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  1. 本机场地景适用于X-Plane 10.51+与X-Plane 11。解决一下XP里暂时没有ZBAA的困境吧。哪位大神/制作组能做出收费级的帝都就好了。 特别感谢: MikeZJ1971大神慷慨给予使用ZBAA建筑的授权。本地景中首都T1、T2以及周边建筑;货机坪、专机楼建筑以及T3塔台建筑均为1971大神的作品,在取得了他的授权之后导入进XP中。在此表示特别的感谢!另外需要感谢V网大佬“詠恆┈℡”的牵线搭桥。 机场简介: 首都机场还需要简介吗?当然不需要了。 地景特点: - 自定义建筑(上述已提及的建筑来自MikeZJ1971,T3部分除塔台外为自制); - 自定义地面材质与标记; - MisterX的地面标线材质; - 与X-Plane11自带的北京完美贴合(注:版权原因暂时未能获得Janov的AI机滑行路线,等到取得之后会添加) 没有完善的部分: - 专机楼南面的公务机坪、18R东面的校飞中心机坪。 安装: 请仔细阅读地景文件夹中的说明。 简单来说:解压到Custom Scenery中即可。(X-Plane 11用户请替换Earth nav data for XP11中的apt.dat与dsf文件)。 导航数据更新: 请仔细阅读地景文件夹中的说明。 X-Plane 10用户:请按照地景文件夹中的Navaid Correction for XP10子文件夹中数据通过local map - edit模式进行修改。 X-Plane 11用户:请仔细按照地景文件夹中Navaid Correction for XP11内的说明进行更改替换。 有图: (XP11里截的图,10有点难看就不放了) 下载: 链接: http://pan.baidu.com/s/1pLbRqX1密码: sw7z 感谢: V网杨总、马总、“詠恆┈℡”以及各位飞友的资瓷。 Scenery by ShaneMontoya
  2. BGM本来想用Tales of the Electric Romeo的 结果被马总抢了 现在这首估计坐过ANA的都懂吧 B站: http://www.bilibili.com/video/av7070932 http://www.bilibili.com/video/av7070932/ YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=_y7JjP6hPZU
  3. 好久没发视频了,这次经典活动北京区调雷达录像现在奉上。 http://www.bilibili.com/video/av4208061
  4. http://v.youku.com/v_show/id_XMTQzNDMzNTY1Ng==.html
  5. http://v.youku.com/v_show/id_XMTM5NDEwNjU2MA==.html
  6. View from Beijing tower(2)(ZBAA_2_TWR) http://v.youku.com/v_show/id_XMTI3MjQzOTA0OA==.html
  7. 大家来找找自己在哪里~~~ 祝大家新年快乐! 2014, Good day~ 2015, Radar Identified. 国内版: http://v.youku.com/v_show/id_XODY0NDY2ODAw.html
  8. 在Youtube上看到个XP10飞友录的视频,感觉非常不错,特地下载下来转到Youku,分享给大家! 不知道大家的效果和他比怎么样哦? http://v.youku.com/v_show/id_XNTU3NDY5ODA0.html
