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  1. 各位刚加入VATPRC的同学们: 欢迎您加入PRC这个大家庭! 我是Ken Dong,是PRC管制员中的一员。写下这篇小教程是因为认为现有的教程有要更新和补充的必要,希望您能阅读完其他教程后再来阅读本教程。 预祝您在VATSIM飞行愉快! 一、 关于连线 1. VATSIM当前主用的连飞软件有两种,如果您是Microsoft Flight Simulator X(FSX)或者Lockheed Martin Prepar 3D (P3D) 系列用户,请使用 Vpilot 进行连飞;如果您是X-Plane (XP)用户,请使用 Xpilot 进行连飞。 2. VPilot教程: Xpilot教程: 3. 连线时,请务必使用合法的呼号及机型。如常规航司航班,请用ICAO三字码+数字,如:LHA4017(木棉四洞幺拐,龙浩航空)CSN301(南方三洞幺,中国南方航空),请不要使用IATA二字码连线;如非常规航司航班(特殊训练、目视飞行、私人机等),请使用飞行器注册号,如:B3123。附航司ICAO三字码列表:https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_codes 飞行器ICAO代码列表:http://www.flugzeuginfo.net/table_accodes_en.php 4. 连线时,根据VATSIM COC条例A4条: Members shall connect to VATSIM using only one of the following name conventions: (1) Their real, FULL NAME (ie Joseph Smith), as registered. (2) An appropriate shortening of their given name, followed by their surname (ie Joe Smith). (3) Their real given name. (ie Joseph). (4) An appropriate shortening of their given name (ie Joe). (5) Their certificate ID number. 请使用您注册VATSIM账号时填写的真实姓名,如:Yuliang Song。如不想使用全名,建议只使用名(不含姓)如:Yuliang,或者您的CID连线。如不遵循此规则,则有可能被SUP封停账号。 5. 当您以OBS(观察员)模式或者以机组身份登录到VATSIM时,请勿为其他机组提供指引服务,否则您的VATSIM账户将会被删除。本条出自VATSIM COC条例C3条,不予引用。 6. 当您要回放落地时的精彩瞬间时,请务必务必务必断线断线断线!!! 二、 关于与管制员或其他机组沟通 1. 请对所有管制员和其他机组保持尊重的态度,以任何形式沟通时都需注意文明用语。此条基于VATSIM COC条例A11.12条,原文较长故不予引用。如不遵循此规则,则有可能被SUP警告甚至封停账号。 2. 请在准备推出前务必确认是否有所在空域管制员在线,如有,请在频率联系该管制员。VATSIM遵循“由上至下”的管制规则,即在没有下级席位在线时,管制员同时负责下级席位的工作内容。举例:假定你在广州新白云机场出生,在线管制员有且仅有白云塔台,您需要向白云塔台申请放行、滑行、起飞,但呼号请正常叫白云塔台。此条基于VATSIM Pilot Conduct条例B3条,原文较长不予引用。 3. 在频道中说话时,请务必使用标准陆空对话(http://forum.vatprc.net/index.php?/topic/553-vatprc%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%97%A0%E7%BA%BF%E7%94%B5%E9%80%9A%E8%AF%9D%E7%94%A8%E8%AF%AD%E8%8C%83%E4%BE%8B/),不要在频道内谈及无关信息,不要干扰频道秩序,不要在不说话时摁住PTT键不放。刚进频道说话前请务必等待2-3秒,确认无其他人在说话再发声,避免造成抢麦情况。另外,管制员的每一个指令都应当复诵(最起码为重要内容),这样管制员才能知道您收到了正确的指令。又另:先执行,后回复。如若有任何不懂的指令或有任何疑惑,可以要求管制员证实,不要含糊蒙混。 4. 文字频道中禁止使用中文,由于编码的问题,管制员很有可能看不到您打了什么内容。 5. 为了加快放行效率,管制员有时候会使用“PDC”对您进行放行(注:仅限部分支持数字放行的机场),该放行信息将会通过私聊消息向您发送。现行启用的PDC内容和之前的有些许区别,因此我在此再用新的格式解释一次。举例:某条PDC的内容如下 0610 180127 ZGGG PDC CSN3999 CLRD TO ZBAA OFF 02L VIA YIN1C SQUAWK 3103 NEXT FREQ 118.100 ATIS H INITIAL ALT 900M FL 10700M DEP FREQ 126.550 || YOU DO NOT NEED TO REPLY THIS MESSAGE PLEASE READBACK RWY DESIGNATOR AND INITIAL CLIMB ALTITUDE ON FREQ 118.100 释:0610(世界协调时) 180127(日期) ZGGG(广州白云机场) PDC(数字放行) CSN3999(您的呼号)CLRD TO ZBAA(许可前往北京首都机场) OFF 02L(使用跑道02L)VIA YIN1C(经由英德1C RNAV程序离港) SQUAWK 3103(应答机3103) NEXT FREQ 118.100(您下一个联系的频率为118.1) ATIS H(通波H) INITIAL ALT 900M(起始900米) FL 10700M(巡航高10700米) DEP FREQ 126.550(离场频率126.55)YOU DO NOT NEED TO REPLY THIS MESSAGE PLEASE READBACK RWY DESIGNATOR AND INITIAL CLIMB ALTITUDE ON FREQ 118.100 (您不需要回复这条消息 请在频率118.1复诵使用跑道和起始高度) 注:中国大陆已经主用RNAV导航方式,因此PDC默认给的程序为RNAV程序,如果您不能执行,请及时告知管制员。 三、 关于飞行 1. 无图不飞,航图非常重要,飞行前请务必先阅读要用到的航图。PRC的飞行员中心现已提供中国民用航空总局对外公布机场的电子版航图:https://pilot.vatprc.net/#/charts (需要使用vatsim账号SSO登录) 2. 航路和高度层,如何规划航路相信大家比我清楚多了,可以使用PFPX、EFASS、Skyvector、Simbrief等等,飞行员中心也有航路查询功能:https://pilot.vatprc.net/#/route (需要使用vatsim账号SSO登录)。中国大陆使用米制高度层 (http://vatprc.net/rvsm),巡航高度仍然遵循东单西双的原则(有特殊运行规则的航路除外),飞行时请还多多注意。 3. 在进行连飞前,请对您使用的机模有足够的了解和熟悉,这样执行起管制员的命令时也不会手忙脚乱了。 4. 最迟在上跑道时要记得打开应答机(管制员指令应答机C模式/Squwak Mode C),毕竟马航370的事情大家都不想看到的 5. 在VATSIM飞行时请不要调应答机7500,这样是会被秒踢出服务器的 另外,管制员有权终止所有紧急情况,搞事情不要搞太过哦。本条系根据VATSIM COC条例B8条提出,不予引用。 6. 在中国大陆飞行时,请按实际情况选择正确的进离场程序及过渡点(务必要选定Trans!) 详细请看 本快速/补充教程基于VATSIM COC条例和原有教程制成 由Ken Dong编写 Chen Xu等提供条例支持 特别感谢Chen Xu及Jiahang Yang对连线客户端教程方面的大力支持 肝爆辣! 发布日期:20180127 最终修改日期:20200324 版权所有 Ken Dong 转载需联系原作者
