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  1. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 黄昏中的圣海伦斯火山 The nightfall of Mount st. helens 慵懒的下午,一般都有什么元素? 花园的躺椅,几片落叶,一杯热气腾腾的茶,外加上一份当地的报纸或者杂志, 当然,也可以是一张航图和草纸上写写画画的飞行计划。 波特兰,美国俄勒冈州最大的城市,位于威拉麦狄河汇入哥伦比亚河的入河口以南不远的地方。 虽然城市中车水马龙嘈杂异常,但在位于城市北郊耶鲁湖畔的小机场WA79,却异常的宁静。 机场主人名叫Walter Sutton,这个老头除了有修剪整齐的大胡子外,还操着一口浓重难懂的西北太平洋口音。 10分钟前,他刚刚把他引以为豪的Cessna188停进机库。现在他就站着我边上,一边拍着身上的土,一边滔滔不绝的向我讲述着他散养在山坡上的一群羊, 仿佛自己身上还残留着他刚刚洒向田地的农药。 喝了一口茶,太阳已经开始偏西,我们差不多也要出发了。 我向老头挤挤眼睛,用手做了一个暂停的姿势,老头哈哈一笑,看了看表,顺势明白了。 “老万,去喊森林哥起床吧,我们准备出发了...”,森林哥还是喜欢在午饭后眯个午觉。 . . . . . . 我打开航图,简单向大家说明今天的飞行计划: 起飞机场:WA79 落地机场:S93 航图链接: https://skyvector.com/?ll=46.56735821785252,-121.65051269172683&chart=301&zoom=5&fpl=%20WA79%204604N12216W%204604N12201W%204632N12157W%204636N12140W%204701N12132W%204713N12126W%20S93 本次飞行我们从WA79起飞后,应迅速爬升到9500英尺,在机场的东北侧就是很好目视的耶鲁湖, 在耶鲁湖北侧就是海拔8365英尺的圣海伦斯火山。 (详情请见我的VFR圣海伦斯火山特辑) 沿着火山的东麓转向北,航向大致350度,这时候可以目视在圣海伦斯东侧的海拔12276英尺亚当斯火山。 28海里后,可以目视一条峡谷,峡谷内有一条12号州公路。 机场55S就在公路的旁边,这也是我们的目视参考点之一,同时在机场北侧,海拔14410英尺巍峨的雷尼尔雪山应该清晰可见, 雪山下面就是著名的雷尼尔国家公园。 飞过雪山后继续沿着雪山东麓下面参考12号州公路的支脉北上,到达目视参考机场21W。 过机场后航向003,13海里后目视东西走向的90号高速路,最后跟着高速公路到达我们的落地机场S93。 这次飞行我们主要是观赏一路上的三座雪山,他们在夕阳下一定美丽异常。 飞行软件:Lockheed Martin - Prepar3D 3.0.10.14945 机模插件:Carenado A36 Bonanza 地景插件:ORBX PNW 天气插件:OPUS FSI v4.60.1 效果插件:REX4 4.4 with soft cloud 连飞软件:vPilot 连飞平台:VATSIM 在临走时,我们送上一箱北京特产--牛栏山二锅头(俗称白牛二)作为谢礼,而仗义的老Walter则免费为我们加满了燃油。 飞行准备完毕,天气良好。 在辞别了好客的大叔后,我们准备踏上火山之旅。 起飞后航向018,立刻目视了耶鲁湖,顺着耶鲁湖向西北方向飞行。 (图片版权:Shan Li/CHH3060,已授权使用) 飞过湖后,我立刻满功率爬升,这附近海拔都在5000英尺以上。 美丽的圣海伦斯火山已经目视了。 远端的亚当斯火山也历历在目。 沿着圣海伦斯火山的东麓北上,火山始终在我的左翼位置。 夕阳下的火山异常雄伟,此时已经无法用语言形容她的美丽。 同时感叹一下Orbx蓝色北美区域地景的精细程度。 东侧的亚当斯火山,两座火山伴着夕阳互相辉映。 飞过火山之后,准备目视在山间中的12号高速,并且转向西。 我打开了GPS,作为路线参考。 通过GPS显示,左边的湖就是Riffe Lake, 那么12号公路就从湖的东岸伴随着河流延伸过来。 公路就是沿着峡谷穿行。 从前风挡玻璃中,已经能隐隐看到了雷尼尔雪山的轮廓。 很快,我就看到了这个峡谷。 很可惜,峡谷上面全部被云覆盖了。 我开始沿着峡谷转向。 雷尼尔雪山始终可以目视。 由于我的能见度不好,所以借用老万的图来看看这条弯弯的河流伴着公路。 (图片版权:老万/LW5855,已授权使用) 随着时间的流逝,太阳已经渐渐西沉到地平线附件。 在仅有的光照下,我拍下来日落前的美景。 目视参考点机场55S,就在蜿蜒的公路旁边。 (图片版权:Clever Pig/CFSO2475,已授权使用) 飞过机场后,北侧就是雷尼尔雪山了。 (图片版权:森林/AFA017,已授权使用) (图片版权:Clever Pig/CFSO2475,已授权使用) 继续沿着雪山东麓向北飞,航向参考机场21W (图片版权:森林/AFA017,已授权使用) 飞过机场后,继续航向003,目视90号高速路。 由于太阳已经落山,高速路上亮起了路灯,使得导航变得更加容易。 (图片版权:老万/LW5855,已授权使用 (图片版权:Clever Pig/CFSO2475,已授权使用) 飞行已经进入尾声,我们最后将沿着公路到达落地机场S93 (图片版权:森林/AFA017,已授权使用) S93机场RWY25第五边,我准备接地。 天色已经基本上全黑了。 滑行到位,机场中的白绿色航标灯已经亮起。 (图片版权:老万/LW5855,已授权使用) 随着最后一个机组的接地,我们本次飞行圆满成功。 最后的合影时间一定不能少。 P3DV3的新功能,Avatar模式 (图片版权:森林/AFA017,已授权使用) 参加本次连飞的飞友是: 森林哥 - AFA017 A2A PA28 Cherokee180 老万 - LW5855 A2A PA24 Comanche250 Clever Pig - N5102E Carenado C172N Skyhawk Shan Li - CHH3060 Carenado A36 Bonanza Turbo - CSN7802 Carenado A36 Bonanza Tao Jia - N2206T Carenado A36 Bonanza 写在后面的话: 首先很抱歉,本次的截图有点乱。 因为本次发帖的想法是把一起飞的小伙伴们的截图也贴上来,但是由于大家选用飞行时间的不同, 所以造成了一会白天一会黑天的情况。 我们下次再飞的话,应该在起飞前集体统一时间,这样大家的截图才不会显得突兀。 总之,这种帖子还有各种各样的问题,也希望各位好朋友们在看帖子时,一并批评指正,我感激不尽。 以上,再次谢谢您的观看,同时我也希望有更多的帖子呈现给您,我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  2. 雨停了,趁着航段间隙大家各自活动了 看了一下航图,Lincoln西面34nm外就是illinois河,正好那边有个国家野生动物保护区 油箱里还有25gal的油,把行李先卸下来放在FBO,出发 http://v.youku.com/v_show/id_XMTI3MjUyMDc1Mg==.html
  3. Leg1P Historic Route 66 Flight Plan CYSN to KGYY 集结预热赛 SKYVECTOR Flight Plan http://skyvector.com/?ll=42.178059901921344,-83.1384887635152&chart=301&zoom=7&plan=A.CY.CYSN:A.CY.CYHM:V.CY.YXU:A.CY.CYZR:V.K5.PSI:V.K5.LFD:V.K5.GIJ:A.K5.KGYY 美东飞行结束后,休整了一段时间,日子变得平静。就连帝都的天都格外的蓝。在开始HR66计划之前,需要做个短途飞行,检查一下机况。也为HR66预热下。 A2A PA24刚刚发布,于是尝下鲜。 本段说明: 计划中主要导航点为VOR,自行研究规划路线目视参考点; 不建议使用GPS导航设备执飞,根据航图和自定航路飞行; 需记录配载、油量和飞行时长数据; 各自安排飞行,可联飞也可独飞,发回帖统计数据和图片; 可一次飞完整个航段,也可分段飞行(数据需要分段记录); 使用轻型飞机; 预热赛规则: 计时名次:统计飞行时长 油耗名次:统计累计用油 统一要求: 机场任意停机位出发、结束。 方法1:记录飞行用时,启动时点、停机位停车时点。 方法2:记录飞机机载发动机时间,启动时数据、停机位停车后数据。 起飞前确认配载和油量数据,落地再次确认有量数据。 按照机场内滑行线路移动。 天气状况自定,推荐使用实时天气。 快乐飞行! A2A PA24的涂装工具很赞,第一时间动手,现在是初始设计版本。 CYSN的100LL价格为$1.67lbs,由于PA24还不熟悉,算计了一下留出1hr的备用油量,加了306lbs,约为51gal。成员配载乘员为 65kg 45kg,行李30kg。 执行完飞行前检查后,进入滑行道出发。 第一段路线很好规划,根据天气状况,起飞爬高2500ft作为平飞高度,右侧Lake Erie保持平行飞行一直向西,沿途会看见小机场直到找到CYHM。 第二段路线也比较简单,打开VOR,目视参考公路飞向Hamilton。 第三段飞VOR背台,继续以公路为参考找到CYZR。 飞过CYZR就要进入美国境内了,靠近底特律B类空域。 第四段没有了目视参考,接近60nm的飞行中一直不断修正罗盘跟着Pantiac的VOR。直到找到69G和南侧的高度塔才安心一点,望了一下南面的Detroit城区,飞到PTK。 第五段有前后两个VOR做参考,可以做交叉定位。飞过Jackson时基本保持在计划路线上。 第六段飞过Litchfield VOR后天气开始变坏,和起飞前获得的天气预报吻合,还好只是时不时的小雨。因为要飞过Michiana的Class C,于是准备降高到2000ft以下。在从HAI和IRS之间飞过后开始降高,结果证明不是很明智。应该在EKM降高比较合适。 第七段,天气变得更差了,芝加哥有雷雨,落地跑道10节逆风,不时的阵风。飞了一段Gipper的背台后,就沿着Lake Michigan的湖岸开始飞行了。 在经过3小时的飞行后,总算是在GYY平安着陆。连续飞行3小时VFR,P3D没有崩溃,新飞机没有出现意外。落地后还有12gal的油量,平均耗油13gal/hr也在预计范围内。 ----------------------- 计时数据统计 呼号&机型 ==== 起飞 / 经停 / 落地机场 ==== 启动计时==== 关车计时 ==== 累计时长 B1569Y/Comanche 250 ==== D:CYSV, A:KGYY ==== 0.0hr 11:03 ==== 3.0hr 14:10 ==== 3hr/3h7m ----------------------- 油耗数据统计 呼号&机型 ==== 起飞 / 经停 / 落地机场 ==== 启动油量gal ==== 关车油量gal ==== 累计油耗gal B1569Y/Comanche 250 ==== D:CYSV, A:KGYY ==== 51gal (306lbs, $1.67/lbs, $511.02) ==== 12gal ==== 39gal (235lbs, $392.45)
  4. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(21):大结局 - 认识你们,真好! 在渡过了一个如梦幻一般的周末后,北京终于又回到之前的雾霾状态,我身边所有人貌似都松了一口气。 北京的天气竟然和瑞士一样,这本身就是一件非常诡异的事情。 我们在抬头看蓝天白云的同时,还隐隐恐惧着是否有不好的事情将要发生... 你们瞧这雾霾都把大家逼成啥样了哈... 各位小伙伴们,大家好。 首先非常感谢大家一直以来对本系列的持续关注,本期是美东穿越系列的最后一期, 我们也将飞向我们最后一个目的地,也就是我们的起飞机场:CYSN。 起飞机场:N27 落地机场:CYSN 航图链接: http://skyvector.com/?ll=43.06447337663957,-79.01016997663355&chart=301&zoom=1&plan=A.K6.N27:G.41.79158789875279,-76.78482055022361:G.41.90936333953048,-77.14215087251178:G.41.99175195393526,-77.31051635103804:G.42.08685979010871,-77.73314666112328:G.42.13448762162051,-77.94044493994495:G.42.34832759043641,-78.1370544370277:G.42.42776473708438,-78.49752044046839:G.42.51455877735203,-78.67080687846763:G.42.71654837454257,-78.83054351177847:G.42.86502705894344,-79.07638549177447:A.CY.CYSN 本航段共计161海里,距离和之前的航段比稍微长了些。 不过我们只要根据航图找到路上的目视参考点后,飞行还是压力全无的。 今天天气不错,在N27附近有一些云团,但是不影响目视,因此我把飞行高度定在5500英尺。 航线大致介绍如下: 我们起飞后,航向294,在15海里左右能看到目视参考点小城Troy。 过小城后转向306,能看到一个叫Tioga的小水域,并且小湖和15号高速相交而过。 在湖的上空我们转向315, 9海里后,目视到小城Elkland。 飞过小镇后,右转航向298,这一段飞行比较长,如果迷航的话,在转向点上有一个VOR导航台,频率是111.4向台飞,保准错不了。 在城市Wellsville上空后右转,航向337,同时在城市的左侧是机场KELZ。 继续向前走,能目视到月牙形的小湖Rushford Lake,在湖的上空右转298,直飞到小城Spingville上空。 这时候我们应该可以看到硕大的伊利湖了,把航向定在340,飞向湖边。 在湖的南岸有Hamburg城可以参考。 继续过湖,在湖的右侧是水牛城,这时候会跨越国界,又回到了加拿大。 