATPRC有你,更精彩 You make the difference ---------------------------------------------------------------- Chapter 1 通话用语要求 1.通话基本要求 1.1 首次联系时应采用的通话结构为:对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.2 首次通话以后的各次通话,空中交通管制员宜采用下列通话结构:对方呼号+通话内容;飞行员宜采用的通话结构为:对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.3 先想后说,应在发话之前想好说话内容 1.4 先听后说,应避免干扰他人通话。 1.5 发话速度应保持适中,在发送须记录的信息时降低速率。 1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳,使用正常语调。 1.7 在通话中的数字前应稍作停顿,重读数字应以较慢的语速发出,以便于理解。 1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词 2. 数字的标准读法 数字 汉语读法 英语读法 0 洞 ZE-RO 1 幺 WUN 2 两 TOO 3 三 TREE 4 四 FOW-er 5 五 FIFE 6 六 SIX 7 拐 SEV-en 8 八 AIT 9 九 NIN-er · 点 DAY-SEE-MAL 100 百 HUN-dred 3.字母的标准读法 字母LETTER 单词 WORD 发音 PRONUNCIATION A Alpha AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHAR LEE D Delta DELL TAH E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HOH TELL I India IN DEE AH J Juliett JEW LEE ETT K Kilo KEY LOH L Lima LEE MAH M Mike MIKE N November NO VEM BER O Oscar OSS CAH P Papa PAH PAH Q Quebec KEH BECK R Romeo ROW ME OH S Sierra SEE AIR RAH T Tango TANG GO U Uniform YOU NEE FORM V Victor VIK TAH W Whiskey WISS KEY X X-ray ECKS RAY Y Yankee YANG KEY Z Zulu ZOO LOO
  11. 1. 管制席位 GMP - Ground Movement Planning (放行席位) EGLL_DEL GMC - Ground Movement Control (地面席位) EGLL_1_GND, EGLL_2_GND, EGLL_3_GND AIR - Air Control (塔台席位) EGLL_S_TWR, EGLL_N_TWR INTN - Intermediate Director South (进近席位) EGLL_N_APP INTS - Intermediate Director North (进近席位) EGLL_S_APP FIN - Final Director (进近席位) EGLL_F_APP 2. 机场布局和地景 希斯罗布局由于正在进行的改建施工所以定期会进行修改比如滑行道。VATSIM UK分部管制团队决定在VASTIM根据第三方FS地景插件UK2000 Xtreme Heathrow V2作为标准布局进行管理。所以飞行员需要确定自己使用的机场滑行航图是否与此地景一致,避免滑行错误。如你需要地面滑行航图,可以在本帖下方下载。 3. 航前 机组需要在自己预计起飞时间(TOT)之前20-30分钟连入VATSIM网络,并将飞机停放在相应的停机位。这将保证你有足够的时间推出并且滑行至起飞跑道而不造成你的航班延误。所以的航前检查和驾驶舱检查都必须在申请放行许可之前完成。在申请放行许可前,请确认是否已经抄手当前有效的机场通报。请在你预计起飞时间(TOT)20分钟之前务必完成你的申请放行许可。 4. 放行 联系放行席位(EGLL_DEL)申请放行许可,你需要告知以下几点内容: Callsign (呼号) Stand/Gate number (停机位) ATIS Information letter is onboard (机场情报通波) Aircraft type (机型) Latest QNH (当前机组使用的气压) Destination (航班目的地) 放行席位管制员将只会给你离场程序(SID)和应答机代码。请认真复述放行许可,并且确保在进行下一步前将分配的应答机代码输入机上应答机。 注意!当使用跑道09R/09L经Compton起飞时,机组将很有可能接受到一个经过修改的放行许可,请注意留意。 5. 推出开车 当机组准备完毕,请联系放行席位(EGLL_DEL)管制员申请堆出和开车。绝不要擅自推开,因为在你周围将会有很多机组正在滑行。放行席位管制员将会叫你联系正确的地面管制席位管制员。请确保联系正确的地面管制员,因为希斯罗机场有多至3位地面管制员分管不同的区域。完成退出开车后,再次联系地面管制员申请滑行许可。 6. 滑行 在希斯罗机场,机组将会给予的滑行指令将包括以下几部分 滑行道 等待点 等待点名称 RWY27L – LOMAN, LOKKI, ETTIV, MORRA, NEVIS RWY27R – PLUTO, TITAN, SATUN RWY09R – HORKA, OSTER, DASSO, VIKAS, HANLI RWY09L – SNAPA, RABIT, COBRA, DINGO 请使用本帖下方提供的地面滑行航图确保按照管制员给的滑行指令,安全的滑行至等待点,最后至跑道等待起飞。