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关于连飞的两个疑问

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接触FSX时间不短了,也参加过一些连飞活动,但是都是小规模的飞友连飞,无管制。现在来VATPRC连飞,对于这里的连飞规则有一些疑问,希望能够得到解答,谢谢各位

1、在其他论坛连飞均使用TS作为语音平台,所以可以在连线之前就联系地面申请停机位,可是现在在VATSIM使用FSINN自带语音,就只有进入连线后才能与空管取得联系,是不是就跳过了申请停机位这一步?如果跳过了,又如何保证停机位不发生冲突呢?

2、如果在非官方活动期间连飞,空域内有管制的情况下,假设我在ZSPD参加连飞,只有一位管制:ZSPD_TWR,在这种情况下我是该从申请放行开始就和这位管制联系呢,还是滑行到跑道口后再与其联系申请起飞?

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您好 Ziyan Xi 欢迎来到VATSIM!

 

首先在VATSIM你不需要申请停机位在你连线之前,如发现有冲突请自行主动避让,更换停机位。VATSIM不使用TS作为管制语音载体,而是用过FSINN本身自带的进行语音通讯 (更多阅读)!不过VATPRC分部为我们的会员提供了免费的TS3服务,用于会员平时飞行交流和管制训练协调工作。

 

在VATSIM,管制员将自动兼管下一级管制员工作如果下一级管制员没有在线,所以说,在只有ZSPD_TWR的情况下,你也需要向其申请放行许可。更多阅读

 

对于新来VATSIM的飞友,我们推荐您浏览下我们主页,您将会对VATSIM及VATPRC分部有更深了解!

 

祝你飞行愉快!

 

 

VATPRC有你, 更精彩

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接触FSX时间不短了,也参加过一些连飞活动,但是都是小规模的飞友连飞,无管制。现在来VATPRC连飞,对于这里的连飞规则有一些疑问,希望能够得到解答,谢谢各位

1、在其他论坛连飞均使用TS作为语音平台,所以可以在连线之前就联系地面申请停机位,可是现在在VATSIM使用FSINN自带语音,就只有进入连线后才能与空管取得联系,是不是就跳过了申请停机位这一步?如果跳过了,又如何保证停机位不发生冲突呢?

2、如果在非官方活动期间连飞,空域内有管制的情况下,假设我在ZSPD参加连飞,只有一位管制:ZSPD_TWR,在这种情况下我是该从申请放行开始就和这位管制联系呢,还是滑行到跑道口后再与其联系申请起飞?

 

1. 请务必在连飞前关闭FS里的碰撞,如果用FSP软件,也要关闭FSP里的碰撞,具体可以百度。一般来停机位都是先来后到的原则,包括呼号也是,如果飞友进去后发现机位冲突,一般都会自行移开,从来没遇到过因为机位而冲突的例子,这是VATSIM飞行员一贯良好的素质

 

2. 管制员的权限是从上往下覆盖的,塔台覆盖地面,放行的职责(如果地面,放行席位不在),同理,如果整个上海情报区没有塔台,进近,那么上海区调就要覆盖整个上海所有机场的放行到进近席位,因此您需在后推前就向塔台申请放行

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VATSIM这种TopDown的管制服务方式是有他的道理和逻辑的,这个宗旨就是为机组提供尽可能大的管制服务,比如上海机场,只有一个进近席位有人,然后虹桥和浦东地面都有飞机在地面准备起飞, 如果进近只负责他自己的进近岗位的话,就会造成明明有个管制在线,而且没事干,而地面的机组却得不到管制服务,造成管制资源的浪费。 为了尽最大的能力提供管制服务,因此在刚才这种情况下,进近要将虹桥和浦东的放行,地面和塔台的席位都兼任起来。 如果进近自己的工作非常繁忙,他可以自主减少一些兼任的工作量,比如,只负责部分塔台的工作,只提供机组起飞许可,这样他起码能控制机组有序的进入进近管制区。

 

希望能帮助楼主理解VATSIM管制的运作方式

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