最后一段,航向358,在飞过尼亚加拉瀑布后,即可目视本次航段的终点机场CYSN。 今天是最后一段飞行了,我们坐进机舱,开始对照着检查单做好起飞前准备。 根据机场通波,告知我们起飞跑道为跑道23 一切准备就绪,同行的机组也陆续到达起飞机场。 启动发动机,准备走了。 跟随前机滑行到跑道23外等待,今天机组比较多, 大家都不想错过这个系列的最后一段飞行。 在慢慢排队后,塔台终于给我离地许可了。 起飞离地。 根据航图,起飞后航向294,飞向小镇Troy。 下方是高压输电线,这附件有几条高压线交错而过。 到达小镇上空了,开始右转飞306 脚下仍然是高压线和一条县级公路。 天空中的云开始减少,根据天气情况,前方的云带基本上就消失了。 天空中的云开始减少,根据天气情况,前方的云带基本上就消失了。 随着高速进入山区,小湖的位置也马上到达。 远远的看到湖区,现在准备转向至315。 由于很近,小镇Elkland马上就可以看到了,飞过它后继续修正航向到298。 这时候可以收到VOR台的信号了,可以向台飞,也可以目视。 由于现在天气不错,我选择目视飞行,直飞过去 城市Wellsville坐落在一个小盆地中。我们能在城市的西侧看到机场KELZ 转航向337,不一会能看到一条高速横穿而过。 对照航图,应该是从东侧390号高速分出来的支线。 飞过高速,前方准备目视月牙型的Rushford湖了。 这个造型的湖在目视条件下非常好辨认。 AFA017森林哥的PA28目前正飞在湖的上空。 湖上右转航向298 前方目视大城市Hamburg了,并且伊利湖的岸边也隐约能看见了。 飞过城市后,一条高速路通向伊利湖岸边。 美丽而浩瀚的伊利湖,我们又飞回来了。 上次飞走时,伊利湖还在冰封的状态,现在已经是一片蔚蓝了。 水牛城就在湖的东岸。 现在我们已经飞过了国境线,正式进入加拿大的境内了。 飞过湖后,我们航向358,开始下高 并且准备去看看尼亚加拉大瀑布。 从大瀑布上空经过。 虽然这部分地景的表现并不好,但是从空中也能想象的到这个瀑布一定非常宏伟。 我已经目视到机场了,根据通波的指示,落地跑道使用24。 顺势进入第四边。 机场塔台告知目前第五边上已经没有机组了,我开始转向。 跑道24顺利接地。 滑行到位。 最后的大合影,十分壮观。 VFR飞行统计表 - 后记 - 历时半年的美东之旅,今天终于正式落下了帷幕。 我们在这半年的时间里,一共飞行了21次,共计2864.3海里。 我个人总共飞行时间为30.95小时,耗油244加仑。 我租用的注册号为“C-GBAF”C172R型飞机,在旅途中始终保持了非常优秀的稳定性,让我倍感欣慰。 同时,我们通过模拟飞行,也感受到了帖子里那两个女孩在真实飞行中也十分不易。 一切在外人看来可能十分简单的事情,相对来说都有各种复杂的因素在里面。 在这里,我对那两个女孩共同驾驶一架飞机穿越美东,表示无比钦佩...... . . . . 最后,我总想利用一些时间为我们的系列VFR飞行写点什么,但总不知道从哪里下笔。 正好就利用这个后记的机会写点啥以示周年纪念吧。 差不多1年以前,记得那时我刚刚接触到A2A的C172插件,是纯小白一枚。 我在座舱内正手忙脚乱的根据检查单启动飞机时,突然发现机窗起雾了,随即就在“Prepar3D飞行模拟群”里问了一句这是什么原因。 随后一个叫“森林”的人回复我说,“在飞机前风挡玻璃下方有个除雾吹风口,您把它打开,飞机玻璃就不起雾了。” 我豁然开朗。 这样,我就认识了我的老师森林哥。 随着我和他一起交流,我慢慢了解到他是一位非常优秀且富有经验的模拟飞行员。 森林哥在飞行和航空上的知识储备上,并不亚于任何的真实飞行员。我和他在一起交流让我受益匪浅。 正式他这样手把手的带着我,把我从瞎飞这条不归路上领了回来,在这里我由衷感谢的心情无以言表。 在之后的日子里,我们一起连飞,一起讨论知识,并且开始筹备各种的连飞活动。 一转眼已经一年有余,我们通过活动也认识了越来越多共同爱好飞行的朋友: 机智的老万 有爱的吴老师 专家级的CP 霸气的7802 认真的咖啡猫 全才的SIA2314 专注的阿庆 语出惊人的3060 技术帝多维 还有最具有领导力的1569和9919 当然,还不能忘了哪儿都搞怪开倍速的婷姐..... (我要是把她忘了会发飙的) 每次飞行,每次活动,每次写文章,都会得到大家的鼓励与指导, 就算是不关飞行的事儿,也喜欢和大家一起探讨。 虽然我与大家素未谋面,但在心里我们已经是无话不谈的哥们, 不管我有什么问题和困难,只要说出来,就肯定能得到满意的答案。 “美东穿越”系列连飞是我第一次从头到尾全部参加的活动,在这里也向所有一起共同飞行的哥们们说一声,大家辛苦了! 没有你们的鼓励,也就没有我的坚持。 虽然可能众位看官感觉我写这个系列贴可能没有啥意义,但是我想 也正式因为这些记录,才能把我们这些朋友聚拢在一起,相互学习,相互提高。 最最后,我想说:认识你们,真好! 我们下次“一路向西 HR66 VFR飞行活动”系列, 再见。 以上,感谢您的观看,并欢迎您的批评和指导。 谢谢! Tao Jia CCA2206
  5. Skyvector Links 总飞行路线 沿着Historic Route66路线,由芝加哥一路向西飞至洛杉矶 总飞行里程 不少于 2000nm 总活动时间 不少于 30h 分航段规划 由于活动时长限制,每次活动飞行航程在 150nm 左右,活动时间 2h 左右; 目前预计飞行航段不少于16段; 分航段活动时间(具体活动开始日期待定) 根据以往活动习惯,北京时间 20:00-21:00 为活动准备,21:00-23:00 活动时间; 如不能参加集体飞行活动,也可自行按照飞行计划飞行,并记录相关数据与截图; 执行活动计划 使用真实实时气象信息,至少满足MVFR条件才开放执行飞行计划; 使用轻型飞机为执飞机型,全程执行VFR执飞标准,推荐机型A2A172,A2A182,A2ACherokee180; 建议使用固定呼号、机型与涂装执飞本计划; 飞行准备前,尽可能阅读航段飞行计划书。提前30分钟进入活动TS,准备飞行简报; 尽可能按时参加每段的活动,可中途加入,落地机场合影; 自定义飞行时间。如天黑,在起飞落地时必须有能力执行仪表程序; 活动全程关闭飞机碰撞模式,如驾驶能力允许,可开启飞机损毁模式; 联飞平台VATSIM 连线飞行中,遵守VATSIM平台联飞规则,根据航段计划提交飞行计划; 活动机组通联 活动中,机组之间使用TS3作为通联工具 常用地址:vip1.ts1.cn 备用地址: 飞行记录 每段飞行航程截屏提交在本段讨论组中,可配文,最后统一汇总在飞机记录中; 飞行过程中,需要记录飞行时长与油耗信息的飞友,请自行记录。总航程结束后会作汇总统计; 在飞行初始设置租赁飞机费用标准,经停机场记录唯一油价标准,过夜机场统一按照10美元结算费用; 说走就走的主题计划 在飞行总线路周边,可设计独立飞行活动计划,有风光、有地景目标、有历史均可独立设计活动计划; 那里的风土人情 收集相关信息资料 目前预计活动机组 Piper PA28 CHEROKEE 180 Cessna C182 Skylane 182T Cessna C172 Skyhawk 172R
  6. 1944年6月5日晚21:00分,英格兰南部的迈瑞福德机场。 硕大的停机位在探照灯的光芒下一片雪白,放眼望去停机位上一排排双引擎运输机整齐的排列着。 这些飞机全身为墨绿色,在机翼根部和机身下部漆着醒目的黑白色敌我识别条。 机头驾驶员舱门后部,则都用黄白色涂料标着一个英文字母和一个阿拉伯数字组成的编号。 机翼和机身上白色五角星配蓝色翅膀的机徽,在灯光下异常醒目。 在停机位和库房中间,一辆辆地勤加油卡车,弹药卡车或是满载士兵的美国通用GMC卡车,在狭窄的通道中不断穿行, 不时有全副武装的美国大兵,一边叼着香烟,一边扶着登机门上的栏杆跃上飞机…… 这些是美军第9运输机联队的C-47型运输机, 1小时后将有1432架运输机从英格兰南部15个机场起飞, 载着美军第101空中突击师共6600人执行“霸王行动”的前奏—在卡朗坦半岛以北伞降, 夺取犹他海滩后方的四条通路并控制杜佛河河上的桥梁和渡口,并在第二天的总攻中,给德军的后脑勺上来那么一下子。 这些小伙子们也许不知道,他们将改变历史。 1944年6月5日晚22:15分,随着一枚绿色信号弹的升空,在机场上早已准备完毕的300架C-47发动机开始暖车。 巨大的轰鸣声盖过了从机场上空通场而过的P-47“雷电”式护航战斗机。 这些雷电们闪烁着红绿色的航行灯,将护卫这些慢吞吞的家伙飞过多佛尔海峡。 23时整,第一架作为伞降引导的C-47驾驶员推满油门,从跑道上一跃而起, 紧跟着第二架C-47,立刻进入跑道开始滑跑,成为这场史无前例空降作战的开端。 根据计划,运输机群将采取9机品字形密集队形,以36—45架组成梯队,以1500米(5000英尺)高度,飞过多佛尔海峡。 280架P-47“雷电”,P-51“野马”及“喷火”组成的战斗机群,在运输机上空1000英尺护航,提防着德军可能出现的夜间战斗机的拦截。 飞过多佛尔海峡中线后,机群进入高度戒备,并且关掉了航行灯。 护航战斗机开始右转向北开始返航,而C-47们开则始降低高度,以准备在伞降点前到达150米(492英尺)的伞降高度。 领航员已经能够看到前方漆黑的洋面上有一条细细的白线,这是卡朗坦半岛的北侧海岸,随后他拉了一下身旁的开关。 机身里位于两排战士中间的跳伞准备灯亮起来红色灯光,101空中突击师的战士们默默起立并互相拍拍同伴,沉默的挂上了伞勾…… . . . . 北京时间2015年6月6日21:00时,连飞纪念活动正式开始。 根据历史,运输机群实际起飞时间应该是6月5日凌晨23点左右, 但我们为了光线充足保证截图效果,则将P3D软件时间调整为6月6日清晨6时30分。 英国皇家空军迈瑞福德基地(EGDI)。 一排整装待发的C-47运输机在机场跑道09边做好了出击准备。 他们每架飞机里载了30名全幅武装的美军第101空中突击师士兵,师长马克斯韦尔.D.泰勒少校在“0017”号长机里指挥。 将士们将利用深夜的掩护伞降到法国卡朗坦半岛的东侧,迅速占领公路并破坏电话线路,为明晨的诺曼底总攻做好准备。 除此以外,他们还将负责阻截从半岛北侧“瑟堡港”支援诺曼底海滩上的德国国防军援军。 起飞机场:EGDW 落地机场:EGDW 航图链接: http://skyvector.com/?ll=50.121282502766235,-2.314086902945835&chart=301&zoom=6&plan=A.EG.EGDI:G.49.88661273830839,-3.1794433483129207:G.49.49572310868642,-2.5349120982722564:G.49.27401715445366,-2.1540527232482165:G.49.43634211233226,-1.3896331675358804:G.49.31748351165962,-2.151855457623071:G.49.55758592949758,-2.634246815075389:A.EG.EGDI 本次飞行我们在起飞后在机场上空编队,巡航高5500ft,编队完毕后航向191,飞向多佛尔海峡。 机群绕过卡朗坦半岛东侧的罗恩西岛和泽西岛,目的是为了避免进入驻守在瑟堡港德军的防空火力圈。 飞进半岛后,机群立即保持高速下降到1000英尺以下,并在进入伞兵投放点的公路前减速至100节,投下伞兵。 伞兵投放完毕后,机群立即向左或向右脱离,上高至5500英尺,全速脱离。 本次飞行我们一共有9个机组,分为两个梯队。第一梯队4架运输机,指挥官为森林哥(AFA017),编队采取左一,右二的人字形编队。 后面三架僚机编队位置分别是左一多维的弦(FS3721),右一阿庆(CCA66),右二咖啡猫(CES0125) 第二梯队5架运输机,指挥官为9919(QFL9919),编队左一,右二,尾一的菱形编队。 后面四架僚机编队位置分别是左一Clever Pig(H1604),右一3060(CHH3060),右二Mutoo(ACH1569),尾一Rex大鸟(CCA2206) 随着一枚绿色信号弹的升空,长机"0017",开始沿着跑道滑跑。他在一片黑暗中缓缓离地。 由于是绝密任务,机场周围没有欢呼,没有鲜花,也没有姑娘的热吻,只有不安和忐忑的等待。 在机场里坐着的士兵们平静的接受着最终的审判。 随着深夜的到来,运输机一架接着一架起飞。 黑夜中只有引擎的轰鸣声和闪烁的红绿色航行灯来慢慢说明着一切。 机群起飞后,长机开始在机场上空向右做椭圆形通场,并开始爬高至巡航高度5500英尺。 同时后面起飞的运输机开始慢慢加入编队,由于保持无线电静默,大家全部按照之前约定好的路线爬升。 在30分钟后,完成编队后机群开始航向191度,飞向海峡。 我们终于体会到了飞行编队的困难程度,因为大家都在运动,找到平衡点其实很难。 一想到后面机舱里的兄弟们忐忑的心情,我们只能尽量保持在空中平稳的姿态,让他们好受些。 我在机舱里死死盯着前面的飞机,一边微调油门,一边听长机报告当前的航向和航速。 如果这时候掉队了,那只能返航,因为在没有领航的情况下,摸黑穿越海峡是非常危险的。 机身下是宁静的海面,但我知道,几小时后他们将变得不再平静。 随着我们逐渐离开英国海岸,遭遇敌人的几率也成几何级数增大。 在机群上方1000英尺处的护航战斗机也在紧张注视着夜空。 随着飞行,在法国卡朗坦半岛西侧的罗恩西岛已经可以出现在视野。 这预示着我们成功了绕过了德军设置在瑟堡港的防控火力圈。 飞过两个岛屿后,马上就能看到法国海岸了。 现在在诺曼底附近的德军还蒙在鼓里,他们一定不知道我们将在这里,再度踏上欧洲大陆 在长机领航员的带领下,我们向左转向开始逼近海岸。 机群的轰鸣声震耳欲聋,我们准备下高。 这个阵势被发现是迟早的事儿啊,我已经紧张的说不出话来。 机群在长机的带领下开始降低高度,开始穿越海岸来到法国的土地上。 "最高速度!" "下高下高" "见鬼,我们被发现了!" "高射炮,2点钟方向,高射炮!!" 我的机身右侧被高射炮弹片击中,飞机在强烈颠簸,仿佛随时有解体的危险。 身后准备跳伞的士兵们被甩的东倒西歪。 现在机群已经下高到500英尺左右,并开始减速。 前方长机的领航员已经告诉我们伞降预定着陆点还有不到2海里。 "一分钟准备!!" 我向身后的军士长大喊,同时打开了跳伞准备灯的电门。 坐在机门附近的军官费力的打开机门 身边101空中突击师的战士们默默起立并互相拍拍同伴,沉默的挂上了伞勾... 时间每一秒钟走的都像一年一样长,身边高射炮炸裂的火光在飞机周围爆闪。 