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  1. 对于洋区飞行的介绍已经有过一部分,这里主要对关于跨北大西洋运行的核心NAT Tracks的部分被遗漏内容作介绍。 最后是VATSIM CTP活动常见问题解答的译本。 北大西洋空域是世界上最繁忙的空域之一,每天上千航班通过这里跨越大洋。这是一片无雷达监视的空域,必须严格遵循程序管制规则,ATC通过机组的位置报告来保证交通间隔。 跨北大西洋飞行器在洋区必须沿一套Organized Tracks System也就是NATs飞行。每条单独的NAT都是根据高空风和天气等因素每天规划更新的。重要的是,NATs分为两部分,Westbound-西向以及Eastbound-东向。北大西洋上的交通在白天统一沿自北向南由字母A开始依次编号的Tracks从欧洲向西飞往北美,晚间则使用自北向南依次编号至字母Z为止的Tracks,反方向飞行。(注意:每日发布的有效Tracks不一定数量相同。) 精确地说:编号从A开始的Westbound Tracks对在UTC 1130z-1900z之间向西跨越西经30度的交通有效。 编号到Z为止的Eastbound Tracks对在0100z-0800z之间向东跨越30W的交通有效。 30W这条经线,也正是北大西洋空域中Gander Oceanic FIR和Shanwick Oceanic FIR的分界。(Shanwick=爱尔兰Shannon+苏格兰Prestwick) 因此北大西洋空域也不执行陆地空域典型的按飞行方向分配的高度层规则。 不过请注意在VATSIM网络中,并非所有机组都遵循这一方向规则。所以小心迎面向你飞来的交通。 一年两次的Cross the Pond活动均是单向飞行,不过考虑到池塘两岸参加人士的作息时间,活动往往都是在UTC11z时开始(这害苦了东亚大洋洲居民)。 但是活动使用的NAT,仍然是当天最新生效的该方向NAT。 (PS:在北太平洋和澳大利亚,也有类似的Organized Tracks System。) 我如何才能找到当前生效的NATs信息呢?东向和西向NATs分别由Gander和Shanwick方面负责计划发布。在互联网上,最直接的raw信息来源即是你可以找到发布的NATs电传打字机讯息。 https://www.notams.faa.gov/common/nat.html 可以注意到讯息分为几个部分发出,每个部分包括不超过三条Tracks的信息——这是电传打字机讯息的长度限制造成的。 每条Track信息由其字母编号开头 包括其所有导航点 以及可用空层。 注意其中以La/Lo格式表示的经纬度航点,北纬在前,西经在后。输入到飞行管理计算机中时,请使用LaLoN格式。 此外,为了更加直观地表示这些航路,有必要将它们可视化。 https://sites.google.com/site/acnetworkweather/home/north-atlantic 在页面的前部(电传打字机讯息之后)可以找到绘在High Level SigWx Chart上面的最新NAT Tracks。(可能需要突破网络封锁。) 如果你使用skyvector,也可以在页面顶栏Layers-Nav中开启NAT显示。 重要:关于TMI,本论坛中先前还没有相关介绍/指引。(这也是常常被忽略的事项) 之前说过,每条NAT Track路线是每天更新的。在北大西洋空域中,常见的水平偏航事故原因是使用了同一编号然而过时的NAT路线。 为了确保运行时使用的NAT信息是正确有效的,原始NAT信息发布时会一并给出TMI(Track Message Identification)。其编号001-366,从每年元旦开始,每天发布的Tracks依次使用一个TMI作为识别,确保每天的航路信息是独一无二的。 飞行计划中,除了NAT的编号及航点信息,必须同时记录TMI。 TMI可以在原始NAT信息中所有Track信息后的Remarks下第一项找到。 注意!https://www.notams.faa.gov/common/nat.html上的信息中可能同时存在前后两日的不同向NAT信息,请在正确NAT信息下的Remarks中找到正确的TMI! 此日西向NATs的TMI是246,所以正如其后的指示OPERATORS ARE REMINDED TO INCLUDE THE TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE READ BACK,在申请Oceanic Clearance时,请在对话中包含此项确认。 …… 而在http://blackswan.ch/nat/中,TMI标注在每条航路信息的最后。 如果你在CTP活动中预订了航班,你会收到包含建议航路的邮件。但是你仍然有必要了解你所使用的NAT的各项具体细节。 为了保证北大西洋空域的程序管制环境安全,请使用公司航路或Route Uplink的机组注意一定要按标准程序(FCOM中的要求),对照当前有效的NAT信息确认FMC中各导航点输入正确无误! 这儿提供一个英国国家航空交通服务(NATS Holdings)制作的关于北大西洋空域(主要是Shanwick OCA)运行的基本设施/技术介绍、实例、以及安全相关问题的介绍短片。可供进一步学习参考。 关于VATSIM CTP活动的常见问题解答,请见其后。 https://www.youtube.com/watch?v=EJTjwW5ZYas (原始链接 在中国大陆观看可能需要突破网络封锁。) 加拿大Gander/Moncton FIR制作的跨大西洋指南 CZQX_Oceanic_Crossing.pdf 也请参见 http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/371-%E5%A6%82%E4%BD%95%E8%B6%8A%E6%B4%8B%E9%A3%9E%E8%A1%8C3-%E5%8C%97%E5%A4%A7%E8%A5%BF%E6%B4%8B%E4%B8%93%E8%B4%B4/ 越洋运行基本知识 http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/371-%E5%A6%82%E4%BD%95%E8%B6%8A%E6%B4%8B%E9%A3%9E%E8%A1%8C3-%E5%8C%97%E5%A4%A7%E8%A5%BF%E6%B4%8B%E4%B8%93%E8%B4%B4/ 北大西洋运行的专门程序介绍 或见:http://www.vatsim-uk.co.uk/oceanic-procedures/ 位于VATSIM UK的原始版本。 以下的FAQ针对参加VATSIM CTP跨大西洋活动的飞友。 注意:我仅根据CTP官方网站上的faq区域内容进行了翻译。 http://ctp.vatsim-uk.co.uk/faq/ NOTE: The contents below is a Simplified Chinese transcription based on the FAQ section of the VASIM CTP official website. booking information页上显示的呼号与我预期的不一样,这正确么? 呼号数据库里可能有错误,它已经很是陈旧,可以预料到有些错误.如果你的呼号错误了,联系我们修正. 请注意:这个数据库只使用真实世界中的呼号.我们不会为虚航更改呼号. 我要从活动机场之一出发,我需要预订么? 如果你要从活动机场出发而不飞往活动机场,那么不,你不需要预订.但是,请注意如果你要从一个活动机场出发,你可能遭到延误. 我要飞往活动机场之一,我需要预订么? 如果你要飞往活动机场,而不从活动机场出发,那么不,你不需要预订.但是,请注意如果你飞往一个活动机场,你可能遭到延误. 我的预订中的呼号与我要求的不同,它包含0 这是正常的,这能让我们的系统保证每个呼号都是独一无二的,你仍然可以用你原始的呼号登陆. 我的预订中的时间是基于那个时区的? CTP网站中所有的时间都是ZULU (z)时间,即UTC(协调世界时). 如果我想参加这个活动,我需要预订么? 简而言之,是的.如果你不预订,试着离开出发机场时你会遭到长时间延误. TOT代表什么? TOT代表 "起飞时间".这是你将被准许起飞的时间. 我预订的呼号或SELCAL错了,我可以修改么? 你可以通过点击活动网站上Pilot Area中的适当链接自行修改呼号或SELCAL. 我何时会收到我的活动航路? 航路大约会在活动前6-12小时发出.在等待你的航路时请耐心 —— 要处理许多机组和航路. 我仍然没有收到核实我航路的电子邮件,我该怎么做? 先检查你的垃圾邮件并确保来自我们的邮件没有进到那儿.其次,联系我们.尽快这么做,会有人重新为你提供所需的细节信息. 我该如何请求Oceanic Clearance(洋区许可)或做Position Report(位置报告)呢? 下载跨大西洋运行检查单(点击此处).这儿的文档中有请求许可和位置报告的通话样例.
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