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  1. 首先在论坛页面右上角,点击自己的名字以后进入账户设置 左侧找到编辑签名 找到插入其他媒体图标并且从URL中插入图像 将以下链接填写进URL地址内: https://my.vatsim.net/indicators/xxxxxxx 其中xxxxxxx为您的VATSIM ID 点击确定,即可显示您的VATSIM 签名!
  2. AWOS全称为Automated Weather Observation System。 可以提供真实的天气信息来帮助任何交通运行提高安全和效率,特别是在提供机场天气状况时,可以帮助空中交通管制员和飞行员做出正确的选择。 软件介绍 虚拟AWOS由VATSIM UK英国飞友制作,可以更好的模拟真实运行,自动使用METAR数据更新来自不同服务器的天气信息(VATSIM, IVAO, NOAA)。 天空状况:云高和云量 (clear, scattered, broken, overcast) 能见度 基本天气信息:包括雨,雪,冻雨的种类和强度 能见度障碍:fog, haze 气压:海平面气压,高度表设定 过度高度设定 温度和露点温度 风向:方向,速度,和种类,并且最大可以计算两个条跑道的Crosswind, TailWind, Headwind 日起,日落 可以选择不同的布局(1,2或者3栏)和4种不同的皮肤和一个自行设置的颜色。 VirtualAWOS下载.rar
  3. 分部飞友Ray Wang(UAL142)、M.Yang (BOE39)于北京时间8月5日的活动时间段,在深圳宝安国际机场连线。其提交的计划为深圳飞丹佛,计划航路如下:详见附件图片(UAL142)(BOE39) 本人完成UAL142的飞行计划检查后,对其给予放行。该机组首次联络本人时使用了中文陆空对话,本人在告知其美联航没有中文Callsign念法的事实后,机组变更对话为英文陆空对话,后续进展一切正常。 另一个机组BOE39,在明确告知其飞行计划有问题,并需要更改后。该机组仅做“收到”的回答,而并未采取任何更改措施。该机组在地面停留一段时间后断线,(本人判定为掉线)。之后该机组意外地再一次在滑行道上连线,随后再次下线。该机组在跑道等待点第三次上线,随后迅速掉线。最后该机组在管制空域外第四次上线。本人通过VATSIM STATISTICS CENTER 查询到飞行计划信息如下。见附件图片BOE39 上图为修改后的飞行计划,这令人有所不解。 本人不给予BOE39放行原因如下:该机组的计划航路中包含V17/18临时航路,该航路包含在当期NAIP中,属受控性信息。本人在询问上级管制员能否放行时,得到的回答如下:V17/18为临时航路,且该航路在该时段不开放,不予放行,并责令其修改飞行计划。 关于NAIP:见附件(关于NAIP) 众所周知,NAIP作为国家机密是禁止向外国任何单位和个人提供的。至于M.Yang是如何拿到的,我们不得而知。但从非正规渠道获得该资料,便是违法行为,情况严重时相关责任人还将承担相应的刑事责任。至于两名飞友说的高级航路和低级航路,那我可以告诉你们,那是不存在的。不以泄露国家机密为耻,反以其为炫耀的资本,这是视国家法律,国家安全于无物的可耻行径。 当事方在活动区域无视管制指令,擅自飞行的行为严重违反了VATSIM飞行员应遵守的行为规范,理应受到严肃处理。但有关当事方非但不反思自己错误,还在官方群组对本人恶语相向,造成群内秩序的暂时混乱。这是无论如何也不能接受的! 最后,VATSIM对所有人一视同仁。机组可以向SUP投诉管制的不当行为,而管制也有规范机组行为,营造良好飞行环境的职责。恶语相向并不能解决问题,只会激化矛盾。希望VAT的参与者以后能以规则为准绳,努力规范自己的行为,一同创造良好的飞行。
  4. 也谈越洋飞行 如何计划提交一份正确的跨北大西洋飞行计划 如果你对北大西洋跨洋航线之前有所涉猎,你应该知道,北大西洋越洋航线的飞行计划与平时通常的飞行计划是有不同的。其中最主要的是就是你需要选择填入一条特殊的航线,名字叫NAT(North Atlantic Track)。 下面我将介绍一下如果提交一份正确的跨北大西洋飞行计划,我们将以英航123号航班从伦敦希斯罗起飞到波士顿洛根降落为例进行讲解。 NATs的选择 首先,我们需要决定选择哪一条NAT航线作为飞行的航线。这将避免在伦敦希斯罗起飞的机组而选择了一条通常是给从爱丁堡或者格拉斯哥起飞机组应该选择的高纬度NAT航线,从而避免了不必要的燃油消耗和增加了飞行时长。 因为我们的航班为从伦敦到波士顿,所以我们将选择向西运行的NAT航线。以下表格列举出了一日北大西洋西向运行的NAT航线。 看到上方表格内的7条NAT航线,我们应该选择哪条呢?如何进行取舍呢? 我们不应该使用NAT A航线,因为它过于靠北(此条航线通常主要用于飞往北美中部和西部的航线)。 NATs B,C和D的维度是比较适合我们计划的航班应该使用的航线。 从NAT E开始的航线对于我们计划的航班来说已经太过靠南了。 根据以上分析,我们现在可以缩小我们的选择范围到NAT B,C和D三条了,那然后我们如何选择呢? 这里我们需要确认下这三条NAT航线的实际距离,确保选择一个最为经济的航线。要注意的是,不要忘了整个飞行的距离并不是仅仅是NAT航线的距离,而且包括了进入和离开NAT航线到达目的地的距离,所以并不是一定选择这三条NAT航线中一条更靠北更高纬度的航线(因为地球是圆的)就是最优选择。 通过航图和计算器,我们可以大致计算出这三条NAT航线的距离,如以下表格所示。 我们可以看到NAT C和NAT D航线几乎一样长,NAT B稍微长一点。因此,我们就在NAT C和NAT D选择了。 最终选择前,我们需要考虑以下几点因素。 进行更精确的计算,选择较短的航线。 查看航图,确定哪条NAT更适合计划航班进入。 查看航图,确定哪条NAT更适合连接计划航班到目的地的航路。 查看天气情况,看哪条NAT可以使你有更好的风向。 综合考虑,最终选择了NAT C航线,虽然略长一点,但是根据气象信息NAT C航线将会有更好的风向,这样可以缩短飞行时长。有时候,根据气象信息,NAT B甚至也可以成为更好的选择。所以航前查看气象信息是十分有必要的。 选择好了NAT航线,也就确认了你进出NAT航线的航点分别为,进入点BURAK,结束点YAY(Saint Anthony)。接下来你只要计划好从始发机场到BURAK点的航路和从结束点YAY(Saint Anthony)到你目的地机场的航路,即可完成你整个跨北大西洋航路计划。相信正在阅读的你是有能力自行完成这两段航路的计划,如果你还无法完成,请先学习普通飞行航路计划,不能在这里拔苗助长。 所以最终本次航班的航路计划(也是你需要填入你的飞行计划航路栏的)是: CPT UL9 DIKAS UP4 EVRIN UL607 CRK UL175 GIPER UN514 DINIM BURAK 53/15 53/20 54/30 54/40 53/50 HECKK YAY YYYT V312 YQY J509 YYG J573 ENE ROBER1 抄收跨北大西洋放行许可 机场在西经03度以西(都柏林,香农,格拉斯哥...) 如果你计划从西经03度以西的机场申请跨北大西洋放行许可,你需要在地面阶段完成。以下为一架从英国格拉斯哥飞往美国纽约纽瓦克的机组在格拉斯哥机场地面时的陆空对话样本。 "Good day Glasgow, Speedbird 123 a Boeing 772 on stand 32, ready to copy clearance for Newark with information Mike". "Speedbird 123, good day, you are cleared IFR to Newark on a Turnberry 3 Alpha Departure, climbing 6000 feet, squawk 0301". "Speedbird 123 is cleared IFR to Newark on a Turnberry 3 Alpha Departure, 6000 feet, squawking 0301 "Speedbird 123 readback correct, QNH 1024, contact Oceanic on 131.80 for your Oceanic clearance, call me ready for push and start". "1024 and over to Oceanic on 131.80, speak to you soon". 