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  1. VATSIM UK Live活动 是 VATSIM英国分部一年一度的大型连飞活动 (其实也可以说成管制员的活动)。在活动当日,VATSIM UK的管制员们将倾巢出动集体上线,尽可能将英国空域全覆盖(不仅仅为区调覆盖哦!)。每年的活动,分部会组织管制员们在一个租或者借的会议室内,管制员们各自带好自己的管制装备,一同进行管制,就如同将会议室摇身一变成为了一个掌管英国空域的虚拟管制中心。 每年活动后,VATSIM UK会员会制作出一个活动视频记录活动过程,下方是今年VATSIM UK Live 2014活动的视频。 希望大家会喜欢 http://v.youku.com/v_show/id_XODQ3MTcxNDI0.html
  2. 1. 管制席位 GMP - Ground Movement Planning (放行席位) EGLL_DEL GMC - Ground Movement Control (地面席位) EGLL_1_GND, EGLL_2_GND, EGLL_3_GND AIR - Air Control (塔台席位) EGLL_S_TWR, EGLL_N_TWR INTN - Intermediate Director South (进近席位) EGLL_N_APP INTS - Intermediate Director North (进近席位) EGLL_S_APP FIN - Final Director (进近席位) EGLL_F_APP 2. 机场布局和地景 希斯罗布局由于正在进行的改建施工所以定期会进行修改比如滑行道。VATSIM UK分部管制团队决定在VASTIM根据第三方FS地景插件UK2000 Xtreme Heathrow V2作为标准布局进行管理。所以飞行员需要确定自己使用的机场滑行航图是否与此地景一致,避免滑行错误。如你需要地面滑行航图,可以在本帖下方下载。 3. 航前 机组需要在自己预计起飞时间(TOT)之前20-30分钟连入VATSIM网络,并将飞机停放在相应的停机位。这将保证你有足够的时间推出并且滑行至起飞跑道而不造成你的航班延误。所以的航前检查和驾驶舱检查都必须在申请放行许可之前完成。在申请放行许可前,请确认是否已经抄手当前有效的机场通报。请在你预计起飞时间(TOT)20分钟之前务必完成你的申请放行许可。 4. 放行 联系放行席位(EGLL_DEL)申请放行许可,你需要告知以下几点内容: Callsign (呼号) Stand/Gate number (停机位) ATIS Information letter is onboard (机场情报通波) Aircraft type (机型) Latest QNH (当前机组使用的气压) Destination (航班目的地) 放行席位管制员将只会给你离场程序(SID)和应答机代码。请认真复述放行许可,并且确保在进行下一步前将分配的应答机代码输入机上应答机。 注意!当使用跑道09R/09L经Compton起飞时,机组将很有可能接受到一个经过修改的放行许可,请注意留意。 5. 推出开车 当机组准备完毕,请联系放行席位(EGLL_DEL)管制员申请堆出和开车。绝不要擅自推开,因为在你周围将会有很多机组正在滑行。放行席位管制员将会叫你联系正确的地面管制席位管制员。请确保联系正确的地面管制员,因为希斯罗机场有多至3位地面管制员分管不同的区域。完成退出开车后,再次联系地面管制员申请滑行许可。 6. 滑行 在希斯罗机场,机组将会给予的滑行指令将包括以下几部分 滑行道 等待点 等待点名称 RWY27L – LOMAN, LOKKI, ETTIV, MORRA, NEVIS RWY27R – PLUTO, TITAN, SATUN RWY09R – HORKA, OSTER, DASSO, VIKAS, HANLI RWY09L – SNAPA, RABIT, COBRA, DINGO 请使用本帖下方提供的地面滑行航图确保按照管制员给的滑行指令,安全的滑行至等待点,最后至跑道等待起飞。如果机组可以接受不适用全长跑道起飞,可在语音频道中向管制员说明。 希斯罗有许多的等待点并不是大家通常所见的靠近跑道口的那种,根据航图对照,可以清楚查看到。在机场繁忙的运行时,机组很有可以将被分配到其中的等待点。 7. 起飞 当机组上到主滑并接近等待点时,将被移交给塔台管制员。如果机组被地面管制员允许守听(Monitor)塔台管制频率,机组需要调至频率但请不要主动联系管制员。管制员将会主动联系机组。塔台管制员将会随后给予机组进入跑道等待许可,守听频率,等待下一步许可。 在向西运行时(RWY27R/RWY27L),通常希斯罗将在UTC1500时更换起飞和落地跑道,由于严格的噪声控制。当向东运行时(RWY09L/RWY08R),就没有这样的规则了,跑道09R通常作为起飞跑道。 当在进港交通流量特别大的时期,希斯罗的管制员将会允许每小时不多于6班机组将会使用起飞跑道降落以增加进港航班效率和容量。 8. 爬升 离地后,机组将会移交给伦敦区调(London Control),伦敦区调将会负责之后的爬升和航线管制。离地机组不需要,在频道内报告已经离地,并且不要在没有得到进一步爬升许可时爬升超过6000英尺(feet)。过度高度为6000英尺,当飞机过6000英尺后,请调至标准气压1013mb。在没有特殊指令下,低于FL100时,请确保不超过最大空速(IAS)250节。 希斯罗机场各管制席位频率 EGLL_N_APP Heathrow Director 119.725 EGLL_F_APP Heathrow Director 120.400 EGLL_S_APP Heathrow Director 134.975 EGLL_V_APP Heathrow Special 127.525 EGLL_S_TWR Heathrow Tower 118.500 EGLL_N_TWR Heathrow Tower 118.700 EGLL_1_GND Heathrow Ground 121.900 EGLL_2_GND Heathrow Ground 121.700 EGLL_3_GND Heathrow Ground 121.850 EGLL_DEL Heathrow Delivery 121.975 EGLL_ATIS Heathrow Information 128.075 一个在希斯罗机场起飞的机组与管制员的陆空对话范例 以下范例为BAW155机组,准备执飞伦敦希斯罗飞往埃及开罗的航班。