  2. 分部飞友Ray Wang(UAL142)、M.Yang (BOE39)于北京时间8月5日的活动时间段,在深圳宝安国际机场连线。其提交的计划为深圳飞丹佛,计划航路如下:详见附件图片(UAL142)(BOE39) 本人完成UAL142的飞行计划检查后,对其给予放行。该机组首次联络本人时使用了中文陆空对话,本人在告知其美联航没有中文Callsign念法的事实后,机组变更对话为英文陆空对话,后续进展一切正常。 另一个机组BOE39,在明确告知其飞行计划有问题,并需要更改后。该机组仅做“收到”的回答,而并未采取任何更改措施。该机组在地面停留一段时间后断线,(本人判定为掉线)。之后该机组意外地再一次在滑行道上连线,随后再次下线。该机组在跑道等待点第三次上线,随后迅速掉线。最后该机组在管制空域外第四次上线。本人通过VATSIM STATISTICS CENTER 查询到飞行计划信息如下。见附件图片BOE39 上图为修改后的飞行计划,这令人有所不解。 本人不给予BOE39放行原因如下:该机组的计划航路中包含V17/18临时航路,该航路包含在当期NAIP中,属受控性信息。本人在询问上级管制员能否放行时,得到的回答如下:V17/18为临时航路,且该航路在该时段不开放,不予放行,并责令其修改飞行计划。 关于NAIP:见附件(关于NAIP) 众所周知,NAIP作为国家机密是禁止向外国任何单位和个人提供的。至于M.Yang是如何拿到的,我们不得而知。但从非正规渠道获得该资料,便是违法行为,情况严重时相关责任人还将承担相应的刑事责任。至于两名飞友说的高级航路和低级航路,那我可以告诉你们,那是不存在的。不以泄露国家机密为耻,反以其为炫耀的资本,这是视国家法律,国家安全于无物的可耻行径。 当事方在活动区域无视管制指令,擅自飞行的行为严重违反了VATSIM飞行员应遵守的行为规范,理应受到严肃处理。但有关当事方非但不反思自己错误,还在官方群组对本人恶语相向,造成群内秩序的暂时混乱。这是无论如何也不能接受的! 最后,VATSIM对所有人一视同仁。机组可以向SUP投诉管制的不当行为,而管制也有规范机组行为,营造良好飞行环境的职责。恶语相向并不能解决问题,只会激化矛盾。希望VAT的参与者以后能以规则为准绳,努力规范自己的行为,一同创造良好的飞行。
  3. 国内:http://pan.baidu.com/s/1nt7gzfN 海外:https://www.dropbox.com/sh/mlfd5rc8ne23emy/AACY7yVINbkAUp7PibJxtKdta?dl=0 请定期察看是否有更新。 VATPRC有你,更精彩 You Make the Difference
  4. VATSIM中国分部将与VATSIM日本分部将共同举办"Shanghai meets Tokyo" 上海虹桥 - 东京羽田连飞活动,欢迎各位飞友前来参加 活动时间 2015年8月1日 周六 晚19点至24点 1100z-1600z 活动机场 上海虹桥国际机场 (ZSSS) 东京国际机场 (RJTT) 航路 ZSSS - RJTT LAMEN A593 ONIKU Y60 FUE Y23 BATIS Y21 ADDUM RJTT - ZSSS YANAG Y28 DGC V28 FUE A593 PUD 航图 eAIP People's Republic of China (AIP -> AD) AIS Japan (需注册) 推荐地景 上海虹桥国际机场 (ZSSS) [FSX-FREEWARE] [XPLANE10-FREEWARE] 东京国际机场 (RJTT) [FS2004-PAYWARE] [FSX-FREEWARE] VATPRC 有你更精彩 You make the difference!
  5. VATSIM 连飞视频 记录了2014年4月12日 星期六 由VATPRC,VATROC和VATJPN联合举行的三地连飞活动,本视频由Brandon录制,Yu Xiong整理。全程记录了ZSPD至RCTP的飞行并且伴有全程ATC服务,可以真实的还原在VATSIM连飞的精彩! http://v.youku.com/v_show/id_XNjk4NzA4OTQ0.html
  6. 从2013年10月27日世界协调时0200起至2013年12月20日世界协调时1000止,05R/23L跑道因施工关闭;跑道施工关闭期间,台北桃园国际机场如遇到05L/23R跑道因故无法提供飞机起降时,将发布公告NC滑行道作为05C/23C起飞跑道。 1. 05R/23L跑道施工关闭资讯如下 关闭区域(参阅附件1) 05R/23L跑道 全段关闭的滑行道: S4, S7, S8 滑行道 部分关闭的滑行道: S1, S2, S3, S5, S6 跑道关闭区域将设置白色关闭标线,滑行道关闭区域将设置黄色关闭标线 导航设备关闭 05R/23L跑道相关的引导落地系统关闭 05R/23L跑道相关的灯光设施关闭 注意事项 暂停05L/23R跑道和05R/23L跑道每日联合巡场 每日1730-1859世界协调时,05L/23R跑道实行例行维护,除特殊或紧急情况外,飞机非经许可不得起降 参阅附件1 2. 05C/23C起飞跑道相关资讯请参阅附件2 3. 05C/23C跑道位置图
  7. movie maker仓促搞得,宽高比不对,转好宽高比上传之后又被Youku给弄回原来的样子了。。见谅 http://v.youku.com/v_show/id_XNzEwNTU4NzI4.html
  8. 之前因为电脑硬盘挂了所以拖了一个多月没做完....Sorry http://v.youku.com/v_show/id_XNjk4MTM2OTgw.html
  9. 各位飞友: VATSIM中国分部,台湾分部与日本分部决定于2014年4月12日共同举办“TRI-CITY Spring Rush”活动。届时,三个分部的管制员将在上海,台北和那霸为大家提供各位全席位管制服务,欢迎各位飞友前来参加 4月12日,让我们一起点亮东亚! 活动时间 2014年4月12日 周六 晚8点至12点 1200z-1600z 活动机场 上海浦东国际机场 (ZSPD) 台湾桃园国际机场 (RCTP) 日本琉球那霸国际机场 (ROAH) 推荐航路 ZSPD - RCTP HSN W13 OKATO R596 SULEM R596 BERBA B576 BAKER 推荐高度:8100m(FL270). 8900m(FL290). 9500m(FL310). 10100m(FL330).10700m(FL350). 11300m(FL370). 