现在机组仅仅抄收了普通的放行许可,还没有申请和抄收跨北大西洋放行许可。现在机组将联系131.80,申请跨北大西洋放行许可。 "Good evening Shanwick, Speedbird 123 on the ground at Glasgow request clearance to Newark". "Speedbird 123, Good evening, go ahead". "Speedbird 123 request Newark via NAT ALPHA, NIBOG 55/15 55/20 56/30 56/40 55/50 OYSTR STEAM at Flight Level 350 and Mach .80. Estimating NIBOG at 1943ZULU". "Speedbird 123, Cleared as filed along NAT ALPHA to Newark at Flight Level 350, Mach decimal 80 cross NIBOG not before 1940, clearance expires 1950 ZULU". "Cleared as filed track Alpha FL350 Mach decimal 80 NIBOG 1940 to 1950 Speedbird 123". "Speedbird 123 correct continue with domestic frequency, bye bye". "Speedbird 123 roger cheers". 机场在西经03度以东(伦敦,曼切斯特,巴黎) 如果在位于西经03度以东的机场的机组计划经北大西洋飞往美洲,你需要在进入北大西洋航线前一个半小时之前,通过私人信息(Private Messgae)的方式联系香威克海洋飞行情报区(Shanwick Onceanic FIR),申请你的跨北大西洋放行许可。 所以你将会按正常程序在希斯罗放行申请和抄手普通放行许可,这里假设计划航班的始发机场为希斯罗。以下为一个标准陆空对话申请跨北大西洋放行许可。 "Good day Shanwick, Speedbird 123 request ocean clearance". "Speedbird 123, Good day, go ahead". "Speedbird 123 request NAT CHARLIE via 53/15 53/20 54/30 54/40 53/50 HECKK SAINT ANTHONY at Flight Level 350 and Mach .80. Estimating 53/15 at 1943ZULU". "Speedbird 123, Cleared as filed along NAT CHARLIE to BOSTON at FL350 Mach decimal 80 cross 53/15 not before 1903 ZULU". "Speedbird 123 cleared track Charlie FL350 Mach decimal 80 53/15 not before 1903 ZULU". "Speedbird 123 correct continue with domestic, bye bye". "Speedbird 123, cheers". 注意,如果航班有延误,当你的航班与预计到达北大西洋航线进入点的时间(ETA)超过五分钟,你需要通过私人信息(Private Message)的方式提前通知香威克海洋飞行情报区(Shanwick Onceanic FIR)。 进入北大西洋航线 NAT航线将开始于海洋管制区(OCA)边界,所以你可以查看将在什么地方进行移交。 无论你是在进入海洋管制区(OCA)之前或者稍微滞后,联系管制后,你必须进行首次位置报告。 "Speedbird 123, contact Shanwick on 131.80, bye bye". "Shanwick on 131.80, cheers". 这个例子中,一架767机组由香农(Shannon)区调移交给香威克(Shanwick)。这意味着你将会出现在53北(North)15西(West)的地方,这是之前767机组抄收许可时,确认的进入北大西洋航线的航点。当你进入NAT航线或者第一次联系香威克(Shanwick)情报区,并没有其他特殊程序。通常的陆空对话如下。 "Shanwick Speedbird 123, with you. "Speedbird123 Shanwick go ahead." "Shanwick Speedbird123 overhead 53North 15West at 1943, Flight Level 350 Mach decimal 80, estimate 53/20 at time 2030 54/30 next". "Speedbird 123, roger 53North 15West at 1943, Flight Level 350 Mach decimal 80, estimate 53/20 at time 2030 54/30 next". 仅此而已! 进入NAT航线飞行 现在我们已经进入北大西洋飞行,欧洲大陆已在我们身后。但是作为飞行员我们还有许多事情需要关注,而不是欣赏窗外的无尽的海洋。 由于北大西洋有限的雷达管制范围,唯一能使管制员知道你实时位置的方法是通过机组的位置报告而获得的。 通过一个航点 如 52/40 改变飞行高度 修改飞行航向 距上次联系已45分钟 进入或者离开海洋管制区 连入VATSIM网络,正处于海洋管制区内 这些信息都能告知管制员,你在哪里,你下一步的方向,你飞多高,你飞得多快,等等。这也是管制员唯一的办法进行间隔调整因为没有雷达覆盖。下面的实例将模拟机组在北大西洋航线中进行位置报告的陆空对话,这是整个跨北大西洋航线飞行中最重要的一部分。 英航123航班正马上通过下一个航点,需要进行位置报告了。 "Speedbird 123 position report". "Speedbird 123 go ahead". "Speedbird 123 53 North 20 West at 2031ZULU, Flight Level 350, Mach .80, Estimating 54 North 30 West at 2122ZULU, 54 North 40 West next". "Copy Speedbird 123 53 North 20 West at 2031ZULU, Flight Level 350, Mach .80, Estimating 54 North 30 West at 2122ZULU, 54 North 40 West next". "Correct Speedbird 123". (如果管制员有任何复述错误,你必须提醒纠正管制员) 这是一个标准的位置报告的对话。在将要到达西经30度的时候,Gander海洋管制情报区管制员,他将负责你接下来北大西洋航线的航程直到你进入加拿大空域移交给加拿大管制员,之后将回到雷达管制。 "Speedbird 123 Shanwick, contact Gander 131.70 good day". "Gander on 131.70 Speedbird 123 cheers". "Gander Speedbird 123 with you and we have a positional report". "Speedbird 123 Gander, go ahead". "Speedbird 123 54 North 30 West at 2120 zulu, FL350 Mach decimal 80, estimate 54 North 40 West at 2210 zulu 53 North 50 West next." 管制员会将你的报告进行复述,如同之前管制员一样,之后得到机组确认,既完成了此次位置报告。 在北大西洋航线的飞行中,机组每经过一个航点之前都需要进行位置报告,直到你离开大洋管制区。 离开NAT航线 当我们飞过Saint Anthony,我们也完成了跨北大西洋航线大洋航段的飞行,飞机将会沿着海岸线,向波士顿飞去。在离开NAT航线时,没有特殊程序,机组将会移交给相对应的管制员,重新进入我们熟悉的雷达管制,所以我们也不需要再进行位置报告的工作。 接下来你所需要做的,就是完成剩下航程的飞行,然后自己做一个返程航班的跨北大西洋飞行计划。 