Jump to content
1295320

【科普】国内进场程序\进近程序中TRANS的运用

Recommended Posts

飞友们在国内飞行,选择进场程序及跑道时,能看到下面有一列Approaches(波音FMC中),空客中的VIAS。这便是国内所谓的TRANS,真正的TRANS在国外运用较多,与国内大有不同,有兴趣可以去了解了解。本文讲一下国内的进近程序中的TRANS。

 

个人在管制经历中,发现有许多飞友并不知道这一点,在此科普一下。

 

国内的TRANS其实可以简单理解为,该进场程序IAF之后还要飞过若干个FIX才能到达IF点,而若不选择TRANS,FMC/CDU会默认IAF直飞IF,使程序变得十分古怪,甚至无法飞。并且会对管制工作造成极大的麻烦,因为还要进行雷达引导将机组引导至截获盲降。

 

TRANS如何选择?在AIRAC导航数据中,TRANS一般以IAF名字来命名,若同一个IAF有两个TRANS程序,一般以A,B来区分。飞友只需查看航图中的进近图,了解你所飞程序的IAF点是哪个,选择同名TRANS即可。

(当然也有些机场没有TRANS,各位只需查看航图,若IAF之后直飞IF,或是像北京RNAV程序一样需要雷达引导,则不需要TRANS)

 

 

 

接下来以虹桥机场的SASAN 2F 盲降跑道18L的程序来作为实例

 

首先各位可以从航图中的进场程序图中看到,该进场程序的IAF点为EKIMU

post-1247-0-61497800-1441533424.jpg

 

再来看跑道18L的RNAV进近图,可以发现,从EKIMU之后,还有SS018,SS017,才能到达SS501(IF)

post-1247-0-48687900-1441533550.jpg

这时,就需要选择 EKIMU 这一TRANS,才是一个完整的进场、进近程序。

 

“楼主!这个程序我不选TRANS也可以飞!”

“是的没错,但是再看看AND2F。”

post-1247-0-84089100-1441534574.jpg

 

这一点各位自己领会即可。2楼讲一下管制过程中对于TRANS的处理。

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

在真实世界的管制过程中,管制员一般不会提供TRANS,因为这些都是飞行员自行选择的(这一点不是很确定,但是至少通过收听虹桥进近的频率,并没有听到)

 

在VATSIM上,管制员一般也不会告知需要使用TRANS,或者是管制员自身也没有看过航图,不了解需要TRANS(不负责行为)。

所以请各位飞友清楚了解这一点的重要性!对管制工作的配合,也是对自己飞行的负责

 

在这一周的TOC活动,目的地是虹桥,庵东进场点的几个程序都有TRANS,不打TRANS的程序请参见上楼,自行连接SS009和SS501,看看这美丽的截获角度!哈哈

一定要注意!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

以上是本人浅识,若发现问题请及时提出!欢迎吐槽欢迎喷

Share this post


Link to post
Share on other sites

有一次飞成都,然后打了TRANS原则上没有管制员的指令,不能随便进入然后接五边。又一次飞的时候那时还是新人,就自己打了TRANS一口气飞到五边,转四边之后就被发现,后来引导出去了。。。

Share this post


Link to post
Share on other sites

大四模拟机,雷达管制时要求全雷达引导航向,基本没人按程序进离港(因为坑爹程序容易出bug,也因为没有区域限制。)我组老师给的限制是本场30km以内不允许下到1200以下。所以基本都是接了之后直接拉线雷达引导航向,梯级下降(学员精注意力分配不好)。所以说并不知道转换点的事情。今天看了才明白。

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 2/24/2021 at 1:47 PM, Chen Cheng said:

好耶

Share this post


Link to post
Share on other sites

Please sign in to comment

You will be able to leave a comment after signing in



Sign In Now

×
×
  • Create New...