如果机组可以接受不适用全长跑道起飞,可在语音频道中向管制员说明。 希斯罗有许多的等待点并不是大家通常所见的靠近跑道口的那种,根据航图对照,可以清楚查看到。在机场繁忙的运行时,机组很有可以将被分配到其中的等待点。 7. 起飞 当机组上到主滑并接近等待点时,将被移交给塔台管制员。如果机组被地面管制员允许守听(Monitor)塔台管制频率,机组需要调至频率但请不要主动联系管制员。管制员将会主动联系机组。塔台管制员将会随后给予机组进入跑道等待许可,守听频率,等待下一步许可。 在向西运行时(RWY27R/RWY27L),通常希斯罗将在UTC1500时更换起飞和落地跑道,由于严格的噪声控制。当向东运行时(RWY09L/RWY08R),就没有这样的规则了,跑道09R通常作为起飞跑道。 当在进港交通流量特别大的时期,希斯罗的管制员将会允许每小时不多于6班机组将会使用起飞跑道降落以增加进港航班效率和容量。 8. 爬升 离地后,机组将会移交给伦敦区调(London Control),伦敦区调将会负责之后的爬升和航线管制。离地机组不需要,在频道内报告已经离地,并且不要在没有得到进一步爬升许可时爬升超过6000英尺(feet)。过度高度为6000英尺,当飞机过6000英尺后,请调至标准气压1013mb。在没有特殊指令下,低于FL100时,请确保不超过最大空速(IAS)250节。 希斯罗机场各管制席位频率 EGLL_N_APP Heathrow Director 119.725 EGLL_F_APP Heathrow Director 120.400 EGLL_S_APP Heathrow Director 134.975 EGLL_V_APP Heathrow Special 127.525 EGLL_S_TWR Heathrow Tower 118.500 EGLL_N_TWR Heathrow Tower 118.700 EGLL_1_GND Heathrow Ground 121.900 EGLL_2_GND Heathrow Ground 121.700 EGLL_3_GND Heathrow Ground 121.850 EGLL_DEL Heathrow Delivery 121.975 EGLL_ATIS Heathrow Information 128.075 一个在希斯罗机场起飞的机组与管制员的陆空对话范例 以下范例为BAW155机组,准备执飞伦敦希斯罗飞往埃及开罗的航班。红色为管制员;蓝色为机组。 --- 在确认机场情报通波(ATIS)后,机组将频率调至放行席位 --- Pilot: “Delivery, Good Morning, BAW155, stand 534, Boeing 747-400, information Alpha, QNH 1009, requesting clearance to Cairo” DEL: “BAW155, Good Morning, you are cleared to Cairo, Midhurst 4 Foxtrot departure, Squawk 0302.” Pilot: “Cleared to Cairo, Midhurst 4 Foxtrot departure, Squawk 0302, BAW155” DEL: “BAW155, your read back is correct, report fully ready” Pilot: “Wilco, BAW155” --- 当准备好申请推出开车 --- Pilot: “Delivery, BAW155, ready for push and start, stand 534” DEL: “BAW155, hold position, contact Ground 121.7 bye” Pilot: “Ground 121.7, BAW155, bye” --- 联系地面管制员 --- Pilot: “Ground, Hello, BAW155, fully ready, stand 534“ GND: “BAW155, hello, push and start approved, face north” Pilot: “Push and start approved, face north, BAW155” --- 完成推出开车后,准备申请滑行 --- Pilot: “Ground, BAW155, Ready for taxi” GND: “BAW155, taxi via Bravo, Link 58, Alpha, hold PLUTO” Pilot: “Taxi via Bravo, Link 58, Alpha, hold PLUTO, BAW155” --- 滑行完毕,等待起飞许可 --- GND: “BAW155, monitor Tower 118.5, bye” Pilot: “Monitor Tower on 118.5, BAW155 bye” --- 调频至频率,等待管制员首次联系 --- TWR: “BAW155, hello, taxi and hold A3” Pilot: “Taxi and hold A3, BAW155” TWR: "BAW155, line up Runway 27R via A3" Pilot: "Line up 27R via A3, BAW155" TWR: "BAW155, Runway 27R, cleared for takeoff, surface wind 270 at 5kts" Pilot: "Runway 27R cleared for takeoff, BAW155" --- 机组驾驶飞机起飞离地*, 塔台将机组移交给伦敦区调 --- *注意机组不需要报告飞机移交离地! EGLLCurrentChart.pdf
  12. http://v.youku.com/v_show/id_XNDIyMTYxMzA4.html
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