  9. 活动时间 2014年2月15日 周六 晚8点至11点 1200z-1500z 活动机场 西安咸阳国际机场 (ZLXY) 北京首都国际机场 (ZBAA) 推荐航路 ZLXY - ZBAA 请飞友根据自己安装的导航数据版本选择以下航路: NAIP 1312 之前的导航数据航路: LOVRA W540 YAV W92 TYN B215 OC W132 AVNIX W133 BOBAK NAIP 1313 之后的导航数据航路: NUGLA G212 TYN B215 OC W132 AVNIX W133 BOBAK China RVSM: 9500米(FL311)、10100米(FL331)、10700米(FL351) 航图 西安咸阳国际机场 (ZLXY) 北京首都国际机场 (ZBAA) VATPRC有你,更精彩 You Make the Difference
  10. 活动时间 2013年11月02日 周六 晚8点至11点 1200z-1500z 活动机场 北京首都国际机场 (ZBAA) 西安咸阳国际机场 (ZLXY) 推荐航路 ZBAA - ZLXY RENOB G212 NUGLA (605nm) ZLXY - ZBAA LOVRA W540 YAV W92 TYN B215 JB (598nm) 航图 北京首都国际机场 (ZBAA) 西安咸阳国际机场 (ZLXY) 推荐地景 北京首都国际机场 (ZBAA) 西安咸阳国际机场 (ZLXY) VATPRC有你,更精彩 You Make the Difference
  11. 10月1日 VATPRC分部将和各位飞友一起国庆联欢!举行北京Fly-In活动!历时分部将安排管制员在北京,西安,上海空域,为大家提供管制服务。 活动日期 2013年10月1日 星期二 北京时间晚上8点至11点 (1200z-1500z) 活动地点 北京首都国际机场 上海浦东国际机场 西安咸阳国际机场 活动路线 西安-北京 LOVRA W540 YAV DCT TYN B215 OC W132 AVNIX W133 BOBAK 上海浦东-北京 POMOK G330 PIKAS DCT YCH DCT OMUDI A593 DALIM W157 VYK 航图 北京 上海 西安 地景 北京首都国际机场 FSX 上海浦东国际机场 FSX 西安咸阳国际机场 FSX VATPPRC有你,更精彩 You Make the Difference
  12. VATPRC首都国际机场(ZBAA)运行规则 本场飞行规则 一.机场使用规定: 在VATPRC管制下,ZBAA本场不接受任何目视飞行。本场起落航线原则上按仪表飞行规则在东跑道(01/19)东侧进行,高度350-500米。西跑道(36L/18R)起落航线在跑道西侧进行,高度350-650米,原则上只接具备VVL语音条件的国内机组执飞。管制员应事先提醒并监控西跑道起落航线机组尽量缩短2边长度避免进入北京禁止绕飞(机动)区。 在本场运行的航空器除地面滑行、停机外,应将应答机设置在C模式。 二.跑道运行规则: 36L/18R号跑道进、出港混合运行; 36R/18L号跑道主要用于出港; 01/19号跑道主要用于进港; 出港高峰时三条跑道同时用于离港; 进港高峰时三条跑道同时用于进港。 ZBAA优先使用北向运行,除非顺风分量超过进场航空器着陆顺风极限。 穿越跑道的滑行道:A0, A1(南向运行), A8, A9(北向运行);地面管制员指挥机组滑行至跑道等待点外等待;机组向“塔台频率”提出穿越申请,塔台管制员发出穿越指令,穿越结束后,塔台需确认机组报告“已脱离跑道”。 三.平行跑道同时仪表运行 36L/36R/01 号跑道可实施独立平行仪表进近,独立平行离场; 18L/18R/19 号跑道可实施相关平行仪表进近,独立平行离场; 全部平行跑道可实施独立平行离场,所有离场航空器应在起飞后尽早按照指令实施一转弯,立即与相邻跑道起飞机组建立侧向间隔。塔台管制员在航空器发布起飞许可指令时或之前应告知机组起始航向。36L、36R、01跑道起始高/航向分别为1200米/330°、1500米/跑道航向、900米/030°。 使用同一跑道进近的航空器之间的着陆间隔为12 公里以上,当前机为重型机(含波音757)时,着陆间隔为15 公里以上;离场航空器在开始起飞滑跑时,向同一跑道运行的进场航空器应距跑道入口端5 公里(含)以上。 