申请的NAT航线无效 如果当你首次联系香威克Shanwick情报区申请的跨洋航线无效,也许可能因为你的飞行高度不适合,在同时段有其他机组进入NAT航线,所以无法许可你申请的航点,高度,和速度等。这时候,管制员将会询问你能否接受其他的航点,这意味着,你需要有大量的数据要重新输入到飞行管理系统,或者管制员给出另外一个飞行高度走同样的航线,这样将易于你重新进入飞行管理系统更改,但是这样飞行的经济性将会减少。当管制员给出信息后,你需要在尽快的时间内,进行回复,确认是否接受新的航线。 在没有紧急特殊情况下,请不要期望在NAT航线中进行飞行高度的更改,因为这牵涉到大量的飞行间隔的调配。所以我们强烈建议,在你申请跨洋航线申请的时候,询问管制员,在进入NAT航线时最高飞行高度可以到多少。以确保你能在整个相当于一大半航程的NAT航线上保持最经济的飞行高度。 同样在NAT航线中,不要期望能提前下高。几乎所有美洲东海岸目的地,都将会有足够的距离用来下降高度和进近。活动中,如有特殊情况,如引擎失效,客舱失压等其他因素,可尝试连续管制员,申请是否可以下降高度。 确保精确飞行 跨北大西洋航线飞行,需要确保精确飞行。 飞行高度需要确保不超过正负高度差100英尺。并且再次确认是否已经设置标压为1013 mB或者29.92 inHg。 飞行航线水平方向误差不应超过正负2海里。飞行员可以申请向右偏置最多2海里处飞行,整个跨洋航线严禁向左偏置飞行。如果右偏置飞行获得允许,机组需要确保飞机在右偏置2海里的航线上飞行。 飞行马赫数必须保持在误差为0.01之内,比如管制员要求马赫数0.82,机组需要保持在0.811之0.829之间。非喷气式客机需要保持表速误差在10节之内。 北大西洋航线 - North Atlantic Tracks 跨北大西洋并不是固定的。每天跨洋航线都会更加当天的气象,由两主要情报区Shanwick FIR和Gander FIR,通常在前一日2100UTC发布接下来一天的北大西洋航线(NATs),Shanwick FIR负责发布向西航线,Gander FIR负责发布向东航线。查阅最新的北大西洋航路请查看每日北大西洋航线。 北大西洋航线的相关内容先介绍到此,大家有什么疑问和建议请更贴回复! 昨晚查看了下今年Cross Westbound的活动(将于10月12日举行)计划航班已经全部被飞友预定完毕。你肯定抢到了个计划吗? 转了个今年年初Cross Eastbound活动机组的Timelapse,希望大家会喜欢。 http://v.youku.com/v_show/id_XNjA4NzIxNjQw.html Yu Xiong VATPRC有你,更精彩 You Make the Diference
  5. 各位好 久等了.虽然在制作过程中遇到了各种各样的困难和挑战,但原创航空纪录片系列「Ether of Firmament 苍空之穹」第一集Operation Polynesia的正片终于在今天向各位公开发布。 在线观看 南太平洋上的波利尼西亚群岛,与世隔绝,是人类的足迹最晚抵达的角落之一. 今天,模拟飞行爱好者们追随着先人的足迹,来到了这片人间中失落的天堂.在这个岛屿与海洋的世界,一切都是未知的. 这是一个怎样的世界? 在这里,航空运输又会有着怎样的面貌? 人类如何用技术的进步拓展自己可以翱翔的天空,跨洲越洋? 模拟飞行爱好者们又是如何在模拟世界中建立起一个栩栩如生的空中交通网络? 让我们在第一集中揭开谜底。 模拟飞行是什么?我们注定将为你带来一个全新的答案,向你展示一个你身处其中而又前所未见的世界。 Ether of Firmament是一个非盈利性的纪录片企划.我们作品的目标是教育和启发大众和爱好者群体,工作团队则完全由志愿的创作者们形成. 然而,这一纪录片项目在世界范围内的航空社群中都是一次首创.如果这个项目需要在未来继续为大众服务,创作出优秀的作品,您的帮助对我们来说必不可少. 支付宝捐款 https://shenghuo.alipay.com/send/payment/fill.htm 收款人: [email protected]<script data-cfhash='f9e31' type="text/javascript">/* */</script> 杨先生 如果您有兴趣关注我们,加入我们或与我们合作,欢迎加入本片讨论QQ群530207183.
  6. VATSIM UK Live活动 是 VATSIM英国分部一年一度的大型连飞活动 (其实也可以说成管制员的活动)。在活动当日,VATSIM UK的管制员们将倾巢出动集体上线,尽可能将英国空域全覆盖(不仅仅为区调覆盖哦!)。每年的活动,分部会组织管制员们在一个租或者借的会议室内,管制员们各自带好自己的管制装备,一同进行管制,就如同将会议室摇身一变成为了一个掌管英国空域的虚拟管制中心。 每年活动后,VATSIM UK会员会制作出一个活动视频记录活动过程,下方是今年VATSIM UK Live 2014活动的视频。 希望大家会喜欢 http://v.youku.com/v_show/id_XODQ3MTcxNDI0.html
  7. 相信每一个曾经使用过FSINN的朋友都遇到过各种各样的问题,由于FSINN软件自身及FSX玩家电脑配置等情况,有时候需要我们安装其他插件并不断调试才能解决,然而有些时候如何重装、删除注册表、再安装都不能彻底解决。 至少我自己在多次调试之后,对FSINN的稳定性感到非常绝望和崩溃。 VATSIM美国分部大神设计的Vpilot连飞软件,可以说对我这样FSX爱好者提供了新的选择和连飞希望,其稳定性之高和简易的操作,使我连续几次参加《Tour of China》连飞活动之后萌生写一篇介绍的想法,让更多的飞友认识Vpilot、并享受它带来的快乐! 下面简单介绍一下最基本的安装、调试、连飞的过程。 1、Vpilot 官方下载。地址:http://vpilot.metacraft.com/Download.aspx 2、下载后一步步按说明安装,很简单。安装即可看到桌面Vpilot主程序。附截图1: 3、连飞前,首先打开Vpilot,并在上侧菜单栏中Settings里进行设置。附截图2: 其中第一个设置为General,可以打开Automatically squawk mode C on takeoff,这样进入跑到并对正中线时C模式应答机自动打开。附截图3: 第二个设置页面为Audio,此项很重要,必须要选择正确的Microphone Device和Output Device才能和ATC管制员进行正常的沟通。建议勾选下面Enable VHF simulation for audio output。下面的Push to talk (PPT) 可以根据自己的喜好选择按键,在连飞中方便和ATC进行陆空通话。附截图4: 第三个设置页面为Model Maching,根据前面Beat测试版本,连飞中只能识别FSX自带机型,并且默认其他机组为A321机型,现在问题应该得到了解决,由于本人还未调试过此项,再次不予说明,望其他机组自行调试,如在连飞过程中成功识别所有其他机组的机型和涂装,请在此帖下面留言进行分享。附截图5: 4、打开FSX主程序, Vpilot信息页面会显示:”Connected to simulator.“附截图6: 5、FSX里边选择好机型,初始机场、停机位和天气等选项后进入游戏。Alt+Tab切换至Vpilot页面,在上侧菜单栏中点击”Connect“,提示窗口中输入自己的 Callsign 呼号和 Typecode 机型信息,点击connect确认。附截图7: 此时,信息栏会显示Vatsim相关信息,同时左侧ATC相应频率都会一一出现(平时没有连飞活动时不会出现频率信息)。另,飞行中转换频率只需在插件机相应面板进行操作,无需回到桌面!!!附截图8: 6、Vpilot 菜单栏上侧点击Flight Plan,相应位置处填写当日连飞任务的飞行计划,填写完即可File Flight Plan进行提交。附截图9:(以<Tour of China> ZGKL-ZJHK为例) 注:Vatsim会提供每一次航路信息,以<Tour of China>为例,可以在相应网页查询到各航路点及建议飞行高度层。附截图8: 7、回到游戏,Enjoy your mission ! 如想了解Vpilot 更多详细信息,请登陆Vpilot官网:http://vpilot.metacraft.com/Documentation.aspx 最后,CES4740在此希望更多飞友能够在Vatsim论坛及其精心举办的每一次活动中享受飞行带来的乐趣!
  8. vatsim如果我改回正確的名應該如何做呢?