红色为管制员;蓝色为机组。 --- 在确认机场情报通波(ATIS)后,机组将频率调至放行席位 --- Pilot: “Delivery, Good Morning, BAW155, stand 534, Boeing 747-400, information Alpha, QNH 1009, requesting clearance to Cairo” DEL: “BAW155, Good Morning, you are cleared to Cairo, Midhurst 4 Foxtrot departure, Squawk 0302.” Pilot: “Cleared to Cairo, Midhurst 4 Foxtrot departure, Squawk 0302, BAW155” DEL: “BAW155, your read back is correct, report fully ready” Pilot: “Wilco, BAW155” --- 当准备好申请推出开车 --- Pilot: “Delivery, BAW155, ready for push and start, stand 534” DEL: “BAW155, hold position, contact Ground 121.7 bye” Pilot: “Ground 121.7, BAW155, bye” --- 联系地面管制员 --- Pilot: “Ground, Hello, BAW155, fully ready, stand 534“ GND: “BAW155, hello, push and start approved, face north” Pilot: “Push and start approved, face north, BAW155” --- 完成推出开车后,准备申请滑行 --- Pilot: “Ground, BAW155, Ready for taxi” GND: “BAW155, taxi via Bravo, Link 58, Alpha, hold PLUTO” Pilot: “Taxi via Bravo, Link 58, Alpha, hold PLUTO, BAW155” --- 滑行完毕,等待起飞许可 --- GND: “BAW155, monitor Tower 118.5, bye” Pilot: “Monitor Tower on 118.5, BAW155 bye” --- 调频至频率,等待管制员首次联系 --- TWR: “BAW155, hello, taxi and hold A3” Pilot: “Taxi and hold A3, BAW155” TWR: "BAW155, line up Runway 27R via A3" Pilot: "Line up 27R via A3, BAW155" TWR: "BAW155, Runway 27R, cleared for takeoff, surface wind 270 at 5kts" Pilot: "Runway 27R cleared for takeoff, BAW155" --- 机组驾驶飞机起飞离地*, 塔台将机组移交给伦敦区调 --- *注意机组不需要报告飞机移交离地! EGLLCurrentChart.pdf
  3. 英国空域介绍 整个英国空域有两个飞行情报区(FIR)组成,分别是伦敦飞行情报区(EGTT)和苏格兰飞行情报区(EGPX)。这里我们将重点介绍伦敦飞行情报区(EGTT)。伦敦飞行情报区(EGTT)可如以下图例显示由北部(North),南部(South),中部(Central),西部(West)区调席位组成。在交通流量达一定程度时候,可进一步细分。 进一步细分扇区,主要在靠近伦敦各个机场附近的空域,下面的图可大致显示出细分的扇区。 面对复杂的空域划分,飞友可能最头痛的是不知道应该联系哪个席位的管制员了吧?在没有区调下一级管制席位在线的情况下,下面的信息能够帮助你找到,哪一个区调席位你需要联系。如果你仍然有疑问,请选择一个管制,直接进行询问,是否需要联系,管制员将耐心解答。 几个主要机场已用粗体字显示 EGCC - MAN_E, LON_N EGNX - LON_C EGGD - LON_W EGGP - MAN_W, LON_N EGBB - LON_C EGBJ - LON_W EGNR - MAN_W, LON_N EGBE - LON_C EGFF - LON_W EGNS - MAN_W, LON_N EGSS - LTC_NW, LTC_N, LON_C EGTE - LON_W EGNJ - MAN_E, LON_N EGGW - LTC_NW, LTC_N, LON_C EGHD - LON_W EGCN - MAN_E, LON_N EGLL - LTC_SE, LTC_S, LON_D, LON_S EGHQ - LON_W EGNH - MAN_W, LON_N EGLC - LTC_SE, LTC_S, LON_D, LON_S EGJJ - LON_W EGNT - MAN_E, LON_N EGKB - LTC_SE, LTC_S, LON_D, LON_S EGJB - LON_W EGNV - MAN_E, LON_N EGKK - LTC_SW, LTC_S, LON_S EGNM - MAN_E, LON_N EGHI - LON_S EGHH - LON_S 管制席位频率 标准频率 进一步划分席位频率(通常在重要活动中将会被使用) 管制席位无线电呼号 所有的区调席位都被叫成"London Control",在苏格兰飞行情报区内的空域,同样将被叫为“Scottish Control”。即使你在London Area(LON)或者London Terminal(LTC)也同样呼叫此管制席位名为"London Control"。所以不要在其中加入North,South,等表示不同区域的词。
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