这些黑色死神只要有一枚直接命中我们,整架飞机就会空中解体! 看到时针再度指向12的位置,我拼命的拉了一下开关。 跳伞准备灯由红色变为绿色。 祝你们好运,小伙子们。 我回头看看身后绽放的伞花, 他们也许不知道,他们将在历史上留下浓重的一笔。 三分钟后,跳伞完毕。 机群将按照预按开始左右脱离,并迅速爬高。 大家全部以最快的速度脱离,这时候不用编队,就一个字,赶紧跑!! 我再度看到了法国海岸,我们开始回家了。 我的飞机在机械师的努力下逐渐恢复了姿态,右侧机翼根部和机身侧面被德军20毫米高炮打了几个弹洞 但还好飞机的操作暂时不受影响,就是舱里开始漏风了。。 再度回到海峡上空,大家的飞机都有了不同程度的损伤。 我们在海上缓缓的再度编队。 东方已经泛起鱼肚白,英国,我看见你实在是太好了。 现在盟军的舰炮已经开始向诺曼底滩头进行轰击,小胡子的末日就快来了。 机场就在前方,我紧张了一夜的神经,逐渐放松了下来。 随着大家开始进入降落状态,我也放下襟翼放下起落架, 开始对准跑道。 顺着刚刚初升的朝阳,跑道35已经目视了。 跑道35顺利接地。 其他机组也拖着伤痕累累的身体缓缓落地。 大家随后滑行到本次任务出发前的09跑道外侧排队。 最后,所有机组在克服了种种困难后全部完成了预定任务。 同时感受到了71年前那血雨腥风的战场。 -后记- 作为人类历史上迄今为止规模最大、持续时间最长的登陆战役, 经过6月6日一天的激战,盟军有将近10个师的部队登陆成功。 共计有5.75万名美军和7.5名英国及加拿大军队的官兵,先后登上诺曼底滩头。 至6月7日,在诺曼底滩头盟军的空降兵和登陆兵加在一起,已经有17.6万人踏上了法国的土地,以及2万辆各种车辆。 是的,人们不会忘记,二战已经在欧洲翻过了历史的一页。 美国著名历史学家威廉·夏伊勒在他的畅销书《第三帝国的兴亡》对于诺曼底的描述如下: 由诺曼底登陆开始的盟军在欧洲开辟的第二战场,最少让第二次世界大战提前结束两年,同时至少让欧洲大陆的30万人免于涂炭。 我想,这正是对这个伟大战役的最好诠释。 早在3个月前,经过森林哥的发起,我们大家一同确定了在6月6日晚组织纪念连飞活动。 经过大家的共同努力,我们本次活动的机场,机型,涂装以至于航线,甚至AI,全部和历史保持一致。 同时,大家在一起不断的测试,训练,克服了导航,编队,操作等困难,才造就了6月6日当天完成完美的飞行。 大家也通过这次飞行体会到了当年那血雨腥风的过程, 在一个没有增压驾驶舱,没有防弹座椅,没有GPS导航,在一片恶略天气漆黑一片的夜空中飞行是一件多么困难的事情。 在此,我深深的感受到了每一个人对飞行的热爱,以及对活动的用心。 森林(AFA017) 老万(LW5855) Clever Pig (CFSO2475/H1604) Yuu Wang (ACH1569) 多维的弦(FS3721) Shan Li (CHH3060) 网络次声波(QFL9919) Zhuoqing Song (SIA2314) Coffeecat.net(CES0125) Qing Li (CCA66) Hao Wu (SZX421) Hui Li (DKH2015) 在这里,我想说,谢谢你们,谢谢你们的用心和专业,谢谢你们对历史和飞行的热爱促成了我们非常精彩的飞行。 我相信,在大家的共同努力下,我们还会有更多,更专业更激情的活动展现给大家,请拭目以待。 以上,非常感谢您的观看。 我们下次,再见。 Tao Jia CCA2206
  7. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(20):繁忙的纽约区调 大家周五好,提前住大家周末快乐。 其实这期本来应该早就更新了,但无奈我在这周一时被人硬生生的按在一个Cross function team中。 我终于开始体会到在一个大公司中,各个部门中间的协作是有多么困难。 无穷无尽的会议,E-mail, PPT, 报告,饭局.....搞得我这一周忙碌无比,其实最后分析出来的结果就用两个字来代替:扯皮。 真是痛苦的一周啊,但下周还得继续。 本次飞行我们将离开宇宙中心纽约,继续向北旅程。 随着路程接近终点,我们的活动也将接近尾声。 起飞机场:KMMU 落地机场:N27 航图链接: http://skyvector.com/?ll=40.86622412277001,-74.55796050369633&chart=301&zoom=1&plan=A.K6.KMMU:G.40.915657310671726,-74.68661498368493:G.40.99413458616584,-75.1717529231687:G.41.126676649213,-75.398803704433:G.41.32430117963792,-75.73754882164191:G.41.51721525741661,-75.95819091149957:G.41.638436267313196,-76.22186278651621:A.K6.N27 本次我们从机场起飞后,航向313,飞向第一个目视地标小城Stanhope。 在小城的北侧有一系列不知名的小湖,目视范围内应该是比较好找的。 另外可以参考航线南侧的80号高速路。 飞过小城后转航向295,下一个目视参考点是East Stroudsburg城,由于离得很近,目视也应该不困难。 顺便说一下,德拉华尔河也在城市的南侧。 继续航向320,能目视机场KAVP,机场边上是Scranton市。 飞过机场后,跟随弯弯曲曲的Susquehanna River就可以飞到我们的落地机场N27了。 其实按照两个女孩真实飞行时,她们是去纽约曼哈顿上空兜了个圈子。 但我们在飞行时,刚好Vatsim纽约区调在线,我们这个要求他没有允许。 另外纽约附近机组很多,给我们放行穿越Class B就花费了好久,并且还都惊动了附近的SUP.... 因此,我们的计划只能作罢,踏踏实实按照申报的航线来飞吧。 早早来到机场,小伙伴们已经到位了。 机场上空天气非常好,无云。 略过检查单暂且不表,顺利启动发动机并且连线,准备开始今天的航段。 哈,发现纽约区调在线。 由于我们的起飞机场KMMU刚好在他的管辖范围,赶紧联系吧。 区调同意我们起飞后穿越ClassB,并且高度不能高于2500ft, 使用跑道05. 开始滑行 造型非常怪异的风筒,不知道是ORBX模型的问题,这个风筒实际上是不会根据风向自动变化的。 我滑行到跑道05入口处等待,前方是阿庆(CCA66)机组,他也在等待起飞许可。 经过漫长的等待后,终于轮到我了。 跑道05,顺利离地。 离地后向左飞航向313,高度2500英尺。 直飞小镇Stanhope 已经隐隐约约看到湖面了,天上的云开始多了起来。 小湖的上空,湖的南侧就是Stanhope 抬头看天上的云量貌似不太乐观。 右侧就是80号高速,如果这段迷航了,跟着公路飞准没错。 这时候我已经飞出ClassB了,区调指示我恢复自主领航。 我随即开始爬高至5500ft 这个云很有意思,仿佛公路是分界线,云层覆盖了公路左侧的大地,而右侧则晴空万米 所我们就沿着公路的右侧飞 前方出现一道浅浅的山梁。 根据航图,这道山梁应该在第二个导航点East Stroudsburg城的南侧,成西南走向。 飞过了机场1N7,导航点就在前方了。 果然,德拉华尔河又出现在视野中,这是河的上游,East Stroudsburg就在前方。 同时,这也是州界,我们跨河后就从新泽西到了宾夕法尼亚了。 好景不长,在城市上空我们开始遭遇云层了。 飞过城市后,开始转向320 80号公路一直伴随在我们左右。 不知不觉飞过了机场KMPO,这也是这段飞行的一半了。 伴随着80号公路穿云。 远处的C182机组是CHH3060,他为了躲避云层已经上高到FL120了。 机场KAVP到了,机场边上是Scranton市,这个地标非常清晰。 城市很大,5500ft上空飞过,都是小房子。 飞过机场后,美丽的Susquehanna River就露出了小脸。 后面哪怕山再高水再深也不怕,因为跟着她就能到家了哈。 换个角度,这里景色非常漂亮 河流在群山中弯弯绕绕。 离机场不远了,伴随着云海我们开始下高。 下面始终目视着河流。 快飞到了,听了一下落地机场通波,今天使用跑道23 顺势加入跑道23的第四边,前面的CHH3060机组已经开始五边进近了。 前机落地后,我开始转向第五边,并对正跑道。 跑道23顺利接地。 滑行到停机位,以及小伙伴们的合影。 最后,本次飞行的统计表请见下附。 感谢各位的观看,我们下期,再见。 Tao Jia CCA2206
  8. 在连飞中,如果我全程走手动操作,仅使用GPS作为位置参考,高度在10000FT以下是不是算VFR?
  9. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(19):雾锁两城 各位小伙伴们,大家好。 又到周五了,这里先提前祝大家周末愉快,祝各位吃好喝好玩好睡好,当然最重要的是:飞好 最近看到个新闻,其实也就是昨天,一个毛子航班都快飞进北京二环了。 我马上打开微博搜到了航线图,貌似刚好从我家头顶上飞过。 还好我睡得比较死,否则也要成为亲历者之一了。 作为一个现代航空业如此发达的时代,天上的飞机还能出现这种情况,也挺令人唏嘘的。 想想看,人的因素永远大过机器和程序,也许哪天一个不小心,就会酿成恐怖袭击了.... 噢,顺便说一句,这一定是临时工飞的 哈,废话少说,咱们来看今天的飞行。 起飞机场:KRJD 落地机场:KMMU 航图链接: http://skyvector.com/?ll=40.71957655555008,-74.38938903151774&chart=301&zoom=3&plan=A.K6.KRJD:G.39.19171310822703,-75.52104949301494:G.39.54683549467672,-74.9621200496203:G.39.63996057034319,-74.80350493730559:G.40.0175185507227,-74.61126708328955:G.40.21460803539815,-74.57556151688106:G.40.51386875149829,-74.59661864578862:A.K6.KMMU 我们从机场起飞后,航向062,第一个目视参考点是小城Dover. 过了城镇后我们将跨越宽阔的Delaware River,直至飞到第二个目视参考点小城Vineland,同时在城市的东北侧有个小机场28N。 飞过他们后继续保持航向飞065,可以到达城市Hammonton上空,这时候我们就开始转向到034. 这里的空域开始变得复杂,所以一定要一边飞一边对照航图来看,因为除了我们要穿越一个名字叫A-220的MOA空域外, 在我们航线的东侧有各种的禁飞区,一定注意不要飞进去。 再说回来,继续飞航向034,前方能就看到小城Fort Dix了,它边上的机场是KWRI。 这时候已经离纽约非常近了,周围空域更加复杂,不时有航线班机从我们头顶穿越。 所以听管制指挥是必须的,我们虽然是VFR小飞机,但在如此复杂的空域内还是应该听从各种进近管制的指挥和要求。 飞过FortDix后,注意目视地面,找到高速路New Jersey Turnpike, 这条联络线是从纽约城区到它西侧费城的必经之路。 过公路后,我们将航向正北,找寻小机场47N,这也是落地前最后一个目视参考点。 最后我们会降落在它东北侧的机场KMMU。 这次飞行比前两段略微困难了,因为空域复杂且城市众多。 但是我们只要细心研究航图,做好准备工作,飞行还是没问题的。 今天的天气不如前几天的好,天空云量开始增多,预计在落地机场附近会有轻雾产生。 不过我们有GPS,能见度差的话也没有太大关系。 走你... 各位同学,在机场集合了。 顺便提一句,VATPRC非特别著名人士熊鱼头同学,这次也开着他的小切诺基180和我们一起参加了本次飞行哈 一切检查完毕,把航图放在手边,启动发动机! 身后ACH1569漂亮的C182机组已经开始滑行了。 1569同学是个有心人。 他特别为这个系列连飞活动制作了漂亮的个人涂装,稍后在帖子的结尾处,我会向大家展示这漂亮的C182蓝色波浪涂装--"B-1569"。 机场通波指示起飞跑道30,我跟随1569滑入跑道口等待。 顺利离地了,离地后航向062,巡航高度5500英尺,开始第一航段。 随着向前飞行,很快就目视到了Dover城区。 在城市东侧是多弗尔空军基地KDOV。 飞过小城后,离开看到了宽阔的Delaware River Delaware River连接着Delaware River Bay, 再往东就是浩瀚的大西洋。 同时这条河也是德拉华尔州与新泽西州的交界处,随着我们跨河,就正式进入新泽西州了。 过河后天气开始转差,能见度下降的很快。 为了避免迷航,我把VOR频率调整至115.2,因为我们下一个目视导航点上刚好有个VOR导航台,名字叫VCN 现在DME显示我距台还有13海里。 很快,小城Vineland出现在我们的视野里,下面是一条直接到费城的高速路。 机舱里的妹子们也紧张着观察着地面。 抬头看看天,云层已经开始聚集了。 小镇Hammonton转眼就到了,同时也目视了城市北侧机场N81。 开始转向034 越往前飞云层越厚。 从云缝里露出的是206号公路。 另外,向前飞就进入A-220号MOA空域了,还好我们之前有过报备,问题不大。 继续向前飞行,很快目视机场KWRI,机场边上是小镇Fort Dix。 飞行在云海之上,这时候参考GPS飞行。 云缝里New Jersey Turnpike高速异常清晰。 现在我们右侧是纽约,左侧是费城啦 脚下的大地开始出现变化, 各种房屋和道路开始密集,这表示我们离宇宙中心不远了 (宇宙中心一直是韩国的首尔,因为地球都是他们发明的,请抱歉我暂时给搬给纽约了) 随着飞行的继续,我开始下高。 由于有GPS辅助,我飞过了最后一个导航点机场。 机场北侧的高速路,和航图是对应的。 马上到目的地机场了,由于能见度很差,机场塔台指示我飞ILS程序进近,使用跑到23。 在机场第三边上。 机场跑道23,ILS频率是110.3 同时我转向第四边,ILS读数捕获。 在ILS的辅助下,我很容易对正跑道 顺利接地了。 这个机场很大,有专门的通航飞机停放区。 滑行道很长。 最后和小伙伴们的合影时间来了。 最后,本次VFR飞行统计表请见下付: 别急,还没完呢。 说好的我们小伙伴ACH1569的涂装特写,放在最后了。 以上,感谢您的观看,我们下期,再见。 Tao Jia CCA2206
