【科普】国内进场程序\进近程序中TRANS的运用

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飞友们在国内飞行，选择进场程序及跑道时，能看到下面有一列Approaches（波音FMC中），空客中的VIAS。这便是国内所谓的TRANS，真正的TRANS在国外运用较多，与国内大有不同，有兴趣可以去了解了解。本文讲一下国内的进近程序中的TRANS。

 

个人在管制经历中，发现有许多飞友并不知道这一点，在此科普一下。

 

国内的TRANS其实可以简单理解为，该进场程序IAF之后还要飞过若干个FIX才能到达IF点，而若不选择TRANS，FMC/CDU会默认IAF直飞IF，使程序变得十分古怪，甚至无法飞。并且会对管制工作造成极大的麻烦，因为还要进行雷达引导将机组引导至截获盲降。

 

TRANS如何选择？在AIRAC导航数据中，TRANS一般以IAF名字来命名，若同一个IAF有两个TRANS程序，一般以A，B来区分。飞友只需查看航图中的进近图，了解你所飞程序的IAF点是哪个，选择同名TRANS即可。

（当然也有些机场没有TRANS，各位只需查看航图，若IAF之后直飞IF，或是像北京RNAV程序一样需要雷达引导，则不需要TRANS）

 

 

 

接下来以虹桥机场的SASAN 2F 盲降跑道18L的程序来作为实例

 

首先各位可以从航图中的进场程序图中看到，该进场程序的IAF点为EKIMU

 

再来看跑道18L的RNAV进近图，可以发现，从EKIMU之后，还有SS018，SS017，才能到达SS501（IF）

这时，就需要选择 EKIMU 这一TRANS，才是一个完整的进场、进近程序。

 

“楼主！这个程序我不选TRANS也可以飞！”

“是的没错，但是再看看AND2F。”

 

这一点各位自己领会即可。2楼讲一下管制过程中对于TRANS的处理。

 

 

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在真实世界的管制过程中，管制员一般不会提供TRANS，因为这些都是飞行员自行选择的（这一点不是很确定，但是至少通过收听虹桥进近的频率，并没有听到）

 

在VATSIM上，管制员一般也不会告知需要使用TRANS，或者是管制员自身也没有看过航图，不了解需要TRANS（不负责行为）。

所以请各位飞友清楚了解这一点的重要性！对管制工作的配合，也是对自己飞行的负责。

 

在这一周的TOC活动，目的地是虹桥，庵东进场点的几个程序都有TRANS，不打TRANS的程序请参见上楼，自行连接SS009和SS501，看看这美丽的截获角度！哈哈

一定要注意！！

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以上是本人浅识，若发现问题请及时提出！欢迎吐槽欢迎喷

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好评

[Guest 1228851]

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[Longfei Zhang 1]

有一次飞成都，然后打了TRANS原则上没有管制员的指令，不能随便进入然后接五边。又一次飞的时候那时还是新人，就自己打了TRANS一口气飞到五边，转四边之后就被发现，后来引导出去了。。。

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VATPRC官方群内的“瞎**乱截获”系列是典型反面教科书

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最喜欢技术贴！赞！

[Jialiang Huang 20]

这个好~~~

[Xiangyu Xu 0]

大四模拟机，雷达管制时要求全雷达引导航向，基本没人按程序进离港（因为坑爹程序容易出bug，也因为没有区域限制。）我组老师给的限制是本场30km以内不允许下到1200以下。所以基本都是接了之后直接拉线雷达引导航向，梯级下降（学员精注意力分配不好）。所以说并不知道转换点的事情。今天看了才明白。

[Tiancheng Li 0]

emmm  没有选择 TRANS 的机组应该是没好好看航图，我从一开始学习输入就是会对照航图选择IAF进五边的~

[GenFan LEE 0]

之前一直不知道TRANS咋输，现在终于知道了，感谢

[Chen Cheng 0]

好耶