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[新人/老手都应该注意] 选择RVSM飞行高度层 [中国]- 补充

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其实很不想把这个老生常谈的问题搬上来,因为大家都知道如何选择,这样大家一定会出来骂我,根本没有这样的帖子。

 

去去去去,WC哥会给你科普那样无聊的玩意儿?

 

有多少飞友注意到我们RVSM上有这么一行字:

post-443-0-50207200-1429838497.jpg

 

真?航线?角?

 

真?

 

引用下我在管制员板块说的~

---------------------------------------------

方位基准有两个:真北极 (地理北极)和磁北极 (地磁北极)。这两个北极是不一致的,还记得初中地理和物理的朋友们应该知道。 

post-443-0-81322700-1429838589.jpg

 

----------------------------------------------

“真“,懂了么? 

 

Next! 

航线?

航线就是航迹,翻译上的不同,英语都是Track

航迹是什么鬼?

 

引用:

航迹是航空器飞行的真实轨迹。

 

加上真,就是以地理北极作为基准的航迹/航线。

 

为避免大家混淆,这里补充几个概念:

航向:

航向指航空器(船舶)真实所指的方向。

航道:

飞机预期飞行的路线,或者表示在航图上表示飞机预期飞行路径所画的直线。它的方向是以0-360度顺时针确定的,基准可以是真北向或者磁北向,分别称为真航道或者磁航道,通常用3个数字表示。

STAR,SID上标注的全部为航道。航图上的航道常用真北向为基准。

 

好好好,我们回来

角,就是角度。

 

OK,理解真航线角的概念了么? 

好,那么问题来了:

怎么运用到图里? 

好,别和我提 东单西双。 东单西双忽略很多东西,而且造成很多其他不正确的理解。 

 

复习时间!

还记得航线/航迹么?

 

放在一起解释下:

地理北极作为基准,

当我飞行轨迹向西时,我用双数高度层!

当我飞行轨迹向东时,我用单数高度层!

 

所以不是机场的方位!不是你在出发机场,以目的机场的方位来决定的高度层!!!

 

那么问题来了,我怎么知道我飞行轨迹的方向?(地理北极基准)

 

复杂啊 复杂!

我直接扔链接,有兴趣看,没兴趣继续跟我走噻!

https://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1607041200755

 

如何? 高科技呀!

用PFPX/Simbrief,这些专业的飞行计划软件,你就可以知道了!它们会告诉你哪段飞哪个高度层。多贴心~

 

计划一次飞行也不是什么容易的事呐~ 

 

祝各位飞行愉快~

 

附:这个帖子任何RVSM都适用(注意国外大多数为磁航线角作为基准)。同时,这个帖子也可以给任何非RVSM(CVSM)作为参考使用

 

最后强调几句,这个帖子的高度层选择方式仅供中国RVSM

Edited by Fangwen Cheng

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中国特色,其实大部分国家都是磁航迹magnetic track。好在中国现在都是管制空域,高度由ATC分配,不知道以后在低空开放空域后,会不会造成安全隐患,貌似没多少人注意到这个不同。

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中国特色,其实大部分国家都是磁航迹magnetic track。好在中国现在都是管制空域,高度由ATC分配,不知道以后在低空开放空域后,会不会造成安全隐患,貌似没多少人注意到这个不同。

低空不算RVSM空域,但是在国内高度层分配上仍然存在问题。高度层的设计目的就是错开一个方向上飞机的高度。国内以真航线作为标准,但是国内管制是以地磁极作为标准,其实是存在一定安全的隐患的。

同时,国内连接国外高度层每次都需要换算,上上下下的间隔保持也是很麻烦的。

不过我认为进入像ACA和NCA这些北部磁不可用的管制区,需要的是真极,以真极做标准的高度层。 

以上只是个人见解... 

 

你说的,前面我写的也疏忽了。谢谢指正! 

 

---又----

ACA和NCA还真查询了下:http://www.icao.int/SAM/Documents/2003/RVSMII/D-MacKeigan-Can%20Imp%20Exp%20Plans.pdf

很有意思,加拿大北部是使用了一种NDRVSM,不过具体没看懂...能介绍下么? VATCAN和IVAO Canada都没怎么说

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AIRCN的系统在查询航路的时候会把高度层给出来.......

AIRCN航路我真心不推荐。做航路人脑子比那种非专业程序管用。起始结束航路点都搞不清楚的查询软件。

AIRCN Rte给的高度层只是推荐,而且我也不知道它的算法,可能有航段不正确。可能对AIRCN航路查询有偏见,如果熟悉算法,认为我错误的,可以和我说。虚心接受批评!

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低空不算RVSM空域,但是在国内高度层分配上仍然存在问题。高度层的设计目的就是错开一个方向上飞机的高度。国内以真航线作为标准,但是国内管制是以地磁极作为标准,其实是存在一定安全的隐患的。

同时,国内连接国外高度层每次都需要换算,上上下下的间隔保持也是很麻烦的。

不过我认为进入像ACA和NCA这些北部磁不可用的管制区,需要的是真极,以真极做标准的高度层。 

以上只是个人见解... 