  10. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(18):咱们跨河去 自从公司改变了上班时间后,我认为我离人生圆满又近了一步。 现在我发现早上可以干的事情突然变得很多很多,比如去公司的健身房游泳500米,或者坐下来吃一顿丰盛的早餐,又或者... 一早就开始更新我们的飞行贴 大家早上好!美东穿越系列继续更新。 本期已经是第18期了,这也是这个系列的倒数第4期,至于下个系列到底开什么坑,我们大家还没想好哈。 本次飞行我们将逼近纽约了,同时会穿过很多著名的东岸河流,众位看官听我一一道来。 起飞机场:KAKQ 落地机场:KRJD 航图链接: http://skyvector.com/?ll=37.93380004463819,-76.33520507167961&chart=301&zoom=6&plan=A.K6.KAKQ:G.37.22333011845943,-77.03430175141122:G.37.45262138736815,-76.9372558529676:G.37.579684592360024,-76.91068267181356:G.37.67104911759341,-76.86879729583435:G.37.9552973134016,-76.74932097746745:G.38.137527003495585,-76.70674895598037:G.38.293655167521074,-76.63327788663982:G.38.46054288474648,-76.47308348965705:G.38.621645160399474,-76.2727889950155:G.38.76961031267943,-76.07167052576453:A.K6.KRJD 首先在起飞后,我们航向大致360,飞14海里后能看到James River南侧的一条高压线路,这个作为第一个目视参考点。 过高压线后飞航向029,过河。 过河后能飞到60号高速路与一条铁路平行的小水塘上,它的名字比较有意思,就叫5 LAKES,看来老美起名字也这么不讲究。 继续飞航向020,依次穿过Yoke River的两条支流Pamunkey和Mattaponi后继续航向北偏东,继续可以目视东西走向的高压线。 再往前飞,17号高速和它北侧的Rappahannock River非常好找(话说这条河怎么发音?)过河后即可看到小镇Warsaw(华沙?) 前面就是一条非常宽阔的Potomac River了,这些河流都是向东汇入大西洋。 飞到这里时注意,在航线的右侧有一个叫做R-4005的禁飞区,注意别飞进去,否则你就是把五月天喊破嗓子也是没人会理你的。 接着飞航向048,在渡过Patuxent River后,能看到巨大的Chesapeake Bay了,不用说,直接跨过。 最后一个目视参考点是机场KESN南侧的小镇Easton,跟着公路和高压线,即可到达今天的落地机场KRJD。 今天的计划看似复杂,其实飞起来特别简单,因为地标很明显。 我们一路就按照计划的地标飞,要想迷航也是件不容易的事啊。 到达机场,开始准备。 机场通波表示今天起飞跑道是02。 跑道02顺利起飞离地了。 起飞后调整航向至360,上高至5500ft 看到了半个残月。 看到James River了,前方是QFL9919,他的C182速度很快。 天气非常好啊,在我们的西侧有一片积雨云正在形成,但我们的航线理他们还很远。 目视高压输电线路了,我们第一个目视参考点已经到达。 下面就转航向029 继续向前飞,渡过弯弯曲曲的Chickanominy River。 脚下已经是64号高速了,前方的河流就是Yoke River的支流Pamunkey。 下方64号高速与17号高速通过一个立交桥相连。 过河喽。 前方不远处是Yoke River的第二条支流Mattaponi。 两条河离的非常近。 Rappahannock River就在前方,和刚刚的小河沟比,这个才能算是真正意义上的河了。 目视17号高速了,就在河的南侧。 和航图对比一下位置,目前没有飞错。 飞过河流,然后开始转向021。 很快,宽阔的Potomac River出现了。 过河后,开始寻找华沙小镇。 但是很遗憾,不知道是否是orbx地景的问题,我并没有发现小镇的踪影,只有一个孤零零的燃料罐... 难道他们集体搬去波兰了? 但是我很确定我的航线没错,因为根据航图,在小镇东北侧是机场K2W6,我飞在机场的左侧。 到这里就要注意禁飞区的事儿了,按照航图走,应该是贴着禁飞区的左侧通过。 不管那么多了,前方Patuxent River已经目视了,赶紧右转048。 宽阔的Chesapeake Bay,由于已经接近入海口了,这里的水面和海水一样的湛蓝! 下面是小镇Eatson了,在机场KESN的西南侧。 我们快到目的地了,开始下高。 另外前方的公路已经很明显了,高压线塔就竖立在公路两侧,最后一段就跟着它走准没错。 前方已经目视机场了。 由于我是最后一个机组,前面的小伙伴已经自觉的拉开间隔开始进近啦。 机场通波表示今天使用跑道30进场,我准转入第四边。 这时候我的油压告警灯亮了,右油箱快空了。 不过我起飞时是经过计算的,油量没问题,只不过落地后加满油箱又要花费一笔了。 随着前方飞机逐步落地,我也转到了第五边上。 跑道30接地! 由于接地时有很大的侧风,我杆子一直没松手,就没切出来截图。 滑行到位! 同学们,来,笑一个,咔嚓 最后,本次飞行的VFR统计表请见附件。 今天落地后不加油了,等下次起飞时再把邮箱加满哈。 以上,就是今天飞行的全部内容,感谢您的观看并期待您的意见与建议。 我们下期,再见。 Tao Jia CCA2206
  11. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(17):公路伴我行 各位小伙伴们,大家周末好。 这个周末全国各地都迎来了高温天气,最起码北京的天气是酷暑难耐.... 虽然外面温度高,但也希望伴随着夏日来临让我们的“美东穿越”系列继续升温哈, 希望各位朋友一边吹着空调,一边吃着雪糕,一边请继续关注这个系列。 由于周末的时间比较充裕,所以我们此次飞行的路线将所有延长,一口气飞到KAKQ,共计141.2海里。 起飞机场:KDPL 落地机场:KAKQ 航图链接: http://skyvector.com/?ll=36.101488779248754,-77.72863768895503&chart=301&zoom=6&plan=A.K7.KDPL:G.35.23814176149708,-78.0612487729604:G.35.48080158860972,-77.98251342139294:G.35.8423080619603,-77.85800170263508:G.36.348314853557284,-77.67947387059256:G.36.948629665822565,-77.38721465426552:A.K6.KAKQ 本航段飞行虽然距离稍远,但是一路都比较简单,地标很明显。 我们从KDPL起飞后航向354,稍稍爬升后即可看到95号高速路。然后就简单了,一路跟着公路飞保持目视。 一路上我们会飞过几个大小城镇,可以作为目视参考点,稍后的截图中会一一说明。 在飞过最后一个目视参考点小镇Jarratt后,能很清晰的目视到一条州级公路和95号高速相交而过,这时就可以跟随这条州级公路右转, 最终直至目视到今天的落地机场KAKQ。 今天妹子们睡过头了,到达机场后其他同飞的机组已经到机场等待啦, 在和各位一一作揖道歉后,我们跨入机舱,准备起飞了。 对照着检查单,发动机一次启动完成。 收听了一下机场通波,被告知今天的起飞跑到是22 跟随前机滑行,跑道22顺利离地了。 今天设定巡航高依然是5500ft。 天气非常好,美东地区受副热带高压的影响,有些轻云。 开始慢慢爬升,下面是一些树林,这里orbx肯定调用的是卫星地景来替换的默认贴图。 果然,起飞后立刻目视到高速路了,旁边是机场W40。 下面就跟伴着公路飞吧。 前面应该是国际化大都市铁岭... 对照一下航图,发现名字错了,它真实的名字是Goldsboro,城市北侧有个机场名字叫KGWW 城市的正上方,下面是密密麻麻的住宅区 由于此时高度已经到5500ft,所以应该不会被投诉扰民吧。 一路和同行的小伙伴们在频率里聊天扯淡,路途也不觉着远了。 前方是小镇WILSON, 301,264号州公路与高速在小镇南侧交叉而过。 对照航图,在一条小河边上的机场是KRWI,小城ROCKY MOUNT就在前方了。 机场在城市的西南侧。 再向前飞飞,就到了城市上空。 前方已经看到Roanoke River了。 河流穿过小城Weldon而过。 飞过了三角形的机场KEMV后,我们的前方就是最后一个目视参考点小镇Jarratt。 本航段差不多也要进入尾声了。 小镇Jarratt上空。 现在我们将开始找与95号高速交汇的公路了。 功夫不负有心人,一条非常明显的公路与高速相交而过。 我们开始右转,同时也开始下高。 下面就简单了,继续跟着公路飞,落地机场应该就在我们的左前方位置。 目视机场了。 收听了一下机场通波,落地跑道02 我前面的机组已经落地了,后面的机组距离我超过5海里。 所以我直接切入跑道02的第四边。 飞到差不多的位置开始转向第五边。 稍微有点远,不过也有利于我我们最终进近时对正跑道。 跑道02顺利接地。 滑出跑道。 后面的小伙伴已经开始进近了。 这个机场很小哈,大家都停在滑行道边上的草地里,等待后面的机组。 一切顺利,大家全都到位喽,合影合影。 去草地野个餐如何? 最后,附上本段飞行的统计表供大家参考。 本航段飞行到此结束,十分感谢大家的观看。 我们下期再见了。 Tao Jia CCA2206
  12. 各位小伙伴大家好,很高兴又与大家见面了。 突然发现这个系列有好久好久没更新了,很多朋友问我这个系列是不是要烂尾? 哈哈,当然不是。 因为我最近被三件事缠住了,忙的我无法安心飞行.. 这三件事就是:GTA5,GTA5和GTA5.... 在这里也跟持续关注的朋友们致歉了。 好了,闲言少叙,让我们进入今天的飞行记录帖。 上一站我们来到了南卡罗来纳州的KYMR,今天,我们继续向北飞,正式进入北卡罗来纳州。 起飞机场:KMYR 落地机场:KDPL 航图链接: http://skyvector.com/?ll=34.99043844624973,-77.90621061569807&chart=30&zoom=3&plan=A.K7.KMYR:G.34.07480576315259,-78.8628845151985:G.34.28309161594772,-78.50582885111346:G.34.47384475980977,-78.2998351987567:G.34.712379821429366,-78.02105712256723:A.K7.KDPL 我们从机场起飞后,航向014。 24海里后即可目视到第一个导航点机场5J9,机场南侧是小镇Loris, 17号高速路和一条州际公路在机场的西面交会而过。 过机场后右转航向064,飞22海里后可以目视到Lake Waccamaw。 在湖的南侧是南卡的一个州际公园Lake Waccamaw State Park,熟悉北美的同学们是否去过呢? 飞过湖后转向051,目视参考点是一个小机场17NC。 其实我感觉这段并不好飞,如果目视条件不好我们很可能从空中找不到这个小私人机场。不过好在我们有第二手准备:GPS,实在不行我们就只能靠GPS来导航。 过小机场后继续保持航向053,可以来到最后一个目视参考点机场KACZ,同时机场东侧是一个比较大的城市WALLACE。 最后,航向016,跟随40号高速即可到达我们的目的地机场KDPL。 在起飞前,机场天气预报说有一条强对流天气区真正由东南向西北缓慢移动。(图中的黄色区域) 所以我们自能在机场上等待天气好转。 到了下午雨过天晴,我们跨入驾驶舱,准备起飞。 进行起飞前检查,我的火花塞已经积碳严重了,全部换新。 一切准备就绪,机场塔台给了跑道36起飞,开始滑行。 航站楼前停着两架美国航空的CRJ200小支线。 跑道36入口处等待,我后面的机组是森林哥的PA28R。 跑道36起飞离地。 起飞后航线014,直飞导航点机场5J9 雨后的天空异常晴朗,天气真不错。 感叹与坏天气擦肩而过啊。 脚下是Myrtle Beach的郊区,都是小别墅。 开始上高。 本次巡航高5500ft 很快目视到了一条高速。 根据航图,这就是机场北侧东西走向的公路。 到达巡航高了,很快就到第一个机场了。 第一个目视参考点机场5J9正好在我左翼下方目视到 边上是17号高速路和一条州级公路的立交桥。 右转,航向064,这时候天空出现片片白云。 保持当前航向向前飞,22海里后Lake Waccamaw湖出现在我的视野中。 在湖的上方继续转向051。 截图中能看到在2500ft飞行的AFA017森林哥机组也在同时转向。 根据航图,我们会穿越一条高压线路 地景中的高压线非常明显,也跟航图100%一致。 继续保持航向,飞过弯弯曲曲的Cape Fear River 哈哈,大家能看到在一片绿油油的田地里,中间的小私人机场17NC吗? 稍稍右转航向053,下一步准备到达导航点机场KACZ了 后面是QFL9919的C182机组正在埋头赶上。 随着飞行的继续,我已经从风挡玻璃上隐约看到城市的影子了,这里应该是WALLACE 同时,最后一个导航点机场快到了,我们也开始下高。 天气有一点轻雾,前面能见度稍稍受点影响。 高空还是一片湛蓝。 脚下的40号高速异常清晰,最后一段跟着公路飞。 哈哈,隐隐约约已经看到跑道PAPI灯了,我们的目的地机场KDPL就在前方。 联系机场塔台后,塔台指示我们在跑到23落地。 飞过跑道23的第三边。 我做了非常漂亮的三转弯,切入第五边。 同时塔台给了CTL 跑道23第五边,顺便接地了。 这个机场跑道很长,我感觉降落737都没有问题 但是停机位和滑行道都很短小,停机到位。 用最后的大合影来结束今天的美东连飞。 当然不能免俗,飞行统计表请参考下附: 以上,是本次飞行的全部内容。 期待您的批评与指正,同时也欢迎大家有时间同我们一起飞行。 谢谢各位的观看,我们下期再见。 Tao Jia CCA2206