11900m(FL390) RCTP - ZSPD R596 SULEM R596 OKATO W13 DST B221 SHZ G204 AND 推荐高度:FL280 (8400m). FL300(9200m) .FL320(9800m). FL340(10400m). FL360(11000m). FL380(11600m). FL400(12200m) RCTP – ROAH GRACE R595 MYC V91 CORAL OT2G.DEP KUDOS R595 MYC Y57 CRUXS(RNAV1,RWY23R) NP2G.DEP KUDOS R595 MYC Y57 CRUXS(RNAV1,RWY05L) 推荐高度: FL290, FL310, FL330, FL350, FL370, FL390, FL410 ROAH - RCTP NAHASW1.TEBEK DCT MYC R595 GRACE(NAHA SOUTHWEST ONE DEP TEBEK Trs. RW18 only) CHURA1.DODGE V91 MYC R595 GRACE(CHURA ONE DEP DODGE Trs. RW36 only) CANOP1.DEP CANOP Y578 COOBA DCT MYC R595 GRACE(RNAV1、RW18 only) MIZAR1.DEP GANJU Y576 GANAS DCT MYC R595 GRACE(RNAV1、RW36 only) 推荐高度: FL300. FL320. FL340. FL360. FL380. FL400 航图 上海浦东国际机场 (ZSPD) 台湾桃园国际机场 (RCTP) 日本琉球那霸国际机场 (ROAH)(需注册) 地景 台湾桃园国际机场 (RCTP): FS2004 FSX 上海浦东国际机场 (ZSPD):Imagine Simulation Shanghai Pudong FS2004 FSX VATPRC有你,更精彩 You Make the Difference
  10. 各位飞友: VATPRC分部和VATROC分部决定于3月29日共同举行“厦门高雄两样情”两岸大型连飞活动。届时,两岸的管制员将在厦门和高雄为各位飞友提供全席位管制服务,欢迎各位飞友前来参加。 活动时间 2014年3月29日 周六 晚8点至12点 1200z-1600z 2000-2400L 活动机场 厦门高崎国际机场(ZSAM) 台湾高雄国际机场(RCKH) 推荐航路 RCKH - ZSAM PARPA G581 CYRUS R200 BEBEM A470 IKATA ZSAM -RCKH TEBON A470 BEBEM R200 CYRUS G581 PARPA 航图 厦门高崎国际机场(ZSAM) 台湾高雄国际机场(RCKH) 推荐地景 [Payware] Pacific Islands Simulation 厦门高崎国际机场 FSX [Freeware] 高雄国际机场 FSX VATPRC有你,更精彩 You Make the Difference
  11. WF航程已经过半,中国机组表现不俗,欧洲几段有不少中国机组参加,其中瑞士的航段见到最多11个中国机组,让全世界模拟飞行界初步见识了中国的潜力。 WF的高潮是周日最后一个航段:墨尔本-悉尼,大约北京时间周日下午3点钟开始。 那么,我们中国飞团将在此时带给WF什么呢-----震撼!!! WF最后一个航段,您将看到有许多中国机组参加,统一挂CCA呼号,所有CCA呼号按顺序排列,如CCA1, CCA2,CCA3.。。。。整齐的机组,整齐的呼号,构成一道亮丽的中国风景线! 来吧,兄弟们,如果你想让模拟飞行世界认识到中国 来吧,兄弟们,如果你想扬我中华之威 来吧,兄弟们,如果你想让模拟飞行世界看到中国机组的团结和力量 来吧,兄弟们,请参与其中,多少年后,当你和其他飞友闲聊到中国模拟飞行这段历史故事时,你会骄傲地说:“我参与了,我是其中一员!” 如果你有本事,请把参与最后航段外国机组那帮小伙伴震晕! 如果你有本事,请把参与最后航段的ATC那帮小伙伴震晕!! 如果你还有本事, 请把WF总部那帮小伙伴震晕!!! 如果你再有本事。。。。请把写这个帖子的那个家伙震晕!!! 壮我大中华之威,加油!!! 请跟帖报名,报名后在本帖更新,活动时请严格按分配的呼号执行 VATPRC WF2013 YMML(墨尔本) - YSSY(悉尼) 中国飞友参与名单 YMML(墨尔本) 起飞时间 06:55 ZULU 14:55 CST (北京时间) YSSY(悉尼) 到达时间 08:30 ZULU 16:30 CST (北京时间) CST = China Standard Time 大家北京时间下午两点钟务必上线,在墨尔本机场集合,并同时来VATPRC的TS3! 注意机组带足油量,至少多带一小时油量; ATC对话尽量不用文字,否则因交通量太大可能被管制忽略。 放行时先收听其他机组放行,听懂明白之后自己再申请,参考二楼的放行用语,你基本只需要听应答机号码就好了。做好心理准,预计有较严重的ATC延误。实在语音困难的文字机组,请抓紧时间,尽早走,越快越好。。。 沉着,冷静,不慌不乱,这活动至少持续4-5小时,大不了晚点走! Show Time for us, let's Rock 'n' Roll !!!!! 呼号 机组 CCA1 Yu Xiong CCA2 Brendan Chen CCA3 Keller Lee CCA4 Sam Chen CCA5 Han Cui CCA6 Dixing Yang CCA7 Zifeng Zhao CCA8 Lawson Lee CCA9 Qi Weng CCA10 Chang Ma CCA11 Chong Liu CCA12 Yuliang Song CCA13 Manson Huang CCA14 Zheng Chen CCA15 Xia Tian CCA16 Jiancheng Li CCA17 He Chen CCA18 Alfred Tang CCA19 Zhiguang Li CCA20 William Lee CCA21 Ricardo He CCA22 Jerry Chuang CCA23 Bin Zhang CCA24 Cameron Cao CCA25 Cheng Jia Cheng CCA26 Sixu Zhao CCA27 Eric Lee CCA28 Jack Wang CCA29 CCA30 Allen Zhang CCA31 Wei Zhao 记得大家统一在你提交飞行计划的Remarks栏里面写上: CAL/AIR CHINA OPR/CCA RMK/VATPRC WF2013 GROUP FLIGHT 参加的飞友请仔细阅读2楼澳洲飞行的注意事项,做足准备,从容上阵!!!
  12. 各位飞友: VATSIM中国分部(VATPRC)与VATSIM日本分部(VATJPN)决定于3月8日共同举行“城市快线:上海浦东 - 大阪关西”活动。届时,上海和大阪都将提供全席位管制服务,欢迎各位前来参加! 三月,让我们赏樱去! 活动时间 2014年3月8日 周六 晚7点至11点 1100z-1500z 活动机场 上海浦东国际机场(ZSPD) 大阪关西国际机场(RJBB) 推荐航路 ZSPD - RJBB LAMEN A593 FUE Y35 BERTH (RNAV1) OR LAMEN A593 FUE V40 KTE BERTH RJBB - ZSPD MAIKO5 HABAR Trs HABAR HABAR Y60 FUE A593 DUMET (RNAV1) OR MAIKO5 KIBI Trs. OYE V28 FUE A593 DUMET 航图 上海浦东国际机场 大阪关西国际机场(需注册) VATPRC有你,更精彩 You Make the Difference
  13. 活动时间 2013年12月14日 周六 晚8点至11点 1200z-1500z 活动机场 昆明长水国际机场 (ZPPP) 成都双流国际机场 (ZUUU) 推荐航路 ZPPP - ZUUU DADOL W144 KAKMI G212 FJC 航图 昆明长水国际机场 (ZPPP) 成都双流国际机场 (ZUUU) VATPRC有你,更精彩 You Make the Difference
  14. NOTAM: From VATSEA, Indonesia Division. Hello VATPRC Pilots, we are going to organize a GF from ZBAA to WIII. This event will be held on: Saturday, 09 November 2013 At 10.00 UTC. WIII Will be on Full Service, hope ZBAA too. See you soon. Regards, Indonesia vACC Administrator