  9. The Pilots in the Basement MUCH has been made of the flight simulator found in the home of Capt. Zaharie Ahmad Shah, the pilot of the missing Malaysia Airlines jet. Why would a guy who spends so much time flying real airplanes want to pretend he’s flying a fake one in his off hours? No one knows Mr. Shah’s motivation, of course, but he represents just one of hundreds of thousands of virtual aviation enthusiasts. They grip yokes and advance throttles in their spare bedrooms and basements, virtually flying everything from Piper Cubs to the Concorde. They get clearances and vectoring from fellow hobbyists acting as air traffic controllers who reference real waypoints in real airspace, adhering to the same stringent rules and procedures that govern actual aviation. “The simulation software makes it photorealistic — the switches and gauges in the plane are the same, the airports are the same, the scenery is the same — it’s a completely immersive world,” said Justin Friedland, 66, a former producer for ABC News turned real estate agent in Pound Ridge, N.Y., who has logged 1,426 hours as a virtual pilot and 758 hours as a virtual controller. He is also the volunteer spokesman for Vatsim, a virtual flying network with 100,000 members in 143 countries. Think of it as a vast online video game like World of Warcraft for serious-minded aviation geeks. A rival network, IVAO, has 150,000 members in 56 countries. Most participants are men and range in age from teenagers to octogenarians. Their flights vary in length from long hauls, say, Los Angeles to Sydney (14 1/2 hours), to shorter hops, like Boston to Martha’s Vineyard (35 minutes). “There’s a fair amount of professional pilots and air traffic controllers who get involved because aviation is their passion and they want to encourage others,” said Mr. Friedland, who is not a pilot. An estimated 80 percent of virtual pilots, however, do not have pilots’ licenses because they lack the time or money for training or have an issue that would keep them from passing the medical exam. Sometimes their spouses forbid it. Or, perhaps, they are just afraid of heights. Then there are those like Mark Hubbert, 44, a firefighter in Courtland, Va., who has more than 5,000 hours of simulated flight time. “Frankly, I wouldn’t be satisfied flying a single-engine Cessna,” he said, referring to a typical trainer airplane. “I want to fly jets,” which he does for FedEx Virtual Cargo, one of hundreds of virtual airlines. If it’s an airline in the real world, there’s probably a virtual version. One of the largest, Delta Virtual Airlines, has 2,000 active pilots who must pass written and virtual flight tests in order to advance through the ranks as well as to fly progressively larger and more complex airplanes. They fly the same routes as the actual Delta Air Lines, sometimes on the same schedules. While a number of real Delta pilots and employees participate, Terry Eshenour, 70, a former Coca-Cola executive who serves as Delta Virtual Airlines’ president, emphasized that there was no formal affiliation with the real airline. Most virtual aviators use one of two simulator software programs, Microsoft’s FSX or Laminar Research’s X-Plane, which interface with communication and tracking software usually provided free by one of the virtual flying networks. Within the last decade, a thriving market for so-called add-on software compatible with FSX and X-Plane has emerged. One of the most successful manufacturers is PMDG, which produces stunningly realistic add-ons that put users in the cockpits of aircraft like Boeing’s 737 and 777. All the switches and knobs you see on the screen are what you would see in the actual planes, and the programs come with Boeing manuals to help you figure out what’s what. In a post on PMDG’s online forum, the company’s chief executive, Robert Randazzo, a former airline captain, confirmed that Captain Shah had purchased PMDG’s 777 add-on, the same type of aircraft he flew for Malaysia Airlines. He also noted, “Captain Shah was well known to many in the flight simulation community because he had developed an online presence in which he dedicated many hours of his time to promoting the enjoyment of flying generally, and flight simulation specifically.” Hardware can be equally sophisticated with full instrument panels, radios, throttle quadrants, yokes and rudder pedals. Companies like Redbird Flight Simulations and Virtual Fly sell all-in-one units with full motion that cost up to $60,000. Pete Wright, 44, a software developer in Deltona, Fla., who reviews add-ons for PC Pilot Magazine, flies a home-built rig that includes a yoke, rudder pedals, a full switch panel and levers for throttle, spoilers, flaps and reversers. He also has three HD video screens hooked up to an