  13. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(13):“飞出一条腿儿了” 大家好,美东穿越第13期继续更新。 本次我们将继续从KLEE起飞向北,直到Jacksonville市东北侧的机场83FL 由于Jacksonville是个Class C,我们在穿越空域时还是免不了继续要“调戏区调” 起飞机场:KLEE 落地机场:83FL 航图链接: http://skyvector.com/?ll=30.440504477738585,-81.58392333372958&chart=301&zoom=3&plan=A.K7.KLEE:A.K7.FA38:G.29.466702453528267,-82.17929076540778:G.29.75325030908495,-81.7792053161638:A.K7.FL60:A.K7.FD48:A.K7.83FL 本次飞行我们的航路稍显复杂,因为我们要绕行几个禁飞区,禁飞区的图标我想大家应该已经很了解了,具体就不解释了,看航图吧。 起飞后首先航向352,直飞到机场FA38上空,过机场后左转航向326,飞到Lochloosa湖上空作为目视参考点。 在湖上空右转航向056,直接参考NDB导航台IAK,频率243。 过台后稍稍左转到031,可以飞到圣约翰斯河上空(ST.Johns River) 在目视河流上唯一一个公路桥后右转,顺着公路右转取航向037,飞到机场FD48,作为参考点。 飞过机场后左转航向352即可到达本次飞行的终点83FL,我们也基本上飞出北美大陆的“一条腿"了。 机场上准备完毕,小赛状态一切良好,机场上空天气少云,初始航线4000英尺。 根据天气预报,本次飞行在中段时会有云层遮蔽,不过我们又GPS导航,穿云时就采取仪表飞行的方法飞行。 根据风向,起飞跑道31。 顺利离地。 起飞后航向352,直飞到机场FA38. 地面一片绿油油,这附近水域很多,所以植被覆盖率很高。 随着高度上升,我头顶上的云层也渐入佳境 由于看的太投入,随后我们跨越了机场FA38。 下面左转326,直接飞向Lochloosa湖。 疑似目视到湖面了,前方一大片水域。 高压输电线,在森林里的防火带。 离水域越近,地面湿气就越大,不一会下面能见度开始降低了 脚下穿越了301号国道。 湖面上空,开始右转。 同时开始调整NDB旋钮到243,准备截取NDB信号。 开始收到了信号,同时为了能见度,我不得已下高到了1500ft 天空中云彩的颜色是变化的,这得益于新装上的REX4 湖边上的一条小公路,两边都是大农场。 飞过湖区后能见度稍微好转了。 路过一个小镇。 云虽然漂亮,但是这对我们飞行是不利的。 前面的云层开始变厚。 终于,我们跟随NDB的指引,成功找到了ST.Johns River 下面就跟着河向北飞了。 河水非常宽旷,虽然能见度不高,但勉强能看到河面。 远处的白线就是我们要找的公路大桥了。 不用多说,跟着桥右转吧。 过河后能见度仍然很差,但能看到公路。 顺着公路走吧。 我发现用云来当背景截图非常漂亮。 这张是用了P3DV2自带的HDR效果,因此有点偏暗了。 进云后,一切就都变得灰蒙蒙的。 这个非常像北京的雾霾.... GPS指示我们已经飞过最后一个目视参考点FD48,现在就差最后一段了。 快到机场了,在雾霾中开始降低高度。 在降到800ft时,能见度才转好。 不知道是不是天气更新的缘故,现在我头上又放晴了... 使用跑道30落地(不知道是谁,在跑道入口处种了颗树...) 这严重影响了我的进近对正。 总之是安全落地了,由于这个机场是默认的,非常简陋。 所以大家都滑行到草地上集结 最最后,VFR飞行统计表请见后附。 以上,感谢您的观看并期待您的批评与指正。 我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  14. 各位小伙伴,大家好。新的一周又开始了,也请大家在痛苦之余继续欣赏我们的美东之旅。 废话不多说了,马上进入我们今天的飞行。 起飞机场:3J1 落地机场:KMYR 航路距离: 131.9 航图链接: http://skyvector.com/?ll=33.137244533617384,-80.43090819693807&chart=301&zoom=4&plan=A.K7.3J1:A.K7.KRBW:A.K7.KMKS:A.K7.KGGE:A.K7.KMYR 本次飞行将采取全程目视地标的方式飞行,GPS路径只做参考。 起飞机场3J1,从机场起飞后航向039,目视参考脚下的95号公路。 跟随公路向西北走,将要路过第一个参考点机场KRBW,在机场北侧是小城Walterboro。 过机场后右转航向067,开始接收到一个叫DYB的NDB台信号,频率是365。待指针偏转后,向台飞并过台。 第二个参考点机场KMKS就在前面,同时机场的北侧是Moultrie湖,目视地标非常清晰。 飞过机场后,右转航向085,开始穿越广大的沼泽区,同时将NDB台频率调整为242,开始接收名字为GGE的NDB台信号。 第三个导航点机场KGGE就在这里。 最后一段沿着东海岸向北飞,参考岸边上的17号公路就能到达今天的目的地机场KMYR。 目前我们还没飞出杰克森威尔区调的管制范围,最后一个机场是Class C空域的,我们不要忘记联系区调管制。 (其实我们周六晚飞的时候刚好赶上北美分布活动,周围几个区调都上线了 )。 今天天气不错,2500英尺以下少云,满足VFR目视条件,我们跨入机舱准备起飞了。 根据今天的风向,塔台给了跑到21离地许可。 其实巡航高1500英尺,飞行途中根据目视条件再进行调整。 跑到21顺利离地了。 起飞后右转航向039,准备目视95号高速路作为参考。 转向过来后95号公路就在座舱的左手边,一切很完美 云层都在2500英尺高度以上,对目前我们的飞行高度毫无影响。 "Air China 2206, your are leaving my airspace, please swich to UNICOM 122.800 good day." "122.800, Good day CCA2206" 就这样辞别了管制兄。 在路旁的小镇,大概20-30户人家。 高速路与一条国道的立交桥,保持当前高度跟着高速走肯定没错。 天上的云非常漂亮,怎么看也不会审美疲劳。 随着向前飞,第一个导航点机场KRBW已经目视到了,在它的旁边就是小城Walterboro。 现在右转航向067,同时调整NDB频率到365。 马上就收到了信号。 下一步就跟着NDB指针飞吧。 前面目视到的机场是NDB台所在位置的KDYB,我们过台后不要改变航向,继续保持。 跨越西北东南走向的26号高速。 根据航图来判断,我们快到第二个机场KRBW了。 很快,KRBW机场灯光就看到了,同时Moultrie湖出现在我们左手边方向。 第二个导航点飞过后,我们左转,航向067,同时别忘了调整NDB频率到242。 这个NDB信号较弱,目前还没有收到信号,但我们保持飞067稍后就会收到信号了。 很快NDB信号成功捕获,稍稍修正下航向,保持指针在12点。 飞过一片高压输电线塔。 前面看到了我们又看到了Santee River,弯弯曲曲的向东汇入大西洋。 毫无悬念,我们很轻松的就飞到了第三个,也就是最后一个导航点机场KGGE 我们再次来到了东海岸。 飞过机场后左转050,沿着海岸飞。 哈,前面看到一个跨海大桥,这个就是17号高速路了。 "JAX CTR, Air China 2206 at 1500ft with you sqwk 1200 VFR dct to KMYR" "Air China 2206, JACKSONVILLE radar identified sqwk 1702" 联系好了区调,我们保持目视高速路飞行。 大西洋就在我们的飞机的右侧。 临近机场了,区调管制给了我们跑道36落地,向右加入第三边。 (由于塔台管制未上线,根据vatsim管制规则,区调则要向下兼容) 右转弯来到洋面上,蓝天绿水煞是好看 加入第三边。 “JAX CTR, Air China 2206 RWY36 on final” “CCA2206,wind [email protected] clear to land” 第五边,塔台给了落地许可。 跑道36顺利接地了。 滑行到位,与同飞的机组合影。 最后,附上本次飞行的统计表。 以上,就是第15期VFR飞行的全部内容,再次感谢您的观看。 我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  15. 各位朋友大家好,第14段VFR飞行我们继续更新。 我们上期已经飞出北美大陆的“一条腿”了,所以这次我们继续“腿部”贴着东海岸向北返回。 起飞机场:83FL 落地机场:3J1 航图链接: http://skyvector.com/?ll=32.274941775457016,-80.97912597041016&chart=301&zoom=3&plan=A.K7.83FL:G.31.23593636930778,-81.25254821163837:G.31.99840997376277,-80.84330748895628:A.K7.3J1 本次飞行比较简单,全程可以目视并且沿着东海岸飞。 起飞后航向024直飞过去,很快就能够目视到东海岸。 下面沿着海岸走,直至目视到VPZIE半岛上的Savannah海滩,同时这里也是佐治亚州与南加州的交汇处。 过海滩后左转航向353,在目视95号高速路后即可到达落地机场3J1,机场就在高速路的北侧。 昨天到达83FL时,我们忽略了一件事,由于这个机场太小,机场本身并没有提供任何加油设备。 我看了一下燃油量,还有大概21加仑,这样虽然能顺利到达3J1,但估计剩余燃油不会好过10加仑了。 这如果赶上落地机场天气不好需要备降的话,就有点小风险了,虽然天气预报说一切顺利,但我们还是有点小紧张。 经过一夜的休息,我们再度跨入座舱,准备起飞了。 这个机场很简陋,因为本来是因为上期航线太长我们从中随便找了一个机场落地的, 但没想到这么简陋。 在UNICOM中大喊一声后,我们怀着忐忑的心情离地了。 希望今天天气能给点力。 起飞后航向024直飞,并爬升至2500英尺,目前看天空云量不错。 我在座舱里已经能看到东海岸的沙滩了。 我的右侧有一架DHC-6双水獭慢慢超了过来。 不用说,这是同飞的小伙伴,他是在我后面起飞的。 一路无话,顺着海岸飞行,浓密的白云一直在我头顶1000英尺出盘旋。 前方看到了圣安德鲁河口(St.Andrew Sound),从空中看开口非常大。 随着飞过河口,地面雾气开始变得浓重。 同时天上的云层开始下压...我有不好的预感。 但依然能看到东海岸清澈的海水。 前方的云刚好有个缝,我的航线从上下两片与中间穿过 也蛮有意思。 前方看到了机场KSSI,在航图上看来我有点偏左了。 在东海岸边上有各种复杂交错的河流,最后全部汇入大西洋。 由于河流众多,我在航图上都很难找到他们的名字。 REX4的云层效果非常赞,总是忍不住抬头看看。 根据GPS提示,我应该已经飞到转弯点上空了。 可惜这种能见度下,我无法目视到Savannah海滩... 这时候我的右侧邮箱已经显示Low fuel了,不过还好我们大概还有30海里就落地了。 转过弯之后,能见度好转了。航向353 同时也快到机场了,我们开始下高,同时去目视那条95号高速路。 双车道的高速路非常好找,同时与之平行的还有一条双轨铁路。 下面就跟着他们飞就好了。 根据风向,跑道21落地,直接飞到第三边上。 准备落地。 五边进近,顺利接地。 停机到位,合影留念。 最后附上VFR飞行统计表。 本次的VFR飞行贴由于时间紧任务重,写的非常凌乱,质量严重下降。 在此大鸟还请各位看官原谅。 以上,非常感谢您的观看,我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  16. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(12):伴云飞翔 各位小伙伴们,大家农历新年好啊,大鸟在这里给各位拜个晚年了。 我们在度过了一个愉快的春节假期后,又要痛苦的上班上课了,不过同时与之相伴的VFR飞行记录贴也恢复更新咯。 我们继续走在返航的旅途上。 起飞机场:X14 落地机场:KLEE 航线距离:128.5海里 航图链接: http://skyvector.com/?ll=27.70833342342898,-81.50516509397852&chart=301&zoom=1&plan=A.K7.X14:A.K7.09FA:A.K7.KAVO:A.K7.X07:A.K7.KGIF:A.K7.KLEE 本次飞行我们将采用目视参考点+GPS的导航方式飞,一路沿途我们共设立了4个导航点机场,只要跟着机场走就不会迷航。 但肯定很多人会问为什么还要“+GPS”呢? 因为天气预报说,我们在沿途会穿越一片很大的云区,在穿云时我们很可能无法目视地面,因此GPS导航绝对不能少。 下面来简单介绍航路:起飞后航向007一直向北飞,跨越广大的湿地区到第一个目视参考点机场09FA,同时也能看到Lake Istokpoga湖。 另外顺便说一下,我们要从空中穿越“Lake Placid East MOA”,别忘了提前跟山姆大叔打好招呼,否则... 飞过机场后左转航向345,可以直飞到第二个目视点机场KAVO,同时边上还有27号高速路,小城Sebring和Jackson Lake正好在航路中间。 同时小心不要飞进右侧的禁飞区,否则又得有罚单... 过机场KAVO后,继续航向350飞19海里,进入“Lake Placid North MOA”和里面的参考点机场X07。 再往前飞就又回到大小湖星罗棋布的“Winter Haven”了,这里湖不好作为目视参考点,因为太多了。 取航向328,飞12海里就能到Winter Haven城的上空并经最后一个目视参考点机场KGIF。 最后航向001直飞本航段终点机场KLEE。 本次飞行巡航高度5000英尺,由于考虑到中途会遇到云区,我们也随时做好下高的准备。 航路简单大致介绍好了,那我们就跨入座舱,准备走起了。 根据风向,塔台建议我们起飞时使用跑道14 起飞后航向007,开始爬高到巡航高5000ft 地面绿油油一片 在爬高途中跨越过汇入Lake Okeechobee湖的小河。 地面上一片绿意盎然,折让还在处于冬季的我们感到十分舒服 目前目视条件非常好,GPS航路告诉我们距离第一个导航点机场还有20海里。 在爬升图中,前面已经能看到云了。 我们马上就可以“伴云飞翔”了。 随着云越来越近,也目视到了机场09FA,和它边上的大湖。 