Jump to content
Sign in to follow this  
1287729

Fly to Baikal & CTP Boeing 747-8

Recommended Posts

最近用748飞了两次活动,感觉不错,直接上图(图巨大,请耐心)

post-814-0-77517400-1459859272_thumb.png

post-814-0-96868000-1459859239_thumb.png

post-814-0-50333600-1459859219_thumb.png

post-814-0-54494000-1459859180_thumb.png

post-814-0-69771900-1459859533_thumb.png

post-814-0-37255000-1459859521_thumb.png

post-814-0-62471000-1459859495_thumb.png

post-814-0-14217000-1459859475_thumb.png

post-814-0-78073000-1459859455_thumb.png

post-814-0-59331200-1459859435_thumb.png

 

fly to Baikal 的主要目的是测试一下双屏的稳定性,就不过多赘述了,重头戏是CTP FRA-EWR。simbrief 生成的签派文件如下(单位:磅):EDDFKEWR_PDF_1459568308.pdf

因为录像软件和blackbox都崩了,只好放截图了。

 

法兰克福地上大概加了120吨油,起飞重量400吨,洋区巡航高度FL350,预计时间8小时24分钟,预计起飞时间1126Z,实际起飞时间1218Z,因为放行丢锅的原因,晚点了将近一个小时,但是开始滑行后就没怎么排队了。

 

post-814-0-83468200-1459860293_thumb.png

post-814-0-92928200-1459860235_thumb.png

post-814-0-00326200-1459860209_thumb.png

post-814-0-46384700-1459860160_thumb.png

post-814-0-71700200-1459860135_thumb.png

post-814-0-35888200-1459860106_thumb.png

post-814-0-36864900-1459860082_thumb.png

 

18跑道起飞,V2 180节,还比较顺利。管制要求我直接飞FL350,但是爬到FL300就爬不动了,保持FL300到英国上FL320进香浓管制。按计划申请FL350 NAT E 的洋区放行,速度Mach 0.83。眼看就到LIMRI了,还是推力不够,急忙断AT,手动推满爬升,才在正确的高度进入洋区,把欧洲大陆和英伦三岛都甩在身后。

 

post-814-0-72199900-1459860063_thumb.png

post-814-0-96165100-1459860043_thumb.png

post-814-0-76787900-1459860019_thumb.png

controller list 亮了,感受一下每各15分钟换一个频率的欧洲空域

 

进了洋区,频道根本插不上嘴,position report 就干脆打字了,管制回复通常也要半小时以后了,不知道pos report的意义何在。后机出现追赶,还得私了自己协调我right offset 2 nm 让路。。。

 

洋区一路无话,我就去睡觉了,留FO自己监视飞行,进甘德我在接管飞机,让FO去睡觉

post-814-0-13940800-1459860737_thumb.png

post-814-0-85691300-1459860715_thumb.png

post-814-0-03475100-1459860698_thumb.png

post-814-0-96597000-1459860645_thumb.png

post-814-0-35304000-1459860611_thumb.png

 

过甘德就是Moncton Center,终于又回到了熟悉的雷达管制,听见了久违的radar contact

CTP规划的航路有点奇怪,让去纽瓦克的机组过波士顿,从美国大陆上向西南飞去,避开JFK的机组。所以我使用FLOSI3进场,末端雷达引导跑道22L。纽瓦克的跑道都非常短,22L的落地距离只有2500m,给748这个落地重量310吨、落地速度155节的大家伙制造了不少压力。纽约的天气也不理想,有10节侧风和中雨。第一次尝试完全按照下滑道飞,50英尺过跑道口,保持-500的下降率到20,然后拉杆过急,抬头速率过大,导致平飘抬10度头,在报10的时候急忙断开AT,手动推复飞推力,做右五边进行第二次尝试。第二次降落,我把飞机对准跑道口的第一个箭头,略低于下滑道进近,PAPI 3红1白状态飘进跑道,过跑道口100m 9度抬头落地,-180fpm 1.5G 接地,AUTOBRAKE 4,反推开满,滑行1400m脱离跑道,还比较顺利。

 

post-814-0-31363600-1459860595_thumb.png

post-814-0-89839500-1459860558_thumb.png

post-814-0-07362700-1459860535_thumb.png

post-814-0-11449200-1459860507_thumb.png

post-814-0-73364700-1459860485_thumb.png

 

第一次飞CTP,感觉延误没有想象中严重,德国人、英国人、爱尔兰人、苏格兰人的英语也能听懂。纽约的流量没有预想中大,可能因为跑道多吧,没有盘旋等待情况。最后cockpit view 镇楼

 

post-814-0-13391600-1459861855_thumb.jpg

post-814-0-77183600-1459861884_thumb.jpg

 

再强行给GTX770做个广告

post-814-0-45822200-1459862234.png

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

于是我是在LZ前面落地的DAL149,Flight factor的767,脱离穿跑道后目睹LZ复飞。。

Share this post


Link to post
Share on other sites

Please sign in to comment

You will be able to leave a comment after signing in



Sign In Now
Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...