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Sam Chen

如何越洋飞行1---基本知识

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随着越来越多国内飞友飞出国门,飞向世界,普及一些国外的飞行规则越来越有必要。 本系列帖子将介绍一些在国外可能遇到的而在国内没有的飞行规则,供广大飞友参考。 下面首先介绍越洋飞行,这种飞行用到的是大洋飞行规则。

 

 

1. 太平洋洋区FIR基本知识

 

VATSIM比较主要的洋区是我们所在的太平洋和欧美之间的北大西洋,这两个也是VATSIM最活跃的洋区。一年两度的VATSIM超级活动--Cross The Pond 的主要飞行区域就是北大西洋,而由澳洲和新西兰分部合办的一年两度大活动--Cross The Ditch 则以南太平洋为活动区域。 本帖以太平洋为例进行介绍,北大西洋的飞行规则大同小异,我会将两者明显不同的地方列出来。

 

不像大陆管制,洋区管制席位只有一个,就是FSS (Flight  Service  Station 飞行服务站)。 大洋管制席位(FSS)中国没有,都是国外的,因此本帖中陆空对话实例全部用英文。

 

本帖中所有高度单位均是英制,以英尺为单位。 英制高度的表示方法,在转换高度层(TL)以上的,都叫 Flight Level,简写成FL,以百英尺为单位标注, 比如FL380, 表示高度是38000英尺。 转换高度(TA)以下的的高度用 Altitude, 也是百英尺为单位标注, 比如 A090 表示 9000 英尺。

 

 

太平洋由美国西海岸旧金山分部,日本分部,澳洲分部和新西兰分部分别管辖。洋区的管制资质(Oceanic Endorsement)也由这几个分部进行培训和颁发。

 

2006年三月,澳洲,新西兰和美国旧金山分部达成协议,签署了Oceanic Partnership Agreement, 其主要内容是在这三方管辖的大洋区,实行统一的飞行规则,统一的培训大纲。在参与协议的任何一个分部培训合格并获得大洋资质的管制员,可在协议所覆盖的任何FIR上线管制。日本暂时未参与该协议。 本帖主要介绍太平洋协议空域的飞行知识。

 

下图为太平洋协议空域FIR图:

 

 

OceanicFIR.jpg

 

 

 

 

下面是各席位的呼号频率,注意语音呼号后面要加上Radio, 比如 YBBB, 其文字呼号(就是管制员登录时的呼号,也是你在ATC list里面看到的呼号) BN-TSN_FSS, 语音呼号(就是你和ATC通信是对管制员的称呼)就是  Brisbane Radio

 

AGGG 和 ANAU 两个FIR 由Brisbane代管。

 

Oakland管制区虽然分为东西两区,但仍然是个很大的FIR,为便于管制,东西两区可进一步细分,细分的权限属于当班的Sup。 细分后呼号使用: ZAK_W1_FSS, ZAK_W2_FSS....以此类推,频率按顺序使用:122.60,  122.55,  122.65 和 131.90.

 

 

 

OceanicPos.jpg

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2. 洋区飞行规则

 

由于经济和技术实施难度问题,洋区没有雷达设备,洋区也仅有非常有限的无线电导航设备。因此,所有的洋区飞行使用程序管制。主要的间隔以时间为标准。  程序管制和雷达管制的主要区别就是,管制员没有雷达,机组的飞行状态(位置,高度,速度等)全部依靠飞行员的位置报告(position report)来获得。

 

 

 

位置报告

 

在大洋区飞行,我们第一个需要掌握的就是如何进行位置报告。 位置报告有以下几个元素,缺一不可

 

1. 你的呼号

2. 你的位置, 一般指到达某个航点的名称

3. 你到这个航点的时间, 注意时间全部用UTC

4. 你的高度,如果不是保持在某个高度,要报告通过xxx高度,上升/下降至xxx高度

5. 下个航点的名称和预计到达时间

6. 其他重要的信息(比如管制给你限速指令,你要报告速度)

 

ATC可以随时要求你报告位置。 另外,在进入大洋管制区从第一个航点开始(这往往是陆地区调和大洋FSS的交接点),你就要开始报告位置,然后每个航点,都必须报告位置。

 

下面这段对话是典型的位置报告(注意航点未必是真实航点,仅作为例子用):

 

Pilot: San Francisco Radio,  CCA926 on 122.5 position report

ATC:   CCA926, San Francisco Radio, go ahead

Pilot:   CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.