infrared sensor that tracks his head movements so when he looks back and forth the view out of his virtual aircraft changes accordingly. The setup, plus software, cost more than $10,000 — more than it would cost to get a real private pilot’s license. “But I can stay at home in my cockpit and fly any aircraft you care to name, anywhere in the world,” said Mr. Wright, who has more than 12,000 hours of virtual flight time and does demonstrations in his simulator for viewers of his YouTube channel, FroogleSim. Still, real pilots will tell you that nothing compares to actual flight. Simulators can be fantastic training devices. But they can’t replicate the feel of the controls in a real airplane or the dynamic conditions of flight. It’s a fact some virtual enthusiasts resist but most concede. Mr. Friedland of Vatsim said that despite his many simulated flights over all kinds of terrain and in all kinds of weather conditions, “I would no more try to do any of that in a real airplane than I would try to climb Everest without supplemental oxygen or Sherpas.” Kate Murphy is journalist in Houston who writes frequently for The New York Times, and a licensed pilot. 转自 NYTimes.com
  10. 以下高清视频是VATSIM英国分部在08-12-2013举行的盖德威克Overload2013活动管制员雷达管制界面回放。 希望大家喜欢! Youku http://v.youku.com/v_show/id_XNjQ3MDY5NTMy.html Youtube
  11. 欢迎您来到VATSIM这个国际化连飞平台中,我将竭尽所能让各位尽快掌握在VATSIM飞行的相关要求和知识。 首先我要说明的是,VATSIM并不是一个非常难以入门的连飞平台,相反,它对飞行员的要求其实并不是很高,只需飞行员掌握基本的飞行技能,比如滑行,起飞,保持指定的高度,空速,从一个机场目视飞行或使用仪表领航转场至令一个机场,在指定的跑道降落,掌握基础的陆空对话即可。这些要求基本上已经满足了VATSIM对飞行员的要求,不信你可以在《VATSIM飞行员要求》中查阅到这些信息。那么为什么有些人会觉得在VATSIM飞行很困难呢,我想最大的一个原因就是我们的母语是汉语而不是英语,那么VATSIM对英语的要求到底有多高呢?对于大部分人来说我们在高中学习的英语知识便足以应对(分部的管制员有少数几个高中生,而且他们管制能力很优秀),如果你只打算用文字和管制员交流的话,甚至一个毕业或者在读的初中生英文水平便足够了! 然而和很多在国内连飞平台经常飞行的飞友交流后发现,大部分人对VATSIM抱着一种畏惧心理,认为这是一个高不可攀的连飞平台,自己没有能力在这里飞,或者认为VATSIM是一个对英语要求极高的连飞平台,英语不好所以放弃了。国内飞友对VATSIM的偏见导致很多人因为失去了体验在一个国际化连飞平台中飞行员的乐趣,本文既是一份新手指南,也是为了消除大家对VATSIM的种种偏见。 1.为什么要选择VATSIM? 在VATSIM连飞的第一个优势便是,你可以领略到全世界各个地方的虚拟管制员的风采。虚拟飞行员的最大乐趣就是可以不受时间空间的限制畅游全世界各地有名的机场,然而空荡荡的模拟飞行时间里没有了管制员和飞行员之间的沟通,这种模拟真实的乐趣便大打折扣。VATSIM在全球主要国家和地区几乎都设立了分部或者VACC(虚拟航管区),这些分部或管制区基本上都是由当地人组建并运作,当你在这些空域飞行时,听到耳机里传来带着当地口音的英语,繁忙而急促的陆空对话,恍惚间你会觉得自己是一名真实的飞行员,坐在机舱里,背后有一两百名乘客的生命安全寄托在你的身上,你的职责就是安全抵达并降落目的地,顿时对飞行的严肃性便油然而生,你再也不会像以前那样恶作剧般使用波音747这种民航客机做出翻跟头,俯冲下降等不负责任的举动,这种对待模拟飞行的严肃性,严谨性,方可体验到模拟飞行最大的乐趣-as real as it gets,没有什么不可以当真! VATSIM飞行的第二个优势,你所遇到的管制员,大多都是经验丰富且乐于助人。VATSIM管制员都经过了当地分部的培训,考核后方可进行管制服务,然而你也会遇到许多管制新手,他们在发出指令时可能吞吞吐吐,可能会偶尔犯错,但是他们的态度绝不含糊!试想你第一次在VATSIM飞行会是什么样的呢?我自己的经历就是我连滑行道都不认识直接误闯跑道,在这里我也要感谢那位宽容的波士顿塔台管制员,他了解我是一个英语很烂的新手,耐心指挥我离开跑道,直到进入规定的起飞跑道,他所表现出的专业态度,深深打动了我,也坚定了日后在VATSIM努力飞行的决心。因而我们大家都要互相体谅对方,管制员为你提供了服务,你对他工作的支持便是他最大的欣慰。时刻保持礼貌与尊重也是VATSIM对飞行员的基本要求。 VATSIM飞行的第三个优势,规则。很多人一听到规则立马头大,因为我们每个人都不喜欢规则,规则约束着我们而没有自由。VATSIM同样有无数的规章制度,但是这些制度是为了约束飞行员,管制员的行为,为了让VATSIM连飞网络规范有序。那么谁来监督这些飞行员,管制员呢,他们叫SUP(supervisor)即监管员,他们有着严格的值班时间,保证24小时都有SUP维护者VATSIM网络的秩序,没错,24小时,365天!点击这里你可以看到最新的SUP名单。下面我用一张微博图片向各位简单介绍VATSIM是如何处理一个封号事件的。 2. 在VATSIM飞行您需要做哪些准备 首先,您需要安装模拟飞行软件,可以是FS9,也可以是FSX,甚至X-Plane,VATSIM针对这些软件都有不同的客户端来连接其网络。对于FS9和FSX而言有FSINN和Squawkbox,对X-Plane而言则有Xsquawkbox。 有了客户端,你还需要申请一个激活的VATSIM ID,切记,这个ID只能本人使用,不得转借他人,而且您不能重复注册,否则您将面临被封禁的可能。 好了,下面您可以点击这里先阅读《VATSIM 相关条例》,可以对VATSIM的规定有初步的了解,接下来点击这里了解如何注册VATSIM。账号注册好之后,日后遗失密码,想更改邮件地址,查看账号状态,甚至被封禁了怎么办?不怕,我们已经为您准备好了!点击论坛上面的分部服务-账号服务,即可找到你所有想要的答案。 客户端指南: FSINN使用指南 请认真阅读噢! 另外提供FSINN常见问题解答 软件安装好了,接下来需要注意的是,你要学习在VATSIM里的陆空对话内容,如果你已经在国内论坛进行过一段时间的连飞,那么在国内飞行将完全不是问题啦!如果你想要深入学习中英文陆空对话内容,这里提供一些教程链接: VATPRC陆空对话范例 现在你已经学习了软件使用,和陆空对话内容,接下来一个很重要很重要的资料,航图!在国内连飞平台飞行你可能很少准备航图资料,第一一般活动的机场都不大滑行道也好找,因此航图对各位来说并不是什么特别重要的事,另外很多人也不太看得懂航图{:6_244:} VATPRC提供了国内大部分机场的英文版CAAC航图,且航图资料我们将定期更新,方便国内外飞友下载,下载链接 对于在国外飞行,航图就更重要了,那么如何找到航图呢? http://aircharts.org/ 这个网站提供了大多数欧美国家的航图,分为 AIRPORT DIAGRAM 机场扇图(滑行道,停机位信息等) Departure Procedures/SIDs 离场程序航图 Arrival Procedures/STARs 进场程序航图 Approach Procedures/IAPs 进近程序航图 对于一些不太容易找到航图的国家,我们可以直接去其分部查阅,比如VATSIM Japan,google 搜索即可找到,几乎所有VATSIM 分布或者VACC都提供航图资料,关键词:charts,pilot resource 航图已经有啦,下面你还要掌握一些在其空域飞行的规定,比如在中国飞行我们有最基本的RVSM规定,那么在其他国家呢,这就需要飞友掌握一定的英文能力去阅读其VATSIM官网了,但是这不是必须的,因为对于一个初级飞行员来说,能够遵循管制的指挥进行基本的操作就很不错啦,未来各位需要多到不同的机场来磨练,熟能生巧! 3. 在VATSIM 飞行的注意事项 根据很长一段时间来统计的资料来看,很多新手基本上存在这样的问题: 1. 连线挂机(即离开电脑超过30分钟,且被SUP发现) 后果:很多越洋飞行的飞友经常喜欢连线挂机,在国内连飞平台基本上没什么问题,但是在VATSIM,这是SUP严查的行为,一般来说SUP发现存在挂机行为会将其移出网络而不进行处罚,但是如果多次发现有挂机行为,会有封禁1-2天的处罚甚至更多 2. 不联系管制员 后果:部分新手在刚进入VATSIM时不懂得联系管制而造成被封禁,第一这是非常不尊重管制员的行为,如果你在一个繁忙的空域,等于在影响甚至增大管制员的工作,严重会干扰到附件飞行器的安全,即使这是在虚拟世界里。第二此行为已经严重违反VATSIM的规定,SUP一般会处以1-2天的临时封禁,但多次违反则会移交给DCRM处理,DCRM将会根据情况严重性处以不同时长的封禁决定 3. 不知道如何私聊回复SUP 后果:部分新手在进入VATSIM后不知道如何联系管制员,SUP在对其询问时因为不知道如何回复私聊而造成更大的麻烦,这种事情屡次发生。这这里告知新手,在聊天框内输入 如 .msg kl_sup hello 而对于管制员的要求联系我的私聊,则不需要回复,直接将频率转到管制员频率即可。 4.重复注册账号,将账号转借他人使用 后果:部分新手由于不熟悉VATSIM规则或操作不慎被临时封号,便迫不及待去重新注册账号,这同样也是VATSIM严厉打击的行为,VATSIM可以通过ip地址锁定和电脑特征码来鉴别是否重复注册,对于重复注册的第二个账号一般都是永久封禁,同时也会加大对主账号的处罚力度。转借账号给他人后果同样严重,一般都会面临封禁处罚。 以上规定都可以在《VATSIM行为守则》中找到 A: 在使用VATSIM前必须先在VATSIM.net注册。只有成功注册为VATSIM成员的人才能够在线飞行或担任管制员。 由VATSIM提供的身份码和密码是VATSIM成员身份的唯一证明。不得将个人的身份码或密码转给他人使用。 注册过程中以及在每次登陆到VATSIM的过程中必须使用真实的全名。除了仅用于呼号外,使用绰号、呼号或是缩写都是不允许的。注册过程中以及在每次登陆到VATSIM的过程中必须使用真实的 全名。除了仅用于呼号外,使用绰号、呼号或是缩写都是不允 许的。 B: 在连接到VATSIM网络之前飞行员必须确认飞机没有停在跑道或滑行道上。这将避免在连接到网络时出现地面上的事故。 在连接到VATSIM网络之前飞行员应确认飞行中的飞机没有处在暂停状态,除非已得到管制员的许可。这将避免在真正建立连接时出现在空中的事故。 飞行员应随时确认自己飞行空域是否在管制的覆盖范围内。如果有合适的空管在线或被空管要求联系,则飞行员须立即联系该空管员。 其他规定请阅读全文 希望大家可以多多关注此贴,如果你有任何问题,不要担心请在新手专区发帖提出吧! ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