飞过机场后左转航向345,云层变厚,能见度开始转差。 湖边的小镇已经在快被云层覆盖的看不到了。 继续按照航向飞,参考GPS飞向下一个导航点机场KAVO。 天上的云很厚,不得已我开始下高到3000英尺。 同时机场就在前面,脚下是27号高速路。 跟着高速公路也能飞到机场上空,第二个导航点机场已经确认到达。 继续向北航向350,下一个机场是X07,也不太远。 27号高速在湖边有个大拐弯 下面应该是Avon Park 拍到了很有意思的一张,飞机好像刚好从云洞中穿过。 当我们到达KGIF上空时啥也看不到,可能因为Winter Haven地处于湖区,上下全部是云的原因。 不管怎么说,有GPS引导我们来到最后一个导航点了。 最后一段了,直接航向001飞向落地机场。 在两个湖区中间的大陆上,能见度稍微好了点 基本上能看清楚地面。 果然,看见湖云就来,空气中的水分很大。 这张图我认为还挺漂亮 颜色错落有致,哈哈。 隐约看到落地机场了,由于能见度较差,我决定飞过机场后再做个五边。 由于机场附近没有机组,塔台在给我分配落地跑道21后,也同意我做个左盘旋五边落地。 开始在机场上空规规矩矩做五边,准备落地跑道21。 最终跑道21安全接地。 落地后看看天,云底还是挺低的。 终于可以松口气了。 第12航段的VFR统计表请见下附。 其实啊,今天这种云我们在收到天气预报时就应该取消飞行,因为今天的云是完全不能构成VFR飞行许可的。 但我为了赶时间,不得已还是起飞了。 还好我们只是在虚拟环境下飞行,如果是在真实条件下,再赶时间也不应该拿自己的生命冒险,毕竟人得生命只有一次。 duang~一下,就啥都没了。 以上,希望得到您的批评与指正, 感谢您的观看,我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  17. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(10):最南的机场 各位小伙伴们,大家好。不知不觉我们美东穿越系列VFR记录已经到了第十期了,时间真快哈 今天我们将到达本次飞行最南端的目的地:KMTH,同时这应该也是美国最南端的机场了吧。 起飞机场:KPMP 落地机场:KMTH 航图链接: http://skyvector.com/?ll=25.174469218850632,-80.34545920289018&chart=37&zoom=2&plan=A.K7.KPMP:G.26.171543710677877,-79.91564940784306:G.25.760814470384066,-80.04199218128852:G.25.32540783148107,-80.27613829946736:G.25.003483494622017,-80.53152465202255:A.K7.KMTH 本次飞行比较简单,就跟着岛链来飞就好了。同时也因为大部分飞行都在海上进行,所以风景也是极美的。 (本次多图,因为真难以取舍) 我们起飞后首先向东飞向大海,大致航向120。这样的目的是飞出KFLL的进近管制区。 大致飞10海里后右转航向202,航向南偏西。注意不要向东太多,因为一不小心就会飞入美国东海岸的防空识别圈内。 由于我们一直处在Class C空域里,所以千万别忘了和迈阿密区调申请穿越,否则会被SUP请去喝茶的 继续在海面上飞并保持一直能够目视迈阿密的海岸,在向南穿越迈阿密国际机场后,我们就可以目视到BISCAYNE湾测的小列岛了。 顺便说一下,这地方也是个国家级的自然保护区,我们的飞行高度被限制在2500英尺以上。 再往下飞就简单了,一路跟着列岛飞,航向逐渐转向西南。 我们脚下的地标是著名的美国1号公路,跟着它最终能到我们的目的地机场KMTH。 美东时间上午10点整,我们的飞机已经稳稳的停在了1号通航停机位上。 这个机场很大,为了能离跑道更近些我早早的就和机场调度商量,分配了离跑道33最近的机位上,省的塔台再引导我们滑行半天 飞行高度定在5500英尺。由于怎么也得跟区调申请穿越管制区,因此我们就不在高度上做太多限制了。 好了,一切准备OK,跨上座舱准备起飞。 联系塔台申请放行。 塔台果然给了跑道33起飞,从停机位上稍稍滑过去就是跑道入口。 没办法,谁让咱上头有人哈 起飞离地,航向120,飞向大海。 今天又是好天气,机场附近没有云层覆盖。 差不多10海里左右,我们右转向南。 右侧是迈阿密城区,高楼林立,我们保持目视就好 为了保证帧数我只能调低显示效果了,请各位见谅哈。 现在我们的左侧就是北美防空识别圈,我可不敢飞进去,现实中应该能看到石榴姐在里面巡逻吧。 P3D的大水非常赞。 爬到巡航高5500英尺了,前方突然出现一个很宽的云带。 绕不过去,只好硬着头皮穿越了。 在从云缝儿里看到了迈阿密国际机场的轮廓。 在机场的正东就是著名的迈阿密海滩了。 阳光,沙滩,比基尼美女 好景不长,地面继续被云海遮挡。 根据GPS就按照当前航向飞吧。 飞出了云海之后发现水的颜色变了,由深蓝变为翠绿。 估计是这里的水比较浅吧,总之很漂亮。 发现岛链! 下面就简单啦,跟着岛飞。 目视机场07FA了,机场的南侧是个岛上小镇。 我们飞到了小镇上空,脚下的1号公路开始出现了 海面上有云的阴影,非常美。 继续跟着岛链和公路走。 这一段岛很窄,真像链条一样。 蓝天碧海,海天一色 果然是度假的圣地啊。 有时间真应该沿着1号公里开车走一遭。 P3D特有的机内阴影 顺便说一下,P3D更新到2.5版本啦 还没更新的小伙伴们抓紧更新。 1号公路跨海大桥。 随着飞行的进行,我们快到目的地了。 开始准备下高,同时目视到跑道PAPI灯了。 由于是一路顺风,联系KMTH塔台给了我们07落地。 所以稍稍向右加入跑道07第三边,掉头落地。 三转四,四转五, 跑道07进近。 顺利接地喽。 滑行到位,前面先起飞的朋友们已经在停机位等我啦。 最后关车,和同飞的森林哥和coffeecat合影。 哈哈,飞行到此结束,附上本次飞行的统计表供各位参考。 至此,我们到达了本次美东穿越的最南端,下面该往回飞了。 不多说了,下海去喽....另外千万不要错过大美的海上日落哈。 感谢您的观看,并欢迎您的批评与指正。 我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  18. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(11):开始返航,从夏天飞回冬天 各位小伙伴们,大家周日好。 今天是个忙碌的日子,为了春节假期调休,今天大部分人应该都在补班才对... 经过几天的休整之后,我们也该踏上回去的旅程。 在我们在回程时,将采用与来时不同的路线(跟那个真实飞行的帖子保持一致), 并且将去游览纽约的曼哈顿,这样大家在看贴时应该不会感到无聊哈 起飞机场:KMTH 落地机场:X14 航图链接: http://skyvector.com/?ll=25.516665953237577,-81.12167357784103&chart=301&zoom=2&plan=A.K7.KMTH:A.K7.X14 其实今天的飞行非常简单--直飞,我们看GPS就好了。 但我们也要参考一些VFR地标,以备GPS失效。 由于是在天上,找不到路可不是简单的靠边停车:“哎劳驾问一下,去天安门怎么走”这么简单, 一切都应该考虑周全。 根据航图,我们起飞后向北直接跨越海峡来到佛罗里达的西岸,大致航向354。 进入陆地区域后参考Whitewater Bay和Lostmans河的入海口,从空中穿越湿地区。 当海岸线向西方延伸后,我们继续保持向北,寻找从Everglades城向北的国道作为目视参考。 继续跟着国道飞,可以来到目视参考点机场KIMM机场在国道的西侧。 这时候就离我们目的地机场很近了,机场的北侧有个叫LA BELLE的城镇,所以只要目视条件允许,找到机场应该不是难事。 顺便说,在落地机场的西侧有个Class C管制区,其覆盖区域为1200英尺以上到4000英尺。 注意不要飞进去,其覆盖的大机场是KRSW。 好了,航路交代完毕,我们开始今天的飞行。 根据天气预报,起飞机场附近天气良好。但是在落地机场X14附近有一块云,希望不要影响我们降落才 好,今天的巡航高为4000英尺。 从机库把我们的飞机拖出来,检查一遍。 一切无恙,跨进机舱,我们走起了。 根据风向,选择跑道07离地。 起飞后大致航向354,也可以参考GPS直飞。 跨过中间宽阔的海峡。 慵懒的阳光照耀在海面上。 我们慢慢的飞,享受海上风情,这时候要是能来包辣条就好了 可惜啊,北美太贵了。。。 天空万里乌云,蓝天上挂着一轮残月。 继续向前飞行,不一会就又看到了北美大陆。 这次是佛州西部。 根据航图,这里是很大一片沼泽和湿地区 陆地上到处是小的河流和湖泊,这里生活的人们肯定湿气都特大 我的右侧已经看到了巨大的Whitewater Bay。 前方就是这个大湖的出海口。 继续向北飞。 Lostmans River的入海口也出现在前面 这意味着这湿地区快要结束了。 飞过湿地区之后,地面上的景物开始有变化。 开始出现大片的土地和树林。 好的,已经目视到从Everglades出来的公路了。 下面跟着它飞吧。 公路向前穿越一片树林,同时此时距离落地机场只剩下38海里。 我们尽量飞在公路的右侧,这样有利于目视。 前面公路开始拐弯,根据航图,我们马上就能看到机场KIMM了。 目视到机场了,飞行路线正确。同时我们马上也该下高了。 俗话说天有不测风云,刚刚起飞时看到落地机场附近的云团起作用了 飞过KIMM后,突然能见度大降,地面出现了薄雾。 我们赶紧下高。 把高度降低到400英尺以下后,勉强才能看清楚地面。 赶紧落地。 还有8海里,瞪大眼睛找机场。 由于我们一路上是顶风,所以直接采用跑道32落地 但我因高度太低且能见度不好,当我目视跑道时发现已经错过了最佳的第五边切入点。 没关系,我们再来一圈,飞个小五边。 转了一圈后,这次时机掌握的不错。 同时可恶的能见度又稍微好点了。 虽然落地时有点小插曲,但是接地还是挺顺利的。 这个机场并不大,一个滑行道3个停机位。 停机到位。 最后的合影时间。 森林哥驾驶的PA28,coffeecat驾驶DHC6双水獭都安全落地。 最后,附上本次飞行的统计表供大家参考。 以上,非常感谢您的观看,我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  19. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(9):下一站,迈阿密 大家好,美东穿越VFR飞行继续更新,今天我们将飞到拥有全美最美丽海滩的迈阿密了。 起飞机场:2RR 落地机场:KPMP 航图链接: http://skyvector.com/?ll=27.802801438989934,-80.98645018916063&chart=301&zoom=2&plan=A.K7.2RR:G.27.724988752128713,-80.908401483101:G.27.569277900229725,-80.76145934441986:G.27.191189459209383,-80.72444915154644:G.26.966264184235104,-80.61039733269157:G.26.646354007004415,-80.58155822136163:G.26.380920724230314,-80.37968444205202:A.K7.KPMP 本次飞行依然不按照GPS直飞的方式,VFR嘛,还是要以地标导航为基础的。 首先我们起飞后先向东飞,大致航向105。在16海里左右能目视到一条非常明显的高速路(航图上并没有标出路号)。 公路的地标很明显,因为它是我们向东飞能看到的第一条高速公路。 另外我们会沿着MARIAN MOA的北侧边界飞,注意不要偏南,否则若不小心飞入MOA的话,就要和山姆大叔家的石榴姐并飞了... 以公路为地标继续向东南方向走,直至公路转向正东,这个时候应该能在这附近看到南北向穿行的高压线塔。 此处右转航向181,飞向正南,目标是OKEECHOBEE湖,湖的范围很广,作为地标应该非常好找。 下一段沿着湖的东岸继续向南飞,直至目视在湖的南侧偏东的引水渠和一条并行的公路。不用多说,跟着他们飞,另外在引水渠中段还能看到一个泵站。 继续跟随公路和引水渠就可直接飞进迈阿密城区,最后降落至迈阿密国际机场北侧的KPMP。 顺便说一下,在飞进城区之前我们会飞过一个名字叫“A-291A”的警告区。这里航图表明是飞集中行训练区域,我们当然要避开。 这可能类似于我们国内驾校周边的“驾校培训及考试路段”吧.. 准备起飞。 跑道34起飞离地。 今天在5000英尺左右云层较厚,所以我们飞3500英尺好了。 起飞之后右转,航向105,差不多是东南方向。 路过一条国道,只有双车道。 这明显不是我们要找到双向4车道的高速路,不管它,继续向前。 目视高速了,明显车道很宽,而且经过飞行时间估算距离是差不多的。 二话不说,右转,跟着高速走。 高速路跟Vero Beach城出来的快速路在这里相交,对照航图看一下路线没问题。 在空中千万别跟错公路,尤其是在交叉时,很容易看错。 (这只是在模拟飞行里,真实飞行肯定不会看错) 前方目视机场53FA。美国东岸的大部分机场ORBX都没有重制,这里只能看到默认地景的一条孤零零的跑道。 一条国道跟高速并行,机场在靠近国道的一侧。 跟着公路继续飞,前方公路已经开始向右转弯了,这表明公路开始向东。 我们要跟这个地标说再见了,开始找高压输电线。 哈哈,前方的高压线路非常明显,我们一眼就可以看到防火带。 该转向了。 下面就向正南飞吧,不用担心偏航。 因为湖很大,就算是偏到姥姥家了,也能够目视它哈。 目前地面没啥参考了,那看看天吧。 路过两个很有意思的机场,在公路两侧成对摆放 看了一眼航图,这哥俩分别是90FL和08FB 随着飞行的进行,硕大的OKEECHOBEE湖出现了。 开始沿着东岸向南飞,湖边上有条公路,互相对照很明显。 波光粼粼的湖面水面异常平静,在湖边的小镇上生活一定很安逸。 飞过湖之后继续保持航向正南,穿过东西走向的441号公路。 不知不觉已经飞到这条水渠旁的公路上空了,但是很遗憾,我没能在地景上找到水渠 更别说中途的泵站了,那就老老实实沿着公路飞吧。 笔直的公路延伸至远方,地标还是非常明显的。 越往前飞,我们离海边就越近。 再往前飞发现水渠变宽了,这才能看到点水哈。 前面已经到了迈阿密城郊了,宽旷的大西洋就在眼前。 我已经能从风挡玻璃上隐约看到海岸和沙滩啦 目视机场跑道灯光。 这个机场是Class C空域,迈阿密进近直接把我交给了塔台。 太好了,塔台给了我落地跑道15,这让我能很容易的进入跑道第五边。 跑道15顺利接地! 这个机场可真不小,应该是我们飞过的仅次于刚入境北美时的水牛城机场了。 地面滑行道和跑道层层交叉,我不得不让地面引导我去停机位。 最终,飞行一切顺利,我顺利到达了迈阿密。 我们和较早前落地的森林哥的PA28合影后,去海滩疯一下吧~ 本次VFR飞行到此结束,最后附上统计表供大家参考。 同时也期待您的批评与指正。 感谢您一直以来的支持与帮助,我们下期再见。 Tao Jia CCA2206