ATC:   CCA926

 

在太平洋协议空域,ATC只是复述机组呼号确认收到你的位置报告。

 

如果需要报告速度,位置报告如下:

 

Pilot: CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next. Maintaining MACH 0.84

 

 

注意在北大西洋飞行时,ATC必须复述机组的位置报告,然后机组还必须确认ATC的复述是正确的,这点和太平洋协议空域管制不同,举例如下:

 

Pilot:Gander Radio, CCA926 on 133.5 position report

ATC:  CCA926, Gander Radio, go ahead

Pilot:  CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.

ATC:  CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.

Pilot:  readback correct

 

机组要说“readback correct” 来确认ATC收到的位置报告正确无误。

 

因间隔需要的各种限制指令

 

由于程序管制的特性,机组的间隔要控制的比雷达管制大的多。 ATC调整间隔往往用一些限制指令,希望大家熟悉此类限制指令,举例如下:

 

 

ATC: CCA234, Cross ALPHA at time 1051 or later

要求你在1051UTC或者更晚到达 ALPHA

 

ATC: ABC, Hold at BRAVO to leave BRAVO at time 2215 or later

在BRAVO等待,直到2215UTC之后才可以离开该航点

 

ATC: DEF, reduce your MACH to 0.80 due to proceeding traffic

因和前机隔离要求你减速至0.80马赫

 

 

ATC: United 863, cruise not below Mach 0.85”

要求你的速度不低于0.85马赫

 

 

ATC: UAE406, due to converging traffic at TATOD a level change is required. Climb to reach FL350 by 161nm from TATOD

由于航线合并,机组在合并点 TATOD 161nm 之前必须爬升到FL350

 

 

有时ATC需要你报告目视相向的活动:

 

ATC: CCA926, report sighting and passing United 812, Boeing 747,1000ft above you, estimated time of passing 1715

 

你需要在 ETP (estimated time of pass)之前开始注意观察,目视相向机组并越过机组后,可向管制报告:

 

Pilot: Auckland Radio, CCA926 just sighting and passing the traffic at time 1714

 

 

 

倍速飞行

 

为保证网上模拟飞行的趣味性, 太平洋协议空域容许倍数飞行,但是飞行的高度有严格的限制。 规则如下:

 

a)   Westbound at 2x - FL380
b)Westbound at 4x - FL400

c)   Eastbound  at 2x - FL390
d)   Eastbound  at 4x - FL410

 

即向东和向西飞行,分别有两个高度层用来做倍数飞行。 机组需要在飞行计划里面注明是两倍还是四倍。 也可以口头向ATC申请。 在交通容许的情况下,可以向ATC申请非标准的倍数和高度层。

 

机组刚进入洋区的头20分钟,不能倍数飞行; 在离开洋区管制20分钟之前,要结束倍数飞行,并将时间调成实时时间。 这两段20分钟的间隙ATC会利用做 sequencing。

 

机组倍数飞行时,不用位置报告,ATC放行倍数飞行的时间间隔是20分钟,因此,你可能被要求减速或者等待以获得和前机的足够间隔。

 

ATC会要求所有机组的马赫数调整的整个航路上最慢的那个机组的马赫数。 保证在倍数时不发生追赶(closing)。

 

 

以上规则是太平洋协议空域的规则,其他空域的倍数规则可以直接向ATC咨询。

 

 

 

 

 

。。。。未完待续。。。。下节预告:SELCAL的使用

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太平洋这边一般有活动,才有FSS上席位。 北大西洋时不时有人上,那边连接欧美,VATSIM最大的会员群就在这两个地方

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鬼子那么大一片海域没见怎么上过,浪费了!

Tokyo FSS真心没见上过。。。这么久就见过一次活动开FSS(RJAA-PGUM)

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謝謝 ^^                                                                                          

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2. 洋区飞行规则

 

由于经济和技术实施难度问题,洋区没有雷达设备,洋区也仅有非常有限的无线电导航设备。因此,所有的洋区飞行使用程序管制。主要的间隔以时间为标准。  程序管制和雷达管制的主要区别就是,管制员没有雷达,机组的飞行状态(位置,高度,速度等)全部依靠飞行员的位置报告(position report)来获得。

 

 

 

位置报告

 

在大洋区飞行,我们第一个需要掌握的就是如何进行位置报告。 位置报告有以下几个元素,缺一不可

 

