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Longfei Zhang

2015-8-22贵阳地面的道歉

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可能是我太小看模拟管制这个活动了,我明知军训回来需要多休息,但我还是参加了这次活动的地面席位。可以说上之前是精神饱满,而上了席位后有些力不从心,不能跟住机组的节奏,耽误了机组的行程,甚至话都说不利索。在这里我更要对CCA2350道歉。我记得之前一次上管,也是因为小失误,让这个机组没有的到最好的管制。而这一次我更是犯了一个大错误。在主滑上的两架飞机,前机CCA2350被后机以30节速度穿过,我认为这是我极大地失误,我给了指令之后却没有关注地面上的机组的冲突情况,而是把精力放在了放行的排序上。我清楚地记得,在地面席位,滑行道是由地面全权负责的。而今天我却没有做到。在这里向CCA2350道歉。希望能够原谅我,并且不反感我的管制。

之后,我的鼠标也坏了,没有办法打字,只好重启,在这里也想其他机组抱歉。

我一定会认真努力,认真对待每一个机组,保证每次上管制席位时永远是自己的最好状态,而不像今天是昏昏沉沉的。希望大家能够监督我,更加进步。并且希望CCA2350的机长能够在这个贴下留言,尽可能多得支出我的错误,我会尽力的改正与成长。

Longfei Zhang

2015.8.22

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其实在VATSIM提供管制服务本身就是在喜欢飞行和这种氛围下大家自愿的一种行为,能在实际管制中发现自己的不足并有信息去改善,从而在以后提供更优质的管制服务也是VATSIM基本的宗旨。

 

也希望大家多提建议,同时也发现自己的不足,为VATSIM创建一个更良好的连飞环境!

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楼主你好,我就是CCA2350机组。环中国的活动我非常的喜欢,几乎是不落下的来积极参与,这次也不例外。贵阳到三亚的行程我还是很愉快的,也借此感谢V网管制的辛苦付出。所以借这个帖子我也就顺势聊聊昨天的环中国。贵阳机场没有上放行席位,确实会对地面的岗位形成超大压力,这是所有机组都有的共识,对于大流控大家是有心里准备的。关于后面飞机超机的情况,由于客观原因(放行压力+机场小)其实主要责任还是在于那个GCR的机组个人素质比较差。当他异常接近的时候,我就有预感他要来一个地面超越,果不其然他一个漂亮的做大论 就超越了我。然后塔台也把我变成了第二个起飞。整个过程我没有看到有指令要求他超越我。所以我个人认为还是因为这个机组不遵守规定自行超越的。我在频道里也进行反馈(中国拼音式英语)楼主第一时间给了我进行道歉。其实我第一时间已经谅解你了。因为我上跑道后续飞机马上降落 我就赶紧起飞了。哈哈哈哈哈。

 

1.其实您的小失误可能还是没有过大活动的承压经验,记得从西安飞乌鲁木齐的环中国,在滑行道上 也有很多飞机排队,地面会随时确定大家排队的情况,会提示等待或者保持距离。以后要是没有兼具放行工作可能会注意到。

 

2.那个捣乱的机组才应该受到处罚。

 

3.希望V网管制不要对楼主有苛责,有担当的人应该得到更多锻炼的机会(楼主电脑设备也要积极维护好)。我仅代表我自己来说已经完全不在意昨天的小状况了。

 

4.楼主体之前的管制?是上海飞东京的那个活动吗?我记得那一次的地面确实失误很大,我被引导到错误的跑道,反向100度到错误的滑行道。开了发动机在地面等了1个小时到日本。油用完单发落地的日本。。。不过好像不是楼主您的指挥。不过都是过去了。

 

借楼主这个贴,我也给V网活动提几个建议

 

1.我本身是一个新飞,我之前不知道很多机场没有放行席位,我每次都提前30分钟上线做飞行准备,然后打开ATC在线列表等待放行上线。然而并没有什么卵用,活动时间10分钟之后,我才从群友哪里得知今天没有放行席位。我才转到地面申请放行。建议活动通知要说有什么席位上线。。像我这种非常老古板的。真是一直等放行上线。。。

 

2.遵守时间。记得飞日本的活动,日本空管都会提前至少5分钟就在线了。昨天贵阳是在线最早的。但多次活动至少要延迟15分钟才到齐席位,这个只是体验建议。

 

最后,还是感谢中国V网的空管的辛苦付出!每一次活动都是你们辛苦付出才能有好的效果。你们辛苦了。。大家都要互相提高!