  12. VATSIM中国分部 (VATPRC) 论坛需要一个激活的VATSIM账号来登录,该账号用于在VATSIM平台的连线飞行或是管制,以及享受VATSIM中国分部论坛提供的资源与服务。 注册成功后您只需要VATSIM账号和密码即可登录论坛,非常方便! 下面将通过教程,向对英文不熟悉的飞友展示如何注册VATSIM 1. 请认真阅读VATSIM相关条例,条例内容已被翻译成中文,这些条例您务必认真阅读,注册VATSIM代表您已阅读并将遵守条例内容。 2. 请点击这里进入VATSIM账号注册页面,点击YES进入个人资料填写页面 3. 请根据页面中的提示进行资料填写 注意事项: 必须填写真实英文名和姓(比如李小明,则需要在Given Name中填写Xiaoming,Family Name中填写Li),如果资料不正确将会被永久封号。 必须填写常用的激活电子邮件地址,用来接收VATSIM发来的相关消息。我们强烈不建议您使用QQ邮箱注册,QQ邮箱会出现收不到VATSIM邮件的情况! 建议在Region中选择Asia,然后在Division中选择People's Republic of China,这样您的账号出现问题将会由VATSIM中国分部受理 Password Reminder Word是一个你可以记住的,用于找回密码的一串文字 4. 接下来请检查您的邮箱,将会受到来自VATSIM发来的激活信息邮件,邮件中包含了一串激活代码,将此代码填写在邮件的激活链接内,将会随后收到VATSIM 账号和密码。 5. 账号一般为1开头的7位数字,密码不可通过本人修改,必须保管好且不得转接他人使用,且不可重复注册。 如果您在提交个人资料后注册出现问题,请在我们的首页职员列表中找到冲突协调主管,并发送电子邮件详细告知问题,另外再次强调不要重复注册。 如果您对注册有任何疑问,可以直接联系分部管理人员。
  13. 1. 管制席位 GMP - Ground Movement Planning (放行席位) EGLL_DEL GMC - Ground Movement Control (地面席位) EGLL_1_GND, EGLL_2_GND, EGLL_3_GND AIR - Air Control (塔台席位) EGLL_S_TWR, EGLL_N_TWR INTN - Intermediate Director South (进近席位) EGLL_N_APP INTS - Intermediate Director North (进近席位) EGLL_S_APP FIN - Final Director (进近席位) EGLL_F_APP 2. 机场布局和地景 希斯罗布局由于正在进行的改建施工所以定期会进行修改比如滑行道。VATSIM UK分部管制团队决定在VASTIM根据第三方FS地景插件UK2000 Xtreme Heathrow V2作为标准布局进行管理。所以飞行员需要确定自己使用的机场滑行航图是否与此地景一致,避免滑行错误。如你需要地面滑行航图,可以在本帖下方下载。 3. 航前 机组需要在自己预计起飞时间(TOT)之前20-30分钟连入VATSIM网络,并将飞机停放在相应的停机位。这将保证你有足够的时间推出并且滑行至起飞跑道而不造成你的航班延误。所以的航前检查和驾驶舱检查都必须在申请放行许可之前完成。在申请放行许可前,请确认是否已经抄手当前有效的机场通报。请在你预计起飞时间(TOT)20分钟之前务必完成你的申请放行许可。 4. 放行 联系放行席位(EGLL_DEL)申请放行许可,你需要告知以下几点内容: Callsign (呼号) Stand/Gate number (停机位) ATIS Information letter is onboard (机场情报通波) Aircraft type (机型) Latest QNH (当前机组使用的气压) Destination (航班目的地) 放行席位管制员将只会给你离场程序(SID)和应答机代码。请认真复述放行许可,并且确保在进行下一步前将分配的应答机代码输入机上应答机。 注意!当使用跑道09R/09L经Compton起飞时,机组将很有可能接受到一个经过修改的放行许可,请注意留意。 5. 推出开车 当机组准备完毕,请联系放行席位(EGLL_DEL)管制员申请堆出和开车。绝不要擅自推开,因为在你周围将会有很多机组正在滑行。放行席位管制员将会叫你联系正确的地面管制席位管制员。请确保联系正确的地面管制员,因为希斯罗机场有多至3位地面管制员分管不同的区域。完成退出开车后,再次联系地面管制员申请滑行许可。 6. 滑行 在希斯罗机场,机组将会给予的滑行指令将包括以下几部分 滑行道 等待点 等待点名称 RWY27L – LOMAN, LOKKI, ETTIV, MORRA, NEVIS RWY27R – PLUTO, TITAN, SATUN RWY09R – HORKA, OSTER, DASSO, VIKAS, HANLI RWY09L – SNAPA, RABIT, COBRA, DINGO 请使用本帖下方提供的地面滑行航图确保按照管制员给的滑行指令,安全的滑行至等待点,最后至跑道等待起飞。如果机组可以接受不适用全长跑道起飞,可在语音频道中向管制员说明。 希斯罗有许多的等待点并不是大家通常所见的靠近跑道口的那种,根据航图对照,可以清楚查看到。在机场繁忙的运行时,机组很有可以将被分配到其中的等待点。 7. 起飞 当机组上到主滑并接近等待点时,将被移交给塔台管制员。如果机组被地面管制员允许守听(Monitor)塔台管制频率,机组需要调至频率但请不要主动联系管制员。管制员将会主动联系机组。塔台管制员将会随后给予机组进入跑道等待许可,守听频率,等待下一步许可。 在向西运行时(RWY27R/RWY27L),通常希斯罗将在UTC1500时更换起飞和落地跑道,由于严格的噪声控制。当向东运行时(RWY09L/RWY08R),就没有这样的规则了,跑道09R通常作为起飞跑道。 当在进港交通流量特别大的时期,希斯罗的管制员将会允许每小时不多于6班机组将会使用起飞跑道降落以增加进港航班效率和容量。 8. 爬升 离地后,机组将会移交给伦敦区调(London Control),伦敦区调将会负责之后的爬升和航线管制。离地机组不需要,在频道内报告已经离地,并且不要在没有得到进一步爬升许可时爬升超过6000英尺(feet)。过度高度为6000英尺,当飞机过6000英尺后,请调至标准气压1013mb。在没有特殊指令下,低于FL100时,请确保不超过最大空速(IAS)250节。 希斯罗机场各管制席位频率 EGLL_N_APP Heathrow Director 119.725 EGLL_F_APP Heathrow Director 120.400 EGLL_S_APP Heathrow Director 134.975 EGLL_V_APP Heathrow Special 127.525 EGLL_S_TWR Heathrow Tower 118.500 EGLL_N_TWR Heathrow Tower 118.700 EGLL_1_GND Heathrow Ground 121.900 EGLL_2_GND Heathrow Ground 121.700 EGLL_3_GND Heathrow Ground 121.850 EGLL_DEL Heathrow Delivery 121.975 EGLL_ATIS Heathrow Information 128.075 一个在希斯罗机场起飞的机组与管制员的陆空对话范例 以下范例为BAW155机组,准备执飞伦敦希斯罗飞往埃及开罗的航班。红色为管制员;蓝色为机组。 --- 在确认机场情报通波(ATIS)后,机组将频率调至放行席位 --- Pilot: “Delivery, Good Morning, BAW155, stand 534, Boeing 747-400, information Alpha, QNH 1009, requesting clearance to Cairo” DEL: “BAW155, Good Morning, you are cleared to Cairo, Midhurst 4 Foxtrot departure, Squawk 0302.” Pilot: “Cleared to Cairo, Midhurst 4 Foxtrot departure, Squawk 0302, BAW155” DEL: “BAW155, your read back is correct, report fully ready” Pilot: “Wilco, BAW155” --- 当准备好申请推出开车 --- Pilot: “Delivery, BAW155, ready for push and start, stand 534” DEL: “BAW155, hold position, contact Ground 121.7 bye” Pilot: “Ground 121.7, BAW155, bye” --- 联系地面管制员 --- Pilot: “Ground, Hello, BAW155, fully ready, stand 534“ GND: “BAW155, hello, push and start approved, face north” Pilot: “Push and start approved, face north, BAW155” --- 完成推出开车后,准备申请滑行 --- Pilot: “Ground, BAW155, Ready for taxi” GND: “BAW155, taxi via Bravo, Link 58, Alpha, hold PLUTO” Pilot: “Taxi via Bravo, Link 58, Alpha, hold PLUTO, BAW155” --- 滑行完毕,等待起飞许可 --- GND: “BAW155, monitor Tower 118.5, bye” Pilot: “Monitor Tower on 118.5, BAW155 bye” --- 调频至频率,等待管制员首次联系 --- TWR: “BAW155, hello, taxi and hold A3” Pilot: “Taxi and hold A3, BAW155” TWR: "BAW155, line up Runway 27R via A3" Pilot: "Line up 27R via A3, BAW155" TWR: "BAW155, Runway 27R, cleared for takeoff, surface wind 270 at 5kts" Pilot: "Runway 27R cleared for takeoff, BAW155" --- 机组驾驶飞机起飞离地*, 塔台将机组移交给伦敦区调 --- *注意机组不需要报告飞机移交离地! EGLLCurrentChart.pdf