  20. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(7):佛罗里达 大家周末好,美东穿越系列VFR飞行的记录帖又来更新了。 在开始本次飞行前,我先想和大家分享一张罚单: 很明显,我被FAA罚了200美元。 后来我经过仔细研究航图才发现,我在上一段飞行穿越亚特兰大市西侧时不小心飞入一个蓝色限制区域。 根据FAA规则,航图上蓝色框区域是严格禁止飞行器在内飞行或穿越的,而我缺无头无脑的飞了进去。 经过反思,暴露了我对飞行前准备的粗心和对航图研究不细的问题,飞行无小事,安全为第一啊。 这里再次感谢You Peng Huang(H-1604/CFSO2475/Cleve Pig)兄的提醒,还好我只收到个处罚通知单, 这要是把我扔小黑屋里关几天可够受的哈 好了,言归正传,开始我们第七段的飞行。 起飞机场:16J 落地机场:X60 航线里程:183海里 航图链接: http://skyvector.com/?ll=31.49262240044004,-84.24879454971807&chart=301&zoom=3&plan=A.K7.16J:N.K7.CXU:G.30.55374650070522,-83.87072753309265:G.30.067667774933685,-83.5814208924494:G.29.63809232435593,-83.10900878304458:A.K7.X60 本次飞行我们将不采用GPS直飞过去的方法,因为如果直飞的话,我们会穿越几个军事管制区(MOA)。 因为根据FAA规则,如果穿越MOA的话,必须要在起飞前向其通报,在得到允许后才可以穿越。 否则,我们将有被直接击落的危险! 因此今天我们的航路将向西绕一小段,目的是避开这些MOA地区。 我们从机场起飞后可以参考南侧的NDB导航台CXU,频率360MHz,大致航向165,此为第一个参考点。 过台后,我们可以看到19号高速路。这是一个非常明显的地标。 顺着高速路一路向南,能飞到蒙特卡洛市上空(MONTICELLO),这是第二个目视飞行参考点。 这个城市的东侧还有一个VOR导航台,频率是109.0可以参考, 同时,我们也正式进入了美国东部最南的端的佛罗里达州。 飞过城市后继续沿着公路向南,在Perry Foley城的南侧有机场K40J,这是第三个目视参考点。 这时候公路的左侧不远处就是LIVE OAK MOA,我们只要贴着公路费,就不会飞进去。 过机场后公路转向东南,它也将带着我们来到第四个目视参考点,也就是最后一个参考点机场KCTY。 这个机场紧挨着CrossCity城。 最后沿着公路飞,我们将来到今天的落地机场X60。 今天的天气还是非常给力的,和上次飞行几乎一样,所以我继续在5500英尺高度巡航。 这次的飞行终于不用跟着GPS无脑的飞飞飞了,我们要睁大眼睛找公路了 坐进机舱,走起了。 我们使用跑道13。 在前机森林哥的PA28绝尘而去后,我进入跑道准备起飞。 跑道13,顺利离地。 起飞后瞬间收到了NDB导航台信号, 左转航向165,直飞过去。 这个时候GPS只能作为参考用了,因为我们不按照GPS的路径直飞 前面有个小机场,名字是GA12。 跟随者NDB台,很容易我们就飞到了台的上空。 脚下的机场是KCXU,这也是NDB台所在的机场,这是第一个目视参考点。 这时候已经很容易发现我们左侧的19号高速了,后面的飞行直至落地我们都将跟着它走。 公路的西侧是Camilla城。 继续沿着公路飞,路过了稍微大一点的城市Thomasville。 两条高速路的交叉口,在Thomasville东侧。 我这时候看了一下DME的读数,距离VOR台还有18.8海里。 我们马上要进入佛州了。 右前方视野里出现了Miccosukee湖。 佐治亚州和佛州的州界就在湖的北侧。 穿越州界后,跟随公路来到MONTICELLO上空,这是第二个目视参考点。 城市南侧,10号高速路与19号高速路交叉而过。 沿着公路,沿着公路,沿着公路... K40J机场已经目视并飞过,第三个目视参考点。 其北侧是Perry Foley城。 由于我们已经飞到了美国的南方,一路上开始出现很多小水塘。 哈哈,我已经能看到碧蓝碧蓝的墨西哥湾了。 我们已经飞到北美版图的一只脚上。 公路这时候开始转向西南。 我们继续跟着它走。 最后一个目视参考点机场KCTY。 航线进入尾声。 汇入墨西哥湾的Suwannee River,其河水如海水般湛蓝。 公路右侧出现一片沼泽地。 咱是飞机,不用绕了,直接穿越就好。 差不多啦,开始下高。 目视机场X60!,在我的左侧。 直接切入跑道05的第四边,开始准备进近。 四边转五边 跑道05安全落地。 滑出跑道停机到位. 并和同飞的小伙伴们合影。 顺带一提,到这个机场后油价又便宜了,一加仑只要3.19刀。 可见最近油价跌的有多狠哈,不用考虑直接加满。 最后附上本次飞行的统计表供大家参考。 以上就是第七段飞行的全部内容,期待您的批评与指导。 最后,感谢您的观看,我们下次再见。 Tao Jia CCA206
  21. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(8):A beautiful morning here in Winter Hanve 大家好啊。 我来继续为您更新美东穿越系列的VFR贴,希望您能喜欢,并且也感谢您一如既往的支持与帮助。 我们客套话不多说了,来直接进入飞行吧。 起飞机场:X60 落地机场:2RR 航线里程:142.8海里 航图链接: http://skyvector.com/?ll=27.93561436831816,-81.2347412048013&chart=301&zoom=2&plan=A.K7.X60:A.K7.KCGC:A.K7.KGIF:G.28.066042637305788,-81.24403380734094:G.27.978757637595084,-81.11906432491118:A.K7.2RR 本次飞行的路线规划是万万不可以用GPS直飞的。 因为?哈哈,还记得我因私闯禁飞区被罚过200美元吗? 这次航图上同样有个蓝色的禁飞区,名字叫R-2901。 这里我要特别说明一下关于禁飞区与军事管制区的区别。(如果有错误希望得到大家的指正) 一般意义上来说,蓝色禁飞区和上一期我们提到的红色MOA军事管制区是完全不同的。 因为根据FAA规则,MOA在提前申请后是可以穿越的,但蓝色的禁飞区是无论如何都不能穿越的。 我估计可能该地区对于飞行来说是非常危险的吧。(笑) 所以大家才能在航图上看到这么曲折的路线。 我的第一段路线本来计划是从起飞机场通过GPS直飞到第一个目视导航点机场KGIF。 但是我在路线的东侧发现了一个非常熟悉的机场: KCGC(Crystal River).. 为什么熟悉呢,因为这个机场就是我们的朋友You Peng Huang兄在美国真实学飞的地方。 不知道的小伙伴们请直接点击下面的传送门: http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/1409-%E4%BB%8E%E6%A8%A1%E6%8B%9F%E5%88%B0%E7%9C%9F%E5%AE%9E%E7%B3%BB%E5%88%97%E4%B9%8B%E5%8E%BB%E7%BE%8E%E5%9B%BD%E5%AD 因此我决定在起飞后先飞到KCGC上空以示纪念 (Cleve Pig兄希望您再给我们跟几张真实机场的照片哈) 在飞过KCGC后,左转直取航向143,到达目视参考机场KGIF。 我们为了避开禁飞区则必须在过KGIF后航向093,向东穿越。 由于机场KGIF已经在奥兰多国际机场管制区范围的边缘了, 到这里时高度一定不能高于3000英尺且需要向区调申请穿越Brove area,这样才能保证我们在禁飞区的北侧边缘绕过去。 转向东之后,在经过目视参考点Cpyress Lake可以发现在湖的东侧有95号高速,不用说,顺着公路向南。 顺着公路飞一小段,目视Lake Marian后转向207,直至到目的机场2RR。 OK,飞行路线介绍完毕,那我们就正式进入座舱准备起飞吧。 起飞前还是老样子,在机库里看看飞机的情况。 也真是神奇,随着我们越向南飞气温越高,我的火花塞再也没出现过积碳问题,也许美国南方航空燃油的质量比北方要好吧 一切准备就绪了,启动发动机,走你。 滑行至跑道05,起飞离地。 起飞机场上空有些云,但密度不错,基本不影响飞行。 起飞后大致航向194,参考GPS直飞,上高至5500英尺。 从机窗向下看,感觉还有未全化的白雪,这不科学哈 此时距离KCGC还有24海里,这两个机场其实离得很近。 从天空看大地,绿油油一片,还有云阴影 这里果然是Winter Hanve啊.. 前面看到了向西汇入墨西哥湾的无名河流(至少航图上没写..) 穿越河流后,马上目视到机场! 我从机场的右侧穿越,这样我在飞机左侧驾驶席上很方便拍照, get 下面的公路是19号高速,想必CP兄会很熟悉吧 好了。 我们飞过机场之后左转航向143,然后直飞到机场KGIF。 很有意思,KGIF机场的名字就是Winter Hanve 这时候天空中云量不小,我无奈在5500英尺只能冒险穿云了。 还好此时温度不低,不会有机翼结冰的风险。 现在已经不能VFR了,还好我们有二手GPS作为参考 随着飞行我开始下高,因为要在到达KGIF前下到3000英尺。 随着高度的下降,绿油油的大地又出现在我们面前。 一条笔直公路出现在我面前,经过跟航图比对,这应该是75号高速路。 下高到3000英尺保持,此时距离机场还有12海里。 这时候我准备联系区调,申请奥兰多机场空域穿越。 VATSIM北美的管制员还都是很幽默的,他们在允许我穿越奥兰多Brove空域后,还不忘了给我加一句: 因此,我也把这句话作为了本贴的副标题 脚下4号高速路和一条城际快速交叉而过,我们的西侧是LAKE PAPKER城。 远处是湖区,机场KGIF就坐落于几个湖的中央位置。 飞过湖与湖之间的小村落,即便只是ORBX全球地景贴图,做的也十分精美。 马上到达机场上空了。 但天公不作美,不知何时飘来一片云把地面给遮住了。。。 隐隐约约飞过机场,然后左转至093,向东飞,我们来绕过禁飞区。 飞过机场后,遮盖地面的云就消失了。 我估计是因为机场附近的水域问题,导致空气湿度很大,雾气很重。 下面就睁大眼睛看Cpyress Lake吧,并且找到湖边的高速路。 GPS的路线目前只能作为参考了。 只要按照路线飞,找到高速路是不成难事的。 顺着高速路转向南,我们的飞行也将进入尾声。 跟着高速路走5分钟后,我目视到了最后一个目视参考点:Lake Marian 转向207,直接飞向机场,让罚单什么的见鬼去吧。 已经能够目视机场2RR了,在湖的南侧。 机场使用跑到16,我直接切入跑到第四边。 四边转五边。 跑到16可以落地。 大家肯定很奇怪为什么机场附近的草皮很怪异? 这是因为这个机场是P3D/FSX自带机场,ORBX全球地景并没有单独制作它。 地景制作组将地景挖了个窟窿,将自带机场套了进去。 所以我们看到的草皮颜色是原来的,和周围ORBX制作后的颜色就产生了些许差异。 跑到16顺利接地了。 随着滑行道滑出跑道。 由于这个机场非常小,且只有一个停机位。 由于可恶的老万是第一个落地,他也就把这唯一的停机位占为己有了。 我们就只能停放在老万飞机的两侧。 好了,以上就是美东穿越第八站全部的飞行,最后附上本次的飞行统计表供各位参考。 十分感谢您的关注与支持,并希望得到您的批评与指正。 我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  22. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(6):继续南下 大家好,首先感谢大家对这个系列帖子的关注与支持。 同时,我也得到了论坛里很多高手的指导,在此就不一一点名了。 跟着你们我又学到了不少关于飞行和导航的相关知识,我向你们全部致以深深的谢意。 由于上周一直比较忙,所以第6段飞行一直到昨晚才可以顺利进行,让大家久等了。 本次飞行我们继续向南飞,离我们的目标迈阿密,又近了一步 起飞机场:KGAD 落地机场:16J 航线里程:158海里 航图链接: http://skyvector.com/?ll=31.743233840063222,-84.41935729386945&chart=301&zoom=3&plan=A.K7.KGAD:A.K7.16J 此次飞行比较简单同时也很平淡,一路得景色都是中部美洲大片大片的平原和小城镇,并没有特别突出的地标。 在经过的机场及城市附近也都是一些ClassE管制区,我们并不用特意申请穿越及爬高。 如果出现问题只需要在公共频率里喊一嗓子就好哈。 飞行全程根据GPS引导,并且中途可以路过一个VOR导航台:名字叫CSG,频率为117.1。 我们飞行时可以进行航线参考。 同时我们为了省油,我把巡航高度设定到了5500英尺。 因为根据天气预报,纵贯北美洲的冷锋刚过,刚好在5000英尺左右有3-5节的顺风, 那就让风推着我们再走一程吧。 OK,马上开始今天的飞行。 我们的飞机已经在停机位挺好,坐上飞机经过检查,飞机状态一切良好。 我左右看看交通情况,并且在UNICOM中通报我将在跑到24起飞离地。 起飞之后左转进入航向150,并开始爬高至5500英尺。 前面有个未名湖,形状很不规则。 我在航图上也没有找到它的名字。 今天的天气非常好,在机场附近有一点淡淡的云, 随着我的爬高,云层就慢慢消失了。 脚下依然是北美洲东中部特有的森林及平原。 前方出现了一座小小的山,根据航图它的海拔是1949英尺。 山脚下的机场就是KANB。 不知不觉飞到了小镇ANNISTON上空,这个小城跟山几乎是平行状态,小镇偏南一点。 跟着GPS继续航向西南, 这时候已经飞到第二个湖的上空。 名字嘛,应该是Wedowee...这名字我不知道该如何发音... 这个时候我瞟了一眼DME,它已经有度数了。 我收到了CSG的VOR导航台信号。 前面不远处就是州界了,我们将从阿拉巴马州跨越到佐治亚州去。 跨越州界后地面没有什么变化,依然是满眼绿色。 美国人的自然保护意识会有这么强? 我在国内坐飞机时,真心看不到这么大片的森林啊。 远处是带有防火带的高压输电线。 路过85号高速公路。 机场7A3就在公路的边上。同时我们的飞行路程已经过半了。 前方是本次航线上最大的城市COLUMBUS,机场KCSG在城市的东北方向。 顺带一提,这里有个ClassB,要求高度是2900英尺以下,我们高的多得多呢。 穿越城市上空,脚下185和431号洲际公路在城市里穿插而过。 根据GPS显示,我们正以5500英尺高度穿越管制区。 此时距离目的地还有56海里。 一条无名河流把城市的一角切成两半。 但我在航图上并没有找到这条河流的图示,这可能是ORBX的小bug吧。 飞过COLUMBUS后,280号高速公路出现在左侧视野中。 余下的路程就简单了,我只需要跟着公路就能到达我们的落地机场16J。 一路无话,跟着公路飞飞飞。 当然,千万别忘了下高,马上到喽。 看到机场的PAPI灯了。 我赶紧在UNICOM里喊,我要降落啦,使用跑道13,没有反对的吧? 顺利落地 这个机场很小,没有主滑行道。 小小的停机位在跑道的南侧。 1号停机位上是一架KA200。 停机到位,和小伙伴们合影一张。 本次飞行结束。 16J机场并没有加油设备,所以在次处也无法为飞机补充燃料。 飞机油箱还有半箱余量,飞到下一个机场加油完全没有问题。 最后附上本次飞行的统计表给各位参考。 以上,感谢您的观看,并且期待您的批评与指正。 我们下期再见。 Tao Jia CCA2206