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大压力下可以适当流控,减少同时后推滑行的机组数量,相信机组可以理解,只要保证不把人家忘了就行,用好DEPLIST里面的PUSH/TAXI标志,最后,不要自责,好好休息 ;)

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楼主你好,我就是CCA2350机组。环中国的活动我非常的喜欢,几乎是不落下的来积极参与,这次也不例外。贵阳到三亚的行程我还是很愉快的,也借此感谢V网管制的辛苦付出。所以借这个帖子我也就顺势聊聊昨天的环中国。贵阳机场没有上放行席位,确实会对地面的岗位形成超大压力,这是所有机组都有的共识,对于大流控大家是有心里准备的。关于后面飞机超机的情况,由于客观原因(放行压力+机场小)其实主要责任还是在于那个GCR的机组个人素质比较差。当他异常接近的时候,我就有预感他要来一个地面超越,果不其然他一个漂亮的做大论 就超越了我。然后塔台也把我变成了第二个起飞。整个过程我没有看到有指令要求他超越我。所以我个人认为还是因为这个机组不遵守规定自行超越的。我在频道里也进行反馈(中国拼音式英语)楼主第一时间给了我进行道歉。其实我第一时间已经谅解你了。因为我上跑道后续飞机马上降落 我就赶紧起飞了。哈哈哈哈哈。

 

1.其实您的小失误可能还是没有过大活动的承压经验,记得从西安飞乌鲁木齐的环中国,在滑行道上 也有很多飞机排队,地面会随时确定大家排队的情况,会提示等待或者保持距离。以后要是没有兼具放行工作可能会注意到。

 

2.那个捣乱的机组才应该受到处罚。

 

3.希望V网管制不要对楼主有苛责,有担当的人应该得到更多锻炼的机会(楼主电脑设备也要积极维护好)。我仅代表我自己来说已经完全不在意昨天的小状况了。

 

4.楼主体之前的管制?是上海飞东京的那个活动吗?我记得那一次的地面确实失误很大,我被引导到错误的跑道,反向100度到错误的滑行道。开了发动机在地面等了1个小时到日本。油用完单发落地的日本。。。不过好像不是楼主您的指挥。不过都是过去了。

 

借楼主这个贴,我也给V网活动提几个建议

 

1.我本身是一个新飞,我之前不知道很多机场没有放行席位,我每次都提前30分钟上线做飞行准备,然后打开ATC在线列表等待放行上线。然而并没有什么卵用,活动时间10分钟之后,我才从群友哪里得知今天没有放行席位。我才转到地面申请放行。建议活动通知要说有什么席位上线。。像我这种非常老古板的。真是一直等放行上线。。。

 

2.遵守时间。记得飞日本的活动,日本空管都会提前至少5分钟就在线了。昨天贵阳是在线最早的。但多次活动至少要延迟15分钟才到齐席位,这个只是体验建议。

 

最后,还是感谢中国V网的空管的辛苦付出!每一次活动都是你们辛苦付出才能有好的效果。你们辛苦了。。大家都要互相提高!

 

你好 Quan Chen

 

感谢你与我们分享你活动经历。

 

看了你给我们提的两点建议,我觉得非常不错!我会积极跟我们的管理团队进行讨论,希望能尽快改进和完善!

 

VATPRC有你,更精彩!

You Make the Difference!