 

你说的,前面我写的也疏忽了。谢谢指正! 

 

---又----

ACA和NCA还真查询了下:http://www.icao.int/SAM/Documents/2003/RVSMII/D-MacKeigan-Can%20Imp%20Exp%20Plans.pdf

很有意思,加拿大北部是使用了一种NDRVSM,不过具体没看懂...能介绍下么? VATCAN和IVAO Canada都没怎么说

 

其实真航迹角还是磁航迹角这事儿本身与RVSM关系不大,纯粹是继承了高度层的定义。国内的法规很明确,91部一般运行和飞行规则中,91.179条定义了仪表飞行规则下巡航高度层是以真航迹角为基础的。RVSM只是在一个高度区间把垂直间隔降低了,高度层的衡量基础并没有变化。FAA也是一样的,PART91.179定义了IFR的cruising altitude,CAAC规则基本抄FAA的,编号都一样,但真航迹角这个基础没照抄,我也是一直不知道为啥。另外说一句,FAA的目视飞行规则是part 91.159,原文是这样的:

§91.159   VFR cruising altitude or flight level.

Except while holding in a holding pattern of 2 minutes or less, or while turning, each person operating an aircraft under VFR in level cruising flight more than 3,000 feet above the surface shall maintain the appropriate altitude or flight level prescribed below, unless otherwise authorized by ATC:

(a) When operating below 18,000 feet MSL and—

(1) On a magnetic course of zero degrees through 179 degrees, any odd thousand foot MSL altitude +500 feet (such as 3,500, 5,500, or 7,500); or

(2) On a magnetic course of 180 degrees through 359 degrees, any even thousand foot MSL altitude +500 feet (such as 4,500, 6,500, or 8,500).

(B) When operating above 18,000 feet MSL, maintain the altitude or flight level assigned by ATC.

 

CAAC的目视飞行同样是在91.159中定义的(对于FAA执照的人来说好多时候法规就是这么省事 :D ),大意是“900米以上做水平巡航飞行时,应当按照第91.179条规定的飞行高度层飞行。” 注意这个和FAA是不同的,并没有那+500英尺的高度。

 

仪表飞行下因为高度是ATC分配,其实没有太大的风险。风险来源于空域开放后的目视飞行,我觉得冲突的可能性会增加。

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其实真航迹角还是磁航迹角这事儿本身与RVSM关系不大,纯粹是继承了高度层的定义。国内的法规很明确,91部一般运行和飞行规则中,91.179条定义了仪表飞行规则下巡航高度层是以真航迹角为基础的。RVSM只是在一个高度区间把垂直间隔降低了,高度层的衡量基础并没有变化。FAA也是一样的,PART91.179定义了IFR的cruising altitude,CAAC规则基本抄FAA的,编号都一样,但真航迹角这个基础没照抄,我也是一直不知道为啥。另外说一句,FAA的目视飞行规则是part 91.159,原文是这样的:

§91.159   VFR cruising altitude or flight level.

Except while holding in a holding pattern of 2 minutes or less, or while turning, each person operating an aircraft under VFR in level cruising flight more than 3,000 feet above the surface shall maintain the appropriate altitude or flight level prescribed below, unless otherwise authorized by ATC:

(a) When operating below 18,000 feet MSL and—

(1) On a magnetic course of zero degrees through 179 degrees, any odd thousand foot MSL altitude +500 feet (such as 3,500, 5,500, or 7,500); or

(2) On a magnetic course of 180 degrees through 359 degrees, any even thousand foot MSL altitude +500 feet (such as 4,500, 6,500, or 8,500).

( B) When operating above 18,000 feet MSL, maintain the altitude or flight level assigned by ATC.

 

CAAC的目视飞行同样是在91.159中定义的(对于FAA执照的人来说好多时候法规就是这么省事 :D ),大意是“900米以上做水平巡航飞行时,应当按照第91.179条规定的飞行高度层飞行。” 注意这个和FAA是不同的,并没有那+500英尺的高度。

 

仪表飞行下因为高度是ATC分配,其实没有太大的风险。风险来源于空域开放后的目视飞行,我觉得冲突的可能性会增加。

存在问题的。因为ATC管理都是磁基准。交叉因为磁差在南北航路上有可能出现高度层冲突,但是可能性很小,而且也很容易解决。VFR冲突了相当麻烦,很多时候没有ATC协调。

我顺便对照了几本书来看,北冰洋一块区域就是要真基准运行高度层。

其他我说的基本都是高度层只是略微提到RVSM罢了。给你造成了点先入之见... 

真航线角抄的应该是俄罗斯的。俄罗斯属于一个部分处于磁不可用区域的国家,从IFR上来说,也不太会有南北航路,很少可能出现真,磁两个基准混淆的状况。不过至于目视飞行也不好说了... 

http://ivaoru.org/sites/default/files/documents/FOP-001.pdf俄罗斯高度层可以参见这个

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