  15. 前天发现一位参加了上周末由VATPRC和VATKOR联合举办的2013上海首尔连飞活动的管制员,录制了一段雷达管制视频,对于管制有兴趣的朋友可以看一看。 http://v.youku.com/v_show/id_XNjI3MTE0NDky.html
  16. 欢迎您来到VATSIM这个国际化连飞平台中,我将竭尽所能让各位尽快掌握在VATSIM飞行的相关要求和知识。 首先我要说明的是,VATSIM并不是一个非常难以入门的连飞平台,相反,它对飞行员的要求其实并不是很高,只需飞行员掌握基本的飞行技能,比如滑行,起飞,保持指定的高度,空速,从一个机场目视飞行或使用仪表领航转场至令一个机场,在指定的跑道降落,掌握基础的陆空对话即可。这些要求基本上已经满足了VATSIM对飞行员的要求,不信你可以在《VATSIM飞行员要求》中查阅到这些信息。那么为什么有些人会觉得在VATSIM飞行很困难呢,我想最大的一个原因就是我们的母语是汉语而不是英语,那么VATSIM对英语的要求到底有多高呢?对于大部分人来说我们在高中学习的英语知识便足以应对(分部的管制员有少数几个高中生,而且他们管制能力很优秀),如果你只打算用文字和管制员交流的话,甚至一个毕业或者在读的初中生英文水平便足够了! 然而和很多在国内连飞平台经常飞行的飞友交流后发现,大部分人对VATSIM抱着一种畏惧心理,认为这是一个高不可攀的连飞平台,自己没有能力在这里飞,或者认为VATSIM是一个对英语要求极高的连飞平台,英语不好所以放弃了。国内飞友对VATSIM的偏见导致很多人因为失去了体验在一个国际化连飞平台中飞行员的乐趣,本文既是一份新手指南,也是为了消除大家对VATSIM的种种偏见。 1.为什么要选择VATSIM? 在VATSIM连飞的第一个优势便是,你可以领略到全世界各个地方的虚拟管制员的风采。虚拟飞行员的最大乐趣就是可以不受时间空间的限制畅游全世界各地有名的机场,然而空荡荡的模拟飞行时间里没有了管制员和飞行员之间的沟通,这种模拟真实的乐趣便大打折扣。VATSIM在全球主要国家和地区几乎都设立了分部或者VACC(虚拟航管区),这些分部或管制区基本上都是由当地人组建并运作,当你在这些空域飞行时,听到耳机里传来带着当地口音的英语,繁忙而急促的陆空对话,恍惚间你会觉得自己是一名真实的飞行员,坐在机舱里,背后有一两百名乘客的生命安全寄托在你的身上,你的职责就是安全抵达并降落目的地,顿时对飞行的严肃性便油然而生,你再也不会像以前那样恶作剧般使用波音747这种民航客机做出翻跟头,俯冲下降等不负责任的举动,这种对待模拟飞行的严肃性,严谨性,方可体验到模拟飞行最大的乐趣-as real as it gets,没有什么不可以当真! VATSIM飞行的第二个优势,你所遇到的管制员,大多都是经验丰富且乐于助人。VATSIM管制员都经过了当地分部的培训,考核后方可进行管制服务,然而你也会遇到许多管制新手,他们在发出指令时可能吞吞吐吐,可能会偶尔犯错,但是他们的态度绝不含糊!试想你第一次在VATSIM飞行会是什么样的呢?我自己的经历就是我连滑行道都不认识直接误闯跑道,在这里我也要感谢那位宽容的波士顿塔台管制员,他了解我是一个英语很烂的新手,耐心指挥我离开跑道,直到进入规定的起飞跑道,他所表现出的专业态度,深深打动了我,也坚定了日后在VATSIM努力飞行的决心。因而我们大家都要互相体谅对方,管制员为你提供了服务,你对他工作的支持便是他最大的欣慰。时刻保持礼貌与尊重也是VATSIM对飞行员的基本要求。 VATSIM飞行的第三个优势,规则。很多人一听到规则立马头大,因为我们每个人都不喜欢规则,规则约束着我们而没有自由。VATSIM同样有无数的规章制度,但是这些制度是为了约束飞行员,管制员的行为,为了让VATSIM连飞网络规范有序。那么谁来监督这些飞行员,管制员呢,他们叫SUP(supervisor)即监管员,他们有着严格的值班时间,保证24小时都有SUP维护者VATSIM网络的秩序,没错,24小时,365天!点击这里你可以看到最新的SUP名单。下面我用一张微博图片向各位简单介绍VATSIM是如何处理一个封号事件的。 2. 在VATSIM飞行您需要做哪些准备 首先,您需要安装模拟飞行软件,可以是FS9,也可以是FSX,甚至X-Plane,VATSIM针对这些软件都有不同的客户端来连接其网络。对于FS9和FSX而言有FSINN和Squawkbox,对X-Plane而言则有Xsquawkbox。 有了客户端,你还需要申请一个激活的VATSIM ID,切记,这个ID只能本人使用,不得转借他人,而且您不能重复注册,否则您将面临被封禁的可能。 好了,下面您可以点击这里先阅读《VATSIM 相关条例》,可以对VATSIM的规定有初步的了解,接下来点击这里了解如何注册VATSIM。账号注册好之后,日后遗失密码,想更改邮件地址,查看账号状态,甚至被封禁了怎么办?不怕,我们已经为您准备好了!点击论坛上面的分部服务-账号服务,即可找到你所有想要的答案。 客户端指南: FSINN使用指南 请认真阅读噢! 另外提供FSINN常见问题解答 软件安装好了,接下来需要注意的是,你要学习在VATSIM里的陆空对话内容,如果你已经在国内论坛进行过一段时间的连飞,那么在国内飞行将完全不是问题啦!如果你想要深入学习中英文陆空对话内容,这里提供一些教程链接: VATPRC陆空对话范例 现在你已经学习了软件使用,和陆空对话内容,接下来一个很重要很重要的资料,航图!在国内连飞平台飞行你可能很少准备航图资料,第一一般活动的机场都不大滑行道也好找,因此航图对各位来说并不是什么特别重要的事,另外很多人也不太看得懂航图{:6_244:} VATPRC提供了国内大部分机场的英文版CAAC航图,且航图资料我们将定期更新,方便国内外飞友下载,下载链接 对于在国外飞行,航图就更重要了,那么如何找到航图呢? http://aircharts.org/ 这个网站提供了大多数欧美国家的航图,分为 AIRPORT DIAGRAM 机场扇图(滑行道,停机位信息等) Departure Procedures/SIDs 离场程序航图 Arrival Procedures/STARs 进场程序航图 Approach Procedures/IAPs 进近程序航图 对于一些不太容易找到航图的国家,我们可以直接去其分部查阅,比如VATSIM Japan,google 搜索即可找到,几乎所有VATSIM 分布或者VACC都提供航图资料,关键词:charts,pilot resource 航图已经有啦,下面你还要掌握一些在其空域飞行的规定,比如在中国飞行我们有最基本的RVSM规定,那么在其他国家呢,这就需要飞友掌握一定的英文能力去阅读其VATSIM官网了,但是这不是必须的,因为对于一个初级飞行员来说,能够遵循管制的指挥进行基本的操作就很不错啦,未来各位需要多到不同的机场来磨练,熟能生巧! 3. 在VATSIM 飞行的注意事项 根据很长一段时间来统计的资料来看,很多新手基本上存在这样的问题: 1. 连线挂机(即离开电脑超过30分钟,且被SUP发现) 后果:很多越洋飞行的飞友经常喜欢连线挂机,在国内连飞平台基本上没什么问题,但是在VATSIM,这是SUP严查的行为,一般来说SUP发现存在挂机行为会将其移出网络而不进行处罚,但是如果多次发现有挂机行为,会有封禁1-2天的处罚甚至更多 2. 不联系管制员 后果:部分新手在刚进入VATSIM时不懂得联系管制而造成被封禁,第一这是非常不尊重管制员的行为,如果你在一个繁忙的空域,等于在影响甚至增大管制员的工作,严重会干扰到附件飞行器的安全,即使这是在虚拟世界里。