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楼主你好,我就是CCA2350机组。环中国的活动我非常的喜欢,几乎是不落下的来积极参与,这次也不例外。贵阳到三亚的行程我还是很愉快的,也借此感谢V网管制的辛苦付出。所以借这个帖子我也就顺势聊聊昨天的环中国。贵阳机场没有上放行席位,确实会对地面的岗位形成超大压力,这是所有机组都有的共识,对于大流控大家是有心里准备的。关于后面飞机超机的情况,由于客观原因(放行压力+机场小)其实主要责任还是在于那个GCR的机组个人素质比较差。当他异常接近的时候,我就有预感他要来一个地面超越,果不其然他一个漂亮的做大论 就超越了我。然后塔台也把我变成了第二个起飞。整个过程我没有看到有指令要求他超越我。所以我个人认为还是因为这个机组不遵守规定自行超越的。我在频道里也进行反馈(中国拼音式英语)楼主第一时间给了我进行道歉。其实我第一时间已经谅解你了。因为我上跑道后续飞机马上降落 我就赶紧起飞了。哈哈哈哈哈。

 

1.其实您的小失误可能还是没有过大活动的承压经验,记得从西安飞乌鲁木齐的环中国,在滑行道上 也有很多飞机排队,地面会随时确定大家排队的情况,会提示等待或者保持距离。以后要是没有兼具放行工作可能会注意到。

 

2.那个捣乱的机组才应该受到处罚。

 

3.希望V网管制不要对楼主有苛责,有担当的人应该得到更多锻炼的机会(楼主电脑设备也要积极维护好)。我仅代表我自己来说已经完全不在意昨天的小状况了。

 

4.楼主体之前的管制?是上海飞东京的那个活动吗?我记得那一次的地面确实失误很大,我被引导到错误的跑道,反向100度到错误的滑行道。开了发动机在地面等了1个小时到日本。油用完单发落地的日本。。。不过好像不是楼主您的指挥。不过都是过去了。

 

借楼主这个贴,我也给V网活动提几个建议

 

1.我本身是一个新飞,我之前不知道很多机场没有放行席位,我每次都提前30分钟上线做飞行准备,然后打开ATC在线列表等待放行上线。然而并没有什么卵用,活动时间10分钟之后,我才从群友哪里得知今天没有放行席位。我才转到地面申请放行。建议活动通知要说有什么席位上线。。像我这种非常老古板的。真是一直等放行上线。。。

 

2.遵守时间。记得飞日本的活动,日本空管都会提前至少5分钟就在线了。昨天贵阳是在线最早的。但多次活动至少要延迟15分钟才到齐席位,这个只是体验建议。

 

最后,还是感谢中国V网的空管的辛苦付出!每一次活动都是你们辛苦付出才能有好的效果。你们辛苦了。。大家都要互相提高!

又一次你试了一下vpilot问我能不能看见你的消息,结果我回错人了

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1.其实您的小失误可能还是没有过大活动的承压经验,记得从西安飞乌鲁木齐的环中国,在滑行道上 也有很多飞机排队,地面会随时确定大家排队的情况,会提示等待或者保持距离。以后要是没有兼具放行工作可能会注意到。

 

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3.希望V网管制不要对楼主有苛责,有担当的人应该得到更多锻炼的机会(楼主电脑设备也要积极维护好)。我仅代表我自己来说已经完全不在意昨天的小状况了。

 

4.楼主体之前的管制?是上海飞东京的那个活动吗?我记得那一次的地面确实失误很大,我被引导到错误的跑道,反向100度到错误的滑行道。开了发动机在地面等了1个小时到日本。油用完单发落地的日本。。。不过好像不是楼主您的指挥。不过都是过去了。

 

借楼主这个贴,我也给V网活动提几个建议

 

1.我本身是一个新飞,我之前不知道很多机场没有放行席位,我每次都提前30分钟上线做飞行准备,然后打开ATC在线列表等待放行上线。然而并没有什么卵用,活动时间10分钟之后,我才从群友哪里得知今天没有放行席位。我才转到地面申请放行。建议活动通知要说有什么席位上线。。像我这种非常老古板的。真是一直等放行上线。。。

 

2.遵守时间。记得飞日本的活动,日本空管都会提前至少5分钟就在线了。昨天贵阳是在线最早的。但多次活动至少要延迟15分钟才到齐席位,这个只是体验建议。

 

最后,还是感谢中国V网的空管的辛苦付出!每一次活动都是你们辛苦付出才能有好的效果。你们辛苦了。。大家都要互相提高!

感谢分享经验~

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问一下怎么设置离场列表显示的高度?前一次TOC我在贵阳地面,有人从贵阳起飞,离场列表就不显示,调了活动机场也没用,据说是因为机场海拔高,有地方可以调,但是我也不知道

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