  14. 下面这个视频,是一位飞友参加去年 Cross The Pond 的全程录像,录像记录了从头至尾飞行的全部过程,美国费城到荷兰阿姆斯特丹,长达6小时。 供有意参加即将开始的 Cross The Pond 活动的飞友参考, 因为我们平时接触到洋区飞行比较少,请大家注意洋区陆空对话,请仔细听。 录像是去年的,图像质量不是太好,关键给大家提供一个洋区陆空对话的范例。 驾驶员是 Ben Ippolito,他是真实世界的管制,也是真实世界的飞行员,同事在模拟飞行世界里也非常活跃。我在管制员内部交流版块曾经转过一个他的帖子。 希望大家喜欢这个视频 http://v.youku.com/v_show/id_XNjEwOTc2OTQ4.html
  15. VATSIM泰国分部和VATSIM越南分部邀请大家参加他们共同举行的城市快线活动。 活动将于2013年09月14日时间1400Z到1700Z在泰国曼谷和越南胡志明举行,飞友将可以在活动时段内往返飞行于两地,体验 “城市快线” 的飞行感觉。VATSIM越南分部和VATSIM泰国分部将安排专业的管制服务。 VATPRC分部邀请给参加活动飞友加入我们的TeamSpeak 3服务器的Departure Lounge/出发厅一同前往参加国外分部的活动。分部相关人员将会在Departure Lounge/出发厅内提供讲解和帮助。 如何使用分部提供的TeamSpeak 3服务 (请使用免费的正版TeakSpeak 3软件) VATPRC有你,更精彩! You Make the Difference
  16. 各位会员 由于之前VATSIM总部系统被黑客攻击,间接地造成了VATPRC分部论坛会员登录系统失效,在VATSIM总部系统恢复和得到重新许可后,近日VATPRC分部论坛 (http://forum.vatprc.net) 已经重新可以顺利登录 (只需输入您的VATSIM账号密码) 对于给您照成的不便,我们深表歉意!我们将一如既往地为飞友提供最好的服务! 祝好 Yu
  17. VATSIM宣布将在2014年5月9 – 11日在奥地利维也纳召开全球会议 (W14)。组织者精心选择了一个非常好的地点在维也纳。会议的主要活动将在舒适精致的Sky Stage和Multimedia Stage。此地您将拥有全角度的视角眺望维也纳,现代的建筑,便捷的交通连接和更多的便利。 大会包括一个周六夜晚的颁奖宴会在Luftburg餐厅。此餐厅位于普拉提公园的中心。Luftburg是奥地利有名的传统食物,根据天气,如果天气好,我们将可以在美丽的公园里享用晚餐。 会议组织者同时也为会议参与者提供了几家价钱公道的酒店信息,大都提供了舒适的环境和便捷的交通前往会址。所有会议参与者需自行预订酒店,相关信息,您可以在会议官方网站上得到:http://www.w14.me/ 会议门票将包括周六午餐,周六晚宴,以及从会址到餐厅的交通费用。除此之外,所有参与者将需要自理其他相关费用。提前12个月的通知,可以让您提前安排好自己的行程和各项提前预定折扣。同样关于会员门票和日程信息,您也可以在会议官方网站上得到:http://www.w14.me/ VATSIM热诚地邀请所有全球各地的VATSIM会员一同参与此次活动,在这结识新老飞友,参与研讨会议,听取VATSIM理事会的最新计划,预览赞助商的最新产品和更多的丰富活动在这为期两天的会议。 我们期待与你在维也纳一起分享我们共同的蓝天! VATPRC有你,更精彩! You Make the Difference http://v.youku.com/v_show/id_XNTU5ODE5NDgw.html http://v.youku.com/v_show/id_XNTU5ODE5OTE2.html
  18. Jetbbbbbblue, Boston tower, wind 060 at 3kts, rwy04R,clear to land 落地JFK,V2版本看上去和V1版区别不大 5号航站楼,Jetblue的老家 最后一张~ 附上涂装下载地址:http://forum.aerosoft.com/index.php?/files/file/1539-airbus-a320-iae-jetblue-n655jb/
  19. VATSIM中国分部论坛需要一个激活的VATSIM账号来登录,该账号用于在VATSIM平台的连线飞行或是管制,以及享受VATSIM中国分部论坛提供的资源与服务。 注册成功后您只需要VATSIM账号和密码即可登录论坛,非常方便! 下面将通过教程,向对英文不熟悉的飞友展示如何注册VATSIM 1. 请认真阅读VATSIM相关条例,条例内容已被翻译成中文,这些条例您务必认真阅读,注册VATSIM代表您已阅读并将遵守条例内容。 2. 请点击这里进入VATSIM账号注册页面,点击YES进入个人资料填写页面 3. 请根据页面中的中文提示进行个人资料填写 注意事项: 必须填写真实英文名和姓,如果资料不正确将会被永久封号 必须填写常用的激活电子邮件地址,用来接收VATSIM发来的相关消息 建议在Region中选择Asia,然后在Division中选择People's Republic of China,这样您的账号出现问题将会由VATSIM中国分部受理 4. 接下来请检查您的邮箱,将会受到来自VATSIM发来的激活信息邮件,邮件中包含了一串激活代码,将此代码填写在邮件的激活链接内,将会随后收到VATSIM 账号和密码 5. 账号一般为1开头的7位数字,密码不可通过本人修改,必须保管好且不得转接他人使用 如果您在提交个人资料后注册出现问题,请通过[email protected] 或是[email protected] 发送电子邮件联系我,请不要重复注册 本主题已经关闭,如果您对注册有任何疑问,请在Helpdesk提问。 ----------------------------------------------------------------------------------------------- New to VATSIM? VATSIM is a free service. BUT before you start, you have to be registered with VATSIM. The registration process is quite simple and there are no join up costs. Four steps: VATSIM has in excess of 200,000 members, sharing their flight simulation and air traffic control adventures each day. VATSIM has established a Code Of Conduct and User Agreement which members must abide by. Please take the time to read and understand these documents. Step 1: Read the VATSIM User agreement and the Privacy Policy The user agreement and privacy policy are there for your protection, please read them both thoroughly. Step 2: Read the VATSIM Code of ConductVATSIM is an online community created for enthusiasts of flight simulation and air traffic control. To ensure that the members of VATSIM enjoy this enviroment it is necessary to have a Code of Conduct [CoC] which can be found here. By joining VATSIM and connecting to the network you are deemed to have read and to have accepted the CoC. Step 3: Sign up at VATSIM The sign up process is quite simple and can be achieved in approximately 2 minutes. To join VATSIM, go to the Sign Up Page and complete the form. You will receive an email from VATSIM confirming your registration and advising you of your VATSIM User ID and VATSIM password. Step 4: Connecting to VATSIMNow that you are a new VATSIM member you will need to install some free software to be able to either fly online or to participate as a virtual Air Traffic Controller. To logon as a pilot: VATSIM has three approved pilot clients. Go to the Pilot Software page to see which one you prefer. To logon as an ATC observer: Vatsim has three approved ATC clients. Go to the ATC Controller Clients to see which one you prefer.
