Jump to content
  • 0
Sign in to follow this  
1291242

关于本周活动的RKSI的一点疑问

Question

   RKSI的跑道选择中,比如计划降落33L,除了一般的ILS 33L外,还有RNAV 33L的选项,这俩有什么区别?应该选哪个?

   我发现选择RNAV 33L后,在FMC的INF页面只有33L跑道的长度,并没有跑道的ILS频率和磁航向。查了韩方的航图,航图上也没有表明33L跑道的ILS频率。这RNAV 33L方式是靠什么校准航向和下滑路径的?

Share this post


Link to post
Share on other sites

3 answers to this question

Recommended Posts

  • 0

应该选哪个?

遵循进近管制员指令。

 

这RNAV 33L方式是靠什么校准航向和下滑路径的?

可以自行学习RNP进近有关内容。

 

祝活动愉快

Share this post


Link to post
Share on other sites
  • 0

这RNAV 33L方式是靠什么校准航向和下滑路径的?


一个简单但不太严谨地回答:靠机载设备的定位和导航数据库,精度达到RNP标准可以直接用LNAV+RNAV降到决断高度。

Share this post


Link to post
Share on other sites
  • 0

我看了下杰普森航图,RNAV 33L 全称RNAV GNSS 33L,你可以简单理解为GPS进近,利用机载接收器和全球卫星定位系统进行仪表进近。

根据GPS的特性,全球任何一点三颗卫星可以定位,4颗卫星提供位置和高度信息,第五颗卫星提供精度监测,有时候还会引入第六颗卫星作为备份,一旦一颗卫星精度收到污染这颗卫星可以替代进去进行持续的精度检测以保证仪表进近继续进行。

一般的民用大型飞机上都在RNAV进近中引用气压高度计作为高度参考,那么就可以计算出一个3度的下滑道,一般是在最终进近点和MAP复飞点之间,有了GPS提供的航道指引和机载计算出的下滑道飞机就可以稳定进近,所以在航图上使用LNAV+VNAV 高度作为决断高,一般的小型通航飞机如果机载GPS接收器没有WAAS能力只能使用LNAV作为决断高。

 

但是LNAV+VNAV由于引入的是气压高度计作为参考,气压高度计由于其工作原理会有误差,简单来说就是温度越低机载气压高度计读出的高度会低于实际高度,反之温度越高读出的高度会高于实际高度,由于这个误差存在使用LNAV+VNAV时都会有温度限制。

 

附件中相关信息高亮显示

 

捕获.PNG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Please sign in to comment

You will be able to leave a comment after signing in



Sign In Now
Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...