  23. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(5):美丽的夕阳 大家周末好。 美东穿越第五个航段马上将为您呈现。 本次飞行是在本周四完成的,由于在周四晚大家时间相对充裕,所以本次飞行的路程和时间较之前的航段略有增加。 起飞机场:K24 经停机场:KRNC 落地机场:KGAD 航段里程:198海里 航图链接: http://skyvector.com/?ll=35.38651225111895,-85.41210936912742&chart=301&zoom=4&plan=A.K5.K24:G.36.41708313061812,-85.31254577048831:G.36.06264373480487,-85.52952575097076:A.K7.KRNC:N.K7.APT:G.34.480750406364756,-85.71903991113896:A.K7.KGAD 本段飞行从K24起飞可以直飞第一个目视参考点机场8A3,航向200。 在飞过8A3后可以参考脚下的高速路飞向机场KSRB,中途会路过小城COOKEVILLE。 最后航向039,落地机场KRNC,目视点可以参考弯弯曲曲的Caney Fork River。 经过短暂休整后,继续起飞。 下一段可以参考一个NDB导航台JASPER,频率为382。 过台后立刻能目视到69号高速路,跟着它一直可以飞到我们的目的地机场KGAD。 当然,也可以用另外一条线:过台后继续向南,目视到Weiss Lake后转向西南,可以跟随河流到达KGAD。 我们本次飞行的航线上并没有特别的管制区,所以我们今天的航线高度根据VFR规则就飞在3500英尺。 美东时间下午14:30分,我们跨入座舱, 起飞前的各种准备这里就不细说了。 开始走起了,我们后面的小伙伴已经滑向跑道。 塔台给了我们跑道17起飞。 起飞离地,上高到3500英尺。 前面LAKE CUMBERLAND已经目视。 平静的湖面非常的漂亮。 今天又是好天气,5000英尺以上有朵朵白云。 北美特有的高压线路。 为了防火,美国人把在高压输电线下方的植被全部被砍去,形成了防火带。 Dale Hollow Lake,这是航路上第二个大湖。 很快,第一个目视参考点8A3顺利通过。 下一步跟着高速路就好了,直接到下一个目视参考点KSRB。 根据公路很容易就飞到了机场,空中穿越了。 马上到经停机场KRNC了,路过Caney Fork River作为目视参考点。 塔台给了我们跑道23落地 左转,直接进入第五边准备落地。 接地! 滑出跑道后,机场地面让我们使用主滑尽快到位。 我顺便看了一眼油价,我去,才3.9美元一加仑? 这完全不用考虑,太便宜了,赶紧加满。 加油完毕,顺便我们去买了点零食,继续走起。 联系塔台起飞,还是跑道23。 起飞离地。 调整NDB频率到382,收到信号后直飞JASPER。 向南飞后地形地貌有些变化,貌似进入了丘陵地带。 下面又是一道高压输电线,我们从上面飞过 北美的高压输电线是完全可以作为VFR地标的。 到达机场KAPT了,NDB台就在机场边上。 跨过宽宽的TENNESSEE RIVER。 再秀一下P3D机内光影效果 这是C172R驾驶舱上部的提醒铭牌 被阳光一分为二了。 随着时间的流逝,太阳已经西沉了 外面一切开始镀上一层金色的边。 脚下的公路已经是69号高速了,马上进入最后一段飞行。 随着公路就可以到达落地机场。 天空中的颜色开始出现渐变。 太阳越往下沉,金色就越浓重,很美。 已经目视到机场了 塔台让我们跑道06落地 飞过机场后向左转加入第四边。 地面又是别墅区。 跑道06安全接地。 跑道灯光已经全部开启了。 根据地面指令慢慢滑向停机位 这时候的太阳已经快到地平线了。 停机到位。 最后在最后一缕阳光中,结束本次飞行。 最最后,还是VFR统计表供各位参考。 感谢您的观看,并欢迎您的批评和指正。 我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  24. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(4):终见绿色 大家好。 虽然今天是个万人痛恨的周一,但我们依然要保持周末的好心情,让周二来的更猛烈些吧~~ 首先感谢VATPRC飞友Zhenhao Yang的提醒,我差点把这个忘了: I69机场是美国最大飞行员商店之一的Sporty's Pilot Shop所在的机场,很多飞行员会飞过去购物。 参考网站:http://www.sportys.com 其实在那个真实飞行贴里,两个妹子也有相关的照片哈。 VFR连飞之“美东穿越”继续进行,本次飞行是第四站了,希望大家不要看的审美疲劳就好 起飞机场:I69 落地机场:K24 航线里程:131海里。 本次飞行我们还是参考GPS,从I69起飞后直飞K24。 航线高度设定在6500英尺,这是由于在列克星敦附近有个ClassB管制区。 按照航图的要求,这个管制区的空域是2200英尺-5000英尺,所以我们飞6500英尺刚好安全穿越。 另外,在航线的中途我们可以参考一个NDB导航台,名字是BLAYD,频率242,在飞行时可以帮我们进行航向定位。 航图链接: http://skyvector.com/?ll=38.03778043457713,-84.61038207415497&chart=301&zoom=2&plan=A.K5.I69:A.K5.K24 机场上一切准备就绪,在进行好起飞前检查后,我们登机了。 塔台给了起飞跑到22,我们根据航图拐上主滑行道。 跑到22顺利离地,联系了辛辛那提进近管制,申请直飞。 进近回复,自主领航 起飞之后稍稍左转,开始跟随GPS路径直飞,开始上高至6500英尺。 离开机场后,天气变得非常好,万里无云。 路过KANAWHA河,这条河向西穿越了辛辛那提城,现在还是全冻的。 不过随着我们越往南飞气温就越高,相信很快就能看到绿色了。 在河边能看到一些工厂和火电站。 前方看到了机场K62的跑道灯,我们6500英尺直接穿过。 飞过一条蜿蜿蜒蜒的小冻河,不知道名字.... OK,收到NDB导航台的信号了,黄色指针指向12点方向,证明航向正确。 甩头看了一眼GPS,距离目的地还有97海里,飞了三分之一啦。 下面有一个小湖,冻的可真瓷实啊。 目视到75号高速路了,这条路通往一个非常著名的地方:列克星敦。 提起列克星敦(LEXINGTION),我想到两件事: 第一个是二战时期美国著名的列克星敦号航空母舰,她不幸在珊瑚海被日军舰载机击沉。 珊瑚海海战也是第一次敌我双方共同使用航母舰载机攻击的战役,被誉为航母大战的开端。 第二个是美国独立战争中发生的第一场军事冲突,“列克星敦的枪声”拉开了美国独立战争的大幕。 城市北部都是一些高档的私人别墅。 根据GPS的提示,我们从6500英尺悠然的穿越了管制区。 谁也碍不着谁事,不过我们仍然联系了一下列克星敦进近,并申请了直接穿越。 列克星敦机场在我们的右侧 机场很繁忙,停机位上基本上都有飞机。 飞过列克星敦后,继续向南。 脚下的高速路是从Frankfort通往Stanford的城际高速。 Herrington河从脚下蜿蜒而过,从现在看,已经能隐约看到一些山体本身的颜色了 恩,雪快化了。 很快,绿色在我的眼底出现啦。 我们飞过了积雪区,终于见到了绿色的森林。 看到流动的河流,感觉真好啊。 我开始下高了。 根据GPS显示距离机场还有10海里,印第安纳波利斯区调直接让我联系塔台 准备落地。 塔台给了跑道17落地,在接地前我还发现一个在等待起飞的C172机组。 我迅速脱离跑道拐上滑行道,为后面起飞的172机组腾出跑道。 最后,和共同到达的小伙伴们的合影当然不能忘。 本次飞行,共耗油10加仑,其他并无损耗。 最后放上此段飞行的统计表。 最后,由于本人才疏学浅,还希望得到您的批评与指正。 感谢您的持续关注,我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
  25. 不定期连载-请您跟我一起来感受VFR - 美东穿越(3):一路向南 各位小伙伴们,大家周日好。 我们利用美好的假日,继续进行“美东穿越”的VFR系列飞行。 本次进行的是第三个航段,从KPCW飞到I69。 起飞机场:KPCW 落地机场:I69 航线距离:159.1海里 航图链接: http://skyvector.com/?ll=39.93601329892687,-83.65821074841126&chart=301&zoom=1&plan=A.K5.KPCW:N.K5.TII:A.K5.I74:A.K5.I69 本次飞行并没有特别合适的地标可供导航,因此我们采用NDB台定位的方法来飞。 起飞后可以参考第一个NDB台,名字叫:TII,频率是269,按照此台飞可以把我们的航向大致定位。 过台后可以参考GPS导航到机场I74,继续向南,最终来的目的地机场I69。 另外在I69附近还有个NDB导航台,它的名字是PWF,频率245,最后落地前可以参考此台进行定位。 最后,我们在路上会遇到一个ClassD的管制区域。 根据航图显示,3600英尺以下穿越要向进近请示,我们把巡航高度定在4500英尺好了,可以直接穿越。 恩,现在看来我需要一个GPS来导航了。 所以我就狠狠心,在机场一个朋友处买了个二手的佳明295导航仪。 虽然它看起来有点旧,但关键能用即可。 另外不得不说的是,本来这个大叔准备卖我300刀。但在我提了老万的名字后,大叔就很爽快的降价到260刀了。 看来关键时刻,还是老万好使啊。 我在起飞前做了飞机检查,飞机的主要零件和油液全部正常。 我的火花塞貌似没什么大事,等落地后再看看把。 好的,一切准备就绪,妹子们都上飞机坐好,系好安全带。 我们准备出发了。 塔台给了起飞跑道18,我们慢慢滑过去。 今天天气不错,云底高7500英尺,云层又很厚。 由于是顺风滑行,机轮扬起的白烟都被吹到前面去了... 进入跑道18,顺利起飞离地。 起飞之后就收到了NDB信号。 稍稍右转进入航线,开始爬高。 同时GPS的路径导航也开始了。 我们越往南飞,机外气温就越高 现在机外温度-1摄氏度,和我们刚刚出发时-17摄氏度已经有很大差别了。 但伊利湖还是冻住的,很奇怪。 离开了冰冻的伊利湖,我们继续向西南方向飞行。 跨越了90号洲际公路。 从空中穿越机场S24。 P3D的云阴影很漂亮,前面暗处是有云的,亮处是云缝,阳光能照到地面上来。 北美冬天大地还是一片雪后的景象。 飞过了小机场16G,这时候第一个NDB台已经飞过了。 我调整了GPS导航,把路径导航设定到机场I74上,直飞过去。 抬头看看云。 顺便说一下,我用的云插件是REX Soft Clouds,DXT5格式。 我认为云的表现力还可以,而且不拖帧。 飞过了33号洲际公路,路程已经过半了。 跟着GPS,顺利到达I74上空,从4500英尺高度穿越。 从天上看这个机场停机坪上空空如也,只有一家孤零零的塞斯纳停着。 再向南飞,春田市到了(Springfield) 好像美国有很多叫春田的地方,这个地名好像出现率很高啊 二战初期霉菌们的步枪也叫春田式。 春田机场在春田市的南部。 4500英尺高度安全穿越。 飞过春田市之后,距离我们目的地机场已经很近了。 二手GPS显示到I69还有34海里。恩,反正是二手的..... 航路上飞过一个造型很怪异的冻湖,谁知道这个湖叫什么? 我感觉外形很有棱角。 飞机已经收到第二个NDB导航台的信号了。 当前航向正确。 开始下高喽。 蓝天再次显现出来,这边的云明显稀薄了。 我联系了辛辛那提进近,进近指示我们联系塔台准备落地。 塔台给了落地跑道22,这刚好在我飞行的方向上。 我稍稍转向就能对准五边,运气不错。 跑道22,顺利接地了。 屁股后面还是一溜儿烟..... 落地后赶紧滑出跑道,滑向一个机库。 我感觉我的发动机在低速运转时声音不对,估计是火花塞要完蛋。 机库前停稳,赶紧看看。 果然,火花塞积碳严重,已经不能清理了。 唉,换新的吧,顺便也该加油了。 开始花钱喽。 最后来跟同飞的小伙伴们合影 唉,不说了,我修飞机去了。 最后盘点一下本次飞行的花费: 加油37加仑,共花费180.19刀。还好小机场油价便宜,每加仑才4.87刀,这和在加拿大时的7.08要便宜不少啊。 加拿大人果然黑 买了个二手GPS, 260刀。换了火花塞,连工带料40刀。总共其他花费为300刀。 具体详见下记统计表。 以上是本次“美东穿越”VFR系列飞行第三站的全部内容,希望能得到您的批评与指正。 最后感谢您的持续关注,我们下次再见。 Tao Jia CCA2206
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