  20. FSInn下载链接: FSCopilot.exe FSInn.exe 备用链接: http://www.4shared.com/file/qyoqauMV/SetupFSInn12.html http://www.4shared.com/file/FOilZgvC/Se ... 3B2_3.html 系统要求 Windows XP(32位或64位) Windows Vista (32位或64位) Windows 7 (32位或64位) FS9和FSX的用户,必须安装SP1 补丁,如果您还未安装,下面是下载链接 FS9 SP1 http://www.microsoft.com/downloads/en/d ... 8c4ab52aaf FS9 SP1 备用地址 http://library.avsim.net/esearch.php?Ca ... LID=170911 http://www.softwarepatch.com/games/flig ... DgKhaBwxjU http://download.cnet.com/Flight-Simulat ... 25997.html FSX SP1 http://www.microsoft.com/downloads/en/d ... aae2f0409e FSX SP2 http://www.microsoft.com/downloads/en/d ... 41a3e27ff0 安装 以下是安装步骤,分四步进行 安装微软模拟飞行软件,然后安装合适的服务包(Service Pack) 安装FSCopilot 和 FSInn 不要使用管理员模式运行安装文件! (在安装过程中,不要进行任何改变,只需点Next即可) 2A. 安装完成后,从开始菜单中运行FSInnUI来更新 .OCX注册列表 在未运行微软模拟飞行软件的情况下,点击左下角的开始菜单 选择“所有程序”或者“程序列表” 找到FSFDT 选择FSInnUI(如果您是Vista/WIN7 用户,请鼠标右击FSInnUI然后从下拉列表中选择以管理员模式运行) 在FSInnUI中先按chat按键,然后再按其它按键 做完上述工作后,您可以关闭FSINN 2B. Vista和WIN7用户特别注意 启动微软模拟飞行,点击Add-on,点击 Inn Control Panel-set-General-Basic (填入您的呼号,VATSIM注册的First Name,Last Name) 点击Network-VATSIM,填写您的VATSIM ID,密码(密码不能使用复制粘贴,必须手动输入!)和服务器地址 完整的服务器列表可以在这里找到http://www.ellebi.org/luca/vatsim/sbservers.txt 但是我们强烈建议使用Servinfo软件 Ping出合适您的IP地址然后择优选择 首先下载Servinfo软件,下载地址 解压文件夹到桌面,双击打开Servinfo后,点击VATSIM 图标,然后点击Network Servers 找出Ping值最低的那个,然后把IP地址填入FSINN的Server中 如果您的FSINN不是原版(如国内各个论坛修改版的),请务必手动点亮VVL图标,否则将不能使用FSINN内建的通话系统与管制员语音沟通 Servinfo是一个可以查看VATSIM在线飞行员和管制员的软件,完整的使用教程请看这里 在FSINN的控制面板中,点击VATSIM图标,即可连入VATSIM! 注意事项:点击peer to peer,我们强烈建议您勾选“ Peer to Peer Disabled”,否则在连飞过程中您会发现一架飞机总是尾随在你后方 如果您还无法连接VATSIM,请检查以下选项: 确定电脑连入网络 确定正确填写真实姓名,呼号 确定填写正确的VATSIM ID,密码,帐号处于激活状态(点击这里查看VATSIM帐号状态) 确定填写正确的连线IP地址,可更换不同的IP地址尝试 如果您还存在疑问,可以点击这里查看Flash演示视频,完整了解如何连入VATSIM 设置语音 当运行FS时,任务栏会自动弹出FSFDT Control Panel,图标看上去像交通信号灯,非常容易识别,点开它我们进行语音设置 点击Voice-VATSIM(选择您的音频设备)-Click on volums(调节音量)-Click on key mapping(设置您的按键通话键) 如果语言无法正常工作,请检查: 连入VATSIM 时VVL激活 选择了正确的语言设备且没有设置为Mute消声状态 设置了正确的按键通话键 与管制员文字沟通 当您无法使用语音设备时,可以使用文字与管制员沟通。 同样地,将您飞机上的VHF&COM频率调至管制员频率,打开FSINN面板上的CHAT图标,在COM1或者COM2里面通过管制频率与管制员联络 如果您打算向管制员发送私人消息,请输入 .msg 呼号 内容(注意之间的空格) 例如,北京区调的呼号为ZBPE_CTR,当您发送私人消息时,输入.msg ZBAA_CTR hello! 当VATSIM监督员(SUP)在网络中通过私人消息联系您时,也请使用.msg的格式礼貌地回复对方 需要特别注意的是,由于管制软件的限制,我们无法使用中文在管制频率里面与您进行文字沟通,如果您打算使用中文联系VATPRC管制员(仅限VATSIM中国区),请发送私人消息 提交飞行计划 点按FSINN面板上的FP按钮,即可选择提交飞行计划 Pilot name and call sign飞行员姓名和呼号: 根据InnSettings里的信息自动写入。 Aircraft飞机:一般情况下会自动写入(如无法自动载入,请点击这里了解如何正确填写机型代码) Persons on board机上人员:可以留空 IFR/VFR仪表飞行/目视飞行:选择相应飞行规则 Departure/Destination起飞降落机场:输入四字ICAO代码 Flight Route航路:仪表飞行时飞机的航线和航点,航点之间直飞请输入DCT,目视飞行则不需要输入航路(哪里可以查找航路?) Alternate airport备降机场:可以留空 Cruising Altitude巡航高度:输入巡航高度,单位英尺(feet),或飞行高度层(FL),在中国空域飞行请严格遵守RVSM规定 True Airspeed真空速:可留空 Remarks备注:这里可以填写一些您的个人信息,如呼号读法(callsign),没有航图(no charts),中间记得用/分开 下面的信息留空即可 所有必填信息填写完整后,您可以按下Send键发送飞行计划,这样不仅VATSIM航管员,包括所有的飞行员都可以通过软件例如Servinfo来查看您的飞行计划信息 同时,您可以按SAVE来保存这次计划,以便以后快速读取,飞行计划保存在FSINN安装目录内的FSFDT/FSCopilot/Flightplans内。 本帖已经被关闭,如果您对此教程或FSINN使用有任何建议,请在“FSINN交流”板块中发帖提问,这样您的问题将会被大部分人看到,以便方便他人学习
  21. VATSIM 重要规则 下面是一些在VATSIM连线时非常重要的规则。请花一点时间仔细的阅读它们。这都是一些总结出来的经验,另外其他官方规定可以查阅《行为准则》和《用户协议》。 为了确保在线航班的正常运行,任何时候飞行员地面连线前都必须确保没有停在跑道或滑行道上。 如果飞行员要在空中进行连线,必须确保游戏没有处在“暂停”状态。得到在线管制员允许的除外(如果空域有管制员的话)。 飞行员需要随时查看自己是否飞入在线管制员的空域,以便尽快的与其联系并接受指挥。所在空域有管制员上线时,也应尽快的与其联系。 并不是所有的管制员都能使用语音。管制员只能提供文字管制时,飞行员同样要接受其指挥。在VATSIM使用语音不是必须的。 在没有管制时,飞行员任何时候都必须守听UNICOM频道,频率122.800。 飞行员不得在管制员通讯频道闲聊与飞行无关的私事,避免影响管制正常指挥飞机。可以使用私人信息和建立私人频道来进行。 飞行员可以模拟一些紧急状况。但是,空中交通管制员有权拒绝紧急情况。当管制员拒绝时,飞行员应当马上停止紧急状况并恢复正常,如果飞行员无法恢复正常,应当立即断线。VATSIM严厉禁止以任何方式、理由模拟劫机事件! 紧急频率121.500,除非飞行员遇险,并且没有使用正确频率联系管制员,其他任何时候不能使用。在这种情况下,通过紧急频率飞行员和管制员取得联系后,也应当尽快更换到其他频率。 飞行员在有管制员的区域飞行时不能随意离开“驾驶舱”。如果飞行员需要离开几分钟应当跟管制申请并经得其同意。离开和回到驾驶舱都应该通知管制员。在无管制员的区域飞行,最多允许离开电脑30分钟,否则请自行断线。为了避免影响其他航班,任何飞行员如果30分钟内没有响应巡视员或其他职员询问,该飞行员将会被请离连线飞行并做记录。发现第二次者将会受到停飞或注销帐号的处罚。有一点要注意的是,巡视员并不是每次都计时30分钟,到时间后再请离,如果你在有管制员的区域或繁忙空域没有回答管制呼叫,可能会立即被请离。所以请记住,如果您有急事要离开电脑超过30分钟,最好断开连线,不要抱侥幸心理。 作为观察员(OBS)或飞行员登录到网络,不允许使用非法呼号登录。非法呼号主要指和飞行员无关、管制席位无关、训练官和职员指定呼号无关的呼号。当然,我们是鼓励新玩家使用OBS上线观摩,有助于更快掌握飞行程序和通话术语。记住,只要是遵守规定的观摩学习,我们是非常鼓励的,因为这也是一个必须的实践过程。另外做为观察员随意使用聊天程序在频道闲谈无关话题将是违反本规则的。 VATSIM不允许使用一个帐号进行双开。如果你想要查看您的航班状态信息,可以使用ServInfo软件或者VATSpy,这些可以在VATSIM网站下载。 如果一名管制学员在进行指挥,飞行员应该给予一定理解和耐心,您的态度对于他提高自己水平有很大帮助。 总的来说:在VATSIM应该做到相互尊重。时刻记住这只是一个虚拟世界,大家为了自己的爱好相聚在此,凡是要适度,不要过度的使用太过严厉的现实准则去要求成员。恳请大家遵守这些规则,让每个使用VATSIM平台的成员有一个舒适、愉快的联飞环境。
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