四.警告 严禁任何飞机在下述区域内绕飞雷雨或做机动飞行:N395200E1162830—N395730E1162830—N400000E1162600—N400000E1161200—N394700E1161200— N394700E1162700—N395200E1162830,详见标准仪表进离场图 飞行程序 一.总则 ZBAA在VATPRC管制下,所有机组必须按照仪表飞行规则进行。 二.雷达程序 北京进近管制区域内实施雷达管制。在机场基准点50 千米(30海里)范围内, 航空器最小水平间隔为6 千米(4海里),机场基准点50 千米(30海里)范围以外, 最小水平间隔为10 千米(6海里),最小垂直间隔为300 米。 通常,航空器从大王庄VOR(VYK)、怀来NDB (KM) 、昝岗镇NDB(JB)、BOBAK、GITUM、DOGAR 或管制移交点得到进近雷达引导和排序,直至相应的最后进近航迹或目视跑道。根据航空器性能或管制规定,发布雷达引导、上升或下降高度及速度调整的指令,使航空器之间保持规定的雷达间隔或尾流间隔。 离场航空器,将按照公布的离场程序运行;或由管制员雷达引导加入标准离场航线;在繁忙时段,进近管制员会对进场航空器进行雷达引导。雷达引导航迹将不同于公布的进场程序。 RNAV运行 参考真实首都机场RNAV运行模式,VATPRC在ZBAA执行RNAV和传统仪表进离港程序混合使用管制,具体安排为: 离港:LADIX、RENOB、SOSDI、YV、CDY离港点优先分配使用RNAV标准离港程序,管制员在发布放行许可前需向机组确认RNAV能力(按航图要求为RNAV-1,全程雷达监视)。如机组不能执行RNAV程序, 则由管制员进行雷达引导。离港航班离地后需保持相应起始航向与离港管制员联系,不得自行加入SID。离港管制员雷达识别后指挥机组飞向RNAV离港程序中某一点使机组加入RNAV离港程序(例如离港飞机从跑道01起飞后先按起始航向030上900,按管制口令右转090上2100,之后直飞AA173加入RNAV离港;亦可以090度航向飞行后直飞LADIX)。KM、TONIL离港点无RNAV程序,管制员应视情指挥机组执行传统仪表离场程序或进行雷达引导。为加速活动,在保持合理间隔和不存在潜在冲突的前提下,离场管制在指挥飞机脱离一边后可以指挥其直飞离场点并恢复自主领航。北京离场协议移交高度为6000米(向西)、6300米(向东)。 进港:优先按传统标准仪表进场程序实施。由区调管制员提前主动指挥飞机下降,下高按北侧KM4500米,GITUM3600米,南侧进场点4200米目标掌握,如遇高空顺风请加入提前量,一般不发出“准备好下高叫”指令。在区调范围内可不向机组主动通报落地跑道和进场程序,如遇询问,可告知机组按各进场点对应的标准仪表进场程序掌握。区调管制员应在飞机下降至6000米前移交进近管制员,由进近管制员分配进场程序和落地跑道。如进近席位空缺,区调管制员应在上述移交时间将跑道和进场程序通报机组。 进港管制按传统标准仪表进场掌握,以BOBAK进场为例,如航班流量少,可分配BOBAK01A或BOBAK直接雷达引导至五边。如航班相对较多,可分配BOBAK03A并辅以调速等措施配备间隔。如遇活动或特殊情况,进港航班量猛增,可开始实施RNAV进港程序BOBAK07A(应在ATIS进行通报)。 如五边席位上线,进近席位应在机组下降至2400米(T2东侧)2700米(T2西侧)时将航班移交给五边席位。 参考真实运行程序,36R主要用于离港,进近管制员需向塔台管制员申请后,方可安排航空器向36R进近。有关间隔参照本场飞行规则第三条执行。 三跑道独立平行进近时,管制员应及时向机组通报其他航空器相对位置并告知机组建立目视间隔。当发现进近航空器进入其他跑道ILS非侵入区时,进近或雷达监控管制员应立即通过塔台频率指挥受影响的航空器进行紧急避让,为避免干扰,管制员可使用Brake Brake指令。 原帖由Keller Lee编辑
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