第二此行为已经严重违反VATSIM的规定,SUP一般会处以1-2天的临时封禁,但多次违反则会移交给DCRM处理,DCRM将会根据情况严重性处以不同时长的封禁决定 3. 不知道如何私聊回复SUP 后果:部分新手在进入VATSIM后不知道如何联系管制员,SUP在对其询问时因为不知道如何回复私聊而造成更大的麻烦,这种事情屡次发生。这这里告知新手,在聊天框内输入 如 .msg kl_sup hello 而对于管制员的要求联系我的私聊,则不需要回复,直接将频率转到管制员频率即可。 4.重复注册账号,将账号转借他人使用 后果:部分新手由于不熟悉VATSIM规则或操作不慎被临时封号,便迫不及待去重新注册账号,这同样也是VATSIM严厉打击的行为,VATSIM可以通过ip地址锁定和电脑特征码来鉴别是否重复注册,对于重复注册的第二个账号一般都是永久封禁,同时也会加大对主账号的处罚力度。转借账号给他人后果同样严重,一般都会面临封禁处罚。 以上规定都可以在《VATSIM行为守则》中找到 A: 在使用VATSIM前必须先在VATSIM.net注册。只有成功注册为VATSIM成员的人才能够在线飞行或担任管制员。 由VATSIM提供的身份码和密码是VATSIM成员身份的唯一证明。不得将个人的身份码或密码转给他人使用。 注册过程中以及在每次登陆到VATSIM的过程中必须使用真实的全名。除了仅用于呼号外,使用绰号、呼号或是缩写都是不允许的。注册过程中以及在每次登陆到VATSIM的过程中必须使用真实的 全名。除了仅用于呼号外,使用绰号、呼号或是缩写都是不允 许的。 B: 在连接到VATSIM网络之前飞行员必须确认飞机没有停在跑道或滑行道上。这将避免在连接到网络时出现地面上的事故。 在连接到VATSIM网络之前飞行员应确认飞行中的飞机没有处在暂停状态,除非已得到管制员的许可。这将避免在真正建立连接时出现在空中的事故。 飞行员应随时确认自己飞行空域是否在管制的覆盖范围内。如果有合适的空管在线或被空管要求联系,则飞行员须立即联系该空管员。 其他规定请阅读全文 希望大家可以多多关注此贴,如果你有任何问题,不要担心请在新手专区发帖提出吧! ------------------- 原帖由Keller Lee编辑
  17. 2013年10月5日 VATPRC分部将和VATROC分部联合举办 “台北上海-西堤配雨” 大型连飞活动。 活动时间 Event date and time 2013年10月5日 星期六 北京时间晚上8点至12点 协调世界时1200z-1600z October 5th, 2013 2000-0000L, 1200Z-1600Z 活动机场Feature Airports ZSPD 上海浦东国际机场 Shanghai Pudong International Airport RCTP 台湾桃园国际机场 Taiwan Taoyuan International airport 推荐航路 Suggested Routes RCTP SID R596 SULEM R596 OKATO W13 DST B221 SHZ G204 AND STAR ZSPD ZSPD SID HSN W13 OKATO R596 SULEM R596 BERBA B576 BAKER STAR RCTP 高度Levels 往上海 290. 310. 330. 350. 370. 390 往台北 301. 321. 341. 361. 381. 401 地景 Scenery RCTP FSX http://library.avsim.net/download.php?DLID=158880 http://library.avsim.net/download.php?DLID=158881 http://library.avsim.net/download.php?DLID=160988 RCTP FS2004 http://library.avsim.net/download.php?DLID=158653 ZSPD FSX http://www.vatprc.net/index.php/scenery 航图 Chart 台北 Taipei FIR AIP http://eaip.caa.gov.tw/ 上海 Shanghai FIR AIP http://www.vatprc.net/index.php/chatrs 本活动大陆台湾两边管制均提供中英文ATC
  18. Teamspeak 3 在我们的网页上,您可以找到足够的信息您需要知道如何成为一个虚拟的空中交通管制员或飞行员。然而,有时候,更快,更容易的方法是进入Teamspeak服务器直接询问有经验的管制员或者飞行来帮助您解决问题。 VATPRC给我们所有成员提供了Teamspeak服务。Teamspeak是一个重要的平台,可以帮助管制员之间的协调,管制教学,结伴飞行,或者闲暇聊天。与其他服务一样,Teamspeak服务完全免费。 进入VATPRC Teamspeak服务器 第一步 - 下载安装 下载适合您计算机程序版本的Teamspeak客户端并安装 (Teamspeak 3 中文版),注意我们使用Teamspeak 3! 第二步 - 登陆 安装完成后,点击Teamspeak 3图标进入主界面,点击连接,按要求填入以下信息。 地址:ts3.vatprc.net 昵称:您的姓名 服务器密码:留空 另:您可以点击 收藏夹 然后选择 添加到收藏夹 来收藏我们的Teamspeak服务器地址, 方便您下次快速登陆。 第三步 - 开始您的语音交流吧! 恭喜您! 您的Teamspeak 3设置已经完成了,现在可以进入不同的频道与其他飞友进行语音交流了。(分部Teamspeak服务对所有飞友开放!) 登陆前请阅读 VATPRC致力于提供给我们的成员最好的体验和服务。每一位进入VATPRC Teamspeak服务器的人员必须遵守VATSIM行为准则。如果有人违反相关规则条例将被踢出或者禁止进入服务器。 禁止咒骂或粗俗的语言。 禁止人身攻击、欺负或恐吓。 禁止发布链接到不当或非法内容。 禁止散布垃圾信息。 尊重其他成员。 房间介绍 首次进入我们Teamspeak服务器,看到众多的房间,是否不知应该进入哪一个房间呢?下面的介绍将帮助您熟悉我们的TS房间的设置。 Terminal/候机楼 当您成功连接我们Teamspeak 3服务器,将出现在此频道。 Departure Lounge/出发厅 这些房间主要用于 飞友&管制交流,聊天,组团连线飞行,进入房间不需要任何权限。 GA Flight Club/飞行俱乐部 这些房间将主要用于通航飞行的飞友进行交流,聊天和连线一起飞行,进入房间不需要任何权限。 ATC Center/管制中心 这些房间主要用于管制员协调、交流,进入房间不需要任何权限。 Pilot Academy/飞行员教学 这些房间将用于教员带飞行学员使用,当有教学进行时,请各位飞友不要进入房间打扰! ATC Academy/空管教学 这些房间将用于教员带管制学员使用,当有教学进行时,请各位飞友不要进入房间打扰! Staff/管理员 此房间用于管理员讨论使用,设有密码。 VATPRC有你,更精彩 You Make the Difference