1. 你的呼号

2. 你的位置, 一般指到达某个航点的名称

3. 你到这个航点的时间, 注意时间全部用UTC

4. 你的高度,如果不是保持在某个高度,要报告通过xxx高度,上升/下降至xxx高度

5. 下个航点的名称和预计到达时间

6. 其他重要的信息(比如管制给你限速指令,你要报告速度)

 

ATC可以随时要求你报告位置。 另外,在进入大洋管制区从第一个航点开始(这往往是陆地区调和大洋FSS的交接点),你就要开始报告位置,然后每个航点,都必须报告位置。

 

下面这段对话是典型的位置报告(注意航点未必是真实航点,仅作为例子用):

 

Pilot: San Francisco Radio,  CCA926 on 122.5 position report

ATC:   CCA926, San Francisco Radio, go ahead

Pilot:   CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.

ATC:   CCA926

 

在太平洋协议空域,ATC只是复述机组呼号确认收到你的位置报告。

 

如果需要报告速度,位置报告如下:

 

Pilot: CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next. Maintaining MACH 0.84

 

 

注意在北大西洋飞行时,ATC必须复述机组的位置报告,然后机组还必须确认ATC的复述是正确的,这点和太平洋协议空域管制不同,举例如下:

 

Pilot:Gander Radio, CCA926 on 133.5 position report

ATC:  CCA926, Gander Radio, go ahead

Pilot:  CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.

ATC:  CCA926 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.

Pilot:  readback correct

 

机组要说“readback correct” 来确认ATC收到的位置报告正确无误。

 

因间隔需要的各种限制指令

 

由于程序管制的特性,机组的间隔要控制的比雷达管制大的多。 ATC调整间隔往往用一些限制指令,希望大家熟悉此类限制指令,举例如下:

 

 

ATC: CCA234, Cross ALPHA at time 1051 or later

要求你在1051UTC或者更晚到达 ALPHA

 

ATC: ABC, Hold at BRAVO to leave BRAVO at time 2215 or later

在BRAVO等待,直到2215UTC之后才可以离开该航点

 

ATC: DEF, reduce your MACH to 0.80 due to proceeding traffic

因和前机隔离要求你减速至0.80马赫

 

 

ATC: United 863, cruise not below Mach 0.85”

要求你的速度不低于0.85马赫

 

 

ATC: UAE406, due to converging traffic at TATOD a level change is required. Climb to reach FL350 by 161nm from TATOD

由于航线合并,机组在合并点 TATOD 161nm 之前必须爬升到FL350

 

 

有时ATC需要你报告目视相向的活动:

 

ATC: CCA926, report sighting and passing United 812, Boeing 747,1000ft above you, estimated time of passing 1715

 

你需要在 ETP (estimated time of pass)之前开始注意观察,目视相向机组并越过机组后,可向管制报告:

 

Pilot: Auckland Radio, CCA926 just sighting and passing the traffic at time 1714

 

 

 

倍速飞行

 

为保证网上模拟飞行的趣味性, 太平洋协议空域容许倍数飞行,但是飞行的高度有严格的限制。 规则如下:

 

a)   Westbound at 2x - FL380

b)Westbound at 4x - FL400

c)   Eastbound  at 2x - FL390

d)   Eastbound  at 4x - FL410

 

即向东和向西飞行,分别有两个高度层用来做倍数飞行。 机组需要在飞行计划里面注明是两倍还是四倍。 也可以口头向ATC申请。 在交通容许的情况下,可以向ATC申请非标准的倍数和高度层。

 

机组刚进入洋区的头20分钟,不能倍数飞行; 在离开洋区管制20分钟之前,要结束倍数飞行,并将时间调成实时时间。 这两段20分钟的间隙ATC会利用做 sequencing。

 

机组倍数飞行时,不用位置报告,ATC放行倍数飞行的时间间隔是20分钟,因此,你可能被要求减速或者等待以获得和前机的足够间隔。

 

ATC会要求所有机组的马赫数调整的整个航路上最慢的那个机组的马赫数。 保证在倍数时不发生追赶(closing)。

 

 

以上规则是太平洋协议空域的规则,其他空域的倍数规则可以直接向ATC咨询。

 

 

 

 

 

。。。。未完待续。。。。下节预告:SELCAL的使用

非常感谢专业的讲解

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请问下LHI time是时区吗?是哪里的时区?

LHI是航路上的一个点,教程里讲的是指过这个航点的时间。

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