  19. 欢迎来到VATSIM中国分部管理下的虚拟中国大陆空域!我们尽可能提供更多有用的资源,让您体验到我们的热情和专业。为了让您的飞行充满乐趣并尽可能接近真实体验,下面是一些在中国大陆空域飞行时的指南与说明,我们希望您可以花上一些时间认真阅读这些指南,这将对您的飞行大有帮助! 简介 为了保证机场运作的安全,空域的顺畅,中国民用航空局(CAAC)和国际民航组织(ICAO)制定了数千种规定,飞行程序并尽可能为真实飞行员提供更多有用的资源和数据。而作为一个虚拟航空管制组织,我们利用这些真实数据,资料来训练我们的虚拟航空管制员并尽可能模拟真实环境。但是仅仅这些是不够的,一个良好的飞行环境需要管制员和飞行员协同合作,因此我们制定了这些基础的飞行指南,并希望我们的飞行员可以认真阅读并遵守。 我们希望这些指南将尽可能帮助到您,如果您有任何意见或疑问,我们期待着您的反馈。 通用指南 以下是您在VATSIM所有空域飞行时的通用指南。 备好航图 没有任何理由可以在飞行前不备好最新航图资料,中国大陆主要机场的航图资料在主页中的 空域-航图 一栏为您准备好,您可以下载完整版本的航图,也可以在主页中的 飞行情报区 一栏查看主要机场的分类航图资料 在VATSIM其他国际空域飞行时,我们推荐您下列几个航图网站 AirNav:北美机场航图资料,包括机场信息,机场平面图和仪表程序图 SkyVector:美国高低空航路图和目视飞行航图 AirCharts:除中国大陆外世界主要机场航图资料 此外您可以可以在相应VATSIM分部或VACC查阅到航图资料,例如VATSIM英国分部,VATSIM奥地利VACC 熟悉如何操控您的飞机 无论是小型的塞斯纳172飞机还是大型的波音744客机,您必须熟悉如何操控手中的飞机,否则您在连线后将会因为不当的行为而严重威胁周围航空器的安全。您必须熟悉基本的操控,当管制员给出指令的高度,速度和航向,您必须尽可能执行管制的指令。当然对于任何一名模拟飞行玩家来说手动飞行都是非常困难的,因此您必须熟悉自动驾驶是如何工作的。 使用语音通话代替文字 我们相信所有的模拟飞行员都拥有基础的语言沟通能力,但是在管制过程中我们遇到一些使用文字而不是语音的飞行员,可能是您没有设置好连线软件,也可能是您没有基础的语音设备,亦或是您担心不能使用标准的陆空对话用语。或者,我们的管制员讲得实在是太快了,当我们的管制员语速太快时,您可以随时提醒我们的管制员放慢语速,我们将非常乐意接受您的提醒。当遇到大流量活动时,我们的管制工作将会变得异常繁忙,而使用文字与我们沟通将会加大管制员的负荷,因此我们建议所有飞行员在与管制取得联系时使用语音而不是文字,另外需要指出的是我们的管制员接收中英文语音沟通。 先执行,后回复,特别针对使用文字的飞行员 当管制员给出指令后,您需要尽快执行指令,这在真实世界里飞行时是必须的,在VATSIM飞行时也是如此。此外特别针对使用文字的飞行员,请您务必先执行管制员的指令而后再使用文字进行回复,十几秒种的打字延迟有时也会严重干扰到管制员的工作。 尽可能让无线电通话简短精炼 并非所有的管制员指令都是需要复述的,例如当管制员给出起飞指令时:“国航981,修压1014,地面风340风速3米每秒,跑道01可以起飞” 此时您只需复述:“跑道01可以起飞,国航981”这是一个很好的例子,我们希望您复述所有重要的指令,而省去一些不必要的信息,让无线电通话简短精炼。 私聊消息 请不要使用私聊消息询问管制员分配哪条跑道起飞,或是通过私聊消息申请放行,所有的通话都应在管制频率里进行,即使您使用的是文字沟通。 后推和滑行 在移动您的飞机前请务必查看周围是否有管制员上线,如果管制员在线,务必在后推和滑行前联系管制员。此外您需小心遵守管制员给出的滑行指令,特别是滑行道信息。 使用回放 很多模拟飞行员喜欢在落地后使用回放功能欣赏自己精彩的落地,但是在回放前您必须断线,否则将会严重威胁周围航空器并扰乱管制员工作。 过渡高度和过渡高度层 在CAAC管理下的中国大陆空域,一般机场过渡高度是3000米,过渡高度层是3600米,海拔较高的机场过渡高度和过渡高度层请参阅航图资料。 RVSM高度层 CAAC管理下的中国大陆空域,已于UTC时间2007年11月21日16时在所属空域8900米(29100英尺)至12500米(41100英尺)之间(含)实施米制的缩小垂直间隔(RVSM)。您在提交飞行计划时巡航高度必须符合RVSM高度层规定,有关RVSM高度层的更多详细资料参阅RVSM高度层 使用米制 VATPRC管辖下的中国大陆9个飞行情报区,除三亚情报区洋区航路外,全部使用米制,详细信息请参阅飞行情报区 离港 任何飞行前都离不开飞行计划的提交,在飞行计划里您可以填入包含使用的标准离场程序(SID),如果您没有填写特定的SID,管制员将会为您分配SID,如果您不能执行管制员分配的SID,请及时向管制员说明。 放行 管制员在放行时给出的指令是按照顺序一一说出的,例如:国航981,可以放行至(目的地),按计划航路飞行,预计使用跑道【跑道号】,【离场程序】离场,起始上高到【起始高度,即保持跑道航向加入SID前应上到的高度】,修压【修正气压】,离场频率【频率,该频率是飞机离地后飞行员应联系的频率】,应答机【应答机号】。在管制员准备发布放行许可前,请准备好纸和笔并及时抄录,然后一一复述上述指令,当您复述的指令有误时,管制员可能会通过文字信息发送给您,请注意查看文字信息。 在申请放行前,请注意调频至机场情报通波频率(ATIS)收听通波,在通波信息里包含了机场当前天气状况,跑道使用情况,风向等重要信息,这些信息对您的飞行准备非常有帮助,同时每隔30分钟更新一次,更新后将会有一个新的ATIS 代码,因此在申请放行前,告知管制员您已收到通波。例如:“首都放行下午好,国航981,停机位226,申请放行至JFK,通波B已抄收。”管制员在放行时将会回复:"国航981,可以放行至JFK,预计使用...,...通波B有效。” 滑行和离场 在流量较少或非活动情况下,管制员在听您复述完放行指令后可能会说“复述正确,可以自主推出开车,准备滑行叫。”这意味着您可以在不联系管制的情况下推出,但务必注意周围是否有其它航空器。如果管制员没有告知“可以自主推开”,请您在移动飞机前务必联系地面管制员申请推出开车。 一旦管制员给出滑行指令,您需复述的内容包括:跑道,滑行道和跑道外等待的指令。例如:“东航326,跑道36L可以滑出,滑行道A,H7,36R外等待。”此时您必须复述“36R外等待”。 在进入滑行道后,您可以打开您的应答机,即应答机模式C模式,除此之外在停机口您必须关闭应答机。如果塔台和地面管制员同时在线,在接近跑道时您无需等待地面管制员给出联系塔台的指令,而可以直接脱波联系塔台。如果五边有进近的飞行器,塔台管制员可能会询问您是否准备好,如果您已准备好请尽快告知塔台,他将会给予起飞许可并要求您尽快起飞。此时要求您所有起飞工作准备好并开始立刻滑跑准备起飞,如果您行动稍有迟缓,将有可能被取消起飞许可,甚至更糟糕的情况是影响五边进近的飞行器导致其复飞。如果您没有准备好,告知管制员,这时需要您在跑道外等待直到五边飞机落地。由于尾流的影响,在五边飞机落地后管制员一般会给出“进跑道等待(line up Rwy and wait)”的指令,这要求您进跑道等待直到管制员给出起飞许可方可起飞。 一旦您离地后,将会被要求联系离场管制,需要说明的是VATPRC管辖范围内和真实世界里的中国机场离场管制的呼号是XXX进近,如北京进近(ZBAA_APP),如果塔台给出指令:“国航981,联系离场120.6,再见”,而您首次联系时应称呼其为:“北京进近,下午好,国航981跑道01离地,高度900米保持听您指挥。” 在联系离场管制前,您必须保持跑道航向,上到起始高度,下列情况可以不必保持跑道航向: 塔台管制员在发布起飞许可前分配了指定的起始航向(如北京首都机场向北运行独立平行离场时,跑道01起始航向是030) 离场管制员告知您转向直飞某导航点加入SID VATPRC管辖范围内,一些机场有着特殊的运行规则,详情请浏览 飞行情报区 一栏 进港 如果您的飞行计划里没有提交仪表进场程序(STAR),管制将会分配一个指定的进场程序给您,或使用雷达引导进场。某些机场在进场点有着高度和速度限制,详情请浏览 飞行情报区 一栏。 您的进场信息(预计使用进场程序和落地跑道) 在进近管制员和区调管制员同时在线的情况下,区调管制员将在机组下高前将发布预计进场程序(STAR)和落地跑道,方便机组安排下高点并加快移交程序。请注意,进近管制员有权利根据交通流量更改STAR和落地跑道。同时如果目的地机场情报通波频率(ATIS)开设,您可以收听ATIS了解目的机场预计使用的跑道信息。 进近 在首次联络进近管制员时,他将会告知您使用的进场程序。如果您不能执行该进场程序或打算使用其他进场程序,请尽快告知进场管制员。 VATPRC管辖范围内的机场,一般都将使用ILS进近,需要注意的是进近管制员在给出“可以盲降进近XX,建立报(Clear for ILS approach XX,report established)。”和“可以截获XX航向道,建立报(Clear to intercept localizer XX,report established)”有着本质上的区别。“可以盲降进近...”意味着您许可截获航向道(LOC)和下滑道(G/S),而“可以截获XX航向道...”意味着您应保持当前高度截获航向道,不能自主下高截获下滑道。大多数人都忽视了这一点,不仅仅是飞行员,也包括管制员有时给出了错误的指令。大多数情况下,管制员给出的指令是:“国航983,飞航向030,可以盲降进近跑道01,建立报”,之后当飞行员同时建立了航向道和下滑道之后,报告:“进近,国航983跑道01盲降建立”,此时进近管制员将会把机组移交给塔台,并要求飞行员联系塔台管制。 在某些大流量运行的机场,例如北京首都国际机场,在到代起始进近点之前(IAF)管制员可能会因为间隔而要求您更改落地跑道,因此您必须准备好航图,或者更为便捷的方法:记下其它跑道的ILS频率,以便不时之需。
  20. VATSIM中国分部 (VATPRC) 论坛需要一个激活的VATSIM账号来登录,该账号用于在VATSIM平台的连线飞行或是管制,以及享受VATSIM中国分部论坛提供的资源与服务。 注册成功后您只需要VATSIM账号和密码即可登录论坛,非常方便! 下面将通过教程,向对英文不熟悉的飞友展示如何注册VATSIM 1. 请认真阅读VATSIM相关条例,条例内容已被翻译成中文,这些条例您务必认真阅读,注册VATSIM代表您已阅读并将遵守条例内容。 2. 请点击这里进入VATSIM账号注册页面,点击YES进入个人资料填写页面 3. 请根据页面中的提示进行资料填写 注意事项: 必须填写真实英文名和姓(比如李小明,则需要在Given Name中填写Xiaoming,Family Name中填写Li),如果资料不正确将会被永久封号。 必须填写常用的激活电子邮件地址,用来接收VATSIM发来的相关消息。我们强烈不建议您使用QQ邮箱注册,QQ邮箱会出现收不到VATSIM邮件的情况! 建议在Region中选择Asia,然后在Division中选择People's Republic of China,这样您的账号出现问题将会由VATSIM中国分部受理 Password Reminder Word是一个你可以记住的,用于找回密码的一串文字 4. 接下来请检查您的邮箱,将会受到来自VATSIM发来的激活信息邮件,邮件中包含了一串激活代码,将此代码填写在邮件的激活链接内,将会随后收到VATSIM 账号和密码。 5. 账号一般为1开头的7位数字,密码不可通过本人修改,必须保管好且不得转接他人使用,且不可重复注册。 如果您在提交个人资料后注册出现问题,请在我们的首页职员列表中找到冲突协调主管,并发送电子邮件详细告知问题,另外再次强调不要重复注册。 如果您对注册有任何疑问,可以直接联系分部管理人员。
  21. 1. 管制席位 GMP - Ground Movement Planning (放行席位) EGLL_DEL GMC - Ground Movement Control (地面席位) EGLL_1_GND, EGLL_2_GND, EGLL_3_GND AIR - Air Control (塔台席位) EGLL_S_TWR, EGLL_N_TWR INTN - Intermediate Director South (进近席位) EGLL_N_APP INTS - Intermediate Director North (进近席位) EGLL_S_APP FIN - Final Director (进近席位) EGLL_F_APP 2. 机场布局和地景 希斯罗布局由于正在进行的改建施工所以定期会进行修改比如滑行道。VATSIM UK分部管制团队决定在VASTIM根据第三方FS地景插件UK2000 Xtreme Heathrow V2作为标准布局进行管理。所以飞行员需要确定自己使用的机场滑行航图是否与此地景一致,避免滑行错误。如你需要地面滑行航图,可以在本帖下方下载。 3. 航前 机组需要在自己预计起飞时间(TOT)之前20-30分钟连入VATSIM网络,并将飞机停放在相应的停机位。这将保证你有足够的时间推出并且滑行至起飞跑道而不造成你的航班延误。所以的航前检查和驾驶舱检查都必须在申请放行许可之前完成。在申请放行许可前,请确认是否已经抄手当前有效的机场通报。请在你预计起飞时间(TOT)20分钟之前务必完成你的申请放行许可。 4. 放行 联系放行席位(EGLL_DEL)申请放行许可,你需要告知以下几点内容: Callsign (呼号) Stand/Gate number (停机位) ATIS Information letter is onboard (机场情报通波) Aircraft type (机型) Latest QNH (当前机组使用的气压) Destination (航班目的地) 放行席位管制员将只会给你离场程序(SID)和应答机代码。请认真复述放行许可,并且确保在进行下一步前将分配的应答机代码输入机上应答机。 注意!当使用跑道09R/09L经Compton起飞时,机组将很有可能接受到一个经过修改的放行许可,请注意留意。 5. 推出开车 当机组准备完毕,请联系放行席位(EGLL_DEL)管制员申请堆出和开车。绝不要擅自推开,因为在你周围将会有很多机组正在滑行。放行席位管制员将会叫你联系正确的地面管制席位管制员。请确保联系正确的地面管制员,因为希斯罗机场有多至3位地面管制员分管不同的区域。完成退出开车后,再次联系地面管制员申请滑行许可。 6. 滑行 在希斯罗机场,机组将会给予的滑行指令将包括以下几部分 滑行道 等待点 等待点名称 RWY27L – LOMAN, LOKKI, ETTIV, MORRA, NEVIS RWY27R – PLUTO, TITAN, SATUN RWY09R – HORKA, OSTER, DASSO, VIKAS, HANLI RWY09L – SNAPA, RABIT, COBRA, DINGO 请使用本帖下方提供的地面滑行航图确保按照管制员给的滑行指令,安全的滑行至等待点,最后至跑道等待起飞。如果机组可以接受不适用全长跑道起飞,可在语音频道中向管制员说明。 希斯罗有许多的等待点并不是大家通常所见的靠近跑道口的那种,根据航图对照,可以清楚查看到。在机场繁忙的运行时,机组很有可以将被分配到其中的等待点。 7. 起飞 当机组上到主滑并接近等待点时,将被移交给塔台管制员。如果机组被地面管制员允许守听(Monitor)塔台管制频率,机组需要调至频率但请不要主动联系管制员。管制员将会主动联系机组。塔台管制员将会随后给予机组进入跑道等待许可,守听频率,等待下一步许可。 在向西运行时(RWY27R/RWY27L),通常希斯罗将在UTC1500时更换起飞和落地跑道,由于严格的噪声控制。当向东运行时(RWY09L/RWY08R),就没有这样的规则了,跑道09R通常作为起飞跑道。 当在进港交通流量特别大的时期,希斯罗的管制员将会允许每小时不多于6班机组将会使用起飞跑道降落以增加进港航班效率和容量。 8. 爬升 离地后,机组将会移交给伦敦区调(London Control),伦敦区调将会负责之后的爬升和航线管制。离地机组不需要,在频道内报告已经离地,并且不要在没有得到进一步爬升许可时爬升超过6000英尺(feet)。过度高度为6000英尺,当飞机过6000英尺后,请调至标准气压1013mb。在没有特殊指令下,低于FL100时,请确保不超过最大空速(IAS)250节。 希斯罗机场各管制席位频率 EGLL_N_APP Heathrow Director 119.725 EGLL_F_APP Heathrow Director 120.400 EGLL_S_APP Heathrow Director 134.975 EGLL_V_APP Heathrow Special 127.525 EGLL_S_TWR Heathrow Tower 118.500 EGLL_N_TWR Heathrow Tower 118.700 EGLL_1_GND Heathrow Ground 121.900 EGLL_2_GND Heathrow Ground 121.700 EGLL_3_GND Heathrow Ground 121.850 EGLL_DEL Heathrow Delivery 121.975 EGLL_ATIS Heathrow Information 128.075 一个在希斯罗机场起飞的机组与管制员的陆空对话范例 以下范例为BAW155机组,准备执飞伦敦希斯罗飞往埃及开罗的航班。红色为管制员;蓝色为机组。 --- 在确认机场情报通波(ATIS)后,机组将频率调至放行席位 --- Pilot: “Delivery, Good Morning, BAW155, stand 534, Boeing 747-400, information Alpha, QNH 1009, requesting clearance to Cairo” DEL: “BAW155, Good Morning, you are cleared to Cairo, Midhurst 4 Foxtrot departure, Squawk 0302.” Pilot: “Cleared to Cairo, Midhurst 4 Foxtrot departure, Squawk 0302, BAW155” DEL: “BAW155, your read back is correct, report fully ready” Pilot: “Wilco, BAW155” --- 当准备好申请推出开车 --- Pilot: “Delivery, BAW155, ready for push and start, stand 534” DEL: “BAW155, hold position, contact Ground 121.7 bye” Pilot: “Ground 121.7, BAW155, bye” --- 联系地面管制员 --- Pilot: “Ground, Hello, BAW155, fully ready, stand 534“ GND: “BAW155, hello, push and start approved, face north” Pilot: “Push and start approved, face north, BAW155” --- 完成推出开车后,准备申请滑行 --- Pilot: “Ground, BAW155, Ready for taxi” GND: “BAW155, taxi via Bravo, Link 58, Alpha, hold PLUTO” Pilot: “Taxi via Bravo, Link 58, Alpha, hold PLUTO, BAW155” --- 滑行完毕,等待起飞许可 --- GND: “BAW155, monitor Tower 118.5, bye” Pilot: “Monitor Tower on 118.5, BAW155 bye” --- 调频至频率,等待管制员首次联系 --- TWR: “BAW155, hello, taxi and hold A3” Pilot: “Taxi and hold A3, BAW155” TWR: "BAW155, line up Runway 27R via A3" Pilot: "Line up 27R via A3, BAW155" TWR: "BAW155, Runway 27R, cleared for takeoff, surface wind 270 at 5kts" Pilot: "Runway 27R cleared for takeoff, BAW155" --- 机组驾驶飞机起飞离地*, 塔台将机组移交给伦敦区调 --- *注意机组不需要报告飞机移交离地! EGLLCurrentChart.pdf
  22. 下面这个视频,是一位飞友参加去年 Cross The Pond 的全程录像,录像记录了从头至尾飞行的全部过程,美国费城到荷兰阿姆斯特丹,长达6小时。 供有意参加即将开始的 Cross The Pond 活动的飞友参考, 因为我们平时接触到洋区飞行比较少,请大家注意洋区陆空对话,请仔细听。 录像是去年的,图像质量不是太好,关键给大家提供一个洋区陆空对话的范例。 驾驶员是 Ben Ippolito,他是真实世界的管制,也是真实世界的飞行员,同事在模拟飞行世界里也非常活跃。我在管制员内部交流版块曾经转过一个他的帖子。 希望大家喜欢这个视频 http://v.youku.com/v_show/id_XNjEwOTc2OTQ4.html
  23. 各位飞友,我很荣幸为大家带来一次别开生面的不同体验。 本周末,9月14日晚上,我们VATPRC分部将和VATPHIL菲律宾vACC联合举办连飞活动,The Great Aviation Duo 2。 欢迎大家在周六的晚上来一次东南亚热带之旅。 我们的活动将在广州新白云国际机场(ZGGG)到马尼拉尼诺依.阿基诺国际机场(RPLL)举行,飞行距离750海里。 广州与马尼拉都将提供全席位管制服务,同时,为了方便各位飞友飞出国门,VATPRC的TS3服务器会用来作为飞行交流的平台,以帮助大家更好的在国外飞行。 VATSIM,与世界齐飞。 时间 2013年9月14日 北京时间 18:00-22:00 UTC 10:00-16:00 航路 ZGGG-RPLL 单数高度层 POU B330 CH A461 CAB RPLL-ZGGG 双数高度层 CAB A461 NOMAN DCT CH DCT TAMOT DCT IDUMA 航图 在VATPRC下载 VATPRC有你,更精彩 You Make the Difference!
  24. 各位会员 由于之前VATSIM总部系统被黑客攻击,间接地造成了VATPRC分部论坛会员登录系统失效,在VATSIM总部系统恢复和得到重新许可后,近日VATPRC分部论坛 (http://forum.vatprc.net) 已经重新可以顺利登录 (只需输入您的VATSIM账号密码) 对于给您照成的不便,我们深表歉意!我们将一如既往地为飞友提供最好的服务! 祝好 Yu
  25. 感谢各位抽空来看这份VATPRC官方的训练,考核纲要,纲要在VATPRC正式成立之日(2010.7.1)就已完成,由于人力资源有限,我们一直没有翻译这份考试纲要,但考官在训练和考核期间一直严格遵守此纲要的相关内容。为了方便国内飞友,管制员,我和Yuheng Lian已经将它翻译成中文供各位飞友,管制阅读。 无论您是VATSIM的飞行员还是管制员,我们都强烈建议您仔细阅读这份文件,使您更好地了解VATSIM虚拟航管网络的基本运作和相关规定。 Yuheng Lian在遵循我之前翻译的基础下对措辞和排版重新做了一些改动,内容上更贴近中文的使用习惯。 最后的校对工作由我完成。 再次感谢Yuheng Lian! 如果您对这份文件有什么建议和意见,请及时向我们提出,我们非常乐意收到您的反馈。 英文版DOC格式文件下载:TDG001E.pdf 中文版PDF格式文件下载:TDG001E(CS.pdf 原